בשנת 1957, במסגרת הסכם דו -צדדי שנחתם על ידי ממשלות ארצות הברית וקנדה, נוצר פיקוד ההגנה האווירית האמריקאית -קנדית ביבשת צפון אמריקה (NORAD - פיקוד ההגנה האווירית בצפון אמריקה). בתחילת דרכה, נוראד היה אחראי על פיקוד ההגנה האווירית של USAF, פיקוד האוויר הקנדי, כוחות הצי CONAD / NORAD ופיקוד ההגנה האווירית של הצבא.). מטה NORAD ממוקם במקלט גרעיני בבונקר מבוצר, בתוך הר שאיין, קולורדו, ליד קולורדו ספרינגס.
הכניסה הראשית למרכז הפיקוד של נוראד
NORAD הגיעה לשיא כוחה במחצית הראשונה של שנות ה -60. לאחר מכן, לטובת מבנה זה, מאות מכ"מים קרקעיים תפקדו בשטח ארצות הברית וקנדה, עשרות מטוסי AWACS וספינות סיור מכ"מים היו בתפקיד בים ובאוויר, יותר מאחת ואחת חצי מאה מערכות טילים נגד מטוסים נפרסו על שטח אמריקאי וקנדי, ולוחמי יירוט הפארק האמריקאי-קנדי עלו על 2000 יחידות. כל הכלכלה המסורבלת והיקרה הזו נועדה להגן מפני כ -200 מפציצים אסטרטגיים סובייטים.
כפי שכבר הוזכר בשני החלקים הראשונים, באמצע שנות ה -60, לאחר שהועמדו כמה עשרות ICBM לתפקידי לחימה בברית המועצות, הם, ולא המפציצים, הם שהחלו להוות את האיום העיקרי על ארצות הברית היבשתית. כך דיבר שר ההגנה האמריקאי ג'יימס שלזינגר על האיום הגרעיני הסובייטי ועל הצורך לתחזק ולפרוס מערכות הגנה אוויריות חדשות:
… אם הם (NORAD) לא יכולים להגן על עריהם מפני טילים אסטרטגיים, אל תנסה אפילו ליצור הגנה מפני מטוסי ההפצצה הסובייטיים הקטנים …
אף על פי כן, האמריקאים לא נטשו לחלוטין את ההגנה על גבולות האוויר שלהם. מיירטים תת-קוליים F-86D, F-89 ו- F-94 הוחלפו על ידי ה- F-101 Voodoo העל-קולי, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. מטוסי ה- F-102 העל-קולייים הראשונים, שלימים הפכו לאחד הלוחמים הנפוצים בחיל האוויר האמריקאי, נכנסו לתפקיד קרבי באמצע 1956.
שיגור סלבו של UR AIM-4 Falcon ממטוס F-102A
ה- F-102 בולט בהיותו לוחם העל-קולי הראשון בכנף דלתא. בנוסף, הוא הפך למיירט הראשון שהשתלב במערך הכוונה והנשק המאוחד של SAGE. בסך הכל קיבל חיל האוויר האמריקאי יותר מ -900 מיירטים מסוג F-102. הפעולה של מטוסים אלה נמשכה עד 1979.
באשר וודו, השירות שלהם עם חיל האוויר האמריקאי היה קצר מועד. מיירטים F-101B הראשונים החלו להגיע לטייסות ההגנה האווירית בתחילת 1959. עם זאת, הם לא התאימו לחלוטין לצבא, שכן במהלך המבצע התגלו חסרונות רבים. מערכת בקרת האש עוררה את מירב הביקורת, מכיוון שהיא לא עמדה בדרישות המודרניות.
