בדרכים שונות, הצבא והמהנדסים מגיעים ליצירת ציוד צבאי מושלם. קורה שהיא מופיעה מאוחר מדי ואינה משתתפת בקרבות. אלא אם כן יצירתה מעניקה חוויה מסוימת …
"עדיף לעשות את זה פעם בזמן מאשר פעמיים נכון".
אמירה על מנהלים ומהנדסים
טנקים של העולם. לא כל כך מזמן, ב- VO פרסמנו חומר על הטנק הצרפתי רנו FT-17. אני לא יודע כמה זה הגיע בזמן, אבל כמות המידע ששימשה בו הייתה בבירור לא גדולה מדי. לכן, בפרסום זה ננסה להעמיק נושא זה בפעם השנייה. העובדה היא שמכל, מכל טנק, הוא בעיקר שלדה לכל שטח. ובעלי שלדה כזו בהישג יד, הצבא רוצה מיד לשים עליה תותח בקליבר גדול יותר. והכל כי הבעיה של העברת ארטילריה לתמיכה במתקפה כלשהי דרך התעלות בחזית המערבית הוגדרה על ידי הצבא הצרפתי כמרכזית עוד בשנת 1915, ואז התברר שאפשר לפתור אותה רק בעזרת אותם טנקים. במקום זאת, רובים כבדים למדי המותקנים על שלדת הטנקים. ובכן, איך זה קרה במקרה של מיכל רנו, נספר לכם היום …
הצורך הוא הלקוח הטוב ביותר בעולם
כך קרה שחוסר יכולתם של כלי רכב עם גלגלים לסוסים לחצות את שטח ההפקר בשדה הקרב התברר מהר מאוד, כמו גם את העובדה שרק רכבים עם מסלול יכולים לעשות זאת. לאחר מכן, משרד התחמושת והפיקוד העליון של הצבא הצרפתי בחנו כמעט את כל האפשרויות האפשריות להעברת ארטילריה באמצעות כלי מסלול. כתוצאה מכך, הגיע למסקנה כי ישנן רק שתי שלדות מתאימות: רנו FB ושיידר דיסק. לטנק, ולמעשה, לאקדח ההנעה העצמית של סן שאמון, הייתה מהירות בשדה הקרב של 2.5 קמ ש בלבד, ולכן הוא נחשב לא מתאים לתגובה מהירה לשינוי המצב הטקטי.
אך ייצור הטנק הקל של רנו FT בשנת 1917 פתח את האפשרות לפתור את הבעיה של הובלת אקדחי שדה קלים על שלדת הטנק הספציפי הזה. במאי 1918 כבר נערך מחקר על השימוש במכלי FT פזיזים המצוידים בתותחים קלים, כגון אקדח השדה Mle 1897 מ"מ 75 מ"מ והוביצר 105 מ"מ 1913. להנפקת דגימה מוכנה של מכונה כזו. וכבר ב -3 בספטמבר 1918, הוצא מפרט עבור SPG המבוסס על ה- FT-17 עם אקדח שדה Mle 1897 75 מ"מ, צוות של 4 (נהג פלוס צוות) ומאגר תחמושת של 100 פגזים, עם משקל כולל של 5-6 טון. על פי מפרט זה נבנו שלושה אבות טיפוס של האקדח העתידי להנעה עצמית. יתר על כן, המטרה הייתה ליצור ACS כזה שיכול לשמש הן כנשק אש נגד סוללות והן כנשק נגד טנקים בשדה הקרב.
כאשר פשטות אחרת גרועה יותר מגניבה
האקדח הראשון בעל ההנעה העצמית שיוצר פותח על ידי רנו ונבדק באוגוסט 1918, ולאחר מכן הוגש לבדיקה רשמית במגרש האימונים של הצבא הצרפתי בבורז 'ב -18 בספטמבר 1918. המכונית יוצרה מינימליסטית במיוחד. האקדח יכול היה לירות רק דרך החלק האחורי של התותחים המניעים את עצמם, והחבית נעה במטוס אנכי מ -4 ° ל- + 24 °, דבר שהגביל את הטווח המרבי של האקדח 75 מ מ. פרטים על אופן הפעולה של מכשיר ההנחיה לאזימוט אינם ידועים. הנהג נאלץ לעזוב את המכונית לפני הירי, והיו זוג מושבים לא מוגנים לאירוח שני צוותי אקדח. בתיבות שמעל תא המנוע אוחסנו 40 פגזים.למרות שהתברר ש- SPG היא פלטפורמת נשק יציבה למדי ועמדה בדרישות ליכולת ולניידות על פני שטח על אדמה ירודה, ארגונומיה לקויה ותחמושת קטנה יותר מהמצוין במפרט הביאו את הצבא הצרפתי לנטוש את ה- SPG הזה.
