בינואר 1917 לא הגיעו שתי ספינות קיטור בריטיות לנמל היעד. היעלמותם של "גלדיס רויאל" ו"אי לנדי "בהתחלה לא גרמה להפתעה רבה - מלחמת העולם משתוללת באירופה, אלפי חיילים נהרגים בחזיתות מדי יום. למי אכפת מגורלן של שתי הספינות? איזה דבר נורא יכול לקרות להם? אין אוניות גרמניות באוקיינוס האטלנטי - צי הקיסר נעול היטב בבסיסיו. ספינות הקיטור כנראה התעכבו בהפלגה, יצאו לתיקונים דחופים באיזה נמל קולוניאלי, עלו על שרטון או הושלכו על ידי הוריקן על השוניות … ספינות טרופות אינן נדירות, ואין דרך לברר על גורלו של לשלוח אם אין לה תחנת רדיו.
בחודש שלאחר מכן, מספר האסונות באוקיינוס האטלנטי גדל באופן יוצא דופן - בזמן שנקבע לא הגיעו לנמלים ארבעה דוברות צרפתיות, כמה שונרות המניפות את דגלי בריטניה, איטליה וקנדה. ספינת הקיטור הבריטית הורנגארת נעלמה במרץ.
אדוני, נראה שיש לנו פשיטה.
רק הפנטזיות של כתבי הסאנדיי טיימס. אף ספינה גרמנית לא מסוגלת לשבור את המצור ולהיכנס לתקשורת באוקיינוס האטלנטי.
… הקשת של הברק הצרפתי "קמברון" קרסה בחבטה. סגן המפקד הרוזן פליקס פון לאקנר כיכר את אגרופיו ללא כוחות: הוא הרס במו ידיו עוד יצירת מופת תשיעית של תקופת ההפלגה. לפני חודש נאלץ פון לוקנר להטביע את הפינמור, הברק שאליו הפליג בעת שירת בצי האזרחי. חוק המלחמה קשה - אין מקום לנוסטלגיה.
עם זאת, הגורל הפעם התברר כחיובי ל"קמברון ", לאונייה היה המזל להישאר בחיים. הגרמנים נכו את הקליפה על ידי כריתת הקשת והטופ -מאסט - זה היה אמור להאט את התקדמותה - ככל שהספינה הצרפתית תגיע לחוף, סידלר יספיק לעזוב את האזור המסוכן של האוקיינוס ולצאת לא ידוע. כיוון. על סיפון "קמברון" הועברו 300 אסירים, שלקחו מהקברניטים את דבר הכבוד שהם לא ידווחו על מידע על הפשיטה הגרמנית לספינות המתקרבות לפני שהגיעו לנמל הברזילאי.
עם השקיעה ב- 21 במרץ 1917, שתי הספינות נפרדו בשלווה מהקורס - נכה ושדד "קמברון" זחל אל הנמל הקרוב ביותר, ו"סידלר "נקרע לדרום האוקיינוס האטלנטי במפרש מלא.
מראהו של הצידלר המפליג במפרשים מלאים הרשים את קפטן קליפת אנטונין עד כדי כך שהוא הורה לצלם את הפושט הגרמני - תמונה זו היא שחזור של אותו תצלום.
היחס ההומני לאסירים השפיע - צוותי הספינות השקועות קיימו את הבטחתם ודיווחו על הרפתקאותיהם המדהימות רק עם הגעתם לריו דה ז'ניירו. העיתונים הברזילאים התמלאו בסיפורים סנסציוניים על "שטן הים", החדשות הסעירו את הפיקוד הבריטי, וטייסת סיירות יצאה מיד לחפש אחר הפשיטה. אבוי, זה מאוחר מדי. הסידלר נעלם ללא עקבות.
