צילום: arms.technology.youngester.com
נושאת מטוסים "שארל דה גול"
מונע גרעינית (R91), צרפת
המעצמות הימיות של אירופה, שהיו או פעם היו נושאות מטוסים קלאסיות בצי שלהן, נוטשות בהדרגה ספינות מסוג זה לטובת קטנות יותר, אך רב תכליתיות. עבור שחקנים גדולים כמו בריטניה וצרפת, התהליך הזה מתנהל בצורה כואבת, או שטרם התחיל כלל. מדינות עם יכולות פיננסיות מצומצמות יותר כבר כיוונו מחדש את תוכניות בניית הספינות שלהן לשילוב נושאת מטוסים תקיפה עם ספינת תקיפה אמפיבית אוניברסלית, מכיוון שהיקרה לבנות ולתחזק את שתיהן. הכללת מרבית המעצמות האירופיות בתוכנית השותפות לאספקת לוחמי F-35 אמריקאים תצייד את יחידות הלחימה הללו בפוטנציאל שביתה מקובל.
כוחות נושאים אירופיים: תמונה ודינמיקה
מצבם של כוחות נושאות המטוסים באירופה הושפע באופן משמעותי משני גורמים: הנסיגה ההדרגתית מהצי האירופאי בשנות ה -2000 של ספינות נושאות המטוסים מהבנייה הישנה (אפילו לא התיישנה פיזית ובעלת פוטנציאל לשימוש מוגבל או המודרניזציה) והצגה חסרת חשיבות ביותר של יחידות לחימה חדשות במקום אותן פרופיל זהה.
כך, בריטניה הגדולה נפטרה משניים משלושת נושאות המטוסים שלה ברמה בלתי מנוצחת:
ההובלה בלתי מנוצחת הופסקה באוגוסט 2005, ארק רויאל במארס 2011. שאר אילוסטריוס באותה 2011 נשללה ממטוס הפגיעה של Harrier II והוסבה לנשאת מסוקים. נכון לעכשיו, אין לצי הבריטי ספינת נושאות אחת של מטוסים מבוססי נושאות.
צרפת הוציאה את שתי נושאות המטוסים ברמת קלמנסו מהצי:
בשנת 1997 הושקה קלמנסו עצמה, בשנת 2005 - פוך (נמכר לברזיל). בשנת 2010 עזב נושאת המסוקים ז'אן ד'ארק את הצי. במקום זאת הוצגה רק ספינה אחת שארל דה גול (2001).
ספרד בפברואר 2013, עקב קשיים כלכליים, פרשה מהצי את נושאת המטוסים פרינסיפה דה אסטוריאס,
נבנה רק בסוף שנות השמונים. כתוצאה מכך הייתה לצי הצי הספרדי רק ספינה אחת נושאת מטוסים אחת, חואן קרלוס הראשון, שהתקבלה לשירות בסתיו 2010.
על רקע זה, איטליה נראית כמו יוצא מן הכלל, שלמרות הפחתות התקציב הצבאי שהוכרזו שוב ושוב בשנת 2012 ובתחילת 2013, עדיין שומרת על נושאת המטוסים ג'וזפה גריבלדי בצי.
בשנת 2009 חודשה הצי עם נושאת המטוסים הרב תכליתיים קאבור.
בריטניה: "פוליטיקה אימפריאליסטית זולה", מהדורה שנייה, מקוצר
צילום: www.buquesdeguerra.com
נושאת המטוסים חואן קרלוס הראשון (L-61)
נכון לעכשיו, קבוצת הספינות האווירית אמורה להכיל כ -40 מטוסים, כולל 12 לוחמי F-35B Lightning II רב-תכליתיים, מסוקים רב תכליתיים מרלין HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) ומסוקי הים סיור מכ ם המלך AEW.2.
המעניין ביותר בפרויקט הוא התפתחות כלי הנשק שלו. בשנת 2002, הצבא הבריטי, שבחר את גרסת הלוחם מבוסס המוביל, התיישב על ה- F-35B, שנעשה על פי תוכנית STOVL ("המראה קצרה, נחיתה אנכית").