השקת הכשרה של ה- NAR AIR-2A "הגרעיני" עם ראש נפץ קונבנציונאלי ממיירט F-101F
לגנרלים של פיקוד ההגנה האווירית היה הרבה מה לבחור: כבר בשנת 1968, מספר הטייסות החמושות במיירטים מסוג F-101B צומצם מ -15 ל -6. אולם, במשמר הלאומי של ארה"ב, המכונות הללו התעכבו עד 1983. במשך זמן רב, וודו היה מיירט הראשי ב- RAF. המיירטים הראשונים, ה- CF-101B החד-מושבי וה- CF-101F הדו-מושבי, הגיעו למוכנות מבצעית בקנדה בשנת 1962.בחיל האוויר המלכותי הקנדי, המטוס היה בשירות עם חמש טייסות אוויר. כדי לפצות על "האובדן הטבעי" בתאונות טיסה ופיתוח משאב הטיסה בנובמבר 1970, התקבלו 66 מטוסי CF-101 "חדשים" מבסיס האחסון של דייוויס-מונטאן. במקביל, הקנדים חזרו לארצות הברית 56 CF-101B ו- CF-101F שחוקים במיוחד. כפי שכבר הוזכר בחלק הראשון, חימוש המיירטים הקנדיים כלל טילי מטוסים עם ראשי נפץ גרעיניים. באופן רשמי, הטילים הללו נחשבו לאמריקאים, וקנדה המשיכה להכריז על מעמדה ללא גרעין.
בחיל האוויר הקנדי "וודו" בתפקיד מיירטים הופעלו עד 1984. באופן כללי, ראוי להכיר בכך שהקנדים בחרו לא במטוס המוצלח ביותר לחמש את טייסות ההגנה האווירית שלהם. עבור חיל האוויר הקנדי נבחר ה- F-104 Starfighter כלוחם רב תפקידים, כולל לביצוע משימות הגנה אווירית. שינוי CF-104S (CL-90) נבנה ברישיון ב- Canadair Ltd. לרכב זה היה הרבה במשותף עם F-104G המערבי-גרמני. בסך הכל, 200 מטוסי CF-104 נבנו על ידי Canadair עבור חיל האוויר הקנדי.
השקת NAR 70 מ מ מלוחם CF-104 הקנדי
לאחר שהוצאת לוחמי F-101 משוחררת בקנדה, לוחמי הכוכבים נשארו במשך זמן מה במדינה זו סוג המטוס הקרבי היחיד המסוגל לבצע משימות הגנה אוויריות. בשנת 1987, כל מטוסי ה- CF-104 שהיו במצב טיסה הועברו לטורקיה. במהלך שנות פעילותם של לוחמי הכוכבים בחיל האוויר המלכותי הקנדי, 25 טייסים מתו בהתרסקות מטוסים. למען ההגינות, יש לומר כי בהשוואה ל- Voodoo, ל- Starfighter היה הרכב נשק רב תכליתי יותר: להביס מטרות אוויר, ארסנל שלו היה: תותח M61A1 בן 20 מ"מ ו- AIM-9 UW Sidewinder עם ראש ביתי תרמי. בלחימה בווייטנאם, שם ניסו האמריקאים להשתמש בלוחמי F-101 ו- F-102 עם טיל ה- AIM-4 נגד המיג'ים, נחשפה עליונותו של Sidewinder על הבז. לכן, טילי AIM-4 בקנדה שימשו רק ב- CF-101B / F. עם זאת, ה- NAR FFAR בגודל 70 מ"מ, המסורתי ליירוט אמריקאי וקנדי, נשאר גם הוא בחימוש.
פיתוח נוסף של פגיון דלתא F-102 היה ה- D-Dart Dart. השינוי הראשון ב- F-106A נכנס לתפקיד קרבי באוקטובר 1959. בשנתיים נבנו 277 יחידות F-106A חד-מושביות ו- 63 דו מושבי F-106B. זה פחות פי כמה ממספר F-101 ו- F-102 שנבנו, אולם הודות לשיפורים מתמשכים ומודרניזציה, ה- F-106 נשאר בשירות במשך יותר מ -20 שנה. המחיקה האחרונה שלהם מהמשמר הלאומי של ארה ב התקיימה בשנת 1988.
