אולי, בשום מקום לא הייתה לאידיאולוגיה השפעה כזו על תהליכי יצירת נשק משוריין כמו בברית המועצות. יתר על כן, באופן כללי הכל היה טוב עד "יום חמישי השחור" 24 באוקטובר 1929. יום זה נחשב ליום תחילתו של המשבר הכלכלי העולמי. נכון, עדיין הייתה עליית מחירים לטווח קצר ב -25 באוקטובר, אבל אז קיבלה הנפילה אופי קטסטרופלי ביום בלאק בלאדי (28 באוקטובר), ולאחר מכן ביום שלישי השחור (29 באוקטובר). 29 באוקטובר 1929 נחשב ליום ההתרסקות בוול סטריט. לאורך כל השנה, הכלכלה האמריקאית התמוטטה בהדרגה, עד שבסוף 1930 החלו המפקידים למשוך את כספם מהבנקים בכמויות גדולות, מה שהוביל גם לכשלים בבנקים ולצמצום פרוע של אספקת הכסף. הבהלה הבנקאית השנייה הגיעה באביב 1931 …
טנק TG. תמונה משנת 1940.
ובכן, כיצד הגיבה ברית המועצות לכל זה? כבר ב -27 בדצמבר 1929 קרא סטאלין בנאומו בכנס של חקלאים מרקסיסטים לעבור למדיניות של קולקטיביזציה טוטאלית של החקלאות ולחיסול הקולאקים כמעמד. וכבר ב- 30 בדצמבר 1929 יצאה הוועדה של א 'חאלפסקי לחו"ל כדי "לקנות טנקים". במקביל, החל משא ומתן בגרמניה במטרה להזמין מומחי ידע בתחום BTT לעבודה בברית המועצות.
הקשר בין כל האירועים הללו ברור. לפני כן, חלה ירידה בגל המהפכני במערב, ובארה"ב התחילו לדבר על "תקופת השגשוג", המהפכות בגרמניה ובהונגריה ספגו תבוסות, ועכשיו רק העיתון פראבדה כתב על המהפכה העולמית., אבל מקאר נגולנוב חלם עליו בשולוחובסקאיה "ארצות בתולות שהופכו". ואז פתאום היה משבר, ובאותה תקופה אפילו ילד ידע שהמהפכות יבואו אחרי המשבר.
טנק TG בניסויים בשנת 1931.
וזה נראה ברור שהם עומדים לבוא, הפרולטריון של מדינות המערב יקום להילחם, יבקש מאיתנו עזרה, ואז ניתן לו … לא, לא יד עוזרת, אלא אגרוף משוריין מברזל, אשר צריך לסחוף מעל פני האדמה את כל הבורגנות הבלתי פוסקת עדיין. אבל … עם האגרוף היו בעיות גדולות. בברית המועצות לא היו אז טנקים, אשר ראשית, היו מתאימים לייצור המוני, ושנית, הם היו עדיפים במאפייני הביצועים שלהם על הטנקים של יריבינו הסבירים המערביים, כלומר הטנקים של פולין, צרפת ו אַנְגלִיָה.
טנק TG. נוף קדמי.
ואז הלך חלפסקי למערב לחפש את כל זה, אך בנוסף מגרמניה במרץ 1930, הגיע המעצב אדוארד גרוט גם לברית המועצות, שבאפריל קיבלה את המשימה לתכנן טנק במשקל 18-20 טון, עם מהירות של 35- 40 קמ"ש ועובי שריון של 20 מ"מ. החימוש של הטנק היה אמור להיות חזק מאוד לאותה תקופה: שני אקדחים בקוטר 76 ו -37 מ"מ ובנוסף, חמישה מקלעים. כל שאר המאפיינים של הטנק הותירו לשיקול דעתו של המעצב. השליטה על עבודת הקבוצה הגדולה בוצעה על ידי המחלקה הטכנית של OGPU - כלומר, הארגון יותר רציני. בינתיים, הוועדה של זמן חאלפ לא הפסידה לשווא, וכבר במרץ 1930 רכשה באנגליה 15 טנקים של ויקרס Mk. II, טנקות Cardin-Loyd Mk. VI ומיכל נוסף של ויקרס בן 6 טון, כשהאחרון נקנה יחד עם רישיון לייצורו. ובכן, חודש לאחר מכן, שניים מטנקים מסוג T.3 שלו נקנו מוולטר כריסטי בארצות הברית, אם כי ללא המגדלים והנשק שהגיעו לו.
טנק TG. מבט אחורי.
כדי לפתח אב טיפוס, לשכת העיצוב AVO-5 נוצרה במפעל הבולשביקי של לנינגרד, שם, בנוסף לגרוט עצמו, עבדו גם מומחים צעירים סובייטים, למשל, N. V. באריקוב, שהפך לסגנו מצדנו, ואחר כך לאחד היוצרים המפורסמים של כלי רכב משוריינים ביתיים.
הטנק החדש, שתוכנן כמיכל בינוני או "טנק בינוני רב עוצמה", כפי שהוא נקרא לעתים קרובות במסמכים באותה תקופה, קיבל את הכינוי TG (Tank Grotte). העבודה על הטנק עברה בפיקוח קפדני של OGPU ונחשבה סודית ביותר. בין התאריכים 17-18 בנובמבר 1930 הגיע למפעל הקומיסר העממי לענייני צבא וורושילוב. קודם כל, לבדוק איך מתנהלת העבודה עם ה- TG, במיוחד מכיוון שגרוט ברוסיה הסובייטית הצליחה לחלות קשה והתברר שכל הנטל של כוונון עדין של אב הטיפוס נפל על כתפיהם של מהנדסים סובייטים.
מיכל ה- TG בבדיקות מתגבר על גובה של 40 מעלות. סתיו 1931
אף על פי כן, הטנק היה מוכן באפריל 1931, ולאחר מכן החלו ניסיונותיו מיד. הוחלט שאם יצליחו, הסדרה הראשונה של 50-75 מכוניות תצא לאותה שנה, וכבר בשנת 1932, תתחיל בייצור המוני שלהן וייצרו לפחות 2,000 מהן!
אבל מה קיבלו המומחים הצבאיים הסובייטיים לאחר כל כך הרבה צרות ו … תשלום שכר ניכר למומחים טכניים זרים, שכפי שאתם יודעים לא הסכימו לעבוד איתנו בזול? והם קיבלו טנק בינוני עם פריסה יוצאת דופן לאותן שנים ובנוסף, עם סידור תלת-שכבתי של תותח ותחמושת מקלע וכפי שצוין, רק שריון חסין כדורים.
טנק TG. מבט מצד. שימו לב לזיהוי "כוכביות". בפעם הראשונה והאחרונה הם נרתמו ולאחר מכן נצבעו.
גוף המשקוף, כמו גם צריח הטנק, נעשו בריתוך מלא (וזה בוצע בברית המועצות לראשונה בעולם!). לטנק הייתה קשת עם שריון שהייתה בעלת זוויות נטייה רציונאליות, חדר אקדח יעיל וצריח מסתובב חצי כדור, עטור סטרובוסקופ, הממוקם עליו. על פי הפרויקט, גם בית ההגה הזה אמור היה להסתובב. כלומר, נכון יותר יהיה לומר כי לטנק היה צריך להיות מגדל עם סידור נשק דו-שכבתי במגדלים התחתונים והעליונים עם סיבוב אישי, אך כך קרה שרצועת הכתף של המגדל התחתון עוותה במהלך ההתקנה, והדוגמה הראשונה עם מגדל הייתה חייבת להיעשות. לרתך אותה לגוף ולהפוך אותה "לבית גלגלים". למרות שבעתיד הם רצו לחסל את הפגם הזה, ולגרום למגדל התחתון להסתובב כמתוכנן. שריון גוף היה בעל שלוש שכבות, ועובי השריון הגיע ל -44 מ"מ. בצדדים היה השריון בעובי 24 מ"מ, ובבית ההגה והמגדל העליון היה 30 מ"מ. אבל היתרון העיקרי של טנק ה- TG היה אולי החימוש שלו, חסר תקדים לתקופה ההיא.
