צוללות מסוג "ברים" או "מורז '" לים הבלטי נבנו בשנת 1912 במסגרת תוכנית בניית הספינות "חיזוק מהיר של הצי הבלטי" בהיקף של 18 יחידות. על פי תוכנית זו, שש צוללות נועדו למשט הסיבירי, שתים עשרה - לצי הבלטי. הבחירה בסוג הצוללות לבנייה במסגרת תוכנית 1912 הוכתבה על ידי מגבלות אשראי וזמן קפדניים. בינואר-מרץ של אותה שנה, הם החלו לפתח משימה מבצעית-טקטית. על פי המטלות שהוסכמו על ידי MGSH (מטכ"ל הימי) ו- GUK (המנהל הראשי לבניית ספינות), מהירות השטח המלאה של הצוללת הייתה אמורה להיות 16 קשר, מהירות התת מימית של 11-12 קשר, טווח השיוט על פני השטח במהירות של 10 קשר - 2500 מייל, שקוע במהירות של 11-12 קשר - 25-33 מייל. הסירה אמורה להיות חמושה ב -2-4 צינורות טורפדו קשת, 8 צינורות טורפדו של מערכת Drzewiecki. הטיוטה הייתה אמורה להיות 3, 66 מטר.
במשימות שפותחו בחטיבה התת -מימית של הצי הבלטי הוגדלו הדרישות למהירות פני השטח ל -18 קשר, טווח השיוט במהירות של 10 קשר היה אמור להיות 3,000 מייל, המהירות התת -ימית צומצמה ל -10 קשר, חימוש הטורפדו אמור היה להיות מורכב משני צינורות טורפדו ירכיים וקשתות ו -10 מכשירים של מערכת Drzewiecki, הטיוטה הייתה אמורה להיות 4.28 מטר, זמן הטבילה היה 3 דקות, מרווח הציפה 25%. כמו כן הוצבה דרישה להתקנת מחסומים אטומים למים על מנת להבטיח חוסר סיבוב על פני השטח. על בסיס מטלות אלה, ה- MGSH ב -11 במרץ 1912 פיתח משימה בה הצטמצמו הדרישות למהירות פני השטח - לא פחות מ -16 קשר, מהירות התת -מימית הוגדרה ל -12 קשר והטווח התת -ימי היה "25 מייל ב 12 קשר + 46 קילומטרים לכלכלה ". חימוש לטורפדו - שני צינורות טורפדו קשתיים ושנים עשר מכשירים של מערכת Drzewiecki (מאוחר יותר הצטמצם מספר צינורות הטורפדו של Drzewiecki ל -8 יח '). כתוצאה מכך, ב- 21 ביוני 1912, אלה. מועצת המנהלת הראשית החליטה לעצור את הבחירה בצוללות של המהנדס בובנוב, כלומר בצוללות מסוג "מורז '". מאחר שמילוי כל דרישות המטה הכללי של חיל הים הוביל לעלייה בעלות של 600 אלף רובל לכל צוללת ומעקה של עד 900 טון, אלה. המועצה החליטה להגביל את מלוא המהירות הטבולה למשך 3 שעות - 10 קשר, עם עלייה חובה במהירות השטח ל -18 קשר. כשהכירו את הצורך במחסנים אטומים למים, הם ננטשו מחוסר אשראי. פרויקטים של צוללות המבוססות על הצוללת מורז 'הוזמנו לחברת אצילים ולמספנה הבלטית. השיקול שלהם התקיים ב -2 באוגוסט 1912. עקירת הצוללות של המספנה הבלטית הייתה 660 טון, קוטר הגופה הוגדל ב -110 מילימטרים, הגובה המטאצנטרי היה 1200 מ"מ, שני מנועי דיזל נאלצו לעבוד על כל פיר, מרווח התזוזה היה 8 טון. פרויקט "נובלסנר" (לאן נעה בובנוב IG) - עקירה של 650 טון על ידי הגדלת אורך הכנס הגלילי ב -915 מ"מ, מה שאפשר "מקום טוב יותר לאנשי כוח אדם ומנועים", גובה מטסצנטרי - 960 מ"מ. פרויקט נובלסנר הוכר כטוב ביותר והציב דרישה חובה לצמצם את מרווח העקירה לאחוז אחד מהעקירה השטחית. ארבע צוללות הוזמנו למפעל נובלסנר (שטרם התקיימה בעת ההזמנה) ושתי צוללות למספנה הבלטית. כל הסירות הוזמנו לים הבלטי.