שהם בצרות, הבין פון לוקנר כבר בפברואר, לאחר לכידת לה רושפוקולד. צוות המתחם הצרפתי כלל לא הופתע מההתקפה הגרמנית, ואמר כי רק לפני כמה ימים חיפשה לה רושפוקולד סיירת בריטית. נראה כי הבריטים מתחילים לחשוד במשהו. פון לאקנר החליט לקחת את הפשיטה לאוקיינוס השקט, שם האויב הכי פחות ציפה להתקפה גרמנית.
האוקיינוס נאבק ונאנח מאחורי גוף הדק של הצד.מבלי לשים לב, סידלר עקף את כף הורן ונסחף רחוק יותר ויותר מרודפיה. קדימה שכבו אלפי קילומטרים של פני מים אינסופיים ועשרות ניצחונות חדשים בשם גרמניה.
פליקס פון לאקנר עצם את עיניו בחלומות. חישוב הפיקוד על הקריגסמרין היה מוצדק במלואו - סירת המפרש בעלת שלוש התורנים התבררה כמחסה מעולה. הסוואה מושלמת - אף אחד לעולם לא יחשוב שקליפת מפרש מסוגלת לתקוף ספינות קיטור. היתרון החשוב השני הוא היעדר פלומת עשן חשופה. הנקודה השלישית - "סידלר" לא נזקקה לבונקינג ולספינות תמיכה, אספקת הפרשות הספיקה לשנה של הפלגה רציפה. גם תחמושת לא הייתה מחסור - הפרטים של עבודת מחסן השייט היו רחוקים מהרעיונות המקובלים על "עשן קרבות ים". הרוצח הזריז והשקט שלח עשרות ספינות אויב לתחתית ללא קרב. במהלך הפשיטה "סידלר" הרג בטעות רק אדם אחד - מלח מהקיטור הורנגארט.
פון לאקנר זכר את החיפושים בים הצפוני. שירות הסיור של זאבי הים הבריטיים היה מה שהם היו צריכים - ברגע שהופיעה סירת המפרש באופק, סיירת ה"אוונג '"עם קבוצת חיפוש התקדמה לעברה. "סידלר", שהתחזה לספינת מפרש נורווגית, הניח לבבי למלחים הבריטים על הסיפון, הציג הקברניט את כל המסמכים הדרושים ועומס עץ. הבריטים, כמובן, לא פירקו את הסתימות של בולי עץ, אחרת יכלו למצוא הרבה דברים מעניינים - זוג אקדחים בגודל 105 מ"מ, שני טנקים עם 480 טון סולר ו -360 טון מים מתוקים, יחידת דיזל עזר ואפילו "כלא" לאסירים לעתיד.
התחפושת עשתה את עבודתה - הסידלר לא עורר חשד בקרב הבריטים. מחצית מצוות הפשיטה ידע נורבגית, וגלויות נורווגיות נתלו על קירות התאנים.
עם זאת, על פי חוקי הז'אנר, התוכנית הגרמנית כמעט נפלה ברגע האחרון: סערה חזקה דחפה את הסירה הבריטית לצידו של הסידלר ונגררה לעבר הירכתיים. עוד רגע - והמלחים הבריטים יבחינו במדחף במים הצלולים. והם יבינו כי ספינת המפרש הנורבגית "אירמה" אינה פשוטה כפי שנראתה כבר בהתחלה.
המצב ניצל על ידי אחד המלחים הגרמנים - קו דק שרק לזמן קצר באוויר ופגע בחלק האחורי של ראשי המלחים הבריטים. מלמטה התעופף קרב בחירה - אך המעשה נעשה, נזף בהתלהבות על "המלחים הנורבגים" שישבו על החצרות, הבריטים לא הבחינו במדחף "סידלר".
בפשיטה חסרת תקדים של 224 ימים, הפליגה ספינת המפרש סידלר כ -30 אלף קילומטרים ימיים, הרסה שלושה קיטור ו -11 כלי שיט (זה לא כולל את הקאמברה הצרפתי המשוחרר).