עוד הקרנה מצוירת ביד של מיכל ה- TG. היעדר הצוהרים לצוות כה גדול הוא בולט. ובכן, אם רק היו מסדרים דלתות בחלק האחורי של בית ההגה.
אז עליו עמד האקדח A-19 האוטומטי למחצה 2 מ"מ, 76 מ"מ (PS-19)-באותו הזמן אקדח הטנקים החזק ביותר בעולם כולו. הוא פותח על ידי המעצב פ 'סיאצ'ינטוב על בסיס אקדח הנ"מ 76 מ"מ מדגם 1914/15. (תותחי לנדר או טרנובסקי -לנדר), ששוננו ברצינות להתקנה על טנק, מצוידים בלוכד שרוולים ובנוסף בלם לוע - שזה היה משהו יוצא דופן עבור הטנקים של אז!
האקדח הותקן על גיליונות בתוך הלוח הקדמי בבית ההגה של הטנק. הייתה לה טעינה חצי אוטומטית, שאפשרה לה לקבל קצב אש בסדר גודל של 10-12 סיבובים לדקה. ובכן, המהירות ההתחלתית של הטיל הייתה 588 מ ' / שניות, כלומר, לפי אינדיקטור זה, היא הייתה נחותה רק במעט מהתותחים המאוחרים יותר על ה- T-34 והתותח האמריקאי על טנקי M3 "לי / גרנט".היא יכלה לירות 6 פגזים של 5 ק"ג מה"שלושה אינץ '", מה שהפך אותה לנשק הרסני מאוד, מכיוון שאפילו קליע הרסיסים שלה, ש"התקפה", יכול לפרוץ היטב שריון 20 מ"מ של כל טנק של הזמן ההוא. נכון, בעת הירי התברר כי הירי האוטומטי למחצה מאקדח זה שתכנן הפרויקט היה למעשה בלתי אפשרי, שכן הציוד האוטומטי למחצה נכשל לעתים קרובות, ואז יש לפרוק אותו באופן ידני. תחמושת פגזים עבורו כללה 50 סיבובים מסוגים שונים, כלומר, זה היה התאמה לנשק הזה!
האקדח השני בצריח הכדור העליון היה אקדח PS-1 בנפח 37 מ"מ, שתוכנן גם הוא על ידי פ. סיאצ'ינטוב. יחד עם זאת, לא הייתה לה רק הפגזה מעגלית, אלא גם זווית עלייה כזו שיכולה לירות על מטוסים. אורך החבית הארוך אפשר לספק מהירות ראשונית של הטיל של 707 מ ' / שניות. נכון, על פי אינדיקטור זה, הוא היה נחות מהאקדח 37 מ"מ נגד טנקים מדגם 1930, אך הוא הותאם להתקנה על טנק. התחמושת שלו, הממוקמת בצריח העליון, הייתה 80 פגזים.
משום מה, כלי נשק עזר היו שלושה מקלעים "מקסים" בחדר האקדח ושני סולר בצידי הגוף. האחרון ירה באמצעות חיבוקים עגולים במסכי השריון. זה לא אומר שחימוש המקלע של ה- TG יהיה מהורהר. כך שבמיוחד התקנת מקלעי מקסים בבית ההגה הקשתה מאוד על השימוש בהם, יתר על כן, הם נזקקו למים, וכיסויים עצמם, בניגוד למקלעים שהותקנו על טנקים בריטיים של אותן שנים, לא היו משוריינים לכן היו פגיעים לכדורים ופסולת. המקלעים הסתמכו על 2309 סיבובי תחמושת, הן בחגורות והן במגזינים בדיסק.
אך כאן נראה בבירור שקנה האקדח קצר מדי, וגל לוע חזק מאוד ישפיע על תא הבקרה ועל הפנסים הממוקמים כאן.
החימוש התלת-שכבתי של הטנק, כפי שהגה יוצריו, היה אמור ליצור צפיפות אש גבוהה לכל הכיוונים. לדוגמה, האמינו כי טנק יכול לעמוד מעבר לתעלה ולירות בו בירי מקלע משני הצדדים. אולם בפועל, כל ההתקנות התיאורטיות הללו התבררו כחסרות תועלת, אך הפתרונות הטכניים שסיפקו להם הקשו מאוד על מיכליות לבצע משימות חשובות ואמיתיות יותר.