שש צוללות נוספות, באותו שיעור, הוזמנו בתחילת 1913. ב- 12 בדצמבר 1913 הוזמנו שש צוללות למשט הסיבירי באותם תנאים. עלות הצוללת אחת שנבנתה על ידי המספנה הבלטית הייתה 1 מיליון 550 אלף רובל (לא כולל עלות הטורפדות), "נובלסנר" - מיליון 775 אלף (כולל תחמושת טורפדו). תחילת בניית הצוללות הראשונות במספנה הבלטית ביולי - אוגוסט 1913, תקופת הכוננות למבחנים על פי התכנית - קיץ 1915. תחילת בניית תשע הצוללות הראשונות של נובלסנר - מאי -דצמבר 1914, תקופת המוכנות המתוכננת לבדיקת 2 סירות - 1915, 6 סירות - 1916, וסירה אחת - 1917.
צוללת מסוג "ברים": א - קטע אורך; ב - תוכנית. 1 - צינור טורפדו צינורי; 2 - עוגנים תת קרקעיים מתחת למים; 3 - מיכלי החלפה של עוגנים; 4 - משאבה צנטריפוגלית; 5 - מיכל לקצץ; 6 - מכשירים של מערכת Drzewiecki; 7 - מנועי מדחף עיקריים; 8 - מנועי דיזל עיקריים; 9 - מגדל חיבור; 10 - פריסקופים; 11 - הגה של הגהים אנכיים; 12 - מבנה מצפן נשלף; 13, 17 - מיכלי שמן, החלפה, שוויון, "קרעים" ושמן; 18 - בקתות קצינים; 19 - תאי סוללה; 20 - מדחס; 21 - מיכל מים מתוקים; 22, 23 - הגהים אופקיים קשתיים וחמורים
ארבע הצוללות הראשונות של המספנה הבלטית הונחו: סורגים ב -20 ביולי 1913, ופר ב -1 באוגוסט 1913, גפארד ב -17 באוגוסט 1913 וולק ב -2 בספטמבר 1913. הסירות נמסרו לידי הצי ב -25 ביולי, 3 בספטמבר, 12 ביולי ו -15 באפריל, 1915, בהתאמה. בשל היעדר מנועי דיזל במסגרת הפרויקט, צוללות אלו היו מצוידות ב -2 דיזלסיים מסירות תותחים מסוג "שקבל" של משט האמור, כל אחת בהספק של 250 כ"ס. מנועי הדיזל הרגילים הוזמנו על ידי חברת קרופ הגרמנית עבור הצוללת המובילה, השנייה והשלישית - במפעל ריגה של חברת פלדצר, ולדיזל הרביעי המפעל הבלטי היה אמור להיווצר באמצעות טכנולוגיה גרמנית. מהירות השטח המקסימלית של הצוללת בארס היא 9.7 קשר, טווח השיוט במהירות זו הוא 3065 קילומטרים, וזמן הצלילה הוא 3 דקות. צוללת "זאב" - 11, 15 קשרים, 2400 מייל ו -2 דקות 10 שניות, בהתאמה. בשנת 1915 נכללה הארטילריה בתותחנים - ביולי נבדקו תותח 37 מ"מ ומקלעים ניתנים להסרה של 7.62 מ"מ על הברדלס והברים. ב -11 בספטמבר 1915 אישר שר חיל הים את ההחלטה להתקין אקדח ארטילריה אחד באורך 37 מ"מ ו -57 מ"מ ומקלע אחד על כל הצוללות.
