MZKT להחלפה
המצב בו הטכנולוגיה החשובה מבחינה אסטרטגית לייצור פלטפורמות גלגליות למגן הטילים של רוסיה נמצאת בידי מדינה זרה כמעט ולא יכולה להיקרא שערורייתית.
במקרה זה, העניין אינו מוגבל רק לציוד של כוחות הטילים האסטרטגיים. מערכות ההגנה האווירית S-400, Buk-2M, מערכות הרקטות הכבדות מסוג Smerch כבדות, מערכות הטילים הטקטיים Iskander-M, Bal ו- Bastion תלויים באספקת הציוד ממפעל הטרקטורים הגלגלים של מינסק (MZKT).
בהתייחס למצב הסוער ברפובליקה של בלארוס, יש כל סיבה להאמין כי אספקת הציוד החשוב מבחינה אסטרטגית עלולה להיפסק. כל אבסורד המצב הובן היטב במחלקה הצבאית מעצם קריסת ברית המועצות. עם זאת, רק בסוף שנות האלפיים הצליחו לגבש מטלה טקטית וטכנית עבור פלטפורמה כבדה עם גלגלים ולמצוא מימון.
הדרישות למכונה העתידית, שנועדה להחליף את מוצרי ה- MZKT, נוסחו במכון המחקר ה -21 המתמחה במשרד הביטחון בשנת 2007. על מי צריך להפקיד את פיתוח הטכנולוגיה, שכל כך חשובה למולדת?
השכל הישר מצביע על כך שהיה הגיוני יותר להציע זאת לגיבוי האחרון של מפעל הרכב מינסק KZKT (מפעל טרקטור גלגלי קורגן על שם ד.מ. קרבישב). אך בזמן ההכרזה על התחרות, הארגון, הייחודי לרוסיה, כבר נשם בכבדות. ובשנת 2011 היא נסגרה בצורה מפוארת בגלל פשיטת רגל.
מומחים בתחום ציוד הרכב הצבאי הפנימי יקראו כנראה גם שם מפעל הרכב בריאנסק (BAZ), שעוצב מחדש בתקופה הסובייטית להרכבת ZILs מרובי צירים.
לחברה גם מומחים מנוסים, ובסיס הייצור המתאים מוכן. עם זאת, BAZ, מסיבה לא ידועה, לא היה בין הזוכים בתחרות.
הוא האמין כי מפעל בריאנסק היה רדוד עקב מעמד של רכוש פרטי - בסוף שנות האלפיים לא היו למדינה מניות במפעל זה.
במבט קדימה, אנו מציינים כי מאז 2015 BAZ הפכה לחלק מההחזקה של אלמז-אנטיי. ועכשיו הוא עסוק באספקת שלדות מרובות צירים למתחם S-350 Vityaz. יש תקווה שלפחות מערכת ההגנה האווירית הפנימית תיפטר מהתלות ביבוא.
אבל בואו נחזור למכרז 2008 של עבודת מחקר תחת הקוד "פלטפורמה", בו … זכה KamAZ.
מפעל הרכב בנברז'ניה צ'לני מעולם לא עשה דבר כזה ופתאום הפך למפתח הראשי של הרכבים הכבדים המרובים ביותר. עם כל הכבוד למפעל הראוי, KamAZ מעולם לא פיתחה מכונית מאפס.
סדרת משאיות, שנכנסו לפס הייצור בשנות ה -70, פותחו במוסקבה ב- ZiL יחד עם מנועי דיזל. כל פעילויות התכנון העיקריות של עובדי המפעל כללו בהתאמת יחידות צד שלישי למכלול אחד. לעתים קרובות זה עבד טוב מאוד.
זה היה המקרה עם צוות הדקאר המפורסם "KamAZ-Master". ובמקרה של מכוניות משוריינות "טייפון", "טורנדו" ו"יריה ". אין בזה שום דבר פלילי. ופרקטיקה זו הוכיחה את עצמה היטב בטכנולוגיה אזרחית.
אבל כשהמדינה דורשת מאפס ליצור את הציוד המורכב ביותר, שבשבילו אין יחידות ברוסיה, אז הסיכונים לזוכה בתחרות גבוהים מדי.
לידתו של "SuperKamAZ"
מהו האינדיקטור העיקרי לפרויקט הגנה שנתקע ברוסיה?
