במהלך הרפורמה בכוחות המזוינים האמריקאים בשנות התשעים, הצבא התמודד עם סוגיית ההצטיידות בכלי רכב משוריינים. על פי התפיסה החדשה, יש לחלק את כוחות היבשה לשלושה סוגים של יחידות, בהתאם לציוד שלהם. הוצע לצייד אוגדות וכוחות חטיבות כבדים עם טנקים, רכבים קלים של רגלים ממשפחת M113 ורכבים משוריינים קלים. יחד עם זאת, סוגיית הצטיידות החטיבות / החטיבות הבינוניות (הן נקראות לעתים קרובות גם בינוניות) נותרה פתוחה. הצעות שונות נשמעו, אך בסופו של דבר, רכב משוריין מבטיח הוכר כטכניקה האופטימלית ליחידות בינוניות. בנוסף, נדרשה מכונת פלטפורמה, שעל בסיסו ניתן ליצור ציוד למטרות שונות. אולי צבא ארה ב ריגל אחר הרעיון של כלי רכב משוריינים כאלה מחיל הנחתים, שעד אז הפעיל את משפחת המשוריינים LAV, שנוצרה על בסיס מכונית המשוריינים MOWAG Piranha 8x8, במשך יותר מעשר שנים.
היסטוריה ובנייה
לביצוע מודרניזציה עמוקה של המכונה השוויצרית-קנדית, היו מעורבים שניים מהדאגות הביטחוניות הגדולות בארה"ב: ג'נרל דינמיקה וג'נרל מוטורס. בשלבים שונים בפרויקט, המכונה IAV (רכב משוריין ביניים - "רכב משוריין ביניים"), השתתפו חטיבות שונות של חברות אלה. במקביל, העבודות העיקריות הופקדו בידי הסניף הקנדי של General Dynamics Land Systems, שבעבר הייתה חברה עצמאית GMC ופיתחה כלי רכב משוריינים ממשפחת LAV. תנאי ההתייחסות למכונות החדשות פורסמו כבר בתחילת שנת 2000. בערך באותו זמן, תוכנית IAV קיבלה שם אחר - סטרייקר. על פי המסורת האמריקאית של שמות כלי רכב משוריינים, הפלטפורמה החדשה נקראה על שם הצבא המפורסם. והפעם לכבוד שניים בבת אחת. אלה הם סטיוארט ס 'שטרייקר הפרטי מהשורה הראשונה, שמת במארס 1945, והמומחה בדרגה הרביעית רוברט פ' שטרייקר, שלא שב מווייטנאם. על גבורתם, שני החלוצים זכו לאחר מותו במדליית הכבוד, הכבוד הצבאי הגבוה ביותר בארה"ב.
בעת יצירת פלטפורמת המשוריינים של סטרייקר, נעשה שימוש במספר הפיתוחים המרבי האפשרי שהיה ל- GMC לשעבר. מסיבה זו, למשל, הפריסה הכוללת וקווי המתאר של הרכב המוגן החדש נותרו כמעט זהים לזה של ה- LAV. הצד הימני הקדמי של גוף המשוריין כולל מנוע דיזל מסוג קטרפילר C7 של 350 כוחות סוס. תיבת ההילוכים Allison 3200SP שולחת מומנט מנוע לכל שמונה הגלגלים. במקרה זה, מנגנון פנאומטי מיוחד, בפקודת הנהג, יכול לכבות את ארבעת הגלגלים הקדמיים. אופן פעולה זה עם סידור גלגלים 8x4 משמש לתנועה מהירה בכביש המהיר. במקרה של הדגם הבסיסי של נושאת משוריינים (משקל קרבי בסדר גודל של 16, 5 טון), מנוע של 350 כוחות סוס מספק מהירות של עד מאה קילומטרים לשעה בכביש המהיר. גרסאות אחרות של ה"סטרייקר ", בעלות משקל קרבי גדול, אינן מסוגלות להאיץ למהירויות כאלה והן נחותות מעט בפרמטר זה למוביל המשוריין הבסיסי. אספקת הדלק מספיקה לצעדה באורך של עד 500 קילומטרים. מערכת מתלי הגלגלים מושאלת מה- LAV ללא שינויים משמעותיים. ארבעת הגלגלים הקדמיים קיבלו מתלים קפיצים, האחוריים - מוט פיתול. בשל המשקל הגדול הצפוי של משפחת הרכבים, רכיבי המתלים היו מחוזקים מעט. כפי שהתברר מאוחר יותר, הרווח לא היה מספיק.