למעשה, הרכב זה הותקן רק על הצוללות ברים וגפארד. "לביאה", "נמר", "זאב" ו"ופר "קיבלו שני תותחי ארטילריה בקוטר 57 מ"מ, ו"ליאונה" ו"טייגר " - אקדח נוסף 37 מ"מ על כף מעוקלת (משקל כ -128 ק"ג). "לינקס", "נמר" ו"פנתר "קיבלו אקדח אחד באורך 57 ו -75 מילימטר כל אחד. שר הצי בחודש 23 בדצמבר 1916 אישר את ההחלטה לחמש שלוש עשרה צוללות מסוג ברים ב"דיזל לא סטנדרטי "עם ארטילריה המורכבת מתותחי 57, 75 מ"מ ו -7, 62 מ"מ מקלעים. הצוללות "קוגר" ו"נחש "עם דיזל סטנדרטי היו אמורות לקבל אקדח קשת של 57 מ"מ, אקדח אחד באורך 37 מ"מ ומקלע. בשנות העשרים של המאה ה -20, על הצוללות ברמת ברים שנותרו בשירות, הוחלפו אקדחים של 57 מ"מ באקדחים של 75 מ"מ.
במהלך הבדיקות של הצוללות המובילות "ברים" ו"גפארד "נחשפו כמה ליקויים בעיצוב: רטט חזק של גוף הגוף בעת הפעלת המנועים הראשיים, סידור נמוך מאוד של צינורות טורפדו של מערכת Drzewiecki, חוסר מספיק של טנקים בסיפון, חשיפת מזרקות מים במהלך טבילה, מילוי איטי של מכלי נטל על ידי כוח הכבידה, קשיחות מספקת של הידוק פריסקופים ואחרים. השינוי, בהתחשב בחסרונות אלה, החל בצוללת Vepr, בעוד: על הצוללות של המפעל הבלטי, קוטר הקינגסטון גדל ל -254 מילימטרים, ועל הצוללות של מפעל נובלסנר - עד 224 מילימטרים; שינה את מערכת הסרת האוויר משסתומי האוורור של CGB הקצה; על צוללות עם מנועי דיזל לא סטנדרטיים הותקנו במקום ארבע משאבות צנטריפוגליות (כל אחת בנפח 900 מ"ק); עמודי הבקרה של החרטום וההגאים האופקיים האחוריים הועברו למוצב המרכזי; מותקן קיטורחימום, וגם נקט באמצעים אחרים לשיפור תנאי החיים. צינורות הטורפדו של דרז'וויאצקי הועברו לסמנכ"ל, והנישות עבורם תוקנו. בצוללות "ברים", "גפארד" ו"ופר "זה נעשה בחורף 1915/1916, על" הזאב "," הנמר "," הלביאה "ו"פנתר" - במהלך ההשלמה. לצוללות שלאחר מכן לא היו חתכים. בשנות העשרים הוסרו צינורות הטורפדו של דרז'וויאצקי. עוגני צוללות הוחלפו בכבדים כבדים יותר. התקנו keelings עץ להנחת סירות על הקרקע.
צוללת "פנתר" מסוג "ברים"
צוללות של חטיבת הצוללות בים הבלטי
זמן הטבילה צומצם מ -3 דקות ל -2 (בצוללת "Lynx" - דקה 27 שניות, "חד קרן" - דקה 40 שניות).
ההנחה הרשמית של הצוללות ברמת ברים במפעל נובלסנר נעשתה ב -3 ביולי 1914 (טייגר, ליאונה, נמר, קוגר, לינקס, פנתר, יגואר, סיור לצי הבלטי; "צלופח", "אידה", " פורל "ו"רוף" למשט הסיבירי). מכיוון שמפעל האובלסלנר ברבל, שנבנה במרכז בניית ספינות צוללות, היה רק בבנייה, יישומם של צוללות הקוגר, הפנתר, הנמר והלביאה במפעל האדמירליות של סנט פטרסבורג, ולאחר מכן הורכבו ברבל.