רנו גם התקינה הוביצר בגודל 105 מ מ על שלדת הטנק FT. אבל עוד פחות ידוע על הגרסה הזו מאשר על הגרסה הראשונה.
הכישלון בתותחי הנעה העצמית של רנו הוביל לכך שפיקוד הצבא דרש מארסנל וינסנס ליצור יחידה שמסוגלת לשאת 150 פגזים (חצי יום ירי) ולהשתמש במעמד הדום הימי של Gramme עבור 75 מ מ תותח להרכבת אקדח על שלדת טנק. החלק הקדמי של שלדת ה- FT הוסר והאקדח הותקן על רצפה מחוזקת. הנהג הועבר למרכז הרכב, בדומה לאב-הטיפוס הכושל של רנו FT-75 BS. לצוות הארטילריה היה ספסל לא מוגן בחלק האחורי של השלדה. לאב טיפוס הייתה זווית סיבוב של 360 ° וזווית הגבהה של -8 ° עד +40 °, אם כי בזוויות מעל +10 ° היה האקדח צריך לירות דרך החלק האחורי של הרכב. תחמושת של 120 סיבובים. אב הטיפוס הראשון והיחיד הושלם ב- 9 באוקטובר 1918.
הדגם השלישי הוא הטוב ביותר
הפיתוח האחרון של ה- FT ACS היה "section Technique de l'artillerie" (STA), עיצוב הרבה יותר מתוחכם שבו המנוע הוצב בחלק המרכזי של גוף הגוף, והחלק האחורי נפתח בצורה כזו. כדי לפנות מקום לחישוב האקדח, שהותקן לירי מעל חזית המכונית. זווית הסיבוב של האקדח היא בין -5 ° ל- + 41 ° כאשר מכוונים ל -11 °. ACS יכולה לשאת עד 90 סיבובים של תחמושת.
SPG זה נבנה ככל הנראה על ידי רנו ונשלח לבורז 'בסוף אוקטובר 1918. בשינויים מאוחרים יותר ב- STA ACS הורחבה הרציף האחורי, נוספו תומכים מתקפלים למניעת התנודדות הרכב במהלך הירי ומקלע הוטצ'קיס להגנה עצמית.
אחת הבעיות בהפעלת ACS עם אקדחים מהירים הייתה העמלנות בהעברת תחמושת אליהם. חברת רנו לקחה זאת בחשבון ושחררה אב טיפוס של רכב מסלול להובלת תחמושת עם תא מטען של 1.5 מקס 1.05 מקס 0.9 מ '. בהשוואה לטנק FT, אורך המסילות הוגדל. אך רק אב טיפוס אחד הופק, כיוון שהתברר שהתקליטור הקיים של רנו FB ושניידר יכול לשאת הרבה יותר תחמושת.
איך שני גנרלים לא חלקו אקדח אחד בעל הנעה עצמית …
ובכן, אז התחילו ריב כללי. הגנרל, המפקח הכללי של התותחנים, התנגד לתותחים אלה המניעים את עצמם, שכן לדעתו גרירת רובים עם טרקטורים עם מסלול הייתה הפתרון הטוב ביותר. הוא הצליח לשכנע את המפקד-אלוף, הגנרל פטן, שהתנגד לייצור חבילת ניסיון של ארבעה רובים מונעים עצמית, שהוצעו על ידי משרד התחמושת ב -6 בנובמבר 1918. עם זאת, לתותחים המניעים את עצמם היו גם תומכים. הגנרל סן קלייר דוויל, המפקח הכללי לחימוש ארטילרי, תמך מאוד ברעיון של ארטילריה מונעת עצמית בדצמבר 1918. פטן החליט להימנע מעימות והזמין בדיקות נוספות של אב הטיפוס המוכן. אך מכיוון שעד אז המלחמה כבר הסתיימה, וטנק ה- FT נחשב כמעט מיושן, שחרור תותחי הנעה STA המבוססים עליו נחשב ללא הגיוני.
