מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22

תוכן עניינים:

מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22
מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22

וִידֵאוֹ: מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22

וִידֵאוֹ: מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22
וִידֵאוֹ: Mission über den Wolken (Spionage, Lockheed SR -71 BLACKBIRD, Gun camera, Originalaufnahmen, Spying) 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

אחד מכווני ההתפתחות של הצבא האדום בשנות השלושים היה שיפור השירות הרפואי, כולל. יצירת דגמי ציוד חדשים עבורה. בסוף העשור הופיע הרעיון של רכב רפואי משוריין (BMM) - מכונית משוריינת מיוחדת המסוגלת לפנות את הפצועים ישירות משדה הקרב. רכב ניסיוני מסוג זה נקרא BA-22.

תחנה מוטו-רפואית

בשנת 1938 (על פי מקורות אחרים, בשנת 1937), המחלקה התברואתית של הצבא האדום לקחה יוזמה ליצור מכונית משוריינת תברואתית ותובלה להוצאת הפצועים מהקו הקדמי בתנאים של הפגזות עזות. מנהלת השריון הסכימה להצעה והשיקה פרויקט חדש. פיתוח BMM הופקד על מפעל ציוד ריסוק וטחינה בויקסה - למפעל זה כבר היה ניסיון ביצירת מכוניות משוריינות למטרות שונות, אם כי לא כל הפיתוחים שלו הצליחו.

באמצע 1938 הכין מפעל DRO פרויקט BMM המבוסס על שלדת הרכב הקיימת. אז החלה הבנייה, ובספטמבר הוצג בפני הלקוח "מרכז מוטו-רפואי משוריין לחלקי מכני" BA-22.

בסתיו ובחורף בוצעו בדיקות מפעל בויקסה עם כוונון עדין של המבנה. לאחר מכן נמסרה המכונית ל- ABTU של הצבא האדום לבדיקה בטווח משוריין המחקר. שלב זה של בדיקות החל ב- 15 במאי 1939 והסתיים ב -23 ביוני. על סמך תוצאותיו, הוכן דו ח המפרט פגמים שונים בעיצוב.

על מארז סדרתי

הבסיס ל- BA-22 היה השלדה של משאית GAZ-AAA, ששימשה כבר בבניית רכבים משוריינים קלים. לשלדת מבנה המסגרת הייתה פריסת מנוע קדמי וסידור גלגלים 6x4. מעליו הוצע להרכיב גוף משוריין בעיצוב המקורי.

תמונה
תמונה

למנוסה BA-22 היה מנוע בנזין GAZ-A של 40 כ ס. בסדרה הוצע להשתמש ב- M-1 בעל עוצמה רבה יותר של 50. קיבולת מיכלי הדלק היא 109 ליטר. אל המנוע חובר תיבת הילוכים מכנית סטנדרטית עם 8 הילוכים קדימה ו -2 הילוכים לאחור. עדיין נעשה שימוש בהשעיה תלויה עם קפיצי עלים בכל הצירים. על שני הצירים האחוריים ניתן להשתמש בשרשרת מסילה של Overoll; במצב שנשמר, הוא הושעה על סיפון הגוף.

עבור ה- BA-22 פותחה ונבנתה גוף משוריין עם הגנה נגד כדורים והגנה מפני פיצול, המתאים למשימות שהוקצו. הוא היה עשוי שריון מגולגל בגודל 6 מ מ עם אותה רמת הגנה מכל הזוויות. חלק מחלקי השריון היו ממוקמים בזווית לאנכי. בפרט, לתא המגורים הייתה הגנה כזו בלבד.

המנוע היה מכוסה במכסה מנוע משוריין עם מערכת פתחים לרדיאטור ולתחזוקה - כמו מכוניות משוריינות אחרות בפריסה זו. חלקו העיקרי של גוף הגוף נמסר לתא המגורים ובו מקומות לצוות ולפצועים. בצידי התא סופקו ארגזים להובלת רכוש, ששימשו גם כנפיים.

המכונית המשוריינת החדשה הייתה אמורה לשאת את המספר המרבי של חולים יושבים או מרותקים למיטה, מה שהשפיע על עיצוב הגוף. תא המגורים נבדל על ידי חתך משמעותי והוא היה גבוה פי כמעט וחצי מאשר במכוניות משוריינות קרביות. זה נתן את הנפח הדרוש כדי להכיל את האלונקה, וגם איפשר למסודרים לעמוד בגובה מלא.

הסדין הקדמי קיבל פתחי בדיקה עם בולמים לנהג ולמסודרים.כל בוקעים, חיבוקים וכו '. בצדדים היו חסרים. לנוחות רבה יותר בהעמסה ופריקה, כל החלק האחורי של גוף הגוף היה מיוצג על ידי דלת כפולה אחת גדולה. הצוות היה צריך להשתמש בדלתות צד משלהם.

מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22
מכונית משוריינת תברואתית ותחבורה BA-22

מול הגוף היו שני מושבים, נהג ואחות. כל שאר החלל ניתן לפצועים. ספסלים ותושבי אלונקה הונחו לאורך דפנות גוף הגוף. בעת התקנת האלונקה הוסרו הספסלים ממושביהם. BA-22 יכול לקחת על סיפון ארבעה פצועים ששוכבים בשתי שכבות, או 10 יושבים עם ציוד מלא, או 12 במדי קיץ-5-6 לאורך הצדדים.

בשל מטרתו המיוחדת לא היו לרכב המשוריין כלי נשק ומקומות להתקנתו. כמו כן, לא היו חיבוקים לירי מנשק אישי. לתקשורת חיצונית הייתה על תחנת רדיו 71-TK-1.

התקנת המרכב המקורי השפיעה על מידות המכונית. האורך נשאר בגובה של שלדת הבסיס או מכוניות משוריינות המבוססות עליה - 6, 1 מ 'רוחב - פחות מ -2 מ'. בשל הגופה הגבוהה, הממד האנכי של הרכב הגיע ל -2, 9 מ '. משקלו של הרכב עם צוות ו -10 פצועים הגיע ל -5, 24 טון. מהירות הכביש עלתה על 40 קמ"ש, טווח השיוט - 250 ק"מ.

מסקנת הלקוח

בחודשים מאי-יוני 1939 נבדק ה- BA-22 המנוסה היחיד במגרש ההוכחה של NIBT. המכונית המשוריינת עשתה 1179 ק"מ בנתיבים שונים. כמו כן, המכונית נבדקה על ידי הפגזות. בהתבסס על תוצאות מחקר מעמיק, הפיתוח החדש קיבל דירוג נמוך. הדו"ח ציין כי BMM זה אינו עומד בדרישות ואינו ניתן לשירותו.

הבוחנים ציינו מנוע לא מספיק חזק. GAZ-A בהספק של 40 כ"ס. סיפק הספק ספציפי של לא יותר מ -7, 7 כ"ס. לטון, שהגביל מאוד את הניידות בשטח מחוספס ובהתאם לכך לא אפשר לפתור את המשימות העיקריות במצב הצפוי.

תמונה
תמונה

מסיבות שונות, זכתה ביקורת על גוף המשוריין המקורי. קראו לו גבוה מדי ואינו מספיק להסוואה. המכונה בגובה 2.9 מ 'בלטה על רקע כל שטח ומשכה תשומת לב יתרה של האויב. עובי ושיפוע השריון נקראו בלתי מספקים - הגוף מוגן "רק מכדורים פשוטים". דלתות וצירים נקראו דולפים.

היו גם תלונות על הציוד הפנימי של התא המתגורר. הוא לא עמד בדרישות התברואתיות וההיגייניות מבחינת נוחות וניקיון. הדבר עלול לעכב את העבודה או אפילו לאיים על בריאות הפצועים.

על פי תוצאות הבדיקה, BA-22 לא הומלץ לאימוץ. הפרויקט נסגר, והמכונית המוגמרת נמסרה למכון הסניטרי למחקר מדעי של הצבא האדום. כאן מסתיים הסיפור המפורסם שלה. כנראה, NISS בחן את ה- BMM שהתקבל, הסיק מסקנות והחל לצבור ניסיון ביצירת ציוד חדש למטרות סניטריות ותחבורה.

פיתוח הכיוון

BA-22 הוא הרכב הרפואי המשוריין הרוסי הראשון. בנוסף, מכונית משוריינת זו נקראת לעתים קרובות נושאת השריון הסובייטית הראשונה. עם זאת, בשל מספר ליקויים וחוסר התאמה לדרישות הבסיסיות של הלקוח, לא הצליח "המרכז לרפואת מוטו" BA-22 לממש את הפוטנציאל שלו לשני הכיוונים.

לא נעשו ניסיונות חדשים ליצור כלי רכב משוריינים רפואיים. בסוף שנות השלושים, התעשייה ו- ABTU RKKA עמוסו בפרויקטים אחרים בעלי עדיפות גבוהה יותר. פיתוח קונספט BMM הופסק לתקופה ארוכה, אך המחלקה הסניטרית לא נותרה ללא הציוד הדרוש לה.

זמן קצר לאחר נטישת ה- BA-22 פיתחו כוחות המפעלים השונים מספר אמבולנסים חדשים המבוססים על שלדה סדרתית. מבחינת מאפייני הביצועים העיקריים, הם, לפחות, לא היו נחותים מ- BA-22, אך יחד עם זאת לא היה להם שריון. למעט היכולת לעבוד בקו החזית, הם היו תחליף שלם ומוצלח יותר לרכב משוריין כושל.

טכניקה זו שימשה באופן הפעיל ביותר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.יחד איתה שימשו כל מכוניות זמינות וכלי רכב שנמשכו לבעלי חיים להובלת הפצועים. כל זה אפשר להסיר מייד מיליוני פצועים משדה הקרב ולספק להם את הסיוע הדרוש.

מוּמלָץ: