אז הרפורמה, עליה כבר דיברנו כל כך חזק ובעוז, החלה למעשה. וזה התחיל כרגיל בארצנו, כלומר במשטר של סודיות מחמירה, מינימום מידע מובן ובהתאם, מספר די גדול של שמועות והשערות.
הרגע העיקרי והלא נעים היה שהרפורמה החלה להיות מזוהה עם אנטולי סרדיוקוב, שכבר שיפר את צבאנו די טוב, ואז עבד קשה לטובת תעשיית המסוקים הרוסית.
בואו נסתכל על המספרים.
המפעל בקאזאן מציג את התוצאות הבאות למכירת מסוקים:
2014 - 107 יח '.
2015 - 77 יח '.
2016 - 70 יח '.
2017 - 65 יח '.
2018 - 52 יח '.
2019 - 52 מסוקים.
בקומרטאו, ארסנייב ורוסטוב און דון המצב לא טוב יותר. אבל מסוקים ראויים להתייחסות מיוחדת, להלן מספרים המראים עד כמה הצליחו הרפורמות בענף המסוקים.
עכשיו הגיע תורו של התעופה. התהליך החל, כפי שאמרה פעם דמות היסטורית אחת בעלת כוח הרסני גדול.
באופן כללי, אפילו במבט ראשון, הכל לא נראה שפוי במיוחד. כבר עברנו את זה: איחוד, יצירת מרכזים ואחזקות ענקיים (ומגושמים), רישום מחדש, העברת רכוש הלוך ושוב ותנועות אחרות בעלות אופי בלתי מובן.
מדוע מאמינים שסרדיוקוב עומד מאחורי זה? וקו ההתנהלות לכל מיני הגדלות דומים מאוד.
ראוי לזכור את הרעיון של השר לשעבר לצמצם את מספר שדות התעופה הצבאיים על ידי הגדלתם. כך שעל "וורונז '" בולטימור ", על פי תוכניותיו, גדוד המפציצים המקומי עלה לחטיבה, והציוד של אקדמיית גגרין, ובית הספר לתעופה בוריסוגלבסק היו אמורים להצטופף. בנוסף, ניתן להשתמש בשדה התעופה כדי "לקפוץ" מפציצים כבדים ואסטרטגים.
מאוד נוח, נכון? הכל במקום אחד, כמה טילים - והזמנה מלאה. והרחבה לחבלנים. באופן כללי, במצב של "אם יקרה משהו" היריב של אנטולי אדוארדוביץ ', אני חושב, היה מעניק לו פרס גבוה מאוד …
זה לא צמח ביחד. שויגו ביטל תוכניות להגדלה, שדות התעופה נותרו באותן כמויות ואיכויות (למרבה הצער). אבל לפחות זה לא פורק לבנייה.
ועכשיו יש גיבוש בתחום התעופה. כדי לא לשבת בשקט.
הרעיון ליצור שני מרכזים ענקיים, ניהול ועיצוב, לאור כל האירועים הללו, ואפילו אנשים שהוכיחו את עצמם לא בצורה הטובה (ואפילו הגרועה ביותר), מדאיג.
אך לפתע שונה שם המשפחה של סרדיוקוב על ידי שם אחר. סרגיי צ'מצוב, מנכ"ל רוסטק, החליט לקחת על עצמו את ניהול הרפורמות. יתר על כן, רוסטק אישר את כוונותיו של קמצוב לתפקיד יו"ר דירקטוריון UAC וסירב להגיב על המידע בנושא תנועות סרדיוקוב.
על פי מידע של רוסטק, צ'מצוב החליט לעמוד בראש דירקטוריון UAC על מנת לפקח באופן אישי על תהליך השינוי.
עד כמה צ'מזוב טוב או גרוע מסרדיוקוב קשה לומר. כל אחד יוכל להסיק זאת בעצמו, פשוט על ידי קריאת הביוגרפיה של קמצוב בכוחות עצמו, החל משירות בגרמניה, בשורות ה- KGB הסובייטי (באופן בלתי צפוי, כן) ולמצב המודרני, כאשר הוא עומד בראש מבנים רבים ושונים, ואשתו נושאת את תואר הנשים היזמות היקרות ביותר. וכמובן, לא בלי פרשיות שחיתות.