המפקד פון לוקנר צחקק. פרק מצחיק נוסף עלה במוחי כשלקחו את ההורנגארת הבריטי. בניסיון להתקרב לסיר הקיטור ביקשו הגרמנים לספר להם את השעה (זו שאלה! הייתי שואל איך מגיעים לספרייה). האות הגרמני נותר ללא מענה, ואז פון לוקנר הלך על טריק - גוש שלם של פצצות עשן הודלקו על סיפון הפשיטה. העשן השחור הסמיך משך מיד את תשומת לב הבריטים - ספינת הקיטור מיהרה לעזרת "ספינת המפרש הבוערת". ואז הוא קיבל קליע בגודל 105 מ"מ בבית ההגה, אשר ניפץ את תחנת הרדיו. הייתי צריך להיכנע לחסדיהם של המנצחים.
הצרפתים היו עוד יותר טיפשים - כשראו באור הירח את האות "עצור מיד! לפני שאתה שייט גרמני! ", החליט קפטן קליפת הדופלקס שזו בדיחה מצחיקה של עמיתיו, והתקדם באומץ לעבר הפשיטה. הקפטן הצרפתי הבין שהוא טעה בגדול כאשר מטען חתרני דפק את תחתית ספינתו, והוא עצמו ננעל בתא צפוף ל"אורחי כבוד "על סיאדלר.
היו רגעים אחרים שהמפקד פון לוקנר לא ידע עליהם - הפשיט שלו הצליח להימלט ממוות בכף הורן. החשד בכוונותיו של סידלר החמקמק, הצי הצי הוד מלכותו הכין מלכודת במעבר דרייק - "אוטראנטו" חמוש, תחת כיסוי של סיירות משוריינות "לנקסטר" ו"אורביט ", שוכב במארב במפרץ הקרוב ביותר. "סידלר" הציל את המקרה - רוח חזקה נשאה את סירת המפרש דרומה והספינות החמיצו זו את זו.
הזמן חלף, והגביעים נעשו נדירים יותר ויותר - בתוך חודש שהה באוקיינוס השקט, רק שלוש סקונאות אמריקאיות א. ג'ונסון, סלייד ומנילה.אספקת האספקה והמים המתוקים נמסו במהירות - 300 אנשי הצוות של הספינות השקועות שעל הסיפון, בטרם נטענו מחדש בקמברון, הפחיתו מאוד את האספקה שעל סיאדלר. מושפע ממחסור בוויטמינים - הגרמנים החלו לייסר צפדינה. לבסוף, הספינה עצמה לאחר פשיטה של 30,000 קילומטרים התפרקה ונזקקה לתיקונים דחופים ולניקיון החלק התחתון של גוף המשקוף.
אטול מאופיה
ב- 28 ביולי 1917 לקח פון לוקנר את ספינתו לאטול מאופייה (מיושב צרפת), שם תוכנן לעצור, לספק מחדש ולנוח את הצוות. למרבה הצער, הפעם המזל התרחק מהמלחים האמיצים - בזמן שהגרמנים שתו שנאפס על חוף האי גן העדן, סערה שטסה קרע את הצידלר מהעוגן וניפץ אותו על השוניות. ההיסטוריה של סיירת השיט הסתיימה שם, אבל ההיסטוריה של הצוות הגרמני שלה לא הייתה.
מפקד פון לוקנר, בראש יחידה קטנה של שישה, יצא לסירה באורך 10 מטרים לעבר פיג'י, שם התכוונו לתפוס ספינת מפרש, לחזור לשאר הצוות ולהמשיך "לשדוד ספינות לצרכיהם של הנשמה השחורה שלהם ". ההתחזות לתיירים אמריקאים לא עבדה במשך זמן רב - באי וואקאיה נלכדו התעלולים על ידי המשטרה המקומית ונשלחו למחנה שבויים בניו זילנד. מהמקום שבו נמלטו תוך זמן קצר, תפסו סירת מנוע מהירה שהייתה שייכת לראש המחנה (אפשר לומר שראש המחנה עצמו אפשר לגרמנים "לרכב" עליה). בדרך כבשו הגרמנים סקירה "מיה" של 90 טון ובעזרת שישה ביתית ומפה מאטלס בית ספר הגיעו לאי קרמאדק, שם שוב נלכדו בעת שניסו ללכוד ספינה גדולה יותר..