שמונה הצוללות הראשונות (מ"לביאה "ועד" יאז ") שוגרו בשנים 1915-1917 ונכנסו לשירות ב -14 במאי, 28 בדצמבר, 30 בדצמבר, 23 ביולי, 4 בנובמבר ו -14 באפריל 1916, 8 באוגוסט, 4 באוקטובר 1917. בהתאמה. הצוללת "יאז" לא הושלמה, בשנות העשרים היא פורקה למתכת. בניית הצוללות Trout, Ruff ו צלופח נמסרה למספנה הבלטית. ב- 22 באוקטובר 1916 הושקה הצוללת "צלופח" ונכנסה לשירות באביב 1917. צוללות "פורל" ו"רוף "הושלמו כמקומות מוקשים. בנוסף, בקיץ 1915 הונחו במספנה הבלטית הצוללות "חד קרן" ו"נחש "(במקור למשט הסיבירי); הן נכנסו לשירות בדצמבר 1916 ובמרץ 1917 בהתאמה.
מנועי דיזל בהספק עיצובי של 1320 כ"ס. כל אחת מהן הותקנה רק על "הנחש" וה"קוגר ". מהירות השטח המלאה של הצוללת קוגר הייתה 16.65 קשר. טווח שיוט פני השטח - 2,400 מייל ב 11 קשר. טווחי צוללות צוללות: 28.4 מייל ב 8.6 קשר ו -150 מייל ב 2.35 קשר. בצוללות "חד קרן" ו"צלופח "התקינו מנועי דיזל של 420 כוחות סוס מ"לונדון החדשה". המהירות המלאה של הצוללת "חד קרן" הייתה: משטח - 12, 5 קשרים; מתחת למים - 7, 7 קשרים. טווח שיוט - 2600 מייל ב 8, 3 קשר ו 22 מייל ב 7, 7 קשר. לדברי צוות הספינה, ממדי מנועי הדיזל הסטנדרטיים היו גדולים מדי לתאי הצוללות ברמת ברים, כך שתחזוקה רגילה אינה אפשרית. מנועי דיזל של חברת ניו לונדון לא היו אמינים. מנועי הדיזל של 250 כוחות הסוס של מפעל קולומנה היו אמינים יותר, וסיפקו טווח שיוט גדול יותר, אולם המגרש האופטימלי של מדחפים של 1, 1 מטר למנועי דיזל אלה לא היה משתלם עבור מנועים חשמליים, שבשילוב עם ציוד ארטילרי, נוסף מגיני הגה וכו 'הובילו לירידה במהירות המהירה מתחת למים.
צוללות מסוג "ברים" נבדלו בעיצובן ובבנייתן מהצוללות מסוג "מורז '" בעיצוב הטנקים: המיכל השווה נעשה בצורת גליל, שהקיף את מיכל ה"קרע ", כל אחד מהמיכלים החתוכים הופחת ל -2.5 טון; המרווח בין מחיצות הקצה הכדוריות הכפולות חולק במחיצה אופקית למכלים - עליונים (קצוות) ותחתונים (למים מתוקים). גובה מטאצנטרי על פני השטח - 120 מ"מ; מתחת למים 180 (200) מ"מ.
רכיבי עומס (באחוזים עם מנועי דיזל סטנדרטיים): "גוף" - 26, 2; "סוללות אחסון" - 17.5; "דיזל עיקרי" - 12; "נטל, מלט, צבע" - 6, 8; "מנועים חשמליים" - 5, 5; "מטען אחר" - 4, 1. צינורות טורפדו של מערכת Drzewiecki בצוללת יגואר הוחלפו בארבע צינורות טורפדו של מפעל GA Lessner.
צוללת "קוגר" מסוג "ברים"
נעשה ניסיון להשלים את חימוש הצוללות בנשק מכרה. מסילות מוקשים הותקנו בצוללת Vepr בשנת 1915, אך הגימור הופרע, וזו הסיבה שהמכשיר פורק.בצוללות "ברים", "לביאה" ו"טייגר "הותקנו סוגריים עם שקעים למשך 8 דקות בצדדים. עם זאת, מכשירים אלה לא שימשו בקרב.