בזמננו - כל זה דבר שבשגרה ואין כאן אפילו על מה לדבר.
מדוע שסרגיי צ'מצוב, גיבור רוסיה ומחזיק מלא במסדר ההצטיינות למולדת, יתבונן כל כך מקרוב?
והוא יצפה כיצד במהלך הרפורמה ייעשה משהו מחברות מיג וסוחוי, אשר בפרויקט נקרא "מרכז תאגידי אחד לבניית מטוסים". כלומר, למעשה, שתי החברות יהפכו בכל זאת למכלול אחד. כמה וכמה יעיל כל זה יהיה קשה לשפוט כעת.
- כך נאמר ב- KLA בתשובה לשאלה מכמה כלי תקשורת.
כלומר, למעשה תהיה ביטול חברות שפיתחו וייצרו מטוסים כמבנים עצמאיים ואיחודם במבנה ארגוני שלישי כלשהו.
ויתכן, תחת בעלים אחרים …
אבל הדבר הכי עצוב הוא לא שסוחוי ומיג יהפכו למבנה אחד, אם כי זה נראה בתחילה מפוקפק. כמו שאומרים, זה לא כל כך נורא.
הצרה היא שעל פי המידע הקיים, "מרכז" זה ינהל גם חברות כמו טופולב, איליושין ואירקוט. ובמוסקבה ייווצר איזה מרכז עיצוב מאוחד, שיפגיש מהנדסים מכל החברות.
באופן כללי, זה כבר נראה סוריאליסטי לחלוטין. "סוחוי" ו"מיג ", שעסקו בלוחמים ומטוסי תקיפה," איליושין ", שבנה מטוסי נוסעים ותחבורה," טופולב "עם מפציציו ו"אירקוט", שעקרונית "יעקובלב", שבנה הכל ברציפות - ובערמה אחת …
באופן כללי, תחילת כל זה הונחה בשנת 2006, כאשר למעשה הומצא ה- UAC. כל היזמים והיצרנים המשמעותיים פחות או יותר נדחקו לתאגיד, וכתוצאה מכך יש לנו בעיות עם תפקידים רבים בתעופה. מדוע כל זה נעשה? אולי על מנת להעביר את כל מניות UAC לרוסטק.
למעשה, רק עם שחרורם של מפציצי קרב סו ולוחמי מיג הוא פחות או יותר הגון. תחבורה, אזרחות, תעופה מיוחדת - בעיה בבעיה.
עכשיו הכל ייזרק לקדרה ענקית אחת שבה הכל יתבשל …
יתר על כן, התהליך יכול ללבוש מגוון צורות. לדוגמא, דנו באחד ממושגי הרפורמה, כאשר היא בעצם הייתה אמורה להעביר לשכות עיצוב וניהול יצרני מטוסים ממוסקבה לאתרי ייצור. והאזורים שהתפנו (כולל בחלק המרכזי של מוסקווה) יכולים להתממש ובכך לשלם חלק מחובות UAC למדינה ולבנקים.
הרעיון זכה לפרסום רחב בזכות מומחי התעופה, שמסיבה כלשהי לא היו להוטים לעבור ממוסקבה לקומסומולסק און אמור או נובוסיבירסק.
באחת ההצהרות הרשמיות האחרונות של רוסטק, צוין כי נראה כי לשכות העיצוב לא יועברו ממוסקבה, שכן "המרכז יהיה ממוקם במוסקבה, שם מרוכזת תשתית הבדיקות והספסל הקיימות של UAC. העברת לשכות עיצוב תעופה לאזורים אחרים אינה על הפרק ".
אתה יכול להאמין לזה, אבל זה קשה. יחד עם זאת, מתברר כי לשכות העיצוב יועברו למקום כלשהו תחת קורת גג אחת. ידוע שבמדינה זו מעבר אחד שווה לשתי שריפות. קשה לחשב כמה ציוד פשוט יהרס בעת מעבר דירה, כמה הפסדים נוספים יהיו. ומה יקרה לאותם ספסלי ניסוי שהורכבו "לאי טיפול" לפני זמן רב, בתקופה הסובייטית, כאשר עצם הרעיון להזיז את אותה לשכת עיצוב סוחוי היה נראה או טיפשות או חבלה.