גוף המשוריין של רכבי סטרייקר הוא גם פיתוח נוסף של פרויקט LAV, אך יש לו מספר הבדלים משמעותיים. ראשית, ראוי לציין את גובהו הגדול של המקרה. כדי להבטיח את הנוחות של הצבת הצוות, הכוחות, התחמושת וכו ', כמו גם כדי להגן מפני פיצוצים במכרה, היה צורך לעבד מחדש את הפרופיל התחתון וכתוצאה מכך להגדיל את גובה גוף המשקוף. האחרון נעשה כדי לפצות על הנפח "שנגנב" על ידי החלק התחתון בצורת V. כתוצאה מכך, גובהו הכולל של נושאת המשוריינים הבסיסית (על הגג) היה גבוה ב-25-30 סנטימטרים מזה של רכב ה- LAV. העלייה בגובה גוף המשפיעה השפיעה על קווי המתאר שלה. חלקו העליון כלפי חוץ שונה באופן משמעותי ממוביל השריון הקנדי - החלק הקדמי העליון הוא ארוך יותר ומצטרף לגג עוד יותר, כמעט מול הסרן השני. גוף המשוריין של סטרייקר מרותך מלוחות בעובי של עד 12 מילימטרים. בשל השימוש בדרגות פלדה שונות, מושגת הגנה התואמת את הרמה הרביעית של תקן STANAG 4569 בהקרנה החזיתית והשנייה או השלישית מכל הכיוונים האחרים. במילים אחרות, הלוחות הפרונטליים "המקומיים" של מכונת סטרייקר עומדים בפגיעת כדורים חודרי שריון בקוטר 14.5 מ"מ ושברים של קליע 155 מ"מ שהתפוצץ במרחק של כ -30 מטר. הצדדים והירכיים, בתורם, מגנים על הצוות, החיילים והיחידות הפנימיות רק מכדורים חודרי שריון בקוטר 7.62 מ"מ. באופן כללי, אינדיקטורי הגנה כאלה אינם משהו מיוחד, אך הם נחשבו מספיקים ואופטימליים ביחס למשקל המבנה. אפילו בשלב התכנון הראשוני ניתן היה להתקין הזמנה נוספת. כל המכונות של משפחת סטרייקר יכולות להיות מצוידות במערכת הגנה MEXAS המיוצרת על ידי חברת IBD Deisenroth הגרמנית. בעת התקנת לוחות מתכת-קרמיקה רמת ההגנה משתפרת משמעותית. במקרה זה הצדדים והירכיים של הרכב עומדים בפגיעת כדורים בקוטר 14.5 מ"מ, והחלקים הקדמיים יכולים לעמוד בפגיעה של 30 מ"מ פגזים.
שינויים
החימוש של רכבי סטרייקר תלוי בדגם הספציפי, הספקטרום שלו די מגוון. יש לשקול את מערכות הנשק לאור המשוריינים הקיימים של המשפחה.