השלד של "סידלר"
במקביל, אנשי צוות "סידלר" שנשארו במאופיה לא בזבזו זמן לשווא - ספינה צרפתית עוגנת ליד האטול, שנלכדה מיד ושמה "פורטונה". למרות שמה הרהוט, הספינה לא הייתה שונה במזלה, ועד מהרה התנפצה על סלעי אי הפסחא. הגרמנים עשו את דרכם לחוף, שם נלכדו מיד על ידי השלטונות הצ'יליאנים.
פון לאקנר פגש את סוף המלחמה במחנה שבויים בניו זילנד, ולאחר מכן הוחזר לגרמניה בשנת 1919. במהלך מלחמת העולם השנייה, הוא השיג את הישגו היחיד - הוא מסר את חיל המצב של העיר האלי לחיילים האמריקאים המתקדמים. ראוי להודות כי פון לאקנר לא אהב במיוחד לשפוך דם. הגיבור עצמו מת בשבדיה בשנת 1966 בגיל 84.
סוחטי רוח
"סידלר" הגרמני האגדי (תרגום לא נכון - "נשר ים", תרגום נכון - "נשר") השתייך לדור האחרון של ספינות מפרש מסחריות גדולות, שנבנו בסוף המאה ה -19, מה שנקרא. "חבטות רוח" (לוחצות רוח). העיצוב שלהם השתכלל. גוף הפלדה לחלוטין איפשר למלא את כל הדרישות של הידרודינמיקה - הספינות קיבלו הארכה גדולה של גוף הספינה, כתוצאה מכך מהירותן עלתה באופן קיצוני ושברה את כל השיאים של "קוצץ תה". אורכם של פקקי הרוח עלה על 100 מטרים, התזוזה יכולה להגיע ל -10 אלף טון - נתונים פשוטים להפליא של ספינות מפרש.
תרני פלדה ענקיים הרימו את המפרשים לגובה שהיה בלתי נתפס בעבר, ושטח ציוד המפרש גדל משמעותית. לשליטה בלוחות הענק נעשה שימוש באדים או בכננות חשמליות. לחלק מה- Windjammers היה מנוע היגוי קיטור ואפילו רשת טלפונים. עידן הזהב של צי המפרשים, יצירות מופת של בניית ספינות!
סירות מפרש ענק מפלדה היו ללא תחרות בנתיבי האוקיינוס הארוכים ביותר. בניגוד למכשירי הקיטור המפויחים, סירת המפרש לא בזבזה גרם אחד של פחם במהלך כל ההפלגה (עם זאת, לרבים מהם היה עדיין רכב עזר לאירועים מיוחדים). יתר על כן, סירת המפרש הייתה מהירה יותר - משב רוח רענן האיץ את המשבשת ל -15 קשר או יותר, שהייתה כפולה ממהירות השיוט של הקיטורים של אותן שנים.
ווינדג'אמרס התחרו בהצלחה עם קיטור עד 1914. עם פתיחת תעלת פנמה, נגזר צי המפרש, תעלת פנמה שינתה את כל נתיבי הספנות בעולם החדש. המצב בשנת 1869, כאשר פתיחת תעלת סואץ שמה קץ לעידן "קוצץ התה", חזרה על עצמה לחלוטין. תעלות סואץ ופנמה, בלתי אפשריות עבור הרוחנים, הפכו לאבן נגף לצי השייט. ווינדג'מרים היפים התנגדו למשך כשלושים שנה נוספות, אך זמנם היה מונה - מנוע הקיטור המעשן והרטוט החליף בביטחון את הלוחות הלבנים של המפרשים.
ברק "קרוזנשטרן", ארבעת התורנים, מעצב הרוחות הגרמני לשעבר "פדובה" (1926). כלי שייט אימון רוסי, משתתף שוב ושוב במשלחות מסביב לעולם.
