שנת 2016 תציין את יום השנה ה -100 לאירוע האגדי בהיסטוריה של התעופה הרוסית: ב -17 ביולי (4 ביולי, בסגנון ישן), 1916, טייסי ים רוסים במטוסי ים מקומיים זכו בניצחון הראשון בלחימה אווירית על הים. ארבעה מטוסי ים מסוג M-9 ממנשא המטוסים אורליצה של הצי הבלטי הפילו שני מטוסים גרמניים והוציאו את שני האחרים לטיסה. יום זה נחשב ליום הולדתו של התעופה הימית של הצי הרוסי. ערב התאריך המשמעותי, כותבי "מורשת הים" זוכרים את אלה שהישגיהם ומעלליהם היו הראשונים בדפי ההיסטוריה של סוג חדש של כוחות בחיל הים. אחד מהם הוא מיכאיל מיכאילוביץ 'סרגייב, מלח, טייס, מדען וחוקר ארקטי.
אפשר רק לתהות כיצד האיש הזה, עם מוצאו העבר המפוקפק - מבחינת הכוח הסובייטי - הצליח לשרוד באש של שלוש מלחמות ולהימנע מהדחקות שכמעט ניקו את אנשי מעגלו, ובמקום אותו הזמן לא הקריב את כבודו וכבודו של קצין הקאדר.
קצין הנאשם סרגייב מ מ, 1914
הגעתו לתעופה של סגן הצי סרגייב יכולה להיחשב במידה מסוימת. בוגר חיל הנחתים בשנת 1913, שסיים שלוש עשרה ברשימה, בחר בצי הים השחור להמשך שירות. אפשר לדמיין את חלומותיו השאפתניים של קצין צעיר בעל יכולת למינוי הקרוב, ואת עומק האכזבה שפקדה אותו. במקום ספינת מלחמה, התברר שהוא מפקד סוללה של ספינת הקרב סינופ, שהושקה בשנת 1889, אך מיושנת ללא תקנה בתחילת מלחמת העולם הראשונה, שנועדה לתפקיד ספינת שמירה השומרת על הכניסה ל מפרץ סבסטופול. אולי ספינת הביניים סרגייב הייתה חייבת את מוצאו להתחלה כה מייאשת בקריירה שלו. מאז תקופת הצאר אלכסיי מיכאילוביץ ', כאשר אבי משפחת משפחת סרגייב, האב מיכאיל, נשא ציות בשילוש-סרג'יוס לאברה, כמה דורות מצאצאיו היו כמרים. אז אבי הגיבור שלנו היה כומר כפרי פשוט, רקטור של כנסייה בכפר סרטנסקי שבמחוז ויאטקה.
ובצי הים השחור, ככלל, שושלות ים שלמות שירתו, שהתחברו זו לזו על ידי שנים