- M1126 ICV. רכב הקרב של חי ר הוא רכב משוריין בסיסי. נושא צוות של שניים ויש לו תשעה מושבים לנחיתה. בירכתיים יש רמפה מתקפלת ליציאה וירידה. ניתן לצייד את צריח ה- ICV הקל במקלע כבד M2HB או משגר רימונים אוטומטי Mk.19. בנוסף, ישנם אביזרים להתקנת מקלע בעל רובה, למשל, M240;
- קרוואן M1127. רכב הסיור הוא רכב סיור משוריין. מתחם החימוש דומה למוביל השריון הבסיסי. במקביל, כדי להעביר מידע על התקדמות פשיטת הסיור, ב- M1127 יש צוות של שלושה (הוצג מפעיל רדיו), ומספר המקומות לנחיתה צומצם לארבעה;
- M1128 MGS. מערכת אקדח נייד - "תושבת אקדח ניידת". פלטפורמה משוריינת עם צריח אוטומטי המותקן עליה לתותח M68A1 בגודל 105 מ"מ. האקדח הרובה שוכן בצריח קטן יחסית ולא מיושב והוא מצויד במטען אוטומטי. התחמושת הראשית של MGS, המוכנה לירי, מורכבת מ -18 סיבובים. תא הלחימה יכול להכיל כמות נוספת של תחמושת, אך במקרה זה, הצוות יצטרך להעמיס אותם ידנית במטען האוטומטי. כלי נשק משניים - מקלע M2HB בשילוב תותח ומשגרי רימוני עשן. עניין מיוחד הוא מתחם הראייה של מכונת M1128. צוות השלושה מצויד במכשירי ראיית לילה ומראות לכל מזג אוויר. בנוסף, כל פעולות בקרת האש מתבצעות באמצעות מערכות מרוחקות, מה שמגדיל את שרידות הרכב והצוות. כוח האש של M1128 MGS דומה למכל M60 פאטון;
- M1129 MC. מנשא מרגמה הוא מרגמה מונעת עצמית. תא הכוחות כולל פטיפון ומרגמה מסוג M6 בגודל 120 מ"מ (aka Soltam K6).גם ארגזי תחמושת ממוקמים כאן. צוות מכונת ה- M1129 MC מורכב מחמישה אנשים. במקביל, רק שלושה אנשים עובדים ישירות עם המרגמה. עם קצב אש של עד חמישה סיבובים לדקה, המרגמה המונעת M1129 MC מסוגלת לפגוע במטרות עם מוקשים קונבנציונליים בטווחים של עד 7200 מטרים ובמכרות פעילים-תגוביים בטווח של עד 10.5 ק"מ.
- קורות חיים M1130. רכב פיקוד - רכב עמדת פיקוד. התא המוטס כולל ציוד תקשורת ומקומות עבודה של מפקדים. כל חברה זכאית לשני ק ש M1130;
- M1131 FSV. רכב תמיכת אש הוא רכב סיור וייעוד מטרה. הוא שונה ממוביל המשוריין הבסיסי M1126 רק בנוכחות ציוד תקשורת נוסף התואם את כל תקני נאט ו, וכן מערכת ציוד לביצוע סיור חזותי, כולל בלילה;
- M1132 ESV. רכב הנדסה הוא רכב הנדסי. ציוד להתקנה ולפינוי מוקשים מותקן על שלדת בסיס הסטרייקר. ההבדל החיצוני העיקרי ממכונות אחרות במשפחה הוא להב הדוזר. בעזרתו תוכלו לחפור מוקשים או לנקות פסולת;
- M1133 MEV. רכב פינוי רפואי - רכב פינוי סניטרי. בחלק האחורי של גוף המשוריין המכונית המשוריינת מצוידת ביחידה משוריינת מיוחדת בעלת צורה מלבנית. בתוכו מקומות לפצועים. הנפחים הפנימיים של החדר הסניטרי M1133 יכולים להכיל עד שני רופאים ועד שישה חולים בישיבה. במידת הצורך, קיימת אפשרות להעביר שני פצועים שוכבים. הציוד של המכונה עצמו מאפשר עזרה ראשונה ומבצע מספר אמצעי החייאה. קבוצה של ציוד רפואי נבחרה בצורה כזו שצוות M1133 יכול לקחת חיילים לבית החולים, אפילו עם פצעים ופציעות קשות;
- M1134 ATGM. טיל מונע טאנג הוא רכב נגד טנקים עם טילים מונחים. בגרסה זו מותקן על שלדה רגילה מגדל TUA של אמרסון עם שני משגרים לטילי BGM-71 TOW בשינויים מאוחרים יותר. כושר התחמושת המרבי של רכב ה- AGTM מגיע לחמישה עשר טילים;
- M1135 NBCRV. רכב סיור גרעיני, ביולוגי, כימי הוא רכב סיור קרינה, ביולוגי וכימי. הרכב נטול כל מערכות נשק, למעט הנשק האישי של הצוות. צוות הארבעה עצמו עובד במתחם אטום לחלוטין ויש לו את הציוד הדרוש לקביעת סימני קרינה, זיהום כימי או ביולוגי. בנוסף, ה- NBCRV מצויד במתקני תקשורת להעברה מהירה של נתוני זיהום.