ניסיון נוסף: תותח בגוף
עם זאת, ידוע ניסיון נוסף לחמש את טנק ה- FT-17 באקדח בקנה מידה גדול יותר, ועכשיו הוא הצליח יותר.
ידוע כי בשנת 1918 הופק ה- FT-17 עם מקלע ותותח 37 מ"מ כאחד. יתר על כן, צוין כי למרות שהתותח 37 מ"מ מסוגל בהחלט לפגוע בביצורים קלים, על מנת לתקוף עמדות מבוצרות יותר, הוא היה זקוק לאקדח קליבר גדול יותר. הגנרל אטיין, "אביו של חיל הפאנצר הצרפתי", הבהיר כי יש לפתח את רכב "תמיכת האש" על בסיס ה- FT, אך עם תותח "בלוקהאוס שניידר" (BS), שפותח במקור כ- תותח מבצר לטווח קצר, ואז הם החלו לשים על הטנקים "שניידר" CA1.למרות העובדה שלתותח BS 75 מ"מ היה טווח קצר, גודלו, משקלו נמוך וקצב האש הגבוה הפכו אותו לאטרקטיבי כנשק עזר וככלי טנק FT.
מאפייני הביצועים של האקדח הזה היו כדלקמן:
קליבר 75 מ מ
אורך החבית L / 9.5
זוויות הבורות אנכית מ -10 ° עד + 30 °
זווית כיוון אופקית 60 °
משקל קליע 5, 55 ק ג
מהירות ראשונית 200 מ ' / ש
טווח ירי מרבי 2 100 מ '
טווח אפקטיבי 600 מ '
בתחילת 1918 נבנו ונבדקו שני אבות טיפוס שונים. במדגם הראשון, הנהג הושיב על גובה במרכז הטנק, והאקדח הוצב מולו נמוך מאוד בחזית הטנק. כתוצאה מכך, בשל הראות המוגבלת ממושב הנהג, קשה היה לשלוט במכונית זו. וזה פשוט בלתי אפשרי לשני תותחנים לתת שירות לאקדח בחזית הרכב הצפופה. כתוצאה מכך הפרויקט נדחה.
הדגם השני הצליח, אך היה מיותר
אב הטיפוס השני נבנה על ידי ארגון "צ'מפלייה" והיה עיצוב מחדש מלא של טנק ה- FT הסטנדרטי, והחליף את הצריח בבית גלגלים קבוע. התברר כי העלייה במשקל מוגבלת ל -200 ק"ג (בהשוואה למיכל ה- FT) עם 35 סיבובי תחמושת זמינים. רכב זה נכנס לשירות כ- Renault FT-75 BS, ובאמצע מאי 1918 הוזמנו כ -600 כלי רכב. תוכנן כי לכל חברה של מכלי FT תהיה רכב FT-75 BS אחד כרכב תמיכה, וכמחצית מההוראה הייתה להחליף את מכלי שניידר CA1 הכושלים. הייצור הראשון FT-75 BS הושלם בסוף יולי 1918.
עם זאת, לפני שביתת הנשק בנובמבר 1918 נמסרו רק 75 רכבי ב ש, וככל הידוע, איש מהם לא לקח חלק בלחימה. לאחר שביתת הנשק צויינו פקודות באופן דרסטי, ובשנת 1919 הופקו רק 29.
רבים מתעודות ה- FT-75 לאחר מלחמת העולם הראשונה נשלחו ליחידות צרפתיות בצפון אפריקה ובסוריה (לבנט). חלקם השתתפו בלחימה במושבות הצרפתיות. שני טנקים התגלו על ידי בעלות הברית בתוניסיה בשנת 1942 לאחר מבצע לפיד והפלישה לצפון אפריקה.
