פעם נעשה שימוש נרחב במכרות יבשה ממעמדות שונים, שנועדו למנוע את התקדמותם של חיילי או ציוד אויב. התגובה ההגיונית לכך הייתה הופעתם של ציוד או מכשירים מיוחדים המסוגלים לבצע מעברים במכשולים מתפוצצים. חלק ניכר מהתפתחויות כאלה התאימו לצבא ונכנסו לסדרות, בעוד שפרויקטים אחרים אפילו לא עזבו את הציורים. נציג בולט של האחרון הוא רכב הכרייה Char de Déminage Renault, שנוצר על ידי מומחים צרפתים.
ההתקדמות בתחום כלי הנשק שלי וטקטיקות השימוש בהם, שנצפו במהלך שנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת, הובילו למסקנות ברורות. צבאות אירופה המובילים החלו לפתח ציוד מיוחד המסוגל להרוס. בנוסף, נוצרו מכשירים נוספים להתקנה על כלי לחימה קיימים. כמה פרויקטים של ציוד נוסף ורכבים מיוחדים הוצעו על ידי חברת רנו הצרפתית. אחד מהם רומז ליצירת רכבים משוריינים בעלי מראה יוצא דופן, תוך שימוש בשיטות נועזות למדי להפצת מטעני חבלה.
מבט צדדי של המכונה
לרוע המזל, הפרויקט המבטיח אפילו לא הגיע לשלב הרכבת הדוגמאות, שלא לדבר על בנייה ובדיקה של אבות טיפוס מן המניין. כתוצאה מכך חלק ניכר מהמידע אודותיו לא שרד. יתר על כן, בשל הדחייה המוקדמת של הפרויקט, ייתכן שלמעצבים לא יהיה זמן לקבוע כמה ניואנסים של המראה הטכני של המכונה. כתוצאה מכך, ההתפתחות המעניינת ביותר הגיעה לימינו רק בצורה של תוכנית אחת ותיאור לא גדול מדי.
על פי הדיווחים, בחודשים האחרונים של 1939 הוצע פרויקט מבטיח לרכב מכריית שריון. כנראה שהופעתה של הצעה כזו הייתה קשורה ישירות להתקפה האחרונה של גרמניה הנאצית על פולין. המערכה הפולנית המוצלחת של הוורמאכט הראתה בבירור את חשיבותם של מגוון כלי רכב משוריינים וטכניקות מודרניות לשימושם. אחת התוצאות של אירועים אלה הייתה התעצמות העבודה על יצירת פרויקטים חדשים של כלי רכב קרביים ועזר במספר מדינות באירופה.
הפרויקט החדש של חברת רנו קיבל שם פשוט למדי, המשקף הן את מטרת הרכב המשוריין והן את המציין את מפתחו - Char de Déminage Renault (מיכל פינוי מוקשים של רנו). בשם זה נותרה דגימה מעניינת בהיסטוריה. לעתים קרובות, לשם הפשטות, השם המלא של מכונה הנדסית מקוצר ל- CDR.
כעולה מהמידע ששרד, לפרויקט Char de Déminage Renault / CDR היו תכונות מוזרות שהקשו על סיווגו המדויק. המשימה העיקרית של הטכניקה המוצעת הייתה לבצע מעברים בשדות המוקשים של האויב. כתוצאה מכך, ניתן לייחס אותו למחלקה של כלי הרס משוריינים. במקביל, הפרויקט הציע שימוש בשריון ובנשק חזק מספיק, בדומה לאלה שהיו בשימוש בכמה טנקים של אותה תקופה. לפיכך, ה- CDR יכול באותה מידה להיחשב לטנק בינוני או אפילו כבד.כתוצאה מכך התקבלה מכונה אוניברסלית המסוגלת לצאת לקרב, לתקוף את האויב באמצעות ארטילריה וירי מקלע, וכן לבצע מעבר לציוד צבאי ולחי ר.
בסוף שנות השלושים כבר הוצעו ונבדקו אמצעי פינוי מכרות שונים במזבלות, אך מומחי רנו החליטו להשתמש בעקרון אחר בפרויקט החדש שלהם. על פי הרעיון שלהם, משלב המכרה צריך להיות משולב עם השלדה. השמדת מטעני חבלה הייתה צריכה להתבצע באמצעות מסילות של רכב משוריין וגלגלת נוספת. כנראה, בשל כך, תוכנן לפשט במידה מסוימת את הפרויקט על ידי ביטול קבצים מצורפים בודדים. יחד עם זאת, הצעה יוצאת דופן הובילה לצורך בעיצוב ספציפי של גוף הגוף ושלדתו.
מהצעת המהנדסים נבע כי לצורך ביצוע המעברים היעיל ביותר, הרכב המשוריין המכוסה זקוק למסלולים הרחבים ביותר האפשריים, ביניהם ימצא גוף הרוחב המינימלי. כדי ליצור שלדה דומה, ניתן להשתמש בחלק מהפיתוחים הקיימים. בפרט, על מנת להשיג פריסה אופטימלית, המסלול היה צריך לכסות את צד הגוף. פתרונות פריסה כאלה כבר שימשו בפרויקטים מסוימים של טנקים צרפתיים ובאופן כללי לא ספגו ביקורת רבה.
על פי התוכנית ששרדה, מיכל הכרייה CDR היה אמור לקבל גוף גדול יחסית בעל עיצוב מצולע מורכב. התרשימים הידועים מתארים מבנה המורכב מחלקים אחידים בצורות שונות, המשודכים זה לזה בזוויות שונות. ככל שהתפתח הפרויקט, ניתן לשנות את עיצוב גוף הגופה בצורה כזו או אחרת. יחד עם זאת, הרעיונות העיקריים של הפרויקט, ככל הנראה, לא היו צריכים לעבור שינויים משמעותיים.
הציורים הזמינים מראים כי טנק שאר דה דמינאג 'רנו אמור היה לקבל גוף התופס כמעט את כל רוחבו הכללי של הרכב. יחד עם זאת, רובו כוסה על ידי זחלים. קווי המתאר של הגוף המרכזי נקבעו על פי צורת המסלולים. במרכז הגופה סופק מבנה -על, שהיה נחוץ להכיל כמה מכשירים ויחידות. ככל הנראה, הגוף לא תוכנן לחלק לכרכים נפרדים, כפי שמעידים על פריסות מסורתיות. בחלק המרכזי של הספינה אמורה הייתה להיות ממוקמת תחנת כוח, ניתן לאתר תיבת הילוכים מאחוריה, וניתנו כרכים נוספים לנשק ולעבודות צוות.
היחידה העיקרית של גוף המשקוף, שצידיו נחשבו כתמיכה לתשתית, על פי צורתו גרמה לנו לזכור את הטנקים המוקדמים של מלחמת העולם הראשונה. בתוך המסילה נמצאה ארגז משוריין ברוחב הנדרש עם צד חיצוני אנכי. לחלקו הקדמי היה חלק עליון נוטה. מסופק לחיתוך קדמי אנכי של הצד, והופך למישור נטוי. תחת הגנת חלק זה של הצד היו אלמנטים של המרכבה. גוף הגוף אמור היה לקבל גג ותחתון אופקי. ההזנה של היחידות המשולבות נוצרה על ידי גיליון עליון גדול נוטה ושיפוע הצד. כמו כן תוכנן להציג את גלגל ההנעה שם.
מבט מלמעלה
החלקים הקדמיים של גוף הגוף המכוסים זחל, בלטו מעט קדימה ביחס ליחידה המרכזית. האחרונים, באופן כללי, חזרו על צורתם בהקרנה לרוחב, אך היו מצוידים במבנה -על שהונף מעל גגם. כדי להכיל את המכשירים הנדרשים בין המסילות לכל אורך הרכב המשוריין, עבר מבנה-על של חתך מלבני. בירכתי הגובה שלו היה מופחת, שלגביו הוא היה מצויד בגג משופע. החלק האחורי של מבנה הבולט בולט באופן ניכר מעל הגג המשופע של היחידות המשולבות. צריח קטן היה אמור להיות ממוקם במרכז מבנה העל.
ככל הנראה, רכב משוריין מבטיח היה צריך להיות מצויד במנוע קרבורטור חזק יחסית.אם לשפוט לפי סורגי האוורור המוצגים בתרשים, המנוע הונח במרכז המארז. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, המומנט היה אמור להימסר לגלגלי ההנעה האחורית. עגלת המכונית התבססה על פיתוחים ישנים יותר. גלגלי הנחייה גדולים וגלגלי הנעה הוצבו מלפנים ומאחור, והיה צורך להרכיב מספר רב של גלגלי כביש קטנים בתחתית היחידות המשולבות. סוג ההשעיה המתוכנן לשימוש אינו ידוע.