כמובן, לא נורא שלשכות העיצוב יישארו במוסקבה. יישארו לפחות מומחים. בכל הקשור לרעיון של גרירת הכל תחת קורת גג אחת, כאן נוכל לומר ש"נראה ", אולם רפורמות מודרניות בתעשיית החלל הביאו לשיתוק שלה ככזה. ישנה ירידה גם בענף המסוקים, ואלה חוליות באותה שרשרת.
במאמר הקודם בנושא זה, התחלתי מהודעת סרדיוקוב מאוגוסט אשתקד, בה דיבר על יותר מחצי מיליארד חובות של ה- UAC לבנקים. כן, רישיות, ארגון מחדש וכל זה. ובאופן ערמומי - רפורמה עם המכירה שלאחר מכן של "כל מה שמיותר". מעוצב כיצד סרדיוקוב ניקה את שדות התעופה הצפוניים "הנוספים".
אז לא עצם הרעיון של הרפורמה מוטל בספק. השיטות מוטלות בספק, והכי חשוב - האנשים שיעסקו ברפורמה זו.
רפורמת איחוד אינה בהכרח דבר רע. אם מסתכלים על ההיסטוריה, אז בצרפת היה במונופוליזציה מוחלטת של תחום התעופה. כן, היו קשיים, אך הם נגרמו מכמה סיבות אחרות מאשר תפיסת ערימה של חברות תעופה פרטיות על ידי המדינה והכנסתן לכמה גדולות.
אמריקה היא גם דוגמה טובה לכך, כי כדאי לבחון כמה חברות, שהשתלטו ונרכשו, יצרו את אותה בואינג או נורת'רופ גראמן.
כל השאלה היא אך ורק כיצד לשנות את הכל. אם רפורמים רוצים לקבל כתוצאה מכך מתחם תעופה בקנה מידה לאומי, זה דבר אחד. אם אתה מרוויח לעצמך כסף באופן אישי, אז משהו אחר לגמרי.
באופן כללי, אין ניסיונות לשנות את תעשיית התעופה הרוסית, סביר להניח שאין דבר כל כך עצוב. מספיק להסתכל כמה זמן למשל, PJSC "איליושין" רומס עם מטוס ההובלה Il-112V או מטוס הנוסעים Il-114.
באופן כללי, באיליושין, אם אתה מסתכל על זה ככה, אז הכל נראה עצוב מאוד. כל מה שמערכת ענק, שאמורה לתכנן ולייצר מטוסים, מסוגלת היא לחדש ולחתיכה אחר חלק את המטוס שנוצר בתקופה הסובייטית. כלומר, ה- Il-76. ליותר "איליושין" אין מה להתפאר.
יעקובלב, שהוא אירקוט, לא עושה טוב יותר. ללא מרכיבים אמריקאים, MS-21 איבדה מיד את יכולתה לעוף, ואי אפשר לומר כמה זמן ייקח להחליף אותה. פשוט כי מצד אחד אנו מדווחים על החלפת יבוא מוחלטת ומצד שני …
מצד שני, יש לנו את תאגיד המטוסים המאוחדים, שבאמצעות מאמציו ומאמציו אנו טסים על מטוסים מארה ב ומאירופה.
יש לנו את תאגיד המנועים המאוחדים, וזו לא השנה הראשונה שדיברנו על כמה רע עם מנועים, במיוחד עבור ספינות וכלי שיגור חלל. וה- Su-57 הוא עדיין לא ממש לוחם מהדור החמישי, הודות לעבודה של ה- UEC. המנוע עדיין חסר.
יש לנו את תאגיד בניית הספינות המאוחדת … וכוחות התאגיד הזה מתעדכנים ספינות סובייטיות לפני ארבעים שנה, כי אנחנו לא מסוגלים לבנות חדשות.