הם לא מדברים עליו בתוכנית הידועה "קבלה צבאית". מערוץ הטלוויזיה Zvezda למדנו בכל הדקויות על היתרונות המדהימים של פלטפורמת הארמטה. אבל לא הייתה מילה על בעיות במנוע, מערכת ההילוכים והתצפית. זוהי הספציפיות של תוכנית התעמולה "קבלה צבאית".
אבל אין תוכנית טלוויזיה פופולרית אחת על מכונות הפרויקט "פלטפורמה", אם כי אב הטיפוס הראשון הופיע כבר בשנת 2017. ב- Army-2018, מוביל טילים ענק בעל שש עשרה גלגלים KamAZ-7850 הפתיע את הקהל ביכולת שלו לנוע כמו סרטן ולהסתובב ממש על תיקון. במהלך המופע אף הוכרז כי טילים אסטרטגיים של יארס יתבססו כעת אך ורק על שלדות המיוצרות בתוך הבית.
בעתיד לא הופיעו המכוניות שקיבלו את השם "פלטפורמה -0" במהלך עבודת העיצוב, ובמצעד הניצחון לא בשנת 2019, ולא בשנת השנה 2020. הם רכבו רק בצניעות במצעד במולדתם נברז'ניה צ'לני בשנת 2017.
הסיבה לצניעות זו פשוטה מאוד - למפתחים אין עדיין על מה להתפאר.
מה השתבש?
בשנים 2008-2009, משרד הביטחון הציב בפני KamAZ את המשימה הקשה ליצור משפחה של פלטפורמות בעלות גלגלים כבדים 8x8, 12x12 ו- 16x16 עם כושר נשיאה של 25, 50 ו -85 טון. בנוסף, התוכניות כללו 8x8 משאיות וטרקטורים נטליים, המסוגלים לגרור ציוד במשקל של עד 165 טון, וכן מטוסים בשדות תעופה עד 400 טון.
הרעיון מעולה. ואם יצליח, "superKamAZ" יציל לנצח את רוסיה מהתלות במינסק, ואפילו ייכנס לשווקים זרים עם ציוד ייחודי.
לא ברור רק מדוע ליצור תחרות פנימית עם BAZ מקומיים? בפרט, עם טרקטורים BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? חזרה נוספת על שגיאה עם KamAZ מחוץ לרחוב ואוראל דומים במאפייני הביצועים?
לאור היעדר ההתפתחויות במארז גלגלי כבדים מרובי צירים, במכון המחקר ה -21 במשרד הביטחון, הוצע לעובדי KAMAZ ליצור מכונות מהדור השישי בבת אחת. (אגב, אפילו ב- MZKT הם חושבים רק על הדור החמישי. נושאות הטילים האחרונות MZKT-79221 שייכות רק לדור הרביעי).
בהקשר זה, מימון נושא ה"פלטפורמה "היה נדיב מאוד - על פי כמה דיווחים, חלק הארי בכספים המיועדים לפיתוח כלי רכב צבאיים למשך שנים רבות יוקדש לפרויקט.
הפיגור ההולך וגדל של המשאיות הטקטיות הרב-תכליתיות של הצבא הרוסי (KamAZ ואוראל) ממנהיגי העולם נובע במידה רבה מהמימון הנדיב של Platform-O.
בסך הכל, העלויות לפיתוח וייצור מכוניות של משפחה מבטיחה נאמדות בכ -10 מיליארד רובל (מקור - הפרסום "שליח תעשייתי צבאי", מחבר - אלכסנדר פריבלוב, העורך הראשי של "קטלוג המכוניות").
יחד עם זאת, אין אפילו מפעל להרכבה של מכונות כה גדולות - מתקני הייצור של KamAZ ושל חברת הבת רמדיזל אינם מתאימים.
סטייה לירית קטנה.
בשנת 2015 נבדקה האפשרות לרכוש את ה- MZKT הבלארוסי מממשלת המדינה. ואז לוקשנקה, באופן האופייני לו, אמר למצלמה:
"אם יופקדו שלושה מיליארד דולר, נשקול את הנושא".
אז כסף לא נמצא ברוסיה. ברור שהם היו עסוקים בהעברת ה- BAZ מתחת לאגף של אלמז-אנטיי.
הסכום שדרשה מינסק נראה מוערך יתר על המידה, ורבים במתחם הצבאי-תעשייתי סברו כי ברוסיה יתמודדו באופן עצמאי עם משימות כאלה תמורת 2 מיליארד דולר.
עברו חמש שנים. אבל עדיין אין סימנים לעבודת פיתוח מוצלחת.
ספינה חשמלית מהדור השישי
משהו חדש נדרש כדי להתאים לדור השישי המיתולוגי של טרקטורים גלגלים.
"Platform-O" בחר את הרעיון של ספינה חשמלית כבדה. יחד עם זאת, בשום מקום בעולם לא נבנתה טכניקה כזו על בסיס פתרונות כאלה. בין מבנים אזרחיים, בראש ובראשונה עולות בראש משאיות כריית ז'ודינו הבלרוסית.
מכוניות העל של קמאז היו מצוידות במנוע דיזל, גנרטור ומנועי רכזות.בתיאוריה, זה מועיל מאוד - אין צורך בממיר מומנט, תיבת הילוכים, מארזי העברה, דיפרנציאל ופיר מדחף. כתוצאה מכך, השידור קל יותר באופן ניכר, מה שמפנה מקום במבנה לעומס נוסף.
מנועים חשמליים מגיעים להספק המרבי שלהם כמעט מיידית כאשר מתח מופעל - זהו בונוס חשוב לכל הספינות החשמליות. יישום מודולריות העיצוב והייצור הפך להיות חשוב עבור Platform-O. בתיאוריה, אפשר להרכיב גם רכב שטח דו-ציריים וגם רגל מרובע 20 צירים מגלגלי מנוע. העיקר הוא לבחור את המנוע והגנרטור המתאימים.
אחת הסיבות למעבר להולכה חשמלית הייתה היעדר ממירים מומנט בייצור עצמי ברוסיה - נראה כי היכולת בפיתוח טכנולוגיה כזו אבדה לנצח. הצבא יכול רק לקנות (עם רישיון ולא כך) עותקים של אליסון האמריקאית בסין.
מנועים בודדים במרכזי "Platform-O" מאפשרים לך לשלוט בסיבוב של כל אחד מ -16 גלגלי השלדה, לבלום או להאיץ באופן סלקטיבי. גם היכולת להפוך את כל גלגלי המנוע בשלב ובאנטי-פאזה עם השאר נראית מהפכנית-זהו מה שנקרא היגוי לכל הגלגלים.
הענקים רוכשים את היכולת לנוע כמו סרטן, באלכסון, וגם להסתובב בתנאים צפופים. ניתן להדגים טריקים דומים על ידי מנוף הנייד של ארבעת הצירים של Liebherr G-LTM, שהוזמן בבונדסווהר בשנת 2017.
מספר מחברים מצביעים על יכולתה של המארז לבלום בהתאם לעקרון ההחלמה, כלומר לייצר חשמל בעת האטה.
זו אינה הפונקציה הדחופה ביותר עבור נושאת טילים, הדורשת התקנת גנרטורים מורכבים ברכזות, וכן התקנת סוללות ליתיום-יונים או קבלים לאחסון האנרגיה של בלימה רגנרטיבית. ראשית, סוללות כאלה אינן מיוצרות ברוסיה. ושנית, אלה יחידות מסוכנות באש שיכולות להתלקח מכדור אויב אחד. יהיה קשה מאוד לכבות סוללות ליתיום-יון בוערות.
נושאת רקטות עם לב אמריקאי
בין הדרישות של "Platform -O" המבטיח הפתוח לפרסום רחב היו המהירות הממוצעת על הקרקע - 40 קמ"ש, על הכביש המהיר - 60 קמ"ש (עבור MZKT -79221 - 40 קמ"ש), כמו כן כזווית הגדולה ביותר של המכשול להתגבר עליו - 30 מעלות (לעומת 10 עבור נושאות רקטות מינסק).
עתודת הכוח של החידוש הייתה אמורה להיות לפחות 1200 ק"מ ומשאב העבודה הכולל לפני השיפוץ היה 200 אלף ק"מ. עומק האסלה שיש להתגבר עליה הוא לא פחות מ -1, 8 מ '. ההנחה הייתה שרכב גלגלים עם מתלים עצמאיים יכול לשנות את מרווח הקרקע בתוך 400 מ"מ.
תיבת ההילוכים החשמלית טובה מאוד לרכבים אזרחיים כבדים. לצרכים צבאיים יהיה צורך להתגבר על הרבה מכשולים טכנולוגיים.
חשמל לשידור מתח גבוה דורש בידוד מוקפד וקשה להתגבר על הפורדות. אולי בגלל זה העותקים הראשונים של מכונות ממשפחת "Platform-O" מוכנים רק ל -1, 3 מטר מים.