עם זאת, בסביבות שנת 2009 החלו דיונים על ציוד ספינות במכסת אלקטרומגנטית לשיגור מטוסים מבוססי נושאים "מלאים", כולל אלה שיכולים להחליף את ה- F-35 בעתיד. כתוצאה מכך, בשנת 2010 חזר ארגון מחדש של הצבא מגרסת F-35B לגרסת F-35C, שגם הצי האמריקאי מתכוון להורות להחליף את לוחמי F-A-18 המבוססים על נושאות.
יש לציין כי לגרסת C יש טיסה טובה יותר ומאפיינים טקטיים וטכניים מאשר גרסת B, בפרט, רדיוס קרב גדול יותר (1140 ק מ מול 870) וטווח רחב יותר של עומס קרבי.בנוסף, ה- F-35C זול במקצת הן ברכישה והן בתפעול, מה שיכול לספק חסכון משמעותי בעת הפעלת צי של כמה עשרות מטוסים.
עם זאת, הגורם המגביל כאן הוא הנכונות של התקציב הבריטי לשאת בעלויות נוספות עבור ציוד מחדש של ספינות. אם בשנת 2010 עלות ההצטיידות מחדש של ספינה אחת נאמדה ב -951 מיליון פאונד, הרי שבשנת 2012 מחלקת הצבא כבר ציינה את הנתון כ -2 מיליארד לירות שטרלינג.
ככל שניתן לשפוט, גורם זה היה זה ששיחק את תפקידו על רקע הקשיים הכלכליים הגוברים של התקציב הבריטי. בעיות נוספו גם עקב השינוי בתזמון ההפעלה של הספינה - בערך עד 2020. נזכיר כי עד אז בריטניה כבר משכה את נושאת המטוסים ארק רויאל לפני המועד, והצבא בקושי היה מקבל בשלום את הגדלת הבנייה תקופת המלכה אליזבת. כתוצאה מכך, במאי 2012 חזרה המחלקה הצבאית לרכישת ה- F-35B, והמלכה אליזבת תקבל קרש קפיצה להמראה מקוצרת של מטוסים אלה.
נקודת התורפה של כוחות נושאות המטוסים הבריטיים נשארת מערכת התאורה. לא לא CVF ולא לספינות קודמות ברמה בלתי מנוצחת יש יכולת להפעיל מטוס התרעה מוקדם ובקרה מלאה. סיכוי כזה היה קיים אם הצבא הבריטי בחר בגרסת הפליטה של ה- CVF, אך כרגע הוא אבוד. מסוקים של סיור המכ מים של Sea King מדגמי AEW.2 ו- ASaC.7 בקושי יכולים להיחשב כתחליף שווה ערך.
גורלה של הספינה השנייה של התוכנית אינו ברור, שבנייתה החלה בשנת 2011 (המתכת הראשונה נחתכה למבני גוף). ההחלטה הסופית על השלמת הבנייה תתקבל לאחר 2015.
כך, בתחילת שנות ה -2020 יהיו לבריטניה במקרה הטוב שני נושאות מטוסים רב תכליתיות חדשות עם מטוסי F-35B. תאריכי ההזמנה הבאים נראים ריאליים: המלכה אליזבת - לא לפני שנת 2020, נסיך ויילס - כמה שנים לאחר מכן. עם זאת, אם הבעיות התקציביות ימשיכו לגדול או לפחות יימשכו, נושאת המטוסים השנייה, אם תושלם, תוכל להימכר ממש מהמספנה (הקונה הסביר ביותר היא הודו), או שבנייתו תיפסק כליל.
האפשרות השנייה רצופה קשיים בצורת תשלום העונשים. על פי גורמים רשמיים בבריטניה, הספינה רווחית יותר להשלמה מאשר לשלם לבנאי ספינות כדי לנטוש אותה. בשנת 2011, ראש ממשלת בריטניה דיוויד קמרון הצהיר זאת ישירות.
המצב מזכיר יותר ויותר את התקופה בין המלחמה, כאשר בריטניה הגדולה, שאיבדה בהדרגה מנהיגות עולמית, כדי לחסוך כסף, הלכה לצמצם את הצי וחשוב מכך, להגביל את בנייתו במהלך הסכמי הצי בוושינגטון של 1922. בשנות השלושים, התנהגות זו כונתה "פוליטיקה אימפריאליסטית זולה".