מטוס ה- F-106A מלווה על ידי מחבל ה- Tu-95 הסובייטי לטווח ארוך. התמונה צולמה בשנת 1982, מול החוף הצפון מזרחי של ארצות הברית, מול קייפ קוד
אורך שירות כזה, למרות המחסור היחסי, היה קשור למספר נסיבות. בלוחם דלתא דארט אפשר היה להיפטר מהרבה מהליקויים הטמונים בפגיון הדלתא. במקביל, מהירות הטיסה של ה- F-106 עלתה ל -2455 קמ"ש (2, 3M), עם רדיוס קרבי של כ -2000 ק"מ. למטוס היו מאפייני האצה טובים מאוד, הוא טיפס לתקרה של 17680 מ 'תוך 450 שניות. היירוט זכה להצלחה בקרב טייסים, היה קל לטוס ומהנה לטוס. בשיא הפופולריות שלהם, מטוסי ה- F-106 היו בשירות עם 13 טייסות של פיקוד ההגנה האווירית של ארצות הברית. לכל אלה הותקנה אוויוניקה מושלמת מאוד על "דלת הדארט", אפילו בסטנדרטים של אמצע שנות ה -80. מכלל יירוט הלוחמים של הסדרה "המאה", זה היה ב- F-106 שהיכולות של מערכת ההנחיה האוטומטית של סייג הופחתו למקסימום. מערכת הדרכה ובקרת אש ממוחשבת שהותקנה ב- F-106 ביצעה את התפוקה לאזור המטרה, שלטה על כל התהליך, מרכישת מטרה ועד שיגור טילים. הטייס היה רק צריך לאשר שיגור טילים ולבצע המראה ונחיתה. תכונה מעניינת נוספת של מיירט זה הייתה הצבתם של שני מטוסי נ"א אוויר-אוויר עם ראש נפץ גרעיני מסוג AIR-2 Genie במכולות פנימיות.בהתבסס על הניסיון הקרבי שנצבר בדרום מזרח אסיה, החל משנת 1973, החלו לוחמי F-106 להצטייד באקדח מטוסים מסוג M61A1 20 מ"מ בשישה חביות במהלך תיקוני המפעל.
לפני הופעת לוחמי הדור הרביעי, המיירט המתקדם ביותר בחיל האוויר האמריקאי היה ה- F-4 Phantom II. בתחילה, הלקוח של מטוס זה היה חיל הים, אך בלחץ שר ההגנה רוברט מקנמרה, שרצה לתקנן את צי הקרב ולהוזיל את עלויות התפעול, הפאנטום אומץ על ידי חיל האוויר. הלוחמים הראשונים, המכונים F-110A, נכנסו לשירות בנובמבר 1963. במהרה שונה שמו של המטוס ל- F-4C. בדיקות השוואתיות עם ה- F-106 הראו כי הפאנטום מסוגל לשאת טילי אוויר-אוויר נוספים. המכ"ם שלה יכול לזהות מטרות בטווח של 25% גדול יותר, בעוד שהפעולה של "הפנטום" היא שלישית זולה יותר. והכי חשוב, למרות העובדה שאוויוניקה של פאנטום לא השתלבה כל כך עמוק במערכת ההנחיה של מיירטים סייג, יכולות המכ"ם והנשק אפשרו ירי לעבר מפציצי האויב במרחק גדול יותר.
שיגור AIM-7 דרור מה- F-4E
הפאנטום הפך ללוחם הסדרתי הראשון בעולם שנושא טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני. בנוסף ל -4 טילי תגרה מסוג AIM-9 Sidewinder, החימוש שלה יכול לכלול 4 טילים מסוג AIM-7 דרור לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה. מאז 1963, ייצור שינויי AIM-7D / E בוצע עם טווח שיגור חזיתי של יותר מ -30 ק"מ. טילים "דרור" באמצע שנות ה -60 היו מצוידים בראש נפץ מוט במשקל 30 ק"ג ונתיכי קרבה. בהשוואה לטיל הסטיל הסטנדרטי של מיירטים AIM-4 Falcon האמריקאים, דרור AIM-7 היה בעל מאפייני לחימה טובים בהרבה. לאחר ששינוי ה- F-4E באוויוניקה עבר לבסיס אלמנט אלקטרוני קומפקטי וקל יותר באף המטוס, הותר מקום פנוי לתותח השישה חביות המובנה בגודל 20 מ"מ. לפני כן, תותח המטוסים והפגזים הושעו בגונדולה מיוחדת על מתלה חיצוני מתחת לגוף המטוס.