אבל יוצרי ה- TG דאגו להתקין את מכשירי התצפית המודרניים ביותר על הטנק שלהם באותו זמן. אז, לשם כיוון האקדחים, נעשה שימוש במראות המכוסים באורות כיפה מכוסים, שהיו שני גלילי פלדה משוריינים שהוכנסו אחד לשני עם חריצים ברוחב של 0.5 מ"מ, שכל אחד מהם הסתובב אחד כלפי השני עם מנוע חשמלי משלו במהירות של 400 - 500 סל"ד. אורות דשנים דומים היו על גג צריח האקדחים הקטן ובמושב הנהג. יתר על כן, כדי להתבונן בשטח, היו לאחרונים שלושה "חלונות" בבת אחת בסדין הקדמי של גוף הגוף, אך יחד עם זאת ראשו היה בתוך הסטרוסקופ, כך שהביט בהם, כשהוא מוגן על ידי שריונו!
גם המנוע על הטנק לא היה רגיל, והוא, כמו הטנק עצמו, פותח על ידי אדוארד גרוטה. הוא היה מובחן במספר מאפיינים ספציפיים, בפרט, הייתה לו מערכת סיכה וקירור יוצאת דופן לאותה תקופה, רמת רעש נמוכה ו (תיאורטית) הייתה בעלת אמינות גבוהה עם הספק של 250 כ"ס. האינדיקטור האחרון לרכב במשקל זה יכול להיחשב כבלתי מספיק, וחוץ מזה לא ניתן היה להביא את מנוע גרוטה ל"מוח ", ולכן הותקן על מיכל הניסוי מנוע מטוס M-6 בעל קיבולת של 300 כ"ס.. עם. אך מכיוון שה- M-6 היה גדול במידה מסוימת ממנוע ה- Grotte, היה עליו להציב אותו בגלוי בגוף. אגב, עם המנוע הזה, הטנק הזה שוב היה קרוב מאוד ל- M3 "לי / גרנט" האמריקאי, שהספק המנוע שלו היה 340 כ"ס. עם משקל של 27, 9 טון, בעוד שה- TG שקל 25, המדדים שלהם בהקשר זה היו כמעט שווים, למרות שהמכונית האמריקאית הייתה צעירה משלנו בעשור שלם!
TG - זוויות הנטייה של השריון הקדמי של הגוף נראות בבירור.
תיבת ההילוכים של הטנק כללה מצמד ראשי בדיסק חיכוך יבש, תיבת הילוכים, מצמדים צדדיים והנעות אחרונות בשורה אחת. תיבת ההילוכים תוכננה בצורה כזו שסיפקה לטנק את היכולת לנוע באותה מהירות קדימה ואחורה בארבע הילוכים, וההזזה החלקה שלהם. בעיצוב תיבת ההילוכים שימשו הילוכים של שברון.
פקדי הטנק נבדלו גם מהמקובלים בדרך כלל: במקום שני מנופים הניח המעצב עליו ידית מסוג תעופה. כלומר, על מנת להפוך את הטנק שמאלה וימינה, היה צורך לדחות אותו בכיוון הנכון. יתר על כן, העברת הכוחות לא הייתה מכנית, אלא באמצעות כוננים פנאומטיים, מה שהקל מאוד על הנהג לשלוט במכונה כה כבדה.
בתוך חגורת המעקב על הטנק היו חמישה גלילים בקוטר גדול עם צמיגים אלסטיים למחצה פנאומטיים, מתלי קפיצים ובולמי זעזועים פנאומטיים, ארבעה גלילים התומכים במסלול, עצלן מלפנים וגלגל הנעה מאחור. כל זה יחד סיפק לטנק Grotte נסיעה רכה וחלקה מאוד.
הבלמים על הטנק היו גם פנאומטיים, והם הותקנו לא רק על גלגלי הנהיגה, אלא גם על כל גלגלי הכביש. הוא האמין כי במקרה של מסלול שבור, הדבר יאפשר לבלום את הטנק באופן מיידי, ולא יהיה לו זמן לפנות את צדו לכיוון האויב.