אחד הרעיונות העיקריים של פרויקט ה- CDR היה שימוש במסילות ברוחב גדול, המורכבות ממסילות עבות וגדולות למדי. בעזרת מסילות שהרכב הקרבי היה אמור להשמיד מוקשים. אין מידע מפורט אודות הפרמטרים העיצוביים של הרצועות ותכונות דומות אחרות של הפרויקט. בעניין פינוי המכרות, המסילות היו אמורות להסתייע ברולר נוסף. זה היה צריך להיות ממוקם לפני תחתית גוף, בין המסילות. לפיכך, המסלולים היו צריכים לעבור מעבר תלם, והגלגלת הפכה אותו למוצק.
למרות ייעודו ההנדסי, רכב רון שארל דה דמינאג 'יכול לקבל נשק מתקדם מספיק להגנה עצמית והתקפות אויב. ביחידה הפרונטלית של מבנה העל אפשר היה להציב תושבת אקדח עם תותח עד 75 מ"מ בקוטר. תוכנן להרכיב תושבות כדורים למקדחי קליבר ברובה בחזית הצדדים ובאלמנט המבנה האחורי. כך הצוות יכול לירות לעבר מטרות כמעט בכל כיוון, למעט אזורי מת קטנים. במקביל, חפצים בגזרה גדולה בחצי הכדור הקדמי נכללו באזור האחריות של האקדח 75 מ"מ.
הרכב הצוות אינו ידוע. ניתן להניח כי מתחת לצריח החרוטי על מבנה העל הייתה עמדת בקרה עם מקום עבודה של נהג. נוכחותו של האקדח דרשה להוסיף עוד שני מכליות לצוות. שליטת מקלע יכולה להיות מוקצבת לשניים או שלושה יורים. כך, ככל שהתפתח הפרויקט, הצוות יכול לכלול לפחות 5-6 אנשים. עבודותיהם, כמו הטנקים של מלחמת העולם הראשונה, חולקו על כל הכרכים החופשיים של גוף הספינה.
מידותיו ומשקלו של הרכב המוצע אינם ידועים. על פי כמה דיווחים, האורך הכולל היה צריך לעלות מעט על 4 מ '. במקרה זה, הרוחב והגובה של הטנק התבררו ברמה של 1, 2-1, 5 מ'. משקל הקרב לא יכול להיות יותר יותר מ-10-12 טון, שבזכותם לטנק היו כמה סיכויים להציג מהירות גבוהה בכביש המהיר או בשטח מחוספס. אף על פי כן, מכונה כה קומפקטית כמעט ולא הייתה מסוגלת לקחת על עצמה את כל כלי הנשק הרצויים. בנוסף, הממדים הרוחביים המוגבלים השפיעו לרעה על רוחב המעבר שיש לבצע. כדי להשיג מעבר ברוחב של 2.5-3 מ ', יהיה צורך להגדיל את הגוף באופן פרופורציונאלי עם השלכות מובנות על מאפייני המשקל ומדדי הניידות.
גרסה ראשונית של פרויקט Char de Déminage Renault פותחה בשנת 1939, נבדקה על ידי מומחים והושמה מיד בצד. למרות המוני רעיונות מקוריים והפוטנציאל לכאורה, העתיד האמיתי של העיצוב המוצע נראה, בלשון המעטה, ספק. מנקודת המבט של היישום המעשי, למכונת הטנק יוצאת הדופן לחיתוך היו הרבה חסרונות חמורים ביותר, שלא אפשרו לפתור את המשימות העיקריות במלואן. כל עיבוד על מנת להשיג מאפיינים מקובלים גם הוא לא נראה אפשרי, ולא נראה רצוי.