למרות ש- F-4 Phantom II שימש יותר כמפציץ קרב בחיל האוויר האמריקאי ונודע כלוחם עליונות אווירית במהלך מלחמת וייטנאם, הוא מצא עבודה גם בטייסות ההגנה האווירית. בשנות ה -60 וה -80 קמו פאנטומים שוב ושוב לפגוש את המפציצים הסובייטיים Tu-95 המתקרבים לחוף המזרחי של ארצות הברית במהלך טיסות אימון. ביצועי טיסה גבוהים, בשילוב עם חימוש עוצמתי ומערכת אלקטרונית מתקדמת המשולבת, הבטיחו אריכות ימים מעוררת קנאה למטוס זה. מטוסי ה- F-4 Phantom II האחרונים בארצות הברית הושבתו בתחילת שנות ה -90. בסך הכל קיבל חיל האוויר האמריקאי 2,874 פנטומים.
כפי שצוין בחלק הראשון, בארצות הברית הוצאו מיליארדי דולרים על פיתוח מערכת הגנה אווירית בתקופה מאמצע שנות ה -50 ועד תחילת שנות ה -60. כל שטח ארצות הברית חולק לגזרות הגנה אווירית, שהיו בתחום אחריותם של מרכזי הפיקוד האזוריים.
חלוקת שטח ארה ב לגזרות הגנה אווירית
אך אפילו עבור הכלכלה האמריקאית, הקמה ותחזוקה של מערכת ניטור אוויר רב-שכבתית, מיירטים רבים ומערכות הגנה אווירית היו נטל רציני. התפעול של עשרות ספינות סיור מכ"ם ארוכות טווח ומטוסים AWACS ES-121 התברר כיקר במיוחד. ידוע כי פריסת כל מרכיבי NORAD הייתה יקרה יותר מפרויקט מנהטן. מתוך רצון לצמצם את העלויות הכרוכות בהשגת מידע מכ"ם הרחק מחופיהם, בארצות הברית בסוף שנות ה -50 ובתחילת שנות ה -60, בנתה חמש "משמרות מכ"ם" על בסיס פלטפורמות קידוחי נפט ימיים. פלטפורמות המכ"ם, המכונות גם מגדלי טקסס, הותקנו לצמיתות בים הפתוח כמה מאות קילומטרים מהחוף המזרחי של ארצות הברית וקנדה.
"מגדל טקסס"
מגדלי טקסס השתמשו במכ"מים רבי עוצמה מסוג AN / FPS-24 ו- AN / FPS-26, המוגנים מפני מזג האוויר על ידי כיפות פלסטיק. משלוח אנשי משמרות, אספקה ודלק בוצע על ידי ספינות האספקה של הצי האמריקאי.בשנת 1961 נהרס אחד ממגדלי המכ"ם במהלך סערה קשה, ששימשה סיבה פורמלית לסגתם מתפקידם. "מגדל טקסס" האחרון הופסק בשנת 1963. למעשה, הסיבה העיקרית לנטישת הפלטפורמות הימיות של סיירת המכ"ם הייתה חוסר הרלוונטיות שלהן, מכיוון שלא יכלו לתעד את שיגורם של מטוסי ICBM. עקב נזק הוצפו שתי רציפים.
קו DEW ומערכת סייג 'היו חלק בלתי נפרד ממערכת ההגנה האווירית העולמית של NORAD בצפון אמריקה. הפעלת מערכת ההנחיה האוטומטית ליירוט ועיבוד מידע מכ"ם המגיע ממכ"מים שונים בוצעה על ידי מתחמי מחשב AN / FSQ-7 על בסיס אלמנט צינור.
מערכת המחשוב שנבנתה על ידי IBM הייתה המגושמת ביותר שנבנתה אי פעם. מכלול המחשוב של שני AN / FSQ-7 הפועלים במקביל שקל 250 טון והכיל כ -60,000 צינורות ואקום (49,000 במחשבים), הצורכים עד 3 מגה-ואט חשמל. ביצועי המחשב היו כ -75,000 פעולות בשנייה. בסך הכל נבנו 24 יחידות AN / FSQ-7. פיתוח נוסף של AN / FSQ-7 היה מערכות עיבוד הנתונים ההגנה AN / FSQ-8, AN / GPA-37 ו- AN / FYQ-47.