מכיוון שכמעט כל דבר במיכל זה היה מקורי, הותקנו עליו גם המסילות מסוג יוצא דופן. במיכל Grotte הם היו מורכבים משתי שרשראות גלילה, שביניהן תוקנו מסילות מוטבעות. עיצוב זה הגביר את חוזק המתיחות של המסלול, אולם היה הרבה יותר קשה לתקן אותו בשטח מהרגיל.
הכניסה למיכל הייתה כמובן לא נוחה במיוחד!
זה ציין שוב ושוב כי ה TG, הודות למרכבה על משטח שטוח וצפוף, יכול להתגלגל באופן חופשי על ידי מאמציהם של מעט אנשים בלבד, בעוד שטנקים מסוגים אחרים זה פשוט בלתי אפשרי. לצורך תקשורת, הייתה אמורה להיות מותקנת תחנת רדיו בסגנון גרמני על הטנק.
צוות הטנק כלל חמישה אנשים: המפקד (שהוא גם התותחן של האקדח 37 מ"מ), הנהג, המקלע (שהיה אמור לשרת את מקלעיו הרבים), מפקד 76, אקדח 2 מ"מ והמטען. אבל מקלע אחד נראה מעט למעצבים, ובאחד הגרסאות של הפרויקט שלהם הם הוסיפו עוד אחד לבית ההגה עם תותח, למרות שכבר היה שם צפוף מאוד. בדיקות הטנק התקיימו בין ה -27 ביוני ל -1 באוקטובר 1931, וזה מה שהתגלה במהלכן.
המהירות המתוכננת של 34 קמ ש הושגה. הטנק התנהל היטב והיה בעל יכולת תמרון מספקת. תיבת ההילוכים של ה- TG על הילוכים של שברון התבררה כחזקה ואמינה, והכוננים הפנאומטיים הפכו את השליטה במיכל לקלה בצורה בלתי רגילה, אם כי הם היו כל הזמן לא תקינים בגלל האיכות הגרועה של הגומי.
יחד עם זאת, התברר שחדר האקדחים היה צפוף מדי עבור האקדח 76 מ מ ושלושה מקלעים, שפשוט אי אפשר היה לירות תוך כדי ירי מהתותח במקביל. ארגז יחיד אחד של תיבת ההילוכים ומצמדי הצד הקשו על הגישה אליהם במהלך התיקונים, והוא התחמם יתר על המידה בעת נהיגה. הבלמים פעלו, שוב, לא באופן משביע רצון בגלל אטימותם הגרועה של החותמות, והזחל הפגין חדירות לקויה על קרקע רכה בשל הגובה הנמוך של הזיזים.
ב -4 באוקטובר 1931, בהוראת ממשלת ברית המועצות, נוצרה ועדה מיוחדת, שאמורה הייתה ללמוד היטב את הטנק החדש ואת נתוני הבדיקה שלו ולהכריע את גורלו. והוועדה עשתה את כל זה והחליטה כי לא ניתן לקבל את טנק TG לשירות, אלא יכול להיחשב כטנק מנוסה בלבד ותו לא.
כתוצאה מכך, AVO-5 פורק מיד, והמהנדסים הגרמניים בראשות גרוטה נשלחו בחזרה לגרמניה באוגוסט 1933.ניסיונות נעשו על בסיס ההתפתחויות שהושגו ליצור טנקים מקובלים יותר על התעשייה המקומית, אך גם רעיון זה לא יצא מכלום. הרמה הטכנולוגית של התעשייה הסובייטית כבר הייתה נמוכה מאוד באותה תקופה.
מה קרה לטנק ה- TG עצמו אינו ידוע. אם לשפוט על פי התצלומים בשנת 1940, הוא עדיין קיים במתכת, אך לא שרד את המלחמה הפטריוטית הגדולה, אלא נשלח להימס.
הרנו הצרפתית משנת 1936 צ'ר דה 20 ט, הידועה יותר בשם צ'אר G1Rl, הייתה פארודיה פתטית על ה- TG.
