מכונת מלחמה
החלק הקודם עסק בבניית מפעל הרכב קמה ופיתוח מגוון ייצור מכוניות במפעל ליצ'צ'ב במוסקבה.
אב הטיפוס העיקרי של משאית הקאמה המפורסמת היה ה- ZIL-170, שבשינויים שונים (מ -1968 עד 1975) נבנה ב -53 עותקים. בשלבים האחרונים של עבודות הפיתוח, מומחים מקבוצת ההנדסה של מפעל הרכב קמה עבדו יחד עם מהנדסי מוסקווה.
כבר בהתחלה פיתוח גרסת ההנעה הצבאית של ה -4101 הלך עם איחוד מרבי עם כלי רכב אזרחיים.
החלק האופייני ביותר למשאית היה כמובן המונית. הממדים הכלליים והפנימיים שלו סיפקו התאמה נוחה לשלושה אנשים ומיקום הציוד הדרוש בו. בתא הטייס היו שמשות זכוכית שטוחות, המופרדות על ידי עמוד דק - זה היה המתאים ביותר לשימוש צבאי. מן הסתם, מהנדסי ZIL לקחו בחשבון את הפתרון הלא הגיוני ביותר שלהם עם השמשה הקדמית המעוקלת של המכונית ה -131.
תשומת לב מיוחדת הוקדשה לציוד המונית נטולת הקאובר: בידוד תרמי ורעש לאורך כל המשטח הפנימי, תנור חימום בעל כושר חימום של 6,100 קק ל / שעה, אטמי אוגן לפתחי דלתות, מושב נהג קפיץ ודרגש (תלוי בגרסה). הלוח החיצוני הפותח של המחיצה סיפק גישה לחלקי מערכת החשמל הממוקמים בלוח הפנימי.
אמצעים שונים ננקטו להבטחת יכולת הייצור של המבנה: מיקום הריתוכים אפשר להשתמש בריתוך אוטומטי. צורת חלקי בסיס המונית ביטלה את נוכחותם של "כיסים" שעלולים להוביל לקורוזיה.
המארז היה גם, אם אפשר, מאוחד עם עמיתים אזרחיים. הסרן הקדמי של רכבי השטח קיבל תא תיבת הילוכים מקורי בשילוב קרן נושאת עומס. בעיצובו שימשו רכיבים רבים מסרני הנהיגה האחוריים. הצירים האחוריים של דגמי 6x6 לא היו שונים בהרבה ממקביליהם בדגמי 6x4. כמו גם ההשעיה.
כאשר פיתחו את עיצוב ציר ההנעה, המהנדסים נטשו במכוון את ההילוכים להפחתת הגלגלים המתאימים ביותר לתנאי שטח, מה שמגדיל משמעותית את מרווח הקרקע. העובדה היא שהשימוש בהם הוביל לעלייה במחיר העלות. לכן, בהתחשב בכך שמשאיות כביש בעלות הנעה אחורית ינצחו בתוכנית הייצור של ה- KAMAZ הנבנית, ניתנה עדיפות לסרני מעבר דו-שלבים, שהם פחות יקרים לייצור.
ניסויי שטח
במהלך בדיקות השטח של האבות האזרחיים של KamAZ-4310, הנושאים מדדים 5320, 53202 ו- 5510, השתתפו עמיתיהם זרים. ביולי 1970 נכנסו למרוץ פורד W1000D, מרצדס בנץ LPS2223 ומכסה המנוע T190 הבינלאומי כמעין אמות מידה.
מכוניות מיובאות צפו בביצועי הביצועים הסובייטיים של הסובייטים עקב ציוד דלק מתקדם יותר, אך מבחינת משיכה ויכולות דינאמיות, כל המתחרים היו שווים בערך.
במהלך הריצה נבדק דיזל מבטיח 10 צילינדרים 260 כוחות סוס KamAZ-741 בנפח עבודה של 13.56 ליטר. מנוע זה יכול לעמוד בקלות על רכב שטח 6x6, מכיוון שעל פי תוצאות הבדיקות, שהסתיימו בנובמבר 1976, הוא לא גרם לתלונות חמורות.