תוצאות המבצע
באמצעות הפיתוחים מפרויקט LAV הקודם, General Dynamics Land Systems הצליחה לבצע במהירות את כל עבודות התכנון והבדיקה. בסתיו 2002 הוכנסו לשירותי המשוריינים הראשונים של משפחת סטרייקר, ובנובמבר אותה שנה קיבלו ג'נרל מוטורס וג'נרל דינמיקס לנד מערכות הזמנה לאספקת 2,131 יחידות ציוד חדש. עלות האספקה הכוללת עלתה על 4 מיליארד דולר. העותקים הראשונים של המכונות נכנסו לחיילים ממש בתחילת שנת 2003 הבאה. מבחינה כמותית, סדר הכוחות המזוינים היה הטרוגני למדי. רוב כלי הרכב שהוזמנו היו אמורים להיבנות בתצורת משאיות. השני בגודלו הם רכבי פיקוד וכוח אדם. תוכננו לרכוש מרגמות מונעות עצמית, סיור, רובים מונעים עצמית ו"שובתים "נגד טנקים בכמויות קטנות משמעותית.
חודשיים בלבד לאחר תחילת משלוחי המשוריינים החדשים, ארצות הברית פתחה במלחמה נגד עיראק. לאחר תום פעולות האיבה העיקריות, באוקטובר 2003, החלה העברת יחידות החמושות בכלי רכב משוריינים של שטרייקר לעיראק. הלוחמים והציוד של החטיבה השלישית (אוגדת חי"ר 2) מפורט לואיס היו הראשונים שיצאו למזרח התיכון. החל מנובמבר של אותה שנה, הם השתתפו באופן פעיל בשמירה על הסדר ובסיור באזורים שונים בעיראק. שנה לאחר מכן הוחלפה החטיבה השלישית בחטיבה הראשונה בליגה ה -25. יתר על כן, השינוי ביחידות "ביניים" התרחש באופן קבוע, ועם הזמן, חיי השירות הופחתו: במקום שנה החלו החיילים להישאר בעיראק בחצי. כשהגיעה הבריגדה השלישית של דיביזיית הרגלים השנייה, עיקר המלחמה הסתיים, ומתנגדי כוחות נאט"ו עברו לטקטיקות גרילה.לאור שלב זה, לאור המאפיינים האופייניים לו, הופיעו מספר ליקויי עיצוב וטקטיקות של שימוש ב"שובטים ". עוד לפני סיום עבודתה של החטיבה השלישית החלו להופיע ביקורות שליליות על הטכנולוגיה החדשה. בסוף 2004, הוועדה המיוחדת של הפנטגון הכינה דו"ח מקיף על תוצאות השימוש בכלי רכב משוריינים וכלי רכב אחרים של משפחת סטרייקר בתנאי לחימה של ממש.