שינויי טמפרטורה ותפעול באקלים ארקטי יובילו בהכרח להיווצרות עיבוי ביחידות ההולכה החשמליות עם כל ההשלכות הבאות. ההתנגדות לפיצוצים במכרות בהולכה חשמלית אינה גרועה בשום מקום - גל פיצוץ ושדה פיצול קוטעים חוטי מתח גבוה (עד 900 V), המאיימים לעצור את כל נושאת הרקטות.
בדיקות של גלגלי מנוע הראו שרידות נמוכה כאשר ירו עליהם אפילו בזרועות קטנות.
בשנת 2013 (לאחר חמש שנים של עבודות תכנון) סופקו מספר רכבי ניסוי-נושאת הרקטות KamAZ-7850 (16x16), שלדת KamAZ-78509 (12x12), טרקטור המשאיות KAMAZ-78504 (8x8) ו- KAMAZ-78508 (8x8) טרקטור נטל.
המחלקה הצבאית לא קיבלה את הטכניקה הזו. ועובדי KAMAZ נאלצו למחזר אב טיפוס למשך 4-5 שנים נוספות.
התוצאה היא משפחה מכוניות פרדוקסלית.
מותקן מנוע דיטרויט דיזל אמריקאי בנפח 918 ליטר. עם. - כדי ליישם את המאפיינים הטכניים הנדרשים ברוסיה, לא נמצא מנוע דיזל מתאים.
אולי, חלקה של 15% ממניות KamAZ, בבעלות הקונצרן הגרמני דיימלר AG, שבבעלותה מחזיק בדטרויט דיזל בבעלות המדינה, מילא תפקיד.
כאופציה, ההתקנה של מנוע MTU R1238K40-1822 הגרמני נחשבת.
ספקי נאט ו - שותפים לכוחות הטילים האסטרטגיים המקומיים?
לדברי אלכסנדר פריבלוב מקטלוג הרכב, מכונת שסתום-מזרנים אקזוטית עם סלילת עירור עצמאית נבחרה כגנרטור הראשי. כתוצאה מכך קיבלנו התקנה רועשת מאוד (עד 100 דציבלים), אשר בשום מקרה אינה תואמת את TTZ.
הייתה גם בעיה בגלגלי המנוע.
הצבא ממכון המחקר ה -21 דרש שהמסה לא תעלה על 60 ק ג. אבל בסופו של דבר, עובדי KAMAZ סיפקו אב טיפוס של 300 קילוגרם.
בסך הכל נאספים ארבעה טונות נוספות של מסה עבור ה- KAMAZ-7850 בעל 16 הגלגלים. עם זאת, באבות טיפוס של נושאות טילים, המנועים ברכזות התבררו כבדים אף יותר מ -300 ק ג. ומוביל הטילים עצמו בסדר פועל מושך 40 טון מול 20 הטון המתוכנן!
ברור, עם יתרון כזה, אי אפשר לדבר על שום הובלה של יארס.
MZKT-79291 בלארוסית דומה הושווה לאחיו הצעיר של קמאז -7850 בעל 16 הגלגלים, קמאז -78509 בעל שש הצירים. התוצאות לא התייאשו - מסת הספינה החשמלית הייתה גבוהה בעשרה טון, ויכולת הנשיאה הייתה פחותה באותה כמות. בתיאוריה, שוב, הכל היה צריך להיות הפוך.
מאז 2019, לצבא הרוסי (ליתר דיוק, במבצע ניסוי) יש כיום 5 נושאות טילים קמאז-7950. לא מתוכנן לקנות יותר, שכן המכוניות מורכבות, לא אמינות, מצוידות ביחידות זרות ויקרות במיוחד. כלי רכב עם טילי יארס אינם יוצאים לתפקיד קרבי, אך ממלאים תפקיד לא משמעותי כמארז עזר.
לפני שנתיים החליטו KamAZ להפעיל מחדש את "Platform-O" שנולד. ובשיתוף עם יצרניות רכב אחרות (בפרט עם BAZ), לבסוף, ליצור נושאת טילים רוסית מעשית.
על פי כמה דיווחים, הוחלט לנטוש את גלגלי המנוע לטובת תכנית ציר המנוע, שבה הרבה יותר קל לבודד את המנועים החשמליים מרטיבות, שברים וכדורים.
המכונות החדשות מתוכננות לייצור לא מוקדם יותר עד אמצע העשור הזה.
בהתחשב בהיקף העבודה, קשה להאמין לכך.