צרפת: שביל מיוחד במזלג
צילום: digilander.libero.it
נושאת מטוסים רב תכליתית קלה
קאבור (C550), איטליה
במשך זמן רב צרפת בוקעת את הרעיון של בניית "נושאת המטוסים השנייה"-Porte-Avions 2 (הראשונה היא נושאת המטוסים הגרעיניים שארל דה גול). עם זאת, באפריל 2013, רק נושאת מטוסים אחת נרשמה בספר הלבן של ההגנה שפרסם משרד ההגנה הצרפתי, בחלק על פני הכוחות המזוינים בשנת 2025.
לא היו הערות רשמיות, מהן ניתן להסיק שתי מסקנות: או שהפרויקט של "נושאת המטוסים השנייה" בוטל (או נדחה ללא הגבלת זמן, וזהה בתנאים הנוכחיים), או שהצבא הצרפתי העריך באופן ריאלי את היכולות מתקציב המדינה ובוני הספינות, החליטו שגם עם תחילת העבודה המיידית, לא ניתן יהיה להשיג ספינה מוגמרת בעוד 12 שנים. גם אם נוציא את הסוגיה הפיננסית מהסוגריים, האפוס עם שארל דה גול הוא אינדיקציה - מרגע הנחתו ועד ההזמנה הסופית, ובתנאים כלכליים טובים בהרבה, זה לקח רק 12 שנים. כמו כן יש לציין כי המראה הטכני של שארל דה גול פותח באופן כללי בסוף שנות השבעים, כלומר.כעשר שנים לפני ההטלה, בעוד שהמראה הטכני הסופי של ה- Porte-Avions 2 טרם נקבע.
אף על פי כן, ההיסטוריה של התפתחות הפרויקט של "נושאת המטוסים השנייה" הצרפתית ראויה לתשומת לב ויכולה להיות מאלפת. על פי חישובים ראשוניים, עקירת הספינה הייתה אמורה להיות 65 אלף טון, ואז היא גדלה ל -74 אלף ולבסוף הופחתה ל -62 אלף טון. "כאב ראש" בפעולה. הקבוצה האווירית תכלול 32 לוחמי רפאל, שלושה מטוסי התרעה ובקרה מוקדמים מסוג E-2C Hawkeye וחמישה מסוקים מסוג NH-90.
יצוין כאן כי השיקול של תוכניות CVF ו- Porte-Avions 2 ביחד זה עם זה הוא בעל משמעות רבה יותר. העובדה היא כי בשלבים המוקדמים של הפרויקט הצרפתי (2005-2008) תכנן הקבלן העתידי (קונסורציום תאלס נבל ו- DCNS) לעבוד יחד עם בוני ספינות בריטים מבית BAE מערכות. יתר על כן, הפרויקט היה אמור להיות כל כך קרוב ל- CVF הבריטי, כי בתחילה נעשה שימוש אפילו בסימון CVF-FR ("צרפתי"). אולם בהמשך הפרויקט "התנפח", כולל מבחינת עקירה, וביישום התוכנית הבריטית לא היו סימנים לפעילות מיוחדת.
כתוצאה מכך זנחה דה-פקטו למעשה את פרויקט CVF-FR, ובספר הלבן לשנת 2008 הופיע סעיף מעניין: "השינוי בתנאים הכלכליים מאז 2003 מחייב מחקר חדש לבחור בין תחנות כוח קלאסיות לגרעין". לפיכך, הגרסה הגרעינית של Porte-Avions 2 מתקבלת שוב לשיקול, וזה נראה הגיוני, מכיוון שבריטניה לא בונה ספינות גרעיניות, ואם הפרויקט סוף סוף התפזר עם CVF, עלינו לשקול את כל היתרונות והחסרונות. שוב.
ניסיונות בריטניה למצוא תשובה לשאלה היכן לצרף, במידת הצורך, את נושאת המטוסים השנייה של תוכנית CVF, באופן עקרוני, להחיות את הרעיון להזמין Porte-Avions 2 על בסיס הפרויקט הבריטי. עם זאת, צרפת אינה רוכשת את ה- F-35 ומתמקדת בשימוש במטוסי רפאל כמטוסים מבוססי סיפון, מה שידרוש מיד לצייד את הספינה בקטפולות (קיטור, כמו על שארל דה גול, או אלקטרומגנטית, כפי שהניח עבור CVF).
יתר על כן, במסגרת שיתוף פעולה ימי, שכלל יצירת תצורות נושאות מטוסים צרפתיות-בריטיות מאוחדות ושימוש "חלופי" באוניות למשימות הדדיות (יוזמה כזו הוצגה במחצית השנייה של שנות האלפיים), הצרפתים. עדיין היו מוכנים לאפשר את השימוש ב- F-35C, אך לא ב- F-35B. וחשוב מכך - הם לא הסתפקו בהיעדר מעילי שיגור על המלכה אליזבת ונסיך ויילס.
גורל ה- Porte-Avions 2 נותר אולי התככים העיקריים של תוכניות נושאות המטוסים האירופאיות. יחד עם זאת, די ברור שאם תיבנה ספינה זו, היא תהפוך כמעט לאוניית התקיפה החדשה היחידה באירופה עם קבוצת אוויר מן המניין, ולא עם מטוסים להמראה קצרה. למעשה, במהלך 10–20 השנים הבאות, זהו ההזדמנות היחידה של אירופה לבנות נושאת מטוסים "נקייה" חדשה.
סוג נושאת מטוסים אירופאית: איחוד והרבה הזדמנויות
צילום: Suricatafx.com
השוואה בין הסיפון המודרני
לוחמים
בשלב זה עלינו לציין שלוש נקודות אופייניות.
ראשית, סמכויות נושאות המטוסים העיקריות של האיחוד האירופי - בריטניה וצרפת - נותרו למעשה ללא צי נושאות מטוסים, אפילו בהיקף המצומצם שהיה להן לפני פירוק ברית ורשה. המוכנות המבצעית של שארל דה גול נותרה נמוכה למדי, וכיום אין לבריטניה ספינת נושאות אחת של מטוסים מבוססי נושאות. ספינות חדשות בעלות נכונות מלאה יוכלו להופיע לכל המוקדם ב -6-8 שנים מבריטניה או כבר במחצית השנייה של שנות ה -2020 - מצרפת.
שנית, סמכויותיו של "הדרג השני" (ספרד, איטליה) למעשה מדביקות, ובמובנים מסוימים עולות על המנהיגים, למשל, במספר יחידות הלחימה בפרופיל זה, במיוחד אם ניקח בחשבון את השימוש של מטוסי תקיפה.עם זאת, זה לא קורה בשל יישום פעיל של תוכניות בניית ספינות, אלא באופן טבעי. עם זאת, בהתחשב בקשיים הכלכליים הגוברים של איטליה וספרד, ברור כי מוקדם מדי לצפות לצמיחה נוספת או אפילו לשימור מספר יחידות נושאות המטוסים הפעילות בצין בטווח הבינוני.
שלישית, ישנו שינוי ברור בצרכי הצי מן נושאות המטוסים בפועל לנשאות מטוסים רב תכליתיות יחסית, ולעתים קרובות מבצעות את תפקידן של ספינות תקיפה אמפיביות. ספינה כזו עשויה לשאת מטוסי תקיפה (מטוסי המראה קצרים), או לא (למעשה, נושאת מסוקים). אבל בכל מקרה, יש לה מגוון רחב של יכולות להובלת יחידות אמפיביות. מבחינת הפילוסופיה, יחידה קרבית כזו קרובה יותר לא לנשאי מטוסים קלאסיים (למשל סוג נימיץ האמריקאי, שארל דה גול הצרפתי, אדמירל קוזנצוב הרוסי, ליאונינג הסינית או ספינות הודיות), אלא לאמריקאי אוניות תקיפה אמפיביות מסוג צרעה.
דוגמה ליישום גישה זו בבניית ספינות היא "אוניות הכוח המשלחות" הצרפתיות מסוג מיסטרל (שלוש יחידות),
כמו גם חואן קרלוס הראשון הספרדי וכאמור וכאבור האיטלקי.
יש לציין כי מדובר בספינות חדשות שנבנו במהלך 4-9 השנים האחרונות ומשקפות את דעותיהם הנוכחיות של מטה הצי על סדרי העדיפויות של בניית ספינות צבאיות.