דיווח זה עורר מחלוקות רבות, שכמעט הובילו לסגירת התוכנית כולה. כמעט כל מרכיבי הפרויקט זכו לביקורת על ידי מומחים, מהמנוע ועד חגורות הבטיחות. תחנת הכוח והמארז של הסטרייקרס היו נוחים ומתאימים באופן מלא לנהיגה בכביש המהיר, אך בעת נהיגת שטח היו בעיות גדולות. בשל צפיפות ההספק לא ממש גבוהה (כ-18-20 כ"ס לטון משקל), אפילו נושאת השריון הבסיסית לפעמים בוקעת בחול וזקוקה לעזרה מבחוץ. בתנאים מסוימים, היה צורך "להניע" את המנוע במצבי מקסימום, דבר שהשפיע לרעה על המשאב שלו. בנוסף, בעיות גלגלים ומתלים היו נפוצות. כפי שהתברר, השיפורים שנעשו בספיגת הזעזועים וההשעיה לא היו מספיקים. משאב ההשעיה התברר כפחות משמעותי מזה המשוער. בעיה נוספת עם המרכבה נגרמה על ידי המסה הקרבית הגדולה יחסית. בגלל זה, הגלגלים שנלקחו מ- LAV הצריכו שאיבה סדירה ותכופה, דבר שאינו מקובל לחלוטין להפעלה בתנאי לחימה. לבסוף, היו מקרים שבהם, לאחר יומיים של שימוש פעיל ברכב בתנאים לא הקשים ביותר, היה צורך להחליף צמיגים. כל זה היה הסיבה להמלצה לחזק את מבנה המרכבה.
התלונה העיקרית השנייה הייתה על רמת ההגנה. חיל השריון של סטרייקר נועד להגן מפני כדורי נשק קל. במידת הצורך, ניתן היה להשתמש בשריון ציר. עם זאת, בתנאים אמיתיים, האויב העדיף לירות לעבר משאיות לא ממקלעים ומקלעים, אלא ממשגרי רימון נגד טנקים. למרות גילם הניכר של מטוסי ה- RPG-7 הסובייטיים, הם שימשו באופן פעיל את הכוחות המזוינים העיראקיים. די ברור שאפילו לוחות הקרמיקה-מתכת הנוספים לא סיפקו הגנה מפני איומים כאלה. עוד לפני סיום הכנת הדו"ח, כמה רכבים של החטיבה השלישית הצטיידו בסורגים אנטי-מצטברים. לוחות סריג נתלו על תושבי שריון של MEXAS. עם השימוש בסורגים, רמת ההגנה מפני תחמושת מצטברת עלתה באופן משמעותי, אם כי הם לא הפכו לתרופת פלא. מספר הנזקים בגוף צומצם, אך לא ניתן היה להיפטר מהם לחלוטין. אף על פי כן, לסורגים האנטי -מצטברים הייתה תופעת לוואי לא נעימה אחת - המבנה המגן התברר ככבד למדי, מה שהידרדר את ביצועי הנהיגה. אותו הדבר נאמר בדו"ח על לוחות MEXAS נוספים. באשר לתחתית המכרה בצורת V, כמעט ולא היו עליה תלונות. הוא התמודד היטב עם משימותיו והסיט את גל הפיצוץ הצידה. יחד עם זאת, צוין כי ההגנה על מוקשים מתמודדת רק עם אותם מטעני חבלה שהם מיועדים להם: עד עשרה קילוגרמים בשווי TNT.