רכיב במכלול המחשוב AN / FSQ-7 של מערכת SAGE
השימוש במחשבי צינור ואקום בגודל זה היה תענוג יקר מאוד, במיוחד מאחר ונדרשו יתירות וכפילויות מרובות כדי לשמור על מערכת עיבוד הנתונים והעברת הנתונים, תוך התחשבות באמינות הנמוכה של מערכות המחשב הראשונות.
הפעולה של מחשבי הצינור המודרניים נמשכה עד תחילת שנות ה -80, הם נמחקו לבסוף לאחר דחיית מערכת ההנחיה האוטומטית הריכוזית למיירטים של סייג '. לאחר שנחשבה שמערכת סייג 'מיושנת, פיתוח מערכת בקרת הלחימה מסוג AN / FYQ-93 החלה בסוף שנות ה -70, בהתבסס על מחשב ראשי אחד מסוג Hughes H5118ME ושני ציוד היקפי של Hues-HMP-1116. מבצע AN / FYQ-93 החל בשנת 1983 ונמשך עד 2006. בניגוד לציוד סייג, ה- CIUS החדש לא סיפק הדרכה אוטומטית למיירטים, אלא רק הציג את המצב האווירי ושידר אותו למרכזי פיקוד אזוריים אחרים של NORAD.
לאחר הסירוב לבצע תפקיד קרבי קבוע על ידי מטוסי AWACS וספינות סיור מכ"מים, הנטל העיקרי של הוצאת מידע על מטרות אוויר והנחיית מיירטים הוטל בעיקר על מכ"מים נייחים קרקעיים נייחים. מכ"מים AN / TPS-43 ו- AN / TPS-72, העומדים לרשות יחידות ההגנה האווירית הצבאית המוצבות בארצות הברית, לא סיפקו סיקור קבוע של המצב האווירי ופרסו רק במהלך תרגילים או במצבי משבר..
בשנות ה -70, רשת המכ"מים האמריקאית הסתמכה על מכ"מי AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 ואפשרויות פיתוח נוספות של AN / FPS-20-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. באמצע שנות השבעים פעלו כ -250 מכ"מים בעלי הספק בינוני וגבוה באלסקה, קנדה וביבשת ארצות הברית. המימון לעמודי מכ"ם קנדיים בוצע מתקציב ארה"ב.
בניית מכ ם נייח AN / FPS-117 בקנדה
באמצע שנות השמונים, מכ"ם ה- AN / FPS-117 עם שלוש קואורדינטות עם AFAR אומץ על ידי הכוחות המזוינים האמריקאים. שינויים בתחנה זו הפכו נפוצים הן ברשת אזהרת המכ"מים של NORAD והן בקרב בעלות הברית בארה"ב. טווח הגילוי של מטרות בגובה רב למכ"ם AN / FPS-117 יכול להגיע ל -470 ק"מ. באמצע שנות השמונים, מערכת האזהרה הצפונית (NWS) החליפה את קו ה- DEW באלסקה ובקנדה. הבסיס של מערכת זו היה מכ"מים AN / FPS-117 ו- AN / FPS-124.
מכ ם נייח AN / FPS-117
מכ"ם AN / FPS-117, המשמש כחלק מהמערכת הצפונית, פותח על ידי מומחי לוקהיד-מרטין על בסיס מכ"ם AN / TPS-59, המשרת את USMC. מכ"מים ממשפחת ה- AN / FPS-117 מובחנים בכוח קרינה מוגבר, ממדים ליניאריים שונים של ה- AFAR, כמו גם יכולות משופרות לאיתור טילים טקטיים ומבצעיים-טקטיים.
אנטנת מכ ם נייחת AN / FPS-117 מתחת לכיפה שקופה ברדיו
שלא כמו AN / FPS-117, תחנת AN / FPS-124 עם טווח גילוי של 110 ק מ פותחה במקור כתחנה נייחת לשימוש בצפון הרחוק. בעת יצירת תחנה זו הוקדשה תשומת לב מיוחדת ליכולת לזהות מטרות בגובה נמוך.
