מלחמת העולם השנייה, אינספור פעמים, הראתה את הפוטנציאל של מכשולים מתפוצצי מכרה ואישרה את הצורך ליצור ציוד מיוחד להתגבר עליהם. הן במהלך המלחמה והן לאחר סיומה, כל המדינות המובילות בעולם עסקו ביצירת אמצעים הנדסיים שיאפשרו לחיילים לבצע מעברים בשדות מוקשים ולהפוך את מתקפת החיילים למסוכנת פחות. בפרויקטים חדשים שימשו הן את העקרונות הידועים כבר של פינוי מכרות והן של חדשות לגמרי. אחד הפרויקטים המעניינים ביותר מסוג זה פותח בצרפת על בסיס טנק קל קיים לפני המלחמה.
לאחר השחרור מהכיבוש וסיום המלחמה, דאגה ההנהגה הצבאית והפוליטית של צרפת לבנות כוח מזוין מן המניין. הפוטנציאל הצבאי-תעשייתי הקיים לא אפשר לפתור את כל הבעיות הדחופות בזמן מינימלי, אך עדיין ניסו מפעלים צרפתים ליצור ולהציע לצבא דגמי ציוד חדשים. בוצע פיתוח פרויקטים חדשים לחלוטין, ובנוסף בוצע המודרניזציה והעיבוד של הציוד הקיים. רכב משוריין מבטיח הופיע בדיוק על ידי עיבוד מחדש של הטנק הסדרתי של הדגם הישן.
מכונת חיסול במצב מאוחסן. צילום Strangernn.livejournal.com
יש לציין מיד כי הפרויקט הסתיים בכישלון ונשכח. בגלל זה, מעט מאוד מידע אודותיו נשמר, והמידע הקיים הוא מקוטע. למרבה המזל, באוספי המוזיאונים וחובבי ההיסטוריה, ישנם מספר תצלומים של אב הטיפוס, המציגים את כל תכונותיו ומאפשרים לך לחבר תמונה כוללת. אולם במקרה זה, המאפיינים העיקריים של מדגם מוזר נותרו עלומים. יתר על כן, ההיסטוריה אפילו לא שמרה על שם הפרויקט.
באנלוגיה להתפתחויות קודמות של מחלקה דומה, ניתן לקרוא לרכב ההנדסי שלאחר המלחמה "רון דה דמינאג 'רנו R35-" מיכל פינוי מוקשים מבוסס רנו R35 ". שם זה משקף את המאפיינים העיקריים של הפרויקט, אך עשוי להיות שונה מהכוונות בפועל. אף על פי כן, שמו הרשמי של מיכל ההנדסה נותר לא ידוע, ועל כן יש להשתמש ב"תחליפים "שלו.
על פי הדיווחים, הרכב ההנדסי פותח זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה, עבודות הפיתוח הסתיימו בשנת 1945 או 1946. ככל הנראה, הפרויקט נוצר על ידי רנו, אך כל חברת הגנה צרפתית אחרת יכולה הייתה להפוך למפתחת שלה. רק סוג מיכל הבסיס מדבר בעד גרסת רנו, אשר כשלעצמה אינה מהווה הוכחה מספקת.
כחלק מהפרויקט החדש, הוצע לקחת את שלדת הטנק הקיים של רנו R35, נטולת הצריח ויחידות תא הלחימה, ולצייד אותו במערך של ציוד מיוחד נוסף. הציוד החדש, תוך שימוש בעקרונות העבודה המקוריים, היה אמור לבצע מעברים בשדות מוקשים, להשמיד תחמושת נגד כוח אדם או לעורר את התפוצצותם. אם לשפוט לפי עיצוב האב טיפוס, לא הייתה אפשרות לנטרל מוקשים נגד טנקים.
"טנק הליווי" הקל R35 נלקח כבסיס לרכב ההנדסי.רכב משוריין זה נוצר באמצע שנות השלושים ועד מהרה נכנס לשירות עם הצבא הצרפתי. לאחר כיבוש צרפת על ידי גרמניה הנאצית, הטנקים החליפו בעלים ושימשו באופן פעיל בחזיתות שונות. מספר לא מבוטל של משוריינים מסוג זה נהרסו במהלך מלחמת העולם השנייה, אך מספר מסוים ראה את סוף המלחמה ונכנס לשירות עם הצבא הצרפתי החדש. על פי הסטנדרטים של אמצע שנות הארבעים, הטנקים R35 היו מיושנים ללא תקנה ולא ניתן עוד להשתמש בהם למטרתם המיועדת. עם זאת, לצרפת לא הייתה ברירה והיא נאלצה להחזיק צי ציוד כזה למשך זמן מה. בנוסף נעשו ניסיונות ליצור ציוד חדש למטרה זו או אחרת על בסיס טנק מיושן.
