בשנים 1939-1940. על רקע פרוץ המלחמה, בריטניה הגדולה האיצה את העבודה על יצירת כלי קרב משוריינים מבטיחים. יחד עם דוגמאות אחרות פותחו כלי רכב משוריינים ממעמדות שונים. חלק מהתוצאות מתהליך זה היו מעניינות יותר. לפיכך, חברת הרכב הילמן מוטור קאר ושות '. פיתחה מכונית משוריינת קלה Gnat, שהייחדה בעיצוב מקורי מאוד.
מכונית משוריינת במקום אופנוע
בתקופה שלפני המלחמה, אופנועי צד לא מוגנים חמושים במקלע היו נפוצים בצבא הבריטי. טכניקה זו שימשה צופים, אנשי אות וכו '. עם זאת, לאופנועים היו מספר ליקויים אובייקטיביים, וכתוצאה מכך נראה שהצעה להחליפם חלקית במכוניות משוריינות קלות.
יוזם התוכנית החדשה היה תא ל ויויאן ו 'אפיפיור, מפקח חיל השריון המלכותי. עד מהרה, הצבא גיבש את הדרישות לציוד חדש ופתח בתחרות על פיתוחו. הנכונות ליצור ולבנות מכונית משוריינת חדשה באה לידי ביטוי על ידי שתי חברות - הילמן ומוריס מוטור לימיטד.
הלקוח רצה להשיג מכונית משוריינת קלה עם הגנה חסינת כדורים ותחמושת מקלע, המסוגלת לסייר, לערוך סיור וכו '. הוטלו הגבלות קשות למדי על המידות, המשקל והעלות. זה מה שקבע את המראה האופייני למכונית המשוריינת העתידית של גנת ("יתוש" או "מושקה") מהילמן.
"קומאר" משוריין
הבסיס למכונית המשוריינת החדשה היה שלדה המיוצרת על יחידות סדרתיות. מתחילת שנות השלושים ייצרה מכונית הילמן את מכונית הנוסעים מינקס, ובשנים 1939-40. הוא שימש כבסיס למכונית השירות הילמן 10 כ"ס או למשאית קלה של טילי. "טילי" פשוט ומתקדם מבחינה טכנולוגית נחשב לבסיס נוח למכונית משוריינת קלה, אך נדרשה עיבוד מחדש.
המארז הקיים סודר מחדש כדי לעמוד בדרישות החדשות. מנוע הילמן בנפח 1.5 ליטר והספק של 10 כ"ס. יחד עם הרדיאטור, הם הועברו לחלק האחורי של המסגרת. לפניו הונחה תיבה ידנית "פרוסה". היה צריך לבצע מחדש את תיבת ההילוכים כדי לשמור על הכונן של הסרן האחורי - היא שמרה על ההפרש הסטנדרטי. נוסחת הגלגלים נשארת זהה - 4x2.
השלדה שמרה על המרכבה של העיצוב הפשוט ביותר. שימשו שני גשרים רציפים עם מעיינות אנכיים. רכזות, חישוקים וצמיגים הושאלו מהייצור Tilly.
המכונית המשוריינת קיבלה גוף מקורי בעל צורה אופיינית. הוא הורכב מכמה חלקים מגולגלים בעובי של לא יותר מ 5-7 מ מ, ומספקים הגנה רק מכדורים ורסיסים. כדי לחסוך חומרים ולהפחית משקל, נעשה שימוש מוגבל בזוויות נטייה רציונליות. בשל הדרישות למידות רוחבי, התברר שהגוף צר למדי ולא נוח במיוחד לצוות.
ההגנה הפרונטלית הייתה עשויה משני יריעות נוטות; בחלקו העליון היה פתח לפתח בדיקת הנהג. היה לה גם פנס אחד. הלוח הקדמי התחתון נעשה רחב יותר, מה שאפשר לכסות חלקית את המתלים. נעשה שימוש בצדדים אנכיים מעוקלים כלפי חוץ, מה שאפשר להגדיל את נפח "תא הלחימה". תא המנוע האחורי קיבל גג מכמה חלקים. מעל המכונית הוגן גג עם חור לצריח. כמה קופסאות לרכוש הותקנו בצידי הגוף.
הצוות כלל שני אנשים - כמו באופנועים עם מקלע.הנהג הונח בחלקו הקדמי של הגוף; הוא יכול להשתמש בצוהר בצד הנמל. מפקד התותחן היה מאחורי הנהג ונכנס למושבו דרך פתח גג פתוח עם צריח. לא היו אמצעים לתקשורת פנימית וחיצונית.