עם זאת, יש לציין כי גם בעזרת מעצבים גרמנים הצליחה ברית המועצות ליצור טנק, אשר, על פי מאפייני הביצועים שלו, קבע את כל שאר כלי הרכב במשך עשור שלם. לטנק היה כוח האש הגבוה ביותר, הגנת שריון טובה, ציוד המעקב המודרני ביותר, היה עליו להחזיק תחנת רדיו, וחוץ מזה, יוצריו, כמעט בפעם הראשונה בהיסטוריה של ה- BTT, היו מודאגים מהנוחות של צוות. הטנק היה הרבה יותר "חזק" מה- T-28 שפותח במקביל, שלא לדבר על הטנקים הזרים המודרניים. עם זאת, כל התכונות הללו יופחתו בעיקר בזכות האמינות הנמוכה שלה, אשר, בתורו, הייתה תוצאה של רמת הפיתוח הנמוכה ביותר של טכנולוגיות בתעשייה המקומית של אותה תקופה. ה- TG דרש חלקים מורכבים ומיוצרים במדויק, מה שאומר את חוסר האפשרות המעשית של ייצורו הסדרתי ומענה לצרכי הצבא האדום בטנקים בתנאי "המהפכה העולמית" המתקרבת, שבסופו של דבר קבע את גורלו. אבל, כמובן, הוא נתן ניסיון מסוים, וניסיון זה שימש פחות או יותר בהצלחה את המהנדסים שלנו מאוחר יותר. אגב, יש לציין כי לאנלוגית הזרה של ה- TG - טנק צ'רצ'יל הבריטי Mk IV היה מנוע של 350 כ"ס. ושני רובים-צריח בגודל 42 מ"מ וחוביצר 76 מ"מ בגוף הקדמי. עם זאת, לאחרון הייתה הספק נמוך, ואי אפשר להשוות אותו לאקדח של מיכל ה- TG. בצרפת, בשנת 1936, ניסו ליצור (ויצרו) אב טיפוס של הטנק Char G1Rl, אך הוא היה חמוש באקדח 47 מ"מ בלבד ב"בית הגלגלים "ובשני מקלעים בצריח ולא ניתן להשוות אותו. עם ה- TG.
הטנק הבריטי "צ'רצ'יל-אני" מ"ק הרביעי בשנת 1942 באחת מיחידות האימונים באנגליה. הוא עלה על TG רק עם ההזמנה שלו …
ובכן, עכשיו בואו נפנטז קצת ונחשוב איך זה יהיה אם יוצרי ה- TG קצת "יפחיתו את זריזותם" ויעצבו את המכונית שלהם "עומדת על הקרקע, ולא ממריאים בעננים". ובכן, נניח, הם היו נפטרים מכוננים פנאומטיים, הכניסו את המנופים הרגילים, לא היו יוצרים מנוע חדש, אלא היו מייצרים מיד טנק ל- M-6, וכמובן היו מסירים את כל ה"מקסימים " מבית ההגה, והאריך את קנה האקדח ב -30 ס"מ לפחות (אגב, הדבר יגדיל את איכויותיו חודרות השריון) כך שחלונות הצפייה של הנהג לא יהיו מתחת ללוע החבית ובלם הלוע.
אז הם יכלו להוציא טנק של "זמנם", ורמת בניית הטנקים שהקדימה את התקופה ההיא לא הייתה כה קיצונית. אפשר בהחלט לייצר אותו באצווה קטנה, ומי יודע איך זה ישפיע על רמת הפיתוח הכוללת של ה- BTT המקומי. אגב, ישנם מספר פרויקטים חלופיים של "TG מושלם יותר" שיכולים, למשל, להתבצע כבר בגרמניה. לדוגמה, זה יכול להיות טנקים עם צריח עליון מה- T-III ואקדח טנק גרמני 75 מ"מ בבית ההגה, ובהחלפתו לאחר מכן באקדח ארוך קנה בעל כוח חודר גבוה של הטיל. עם זאת, גם הגרמנים לא עשו דבר מכל זה, וה- TG שלנו נשאר "לבדו", "טנק העל" היחיד והבלתי ניתן לחיקוי של תחילת שנות ה -30!