במהלך פיתוח ובניית רכב משוריין למירינה, נאלצו מחברי הפרויקט לעצב מחדש באופן משמעותי את עיצוב השלדה הקיימת. יחד עם זאת, רוב השיפורים כללו בהסרת רכיבים ומכלולים שאינם נחוצים עוד. קודם כל, הטנק R35 איבד את תא הלחימה ואת הצריח. הפתח בגג הגוף, המשמש להתקנת רצועת הכתף, נסגר כמיותר. הכרכים המשוחררים כנראה שימשו להתקנת ציוד חדש. בנוסף, היה צורך לספק חורים בחלקים הקדמיים של גוף הגוף, הדרושים להתקנת הכוננים של גופי העבודה של הספינה.
מיכל קל רנו R35. צילום ויקימדיה
לאחר עיבוד כזה, הגופה שמרה על דמיון ניכר למיכל הבסיס. החלק הקדמי התחתון השתמר, שהיה בעל יחידה תחתונה מעוגלת וחלק עליון ישר. מאחורי החלק המשופע של החלק הקדמי, עדיין היה יריעה חזיתית, ששימשה כקיר הקדמי של ארגז הצריח. החלק התחתון של הצדדים, ששימש להתקנת חלקים מהשלדה, נשאר אנכי, כאשר בחלקו העליון היו אלמנטים צדיים נוטים. ההזנה המשופעת עדיין הייתה בשימוש.
גוף הגוף היה בעל עיצוב מעורב והורכב מחלקים יצוקים ומגולגלים כאחד. עובי המצח ודפנות הגוף היו 40 מ"מ, אך רמת ההגנה הייתה שונה בשל זוויות הנטייה השונות. הירכתיים כוסו בשריון 32 מ"מ, והגג והתחתון היו בעובי 25 ו -10 מ"מ בהתאמה. לשנת 1945 שריון כזה היה חלש ולא יכול היה לספק עוד הגנה מפני אקדחים קיימים וטנקים קיימים.
פריסת המתחם לא השתנתה בפרויקט החדש. מכשירי השידור היו מוגנים בהגנה על השריון הקדמי, ותא הבקרה היה ממוקם ממש מאחוריהם. התא המרכזי, ששימש בעבר כתא לחימה, שימש כעת להתקנת כמה מכשירים חדשים. בירכתיים, המנוע עדיין היה ממוקם, מחובר לתיבת ההילוכים וליחידות אחרות באמצעות פיר מדחף.
מיכל האור רנו R35 היה מצויד במנוע קרבורטור מקורר רנו. תחנת כוח כזו פיתחה הספק עד 82 כ ס. המנוע היה ממוקם ליד הצד הימני של תא המנוע, ומשמאלו היו מיכלי הדלק ורדיאטור. תיבת ההילוכים כללה מצמד ראשי דו-דיסק, תיבת ארבע הילוכים, בלם ראשי, מנגנון היגוי המבוסס על דיפרנציאל ובלמי פס, וכן הנעות סופיות חד-שלביות.
לטנק הייתה שלדה ספציפית. מכל צד היו חמישה גלגלי כביש מגומי. צמד הגלילים הקדמי היה בעל השעיה אישית על המשקל, השאר נחסמו בזוגות. קפיצי גומי שימשו כאלמנטים אלסטיים. שלושה גלילים תומכים הונחו מעל האחרונים. גלגלי הנהיגה היו בחלק הקדמי של גוף הגוף, המדריכים היו בירכתיים.
לאחר שהוסב לרכב משוריין הנדסי, טנק R35 שמר על תא הבקרה הקיים הממוקם מאחורי יחידות ההילוכים הקדמיות. החלק הקדמי של ארגז הצריחים שימש כבקת הנהג.חלק מהקיר הקדמי שלו ורכיב גדול מהחלק הקדמי הנטוי היו צירים ושימשו כצוהר. הציוד של תחנת הבקרה בכללותו נשאר זהה. התצפית על הכביש באה בעקבות פתח פתוח או בעזרת חריצי צפייה בשריון.