ניתן לטעון כי כל הבעיות העיקריות של הפרויקט היו קשורות בהצעה לא המוצלחת ביותר שעומדת בבסיסו. כפי שהגה היוצרים, הרכב המשוריין של ה- CDR היה אמור להשתמש במסילות "רב תכליתיות": הן היו מניע והן אמצעי לנטרול מטעני חבלה. קל לנחש שהיישום של עקרונות כאלה לא נראה קל אפילו עם שימוש בחומרים וטכנולוגיות עדכניים.לפי הסטנדרטים של סוף שנות השלושים, רעיונות כאלה היו בדרך כלל מעבר לתחום האפשרי. כדי לממש את התוכניות הקיימות, היה צורך ליצור זחל בעל מסלולים חזקים במיוחד וצירים מוגנים, המסוגל להמשיך לעבוד גם לאחר סדרת פיצוצים. אחרת, הרס הזחל הפך את המכונית מיד למטרה נייחת של ארטילריה של האויב.
אף על פי כן, הסבירות להתפוצצות מכרה מתחת למסלול של רכב לפינוי מוקשים לא תהיה גבוהה מדי. הגידול ברוחב וכתוצאה מכך שטח הזחל היה צריך להוביל לירידה בלחץ הספציפי על הקרקע. לפיכך לא יועבר משקל רב מדי למכרה. זה יכול להגן על הטנק מפני התפוצצות, אבל זה כמעט לא הוביל להשמדת התחמושת. במילים אחרות, מכונת פינוי המכרות לא יכלה לפתור את משימתה העיקרית.
יצירת הלחץ הנדרש על הקרקע והמכרות החבויים בו לא יאפשרו גם עבודה קרבית עם תוצאות מקובלות. אם המידע על אורך הרכב מעט יותר מ -4 מ 'תואם את המציאות, אזי אפילו כדי להפוך מסלול המתאים למעבר של ציוד אחר, יידרשו עבודות של לפחות שני כלי רכב משוריינים. במילים אחרות, גם במקרה זה לא ניתן יהיה להשיג את התוצאות הרצויות.
נוף קדמי
מתחם החימוש המפותח בדמות תותח ושלושה מקלעים כמעט ולא יכול היה להראות כוח אש גבוה ויעילות קרבית. התותח יכול היה לירות רק בתוך חלק קטן מהחצי הכדור הקדמי, ומקלעים נועדו לירי הצידה והאחור. בקרב אמיתי, הדבר יגביל ברצינות את יכולתו של רכב משוריין להתגונן או לתקוף מטרות אויב.
ההגנה לא הייתה טובה יותר. אפילו עם שימוש בשריון גוף עבה, שרידות הטנק הותירה הרבה רצון. כאשר ירו מהחצי הכדור הקדמי, הייתה סבירות גבוהה לפגוע בזחלים גדולים. נזק למסלול בצורה של מסלול שבור או ציר עלול לגרום לתוצאות קטלניות.
כבר בשלב התכנון המקדים, רכב החירום יוצא הדופן של Char de Déminage משוריין מכרות של רנו התברר כלא יעיל. לטנק לא היו יתרונות של ממש, אך יחד עם זאת הבדילו אותו במספר בעיות ותכונות שליליות. בנוסף, התברר שהוא מורכב מדי לייצור ולתפעול. כתוצאה מכך, ההצעה המקורית נדחתה מיד לאחר הכנת הטיוטה המקדימה.
ככל הידוע, הפרויקט המלא של רכבי משוריינים מסוג CDR לא פותח או הוצע לצבא הצרפתי. מטבע הדברים, זה לא הגיע לבניית ובדיקת אב טיפוס. יש לציין כי גם לאחר קבלת אישור ממנהיגי חברת המפתחים, פרויקט ה- CDR בקושי יכול להגיע לתוצאות של ממש. חודשים ספורים בלבד לאחר שהעבודה נפסקה, צרפת הייתה מעורבת במלחמת העולם השנייה ונכבשה עד מהרה. סביר להניח שאירועים אלה היו מביאים לעצירה מוחלטת של עבודות שהחלו כבר.
פרויקט Char de Déminage Renault לא עזב את שלב גיבוש המראה הכללי והמחקר המקדים. עם זאת, ועם סיום מוקדם, הוא נתן כמה תוצאות אמיתיות. לאחר בחינת הצעה יוצאת דופן, הצליחו המהנדסים הצרפתים לקבוע כי למראה כזה של טכנולוגיה הנדסית אין סיכויים של ממש, ואין לפתחם הלאה. מאוחר יותר, לאחר השחרור, צרפת כבר לא השתמשה ברעיונות כאלה, אם כי ניסתה ליצור כלי שיטור משוריינים מסוג יוצא דופן.
