בשנת 2004, הצבא האיראני רצה לרכוש 200 יחידות של טנק T-80U. מידע זה הפתיע את מפעלים לבניית טנקים רוסים, שכן היצרנית העיקרית של מיכלי T-80U הייתה מפעל הנדסת התחבורה של אומסק, שלא הצליח לייצר טנקים אלה במשך זמן רב.
נושא ההשקה של ייצור T-80U באחד המפעלים בניז'ני טגיל נשקל ברצינות. אבל העניין לא התקדם מעבר לשיחות. אחרי הכל, רק להתחיל להרכיב רכב קרבי בעיצוב אחר על פס הייצור ייקח כמה שנים. כתוצאה מכך, האיראנים איבדו עניין בנושא זה, ולא התקבלו מהם הצעות נוספות.
אגב, היה סיכוי אמיתי ליישם את העסקה הזו. באותן שנים, הטנקים מסוג T-80U הוצאו מאסיבי מהחימוש של אוגדות קנטמירוב ותמן. הם כבר מיצו את משאביהם והם הועברו למפעלי תיקון טנקים להמשך פינוים. נכון, רק גוף המשאיות של כלי הקרב נפטר, והמגדלים אוחסנו בצורה מסודרת.
באותה תקופה החלו ברוסיה עבודות מודרניזציה של הגרסאות שפורסמו בעבר של שנות השמונים - T -80BV. הפרויקטים כללו שימוש בצריחים מ- T-80U שהוצא על גבי גוף ישן מדגם BV.
התוכניות היו לחדד את מערכת בקרת האש, להתקין דגם משופר חדש של ראיית לילה, לספק טווח זיהוי מטרות גבוה באמצעות ממיר אופטי אלקטרוני מהדור השלישי. גם כוח המנוע היה אמור לעלות מ- 1100 כ"ס. עד 1250 כ"ס בנוסף, תוכנן להחליף את השריון הריאקטיבי הישן מהסוג הרכוב מהדור הראשון ב"שיריון תגובתי "משופר.
גרסה זו של הטנקים המודרניים החלה להיכנס לשירות באפריל 2005, אך במספרים קטנים במיוחד. ועד מהרה הוכר כל ענף טורבינת הגז של בניין הטנקים הרוסי כבלתי מבטיח. יצא כמו בפתגם הידוע: לא לעצמי, ולא לאנשים. והיה סיכוי אמיתי לתת את ה"אייטיז "המיותרים ב"ידיים טובות".
אחרי הכל, בלארוס הצליחה "לאחד" את תימן את טנקי ה- T-80BV שהפכו מיותרים לצבא. איראן, לעומת זאת, תקבל כלי רכב קרביים, אפילו במובנים מסוימים בהשוואה לאותם מטוסי T-80U סדרתיים הנמצאים כיום בשירות הצבא הרוסי.