נגרר תוך כדי עבודה. הקורה המרכזית עם הדיסק למעלה ומוכנה להכות. צילום Atf40.forumculture.net
בחלקו הקדמי של הרכב המשוריין ההנדסי הותקנה תמיכה לסוג גוף עבודה חדש. בהרכבו היו כמה תמוכות חזקות גדולות ואלמנטים כוח אחרים של קטע קטן יותר. בחלקו הקדמי של מסגרת זו סופקו סרנים להתקנת משאיות. שידורי שרשרת נמצאו בצדדים כדי להזיז אותם. ככל הנראה, הסרת הכוח בוצעה מתחנת הכוח הסטנדרטית של השלדה. מעל תא הבקרה בגוף הותקנה תומכת בצורת U עם קרן מעוקלת. האחרון נועד להטלת טרבלים בעת המעבר לתנוחת הובלה.
הפרויקט הציע אמצעים יוצאי דופן לניקוי מוקשים, תוך עבודה על עקרון כלי הקשה. על ציר התמיכה הפרונטלית הונח בסיס מתנדנד שעליו חוברה קרן. הבסיס עשוי בצורה של מבנה חתך מלבני, בעוד שחלקו הנותר של הקורה היה בצורת יהלום ומתחדד לקראת סופו. לבסיס הקורה היה ציר שבעזרתו הקורה יכולה לנוע למעלה ולמטה. במצב הכלוא, היא פנתה ונפלה לאחור, שכבה על תומך הגוף. שלוש קורות מתנדנדות הונחו על ציר משותף.
הקצה הקדמי של הקורה היה מצויד בתמוכת קטנה המחוזקת בסד. בקצה התחתון של המתלה הייתה משאית הלם עגולה. הוא היה זה שנאלץ לקיים אינטראקציה עם הקרקע או מטעני חבלה, מה שעורר את התפוצצותם. לצורך פינוי יעיל יותר של רצועה רחבה יחסית, הבום המרכזי היה ארוך יותר, וטרסת הדיסק שלה במצב העבודה הייתה מול השניים האחרים. בעת העברת המשאית למצב ההובלה, היה צורך לפתוח את מנעולי המתלים, והם נפלו לאחור.
כעולה מהנתונים הקיימים, בבסיס הקורות היה גל ארכובה של מנגנון כננת, המונע על ידי כונן שרשרת. במהלך הספינה, המנגנון היה צריך להעלות לסירוגין את קורות הספינה ולשחרר אותן. הקורה שאינה נתמכת נפלה ממשקלה, והפוגע העגול פגע בקרקע. העלייה והירידה המשתנה של שלוש הדיסקים סיפקו אינטראקציה עם הקרקע ומכרות בפס ברוחב הדומה למימד הרוחבי של השלדה. בשל התנועה קדימה של הטנק במהירות נמוכה, ספינת העיצוב המקורית יכולה לבצע מעבר באורך הנדרש למשך זמן מסוים.
אין מידע מפורט על זה, אך ניתן להניח שמלאי של כלי עבודה רזרביים היה צריך להיות על סיפון ה- Char de Déminage Renault R35. במקרה של נזק או הרס של הדיסק הנמצא בשימוש, הצוות היה אמור להיות מסוגל לשחזר את ביצועי הרכב ולהמשיך לעבוד.
אין מידע מדויק על המידות, המשקל והמאפיינים הטכניים של הרכב ההנדסי. במצב ההובלה, כשהקורות מקופלות, הטנק שהשתנה יכול להיות באורך של לפחות 5 מ 'רוחב - פחות מ -1.9 מ', גובה, בהתאם לתצורה, עד 2-2.5 מ 'למיכל הבסיס הייתה קרב משקל של 10.6 טון הסרת תא הצוות והתקנת הספינה עלולה להביא לשמירה על מאפייני משקל דומים. כתוצאה מכך, ניתן יהיה לשמור על ניידות ברמת מדגם הבסיס. נזכיר כי מיכל רנו R35 פיתח מהירות של לא יותר מ -20 קמ"ש בכביש המהיר והיה לו טווח שיוט של 140 ק"מ. כאשר עובדים בשדה מוקשים, מהירות התנועה לא תעלה על מספר קילומטרים בשעה.