החימוש של המשוריין כלל מכונת ירייה אחת של ברן עם אוכל מאחסון. לצריח המקלע היה לוח שיריון רחב וסיפק הדרכה מעגלית; היה מנגנון איזון. בתוך המארז סופקו מתלים לחנויות חילוף.
מבחינת המידות והמשקל, הקומר כמעט ולא שונה מהטילי הסדרתית. אותו דבר לגבי מאפייני הנהיגה. המכונית המשוריינת יכולה לנוע בכבישי אספלט ועפר עם ביצועים ברמה של מכוניות אחרות בזמנה.
ניסיונות ארוכים
כבר בשנת 1940 בנה הילמן את אב הטיפוס הראשון משוריין Gnat. בקרוב הגיעו שלושה אבות טיפוס נוספים. כמעט במקביל לכך, המתחרים מ"מוריס "הציגו את הציוד שלהם - זו הייתה המכונית המשוריינת סלמנדרה. שני כלי רכב משוריינים נבדקו במקביל והושוו זה לזה, כמו גם עם ציוד אחר של הצבא הבריטי.
במהלך הבדיקות נמצא כי לנתת הילמן יש יתרונות ברורים על פני אופנוע עם מרכב צד ומקלע. שלדת המכונית הייתה נוחה יותר ממארז תלת גלגלי, הגוף הגן על אנשים מפני תופעות טבע וכדורים, והצריח המסתובב איפשר את השימוש במקלע ביעילות רבה יותר. באופן כללי, קומר נראה כתחליף טוב מאוד לאופנועים.
יחד עם זאת, היו מספר ליקויים חמורים. המנוע לא היה מספיק חזק ולא יכול להתמודד עם העומס מהגוף המשוריין. שלדת הנוסעים המקורית בהנעה אחורית לא עבדה היטב בשטח. בשל הגופה הצרה, מרכז הכובד היה גבוה מדי ואיים להתהפך. התא המיושב היה צפוף ולא נוח - במספר מצבים הוא אף איים על בטיחות הצוות.
כך, המכונית המשוריינת של גנת הייתה טובה יותר מכל אופנוע מבחינת המאפיינים והיכולות שלה. יחד עם זאת, מכל הבחינות, הוא הפסיד לכל מכונית משוריינת "מלאה". בפרט, אפילו מוריס סלמנדר המושלם ביותר לא היה מוצלח יותר.
הבדיקות ההשוואתיות נמשכו עד אמצע 1941 והראו ששתי המשוריינים החדשים לא הצליחו במיוחד ואינם עומדים בדרישות הבסיסיות של הצבא. פיקוד, למעט הגנרל האפיפיור, היה סקפטי מלכתחילה לגבי שני הפרויקטים. תוצאות הבדיקה הלא מספקות רק אישרו נקודת מבט זו.
פרויקט ללא עתיד
עתידן של שתי המכוניות המשוריינות טרם הוכרע סופית, אך עורר רק ספקות. ב- 5 באוקטובר 1941 מת סגן אלוף וו. אפיפיור במצרים באופן טרגי - הפרויקטים נותרו ללא תומך אחד משפיע. הפיקוד העריך שוב את הדגימות שהוגשו ובתחילת 1942 הורה להפסיק את העבודה.
ארבעה קומר מנוסים הופסקו והוסרו כמיותר. הילמן ומוריס מתמקדים שוב במספר סוגים של כלי רכב וצבא. מוצרים כאלה שימשו באופן הפעיל ביותר מאחור ובחזית ותרמו לניצחון העתידי, בניגוד למכוניות משוריינות לא מוצלחות.
מכוניות המשוריין המקוריות של הילמן לא שרדו. כעת ניתן לראותם רק בכמה תצלומים. לפני מספר שנים ניתן היה לבדוק מדגם בקנה מידה מלא. בשנת 2017, בפסטיבל Tankfest הבריטי, הציגה קבוצת חובבים העתק תוצרת עצמית של מכונית משוריינת. המכונית כולה דומה לאב טיפוס ההיסטורי, אם כי יש לה כמה הבדלים.
כך, הרעיון המקורי של החלפת אופנועים במכוניות משוריינות קלות נקלע לקשיים בשלב היישום ולא נתן את התוצאות הרצויות. אולם פיתוח כיוון המשוריינים לא היה מוגבל רק לגנת ולסלמנדר, והצבא לא נשאר ללא הציוד הדרוש לו.