למעשה, נצפו רק רעידות מוגברות (מנועים בעלי 10 צילינדרים קשים יותר לאיזון), שבגללם גג המונית נתקע בנקודות הריתוך, וחזית המשאית הכבדה במידה ניכרת בלה את הצמיגים בטרם עת. המנוע (בשל העוצמה הגבוהה שלו) דרש תיבת YaMZ-152 חדשה, תיבות הילוכים ואפילו קורות סרן.
אבל את התפקיד השלילי ביותר מההיסטוריה של מנוע דיזל בן 10 צילינדרים מילאה הגמישות הטכנולוגית הנמוכה של התהליך במפעל החדש: פשוט לא היו תנאים להשקת שני מנועים לייצור בבת אחת. כתוצאה מכך, איש לא ראה קמאז 10 צילינדרים עם 260 כוחות סוס לא בצבא ולא בתחום האזרחי.
משפחת משאיות "סושה"
ההיסטוריה של הופעת משאית צבאית מ Naberezhnye Chelny מנוגדת בהחלט ללדתו של חבר לכיתה אוראל 375/4320. רכב Miass תוכנן במקור אך ורק לצרכי הצבא ב- NAMI, אך ה- KamAZ-4301 הופיע כתוצר של התאמת ציוד אזרחי לצבא.
בהתחשב ביכולת הייצור הענקית של המפעל בנברז'ניה צ'לני, קמאז הצבאי (מנקודת מבט כלכלית) עלה על אוראל. בנוסף, ראוי לזכור כי הצבא הסובייטי היה גם חמוש בהרבה "כבישים" של קמאז מסדרת 5320 - זה פשט באופן רציני את איחוד חלקי החילוף במודל.
בתחילה, מכוניות מצנפת ממיאס נפלו לתלות מוטורית במנועי דיזל KamAZ-740, מכיוון שהמשלוחים מ- Naberezhnye Chelny עברו על עקרון שאריות. היקפי ייצור גדולים גרמו לכך שנברז'ניה צ'לני תחלוק מוצרים עם מפעלים אחרים בברית המועצות.
בהתאם לכך, במיאס פותחה משפחה שלמה של משאיות סוהא, שהיו אמורות להפוך ליורשי סדרת 375/4320. תאי המכסה של אוראל החדשים נבנו על בסיס KAMAZ.
"סושו" אומץ, אך לא הופק בהמונים. ובסוף שנות ה -90 הוציאו אותם בשקט מיחידות הלחימה.
כתוצאה מכך, מאז אמצע שנות ה -80, משאיות KamAZ הפכו לכלי הרכב העיקריים, תחילה של הסובייטים, ומאוחר יותר של הצבא הרוסי.
KamAZ עם "רצועות כתף" צבעוניות
ניתן להבחין בין צבא KamAZ-4310 למשאיות אזרחיות בהתאמה גבוהה יותר, כולן גלגלים בודדים ופלטפורמת מטען מקוצרת. מטבע הדברים, כל 4310 המכוניות נצבעו בחאקי מונוטוני.
עם צביעת מוצרי KamAZ, באופן כללי, סיפור מעניין. לכל קו מטען הייתה במקור ערכת צבעים משלו. תאי המשאיות המשולבות של KamAZ-5320 ירדו מפס הייצור במבנה כחול. טרקטורי משאיות KamAZ-5410 היו רק אדומים. ומשאיות 5511 כתומות. מאוחר יותר הופיעה ערכת צבעים בצבע אפור בהיר, אשר בלבלה את מערכת הצביעה המחמירה בתחילה של ההרכב.
בשנים הראשונות של הייצור, כנראה שהמאפיינים האופייניים ביותר לעיצוב משאיות הופיעו בכל משאיות KamAZ - מגינים אווירודינמיים זוויתיים ליד הפנסים הקדמיים. לאלמנטים אלה הייתה תפקיד חשוב, והפצה מחדש את זרימת האוויר באופן שלא יזהם יתר על המידה את דפנות המונית. המסיחים במהלך התנועה יצרו זרם אוויר מכוון, שניתק את זרמי הלכלוך שעפים על חלונות ודלתות.