מכונה במצב אחסון, מבט לצד הימני. צילום Atf40.forumculture.net
על פי כמה מקורות, הפרויקט של רכב משוריין להפחתת בסיס על בסיס ה- R35 פותח עד סוף 1945, וכמה חודשים לאחר מכן נכנס רכב ניסוי לבדיקה. אב הטיפוס של מנקה המכרות נבנה על בסיס טנק חי"ר קל סדרתי שנלקח מהצבא. הציוד ה"תוספת "הוסר ממנו, ולאחר מכן הצטייד במכשירים חדשים. על פי הדיווחים, טנק הנדסי מנוסה הלך לאתר הבדיקה במרץ 1946.
ידוע כי אב הטיפוס נבדק והדגים את יכולותיו. פרטי הבדיקות לא נשמרו, אך אירועים נוספים מצביעים בבירור על היעדר הצלחה רצינית. מומחים בתעשייה ובצבא בדקו את המדגם המקורי של ציוד מיוחד, והחליטו לנטוש את הפיתוח שלו, שלא לדבר על האימוץ וההפקה. סביר להניח ששיטת הטרלינג החריגה נחשבה לא מתאימה לשימוש בפועל.
גם אם לא ניקח בחשבון את השלדה המיושנת ללא תקנה, עיצוב הרכב ההנדסי מעורר ספק באפשרות של שימוש יעיל בטכנולוגיה כזו. יש להודות כי עקרון ההלם של ההשחתה הראה את עצמו די טוב במהלך מלחמת העולם השנייה ולכן הוא משמש עד היום. אף על פי כן, המערכות הקיימות משתמשות ברוטור מסתובב עם רכיבי השפעה הנעים במהירות גבוהה, מה שמאפשר להם לפתור בהצלחה את המשימות שהוקצו. משוט העיצוב הצרפתי נאלץ להשפיע אחרת על המכרות, מה שהוביל לתוצאות שליליות.
השימוש בקורה עם דיסק ספינה ליצירת הלחץ הדרוש על המכרה אכן יכול להוביל לנזק קטלני לתחמושת. עם זאת, ערעור לא נשלל. קורות עם מתלים ודיסקים לא היו בעלי מבנה חזק במיוחד, ולכן יכלו להזדקק לתיקון ולשיקום באופן קבוע. אפילו מלאי גופים עובדים בקושי הצליח לפתור בעיה זו ולהבטיח שרידות מקובלת של המכונה. בנוסף, הסירה המוצעת שונה מהעיצובים הקיימים במורכבות היתר של הייצור והתפעול.
תוך שמירה על השלדה הקיימת, לרכב ההנדסי יכולות להיות בעיות ניכרות אחרות. הניידות של ציוד כזה הותירה הרבה לרצוי, ורמת ההגנה לא יכלה לעמוד בדרישות לכלי רכב משוריינים בקצה הקדמי. כמו כן יש לציין כי רכיבי תמיכת הספינות היו ממוקמים ישירות מול מקום העבודה של הנהג וחסמו את הנוף. כשהועברו הקורות למיקום ההובלה, מצב הראות הורע עוד יותר. כתוצאה מכך, נהיגה של שואב מוקשים כזה בכל תנאי, הן בשדה הקרב והן בצעדה, הייתה קשה ביותר, והנהג לא הצליח להתמודד איתו ללא סיוע.
חלק מהבעיות הקיימות ניתנות לביטול על ידי החלפת המארז. על ידי העברת הטרל למכונה אחרת, ניתן היה להגדיל את המהירות ואת רזרבת הכוח, כמו גם לייעל כמה נקודות פעולה. עם זאת, גם עם זאת, הרכב המשוריין ההנדסי שמר על כל החסרונות הקשורים בעיצוב הלא מוצלח במיוחד של גופי העבודה. כך, בצורתו הקיימת, לא ניתן היה לקבל את הציוד לשירות, ופיתוח הפרויקט לא היה הגיוני.
לאחר השלמת הבדיקות, עקבות של אב הטיפוס הולכים לאיבוד. כנראה, הוא פורק כמיותר או נשלח לשינוי נוסף. אב הטיפוס המקורי לא שרד עד היום, ועכשיו אפשר לראות אותו רק בכמה תצלומים. תיעוד הפרויקט נשלח לארכיון, והגרסה הספציפית של הטרל הונחה בצד. עוד לרעיונות אלה לא חזרו. כל הגרסאות החדשות של כלי הרס משוריינים בעיצוב הצרפתי התבססו על רעיונות ופתרונות מוכרים יותר שנבדקו על שטחי אימון ושדות קרב.