קבוצות האוויר של הספינות החדשות פועלות לפי גישה אירופאית: הספינות הקודמות נשאו בעיקר מטוסי המראה ונחיתה אנכיים מסוג Harrier,
בעוד שהחדשים (ואותם ישנים לאחר המודרניזציה) הם לוחם F-35B האמריקאי העתידי מבוסס נושאות.
היוצא מן הכלל המסורתי הוא צרפת, שהשתמשה במטוס משלה בחיל הים: תחילה סופר אטנדארד, כיום רפאל.
כך, יצירת ספינה רב תכליתית וזולה יחסית עם יכולות נחיתה ונחיתה חובה הופכת למקום נפוץ בבניית ספינות נושאות מטוסים. כאופציה לחיזוק למעצמות "הקו השני", היא נחשבת להעניק לאוניות אלה את היכולת להשתמש במטוסי המראה קצרים F-35B, מה שהופך אותם למעשה ל"נשאי מטוסים של פגיעות ארץ ".
צרפת ובריטניה, המנסות לשאת בעול כוח נושאות המטוסים שלהן, ככל הנראה ימשיכו, ככל שמצבה הכלכלי יאפשר להן, להפריד בצורה נוקשה בין נושאות המטוסים בפועל לבין ספינות תקיפה אמפיביות. ואם הבריטים, בתנאים תקציביים קשים, תמיד יכולים ללכת על איחוד הסוג הפאן-אירופי, לעבור לסוג יחיד של ספינת תקיפה אמפיבית נושאת מטוסים, אז צרפת, שאין לה מטוס המראה קצר משלה., יצטרך לפחות לבקש נישות F-35B בארצות הברית. בהתחשב במסורות הימיות ובמסורות הרכש הצבאי המבוסס, הדבר עלול לגרום לסיבוכים חמורים.
"דיפלומטיה של סירת תותחים" חדשה
כל מה שקורה יכול בעקרון להיקרא הבאתם הסופית של הצי הצבאי של מדינות נאט"ו באירופה למצב צבאי-פוליטי חדש שהתפתח לאחר פירוק ארגון ברית ורשה. הסבירות לסכסוך יבשת גדול באירופה (לקרוא - בהשתתפות רוסיה) פחתה מאוד מאז סוף שנות השמונים, מה שמחייב את ארגון מחדש של הכוחות המזוינים. מערך האתגרים החדש קשור, בפרט, בהרחבת תפקידם של כוחות המשלחת הן בפעולות משותפות של חברות נאט"ו (למשל ביוגוסלביה בשנת 1999, אפגניסטן בשנת 2001, עיראק בשנת 2003, לוב בשנת 2011), כך ובפעולות עצמאיות של המעצמות האירופיות לייצוב המצב באזורי הנפץ של העולם השלישי (למשל המבצע הצרפתי במאלי בתחילת 2013).
מצד אחד, מצב זה אינו מטיל דרישות מופקרות לגובה ההוצאות הצבאיות באיום קיומה של המדינה (עבור הצי, המשמעות היא הגבלה קפדנית של מספר הספינות המוכנות לפעולה, וכתוצאה מכך עולה הדרישות לרבגוניות שלהם). מצד שני, היא מעבירה את הדגש במערכת המשימות הימיות מתפקודי הלם גרידא במלחמה ימית בהיקף מלא לתמיכה במבצעים משולבים של חיל האוויר ביחידות בעוצמה נמוכה.
ניתן לראות גם את ההפחתה הפיזית של ציי נושאות המטוסים, דבר שאינו נעים ליוקרת המעצמות הגדולות, מזווית האפקטיביות של השימוש בספינות הנותרות או אלה שנבנות. במובן זה, מדינה שיש לה ספינות אוניברסליות נושאות מטוסים עם פונקציות תקיפה ונחיתה אמפיבית, מקבלת יותר הזדמנויות להשתמש בצי בפחות כסף בגרסה המודרנית של "דיפלומטיה של ספינות תותחים".
לכן, צמצום נושאות המטוסים הקלאסיות באירופה לטובת ספינות אוניברסאליות עם מטוסים הממריאים קצרים צריך להיות מוסמך לא רק כהצטמצמות הפוטנציאל הימי של מעצמות האיחוד האירופי (ניכר לפחות כמותית), אלא גם כסביר מענה מספק לאתגרים החדשים העומדים בפני הכוחות הימיים במאה ה- XXI.