KamAZ-4310 שונה מבחינה מבנית מכלי רכב אזרחיים-נוכחותו של מארז העברה דו-שלבי עם דיפרנציאל בין-סוסים ופיר המראה כוח של 60 כ ס. עם. ההפרש המרכזי היה כוכב לכת אסימטרי עם מנעול - כל זה איפשר לפצות על אי השוויון במהירויות הזוויתיות של גלגלי הצירים השונים.
הצבא שירת הן את רכבי 4310 הבסיסיים של 5 טון עם ציוד חשמלי ממוגן ומערכת ניפוח צמיגים מרכזית, כמו גם את קמאז 43105 הנפוץ יותר של 7 טון. למשאיות אלו נשללה כננות ושאיבה, מה שהקל על המכונית ב -200 קילוגרם.
למעשה, זו הייתה גרסה צבאית של משאית כוננית לכל הגלגלים החבילה עם מרכב המורחב עד 5.1 מטרים ובתוכו גלגל רזרבי. אתה יכול להבחין 43105 על ידי סוכך גוף מלבני גבוה יותר.
KamAZ-4410 היה בצבא הסובייטי רכב שטח בביצועים של טרקטור משאית, שבאותו זמן נבדק והופק עם נגררים פעילים. ממש בשקיעת ברית המועצות ב -1989 נכנס צבא ה- KamAZ-43101 עם מנוע דיזל של 220 כוחות סוס, המיועד ל -6 טון מטען.
סנקציות נגד קמאז של המערב
עם תחילת המערכה הצבאית של ברית המועצות באפגניסטן, משאיות KamAZ הפכו לאחת הדמויות הראשיות בכבישי המדינה ההררית.
מצד אחד, המשאיות נבדלו בצפיפות הספק הגבוהה, בתמרון ובתמרון, ומצד שני בהתנגדות מכרה נמוכה (תוצאה של תצורת הקאובר) והיעדר מוחלט של שריון פרימיטיבי אפילו.
המלחמה באפגניסטן לא נעלמה מעיניהם של ה"קולגות "המערביים של מפעל הרכב קמה. חברת אינגרסול ראנד האמריקאית ניתקה את אספקת הרכיבים לקו האוטומטי של מפעל המנועים.
לפני ארבעים שנה, המדינה שלנו התמודדה עם בעיית הסנקציות הבינלאומיות והחלפת יבוא כפוי.
לאחר מכן, באמצעות מאמצי האקדמיה למדעים של ברית המועצות, ניתן היה לסלק את הכשל בייצור בכוחות עצמו ולהסיר את שאלת התלות הטכנולוגית ביריבים פוטנציאליים.
"מלך" ו"מוסטנג"
העקרונות הבסיסיים של הרכבים לעיל נקבעו על ידי מהנדסי ה- ZIL במוסקבה. והעבודה העצמאית הראשונה של מעצבי KamAZ הייתה המכונות הכבדות E6310 ו- E6320 (ROC "King").
למשאיות היה סידור גלגלים של 8x8 ולרוב היחידות היו מאוחדות עם הדגמים הצעירים יותר עם שלושה צירים.
בשנת 1985, הצבא בדק פריטים חדשים, אך לא היה מרוצה מצפיפות ההספק הנמוכה, היעדר מתלה עצמאי, תיבת הילוכים ידנית ומספר פגמים קלים. יתר על כן, הבוחנים ציינו לא את היכולת הקרוס-קאנטרית הטובה ביותר של רכב כבד-במספר מקרים איבד KamAZ 8x8 אפילו לאוראל -4320.
בנברז'ניה צ'לני ברור שהם היו נבוכים מתוצאות הבדיקות ובמשך כמה עשורים שכחו ממשאיות בעלות ארבעה צירים עם פרמטרים טכניים כאלה.
התוכנית העצמאית הבאה של KamAZ הייתה נושא ה"מוסטנג ", שנולד מהמשימה הטקטית והטכנית של משרד הביטחון ב- 16 בדצמבר 1988.
הצבא דרש משפחה של 2, 3 ו -4 צירים, וכן הכנסת תיבת הילוכים הידרו-מכנית. הפיתוח והבדיקה של משאיות KamAZ צבאיות חדשות נמשכו עשור שלם.
הסוף בא …