נושא בטיחות נוסף היה מורכב ועסק במספר היבטים של המבנה בבת אחת. למתמודדים היה מרכז כובד גבוה יחסית. בתנאים מסוימים הדבר עלול לגרום להתהפכות מכונית. בסך הכל, לאורך שנות פעילותם של כלי רכב משוריינים ממשפחה זו נרשמו כמה עשרות מקרים כאלה, הן בשל פיצוץ מתחת לתחתית או גלגל והן בשל תנאי דרך קשים. באופן כללי, הסבירות המוגברת ליפול על הצד לא הייתה דבר מסוכן במיוחד שדרש תשומת לב מיוחדת מעבר לנקודות הרלוונטיות במדריך הנהיגה של המכונית. עם זאת, בחודשים הראשונים של השימוש במשאית הסטרייקר בעיראק, שלושה חיילים מתו כשהפכו את הציוד.הסיבה לאירועים אלה יוחסה לעיצוב לא נכון של חגורות הבטיחות של הצוות והחיילים. כפי שהתברר, הם החזיקו את האדם בחוזקה רק בטלטולים קטנים. בעומס רב החגורות המשומשות היו חסרות תועלת, מה שהוביל בסופו של דבר לנפגעים.
מכלול הנשק, באופן כללי, לא גרם לתלונות מיוחדות. הדרישה היחידה הייתה להוסיף מגביל למשגר רימונים אוטומטי. במיקום מסוים של הקנה, ירייה מקרית עלולה להוביל לרימון לפגוע בצוהר המפקד או הנהג. למרבה המזל, לא היו אירועים כאלה, אך אמצעי הזהירות עם המגביל נחשב חשוב והכרחי. באשר לדיוק ודיוק ירודים של משגר הרימונים Mk.19 בעת ירי בתנועה, הם כבר אינם חדשות והוזכרו בדיווח רק בחלוף, כרוע בלתי נמנע. הציוד של הסטרייקר כולל מספר מכשירי ראיית לילה, כולל אלה הקשורים למראה נשק. עם זאת, מכשירים אלה ייצרו בתחילה תמונה בשחור לבן. במספר תנאים, דימוי כזה אינו מספיק כדי לקבוע את המטרה, בפרט במהלך פעולות המשטרה, כאשר למשל נדרשת זיהוי מדויק של כלי רכב, לרבות לפי צבע. ועדת הפנטגון המליצה להחליף מכשירי ראיית לילה במכשירים נוחים ויעילים יותר.
לאחר פרסום הדו"ח, השימוש בכלי רכב משוריינים ורכבים אחרים ממשפחת שטרייקר היה מוגבל. לאחר מספר חודשים של סכסוכים עזים, הוחלט להמשיך ולהפעיל את המכונות הללו, אך בהקדם האפשרי לצייד מחדש את הציוד הקיים בהתאם לתוצאות הפעולה, וכל המכונות החדשות נבנו באופן מיידי בהתאם לפרויקט המעודכן. למרבה המזל של המממנים של הפנטגון, עד לפרסום הדו"ח, ג'נרל דינמיקס לנד מערכות וג'נרל מוטורס בנו רק חלק קטן מהרכבים שהוזמנו. בהקשר זה, קבוצות עוקבות של משאיות, נשק מונע, וכו '. יוצרו תוך התחשבות בבעיות שזוהו. יחד עם זאת, לא חלו שינויים משמעותיים. הרכבים המשוריינים קיבלו אלקטרוניקה חדשה, סורגים אנטי-מצטברים סטנדרטיים ועוד מספר תיקונים. בשנת 2008 הזמין הפנטגון יותר מ -600 כלי רכב נוספים בתצורות שונות. הם נבנו במקור על פי הפרויקט המעודכן.
פגמים "מולדים" בעיצוב ובציוד, אותם היה צריך לתקן במהלך הייצור, הביאו לעלייה מוחשית בעלות התוכנית. במקרה של העברה מלאה של חטיבות ביניים וחטיבות לרכבי סטרייקר, השווי הכולל של הזמנות הציוד עשוי לעלות על רף 15 מיליארד דולר. בתחילה תוכנן להוציא כ -12 מיליארד על ציוד שש חטיבות ובניית תשתיות קשורות. ראוי לציין כי סכום של 15 מיליארד דולר עד כה משתלב בתוכניות הפנטגון והקונגרס: כבר מתחילת התוכנית IAV Stryker, הוא היה צפוי לשמור על שניים עד שלושה מיליארד במקרה של עלייה בלתי צפויה בהוצאות.