מכ ם נייח AN / FPS-124
הודות להחלפת תחנות המכ"ם AN / FPS-124 האוטומטיות ביותר שנבנו בשנות ה -60 וה -70, ניתן היה להגדיל את האמינות של מערכת ניטור האוויר בקווי הרוחב הקוטביים ולהוזיל את עלויות התפעול מספר פעמים. מכ"מי AN / FPS-117 ו- AN / FPS-124 של מערכת "הצפון" מותקנים על יסודות בטון מלא, ואנטנות השידור-קבלה מכוסות בכיפות שקופות רדיו כדי להגן עליהן מפני גורמים מטאורולוגיים שליליים.
פריסה בשטח ארצות הברית וקנדה ואזור הזיהוי של מכ ם AN / FPS-117 (באדום) ותחנות גילוי מטרות נמוכות של AN / FPS-124 (בכחול)
בעוד שמכ"מים AN / FPS-117 משמשים לעתים קרובות באופן אוטונומי, תחנות AN / FPS-124 לטווח קצר יותר נפרסות כחלק מעמדות מכ"ם מורכבות. שרשרת של עמדות כאלה עדיין קיימת, אם כי בהיקף קטן יותר מבעבר, בשטחי אלסקה, קנדה וגרינלנד. חילופי המידע בתוך מערכת Sever מתבצעות באמצעות קווי כבלים וערוצי תקשורת ממסר לוויין ורדיו. לפני כמה שנים קיבלה לוהיד מרטין 20 מיליון דולר כדי לחדש את המכ"מים הכלולים במערכת סבר.
עמדת מכ ם באלסקה כחלק מהרדאר AN / FPS-117 ו- AN / FPS-124
כיום פועלות כ -110 עמודי מכ"ם קבועים ביבשת ארצות הברית. כ -15% מהן הן תחנות צבאיות ישנות כגון AN / FPS-66 ו- AN / FPS-67. השאר מכ"מים מסוג ARSR-1/2/3/4 (מכ"ם נתיבי אוויר), השונים בחומרה, מתקני מחשוב ותוכנה. הם משותפים לחיל האוויר האמריקאי ולמינהל התעופה הפדרלי האמריקאי (FAA).
מכ ם ARSR-1E
תחנות ה- ARSR-4 המודרניות ביותר הן הגרסה האזרחית של מכ"ם תלת-ממדי AN / FPS-130 מתוצרת נורת'רופ-גרומן. טווח הזיהוי של מטרות ARSR-4 גדולות בגובה רב מגיע ל -450 ק"מ. במרחק של עד 100 ק"מ, התחנה מסוגלת לזהות מטרות שטסות בגבהים נמוכים במיוחד. בשל האמינות הגבוהה שלהם, עמודי המכ"ם ARSR-4 פועלים במצב אוטומטי, ומשדרים מידע באמצעות ערוצי תקשורת. כדי להגן מפני רוח ומשקעים, מכ"מים ARSR-4 ממוקמים מתחת לכיפה שקופה רדיו בקוטר 18 מטר. בשנים 1992-1995 נפרסו בארצות הברית 44 מכ"מים ARSR-4 דו-תכליתיים. הם פועלים ומבצעים החלפה דו כיוונית לטובת NORAD ומערכת המעקב המשותפת (JSS). באמצע שנות ה -90 עלות תחנה אחת מסוג ARSR-4, בהתאם למקום הבנייה, הייתה 13-15 מיליון דולר.
מכ ם ARSR-4
החל מאמצע 2015, מערכת NORAD השתמשה במכ"מים קבועים AN / FPS-66 ו- AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 ותחנות ניידות AN / TPS-70/75/78. מכ"מים ניידים, ככלל, אינם תורנים כל הזמן ומהווים מעין עתודה במקרה של כישלון של מכ"מים נייחים או, במידת הצורך, לחיזוק השליטה האווירית בכיוון כלשהו. מכ"מים צבאיים משרתים 10,000 חיילים, כמחצית מהם הם שומרים לאומיים. בעתיד הוא מתוכנן לצייד את הכוחות המזוינים האמריקאים בתחנות תצפית חדשות - 3DELLR ו- AN / TPS -80 רב תכליתי, וכן מודרניזציה והארכת חיי השירות של מכ"מים קיימים.