בצוללות "נמר" ו"וולק "הורחבה צינור הקבלה הטלסקופי של אוורור הספינה עד לרמה של כני הפריסקופ כדי להבטיח טעינת סוללות אחסון בעומק הפריסקופ; צינור יציאת הגז ממנועי דיזל הוגבה לאותו גובה. בשל החתך הקטן של צינור הכניסה, היה מספיק אוויר בלבד להפעלת מנוע דיזל אחד.
כל הצוללות ברמת ברים היו מצוידות ברדיו-טלגרף עם אנטנה נשלפת. בצוללת "חד קרן" בחורף 1916/1917 נבדקו תחנת רדיו של 5 קילוואט ותורן מתקפל אנגלי לתקשורת רדיו. בשנת 1916 התקבלו שתים עשרה מערכות של איתות תת -ימי של חברת פסנדן האמריקאית ועד ספטמבר בשנה שלאחר מכן הן הותקנו בצוללות טור, יגואר, פנתר, לינקס וטייגר.
ב- 6 צוללות בשנת 1917 התקינו 5 סטים של מספריים פנאומטיים המיועדים לחיתוך רשתות נגד צוללות.
הצוללת "זאב" במלחמת העולם הראשונה השיגה את ההצלחה הגדולה ביותר - היא הטביעה ארבעה הובלות עם קיבולת כוללת של 9626 רג '. במהלך מלחמת האזרחים, צוללת הפנתר הטביעה את המשחתת הבריטית ויקטוריה. בשנת 1917 נהרגו הצוללות גפארד, לביאה ובארס. הצוללת "חד קרן" ספגה תאונת ניווט, הועלתה, אך ב- 25 במרץ 1918, במהלך מסע הקרח, היא שקעה.
הצוללות "קוגר", "צלופח" ו"ופר "בשנים 1925-1926, לאחר שאוחסנו בנמל, פורקו למתכת. הצוללות שנותרו בשירות בשנים 1922-1925 קיבלו את שמה:
- צוללת "זאב": משנת 1920 - "PL2", מ- 25.03.1923 - "בטרק", משנת 1925 - צוללת אימונים, החל מה -10.12.1932 - "U -1", מ- 15.09.1934 - "B -5". בשנת 1935 היא הופסקה;
- צוללת "נחש": מאוקטובר 1921 - "PL6"; מיום 31.12.1922 - "פרולטרי"; החל מה -14.11.1931 - לוח מספר 23, מיום 10.12.1932 - צוללת אימונים "U -2", החל מה- 15.09.1934 - "B -6". נמסר למתכת ב- 11 במרץ 1935;
- צוללת "נמר": משנת 1920 - "PL4", מיום 31.12.1922 - "קרסנאורמאץ", מיום 10.12.1932 - צוללת אימונים "U -7", מ- 15.09.1934 - "B -7", 08.03.1936 הועברה לתחנת טעינה צפה. בשנים 1921 ו -1925 הוא עבר שיפוצים גדולים. 1940-12-29 לא נכלל ברשימות הצי ולאחר מכן פורק למתכת;
-צוללת "פנתר": מאוקטובר 1921 - "PL5", מ- 31.12.1922 - "קומיסר", משנת 1931 - "PL13", משנת 1934 - "B -2". בשנת 1924 - שיפוץ גדול. בשנים 1933-1935 - מודרניזציה. 1941-09-21 הפיל מטוס גרמני. תחנת טעינה צפה - מאז 1942. בשנת 1955 הוא נחתך למתכת;
- צוללת "לינקס": מאוקטובר 1921 - "PL1", משנת 1923 - "בולשביק", משנת 1931 - "PL14", משנת 1934 - "B -3". 1935-07-25 שנגחפה על ידי ספינת הקרב "מרת", הרגה את כל הצוות. 1935-02-08 מורם וחותך למתכת;
- צוללת "נמר": ממאי 1921 - מס '3, מיום 01.10.1921 - מס' 6, החל מה -31.10. 1922 - "Kommunar", מאפריל 1926 - PL1, מ- 1931-11-14 - "PL11", משנת 1934 - "B -1". 1922 - 1924 - שיפוץ גדול. פורק למתכת בשנת 1935;
- צוללת "סיור": משנת 1920 - "PL3", משנת 1922 - "חבר", מתאריך 15.09.1934 - "B -8", מתאריך 08.03.1936 - תחנת טעינה צפה. שיפוץ גדול בשנת 1924. מ- 1940-12-29 הוא היה באחסון, מפורק למתכת לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה;
- צוללת "יגואר": מאז 1920 - "PL -8", החל מה -31.12.1923 - "קראסנופלוטס", מ- 15.09.1934 - "B -4", החל מה -08.03.1936 - תחנת טעינה צפה, פורקה למתכת בשנת 1946.