סיכויי הפרויקט
למרות מאמצים משמעותיים שנעשו לחסל את החסרונות שזוהו, המראה של המשוריינים של משפחת סטרייקר נותר מעורפל. מצד אחד, תכונות הלחימה של הרכבים השתפרו במידה ניכרת, אך מצד שני הם התייקרו ופחות נוחים להובלה. עם השאלה האחרונה, המצב הוא כדלקמן: המאפיינים של מטוסי ההובלה הצבאיים העיקריים C-130 המאפשרים הובלה של רוב כלי הרכב של משפחת סטרייקר. בנוסף, מוקדם יותר, במקרים מסוימים, ניתן היה להציב על המטוס מודולי הזמנה נוספים. כך, לצורך הובלת יחידת משנה, נדרשו מטוסים רבים ככל משוריינים בפלוגה, גדוד וכו '. עם הוספת רשתות אנטי-מצטברות סטנדרטיות, המצב הפך להיות מסובך יותר. הממדים והמשקל של הגנה זו הם כאלה שרשימת השינויים של סטרייקר שניתן להעביר עם כל ההגנה הנוספת צומצמה לכמה רכבים.לכן, לצורך העברת היחידה, יש צורך להקצות מטוסי תובלה נוספים להובלת מודולי שריון וסורגים צירים. כל זה משפיע ישירות על עלות ההפעלה של כלי רכב משוריינים.
שיפור נוסף של ה"סטרייקר "הולך בכיוון של שיפור האלקטרוניקה, עדכון נשק והתקנת אמצעי הגנה חדשים. בפרט, מתוכנן ליצור ולהשיק סדרה של מודולי הגנה דינאמיים, אולם בשל מספר תכונות עיצוב, זה לא יהיה קל במיוחד. באופן עקרוני, האמריקאים יכלו לנסות ליצור פלטפורמה משוריינת חדשה לגמרי. עם זאת, כל או כמעט כל המסלולים ל"נסיגה "כזו נחסמו לפני עשר שנים, כאשר הפנטגון, ללא התחשבות בבעיות אפשריות, הזמין בו זמנית יותר מאלפיים משאיות וכלי רכב אחרים של המשפחה. כתוצאה מכך, הוצא כסף רב על בניית מכונות לא ממש מוכנות למלחמה, ויצירת טכנולוגיה חדשה והייצור בהיקפים גדולים שלה יעלו אפילו יותר. לפיכך, הצבא האמריקאי נשאר רק עם המודרניזציה של הסטרייקר, לפחות בשנים הקרובות. אך עם קצב השיפור הזה על הסטרייקרים, ייתכן שהצורך בפלטפורמה משוריינת לגמרי עשוי להתבגר הרבה יותר מוקדם מהמתוכנן.
אחת הסיבות לכל הכישלונות של תוכנית IAV Stryker נחשבת לכשל הרעיון עצמו. אחד ממחברי הרעיון של חטיבות ביניים, הגנרל אריק שינסקי, שעמד בתקופה מסוימת בראש מטה כוחות היבשה האמריקאים, קידם באופן שיטתי את הצעתו ליצור מבנה חדש במהירות ולצייד אותו בציוד באותה מהירות. הגנרל שינסקי הצהיר שוב ושוב כי מצב הצבא לפני חמש עשרה שנים לא עמד בדרישות התקופה. יחידות הטנקים היו "מגושמות" מדי, והחי"ר הממונע היה חלש מדי מבחינת נשק. הפתרון לבעיה היה להיות משפחה טכנולוגית חדשה המשלבת את הניידות של כלי רכב משוריינים קלים ואת כוח האש של כבדים. כפי שאתה יכול לראות, הדרך שנבחרה התבררה כלא נכונה וכוחות היבשה של ארצות הברית קיבלו כלי רכב קרביים שאינם מתאימים לחלוטין לתנאי לחימה של ממש.