זה מעלה את השאלה: אולי מספיק לשלב משהו? עד שתישאר עירום וללא בגדים בכלל? אחרת תהיה יצירת תאגיד הרכב המאוחד והכל משתנה ל- "אוהדי לי".
יש צורך ברפורמה. יש צורך ברפורמה בתעשיית התעופה.
ניתן לראות זאת מהעובדה שכל המאמצים ליצור את ה- Su-57, לוחם מהדור החמישי, לא הסתיימו עד כה בשום דבר. אין מטוס במובן שבו הם רוצים לראות אותו בכוחות התעופה והחלל, כי הם מעדיפים את ה- Su-35, שהוא בשום אופן לא נחות, אבל מאומן ומוכר.
ניתן לראות זאת באופן שבו פוטין הורה לטופולב להפסיק להוציא כסף על ה- PAK DA ולהתחיל לחדש את ה- Tu-160. זהו בדיוק אותו עגורן בשמים, שאליו העדיפה את הקציצה ביד.
ניתן לראות זאת מהעובדה שכולם דוחים את סופרג'ט, למטוס אין עתיד כמעט. בשל העובדה שעתידו של ה- MS-21-300 ה"רוסי "(נתח הלוקליזציה הוא עד 38%), אפילו עם מנועי PD-14 רוסים, מעורפל מאוד, שכן המטוס עדיין אינו טס.
כאן העברת מטוסים אזרחיים סוחוי לאירקוט היא מהלך רגיל למדי. אולי, על ידי המאמצים המשולבים של שתי לשכות עיצוב, יעלה בראשכם לפחות אחד משני המטוסים.
באופן כללי, כמובן, העובדה שחברת סוחוי, שמעולם לא ייצרה או פיתחה מטוסים גדולים, הצליחה להתמודד עם מטוס נוסעים, מדברת על פוטנציאל יוצא דופן. המקרה בו האנרגיה נועדה למטרות שלום …
אבל היכן, אם כן, "טופולב", "יעקובלב" ו"איליושין ", שאכלו היפופוטם במטוסי נוסעים, לא כמו כלב? משחקים בחדר האחורי? כן, הם אומרים.
והנה, אולי, אם מפגיש את כל מעצבי בניית המטוסים האזרחיים, יוכלו לספק למדינה מטוסים רגילים, ולא עם ממזרים מתעשיית התעופה, שאינם מסוגלים לטוס, כמו עמיתיהם.
כן, אבן בגינה של הסופרג'ט, שהמנועים הצרפתיים שלה ממש מגעילים ולא אמינים.
סליחה, איפה UEC המתוקן? היכן המנוע הרגיל? אה, PD-14 … שמענו את זה הרבה זמן. במשך זמן רב.
יש עוד ניואנס אחד. המסורבלות של המערכת שנוצרת לא יכולה שלא לעורר חרדה וחשש. כשבואינג נקלעה לצרות, כל העולם רעד כי זה היה בואינג. כמובן, השוק שלנו אינו שוק עולמי, אבל מדוע ניסויים כאלה?
הפרד, מטוסים אזרחיים - לחוד, צבא - לחוד. כפי שהיה באפיגרף, אין צורך בצוות אחד של Tu-160 ו- MS-21. לא ימריא.
אני חוזר, יש צורך ברפורמות בתעשיית התעופה שלנו. הם מאוד נחוצים. הם היו נחוצים גם כאשר יצרן הלוחמים החל לייצר מטוס נוסעים מבלי שיהיה לו מנועים עבורו. ועשיתי, רק שהמטוס הזה לא נחוץ לאף אחד, כי הוא צריך מטוס שיכול לטוס, ולא עומד לחכות לתיקונים.
מטוסים צריכים לטוס בכלל. ואני בעד שמטוסים רוסיים טסים לא יותר גרועים מהמטוסים האמריקאים והאירופאים. וטוב יותר מאלה הברזילאים, וחבל לנו.
לשם כך עלינו לתקן את תעשיית התעופה - בואו לתקן.
אבל כדי שבסוף תוכל לראות את המטוסים, ולא את חשבונות הבנק עם מספר רב של מי שיהיו אחראים לרפורמה.