מאפיינים טכניים של צוללות ברמת ברים:
מעצב - בובנוב I. G.;
זמן פיתוח הפרויקט - 1912-1913;
מפעל בנייה - בלטי (סנט פטרסבורג), "נובלסנר" (Revel);
מספר הספינות בסדרה - 18 (למעשה 16);
תנאי כניסה לשירות - 1915-1917;
עקירת פני השטח - 650 טון;
עקירה מתחת למים - 780 טון;
אורך מרבי - 68.0 מ ';
רוחב הגולגולת - 4.47 מ ';
טיוטה ממוצעת - 3.94 מ ';
עתודת ציפה - 20%;
סוג ארכיטקטוני-מבני-גוף יחיד, עם מחיצות כדוריות בקצה כפול ומכלי נטל עיקריים בקצותיהם;
עומק טבילה בעבודה - 46 מ ';
עומק טבילה מרבי - 91 מ ';
חוֹמֶר:
- ציפוי גוף - פלדה, בעובי 10 מ מ;
- מחיצות - פלדה בעובי 12 מ מ;
- גפיים - פלדה בעובי 5 מ מ;
- בתי סיפון - פלדה / פלדה נמוכה -מגנטית בעובי 10 מ מ;
אוטונומיה - 14 ימים;
זמן שהייה רציפה מתחת למים - 30 שעות;
צוות - 45 איש;
תחנת כוח:
- סוג - דיזל -חשמלי;
- סוג מנועים הפועלים על פני השטח - דיזל;
- מספר מנועי השטח - 2;
- הספק של מנועי שטח - 1320 כ ס;
- סוג מנועים תת -ימיים - מנועים חשמליים;
- מספר המנועים התת -ימיים - 2;
- הספק של מנועים תת -ימיים - 450 כ ס;
- מספר ציר המדחפים - 2;
- מספר קבוצות הסוללות - 4;
- מספר האלמנטים בקבוצה - 60;
- כוחם של מחוללי דיזל עזר - 40 כ ס;
מהירות נסיעה:
- המשטח הגדול ביותר - 18 קשרים;
- הגדול ביותר מתחת למים - 9, 6-10 קשרים;
- משטח כלכלי - 10 קשרים;
- כלכלי מתחת למים - 5 קשרים;
טווח הפלגה:
- מתחת למים - 28.5 מייל (במהירות של 9.6 קשר);
- שטח - 2250 מייל (במהירות של 10 קשר) ו -1000 מייל (במהירות של 18 קשר);
חימוש בטורפדו:
- צינורות טורפדו בקוטר - 450 מ מ;
- מספר צינורות טורפדו קשת צינורי - 2;
- מספר צינורות הטורפדו האחורי הצינורי - 2;
- מספר צינורות הטורפדו של מערכת Drzewiecki - 8;
- מספר הטורפדות הכולל - 12;
חימוש ארטילרי (בהחלטת שר הצי ב -11 בספטמבר 1915):
- מספר ומתקן ההתקנות הארטילריות - 1x57 מ"מ; 1x37 מ"מ (נגד מטוסים);
- מספר ומקלעים של מקלעים - 1x7, 62 מ מ;
מתקני מעקב ותקשורת:
- 2 פריסקופים של מערכת הרץ של החברה האיטלקית "Offigeone Galileo";
- תחנת רדיו בטווח של> 100 מייל;
- פנס חיפוש נייד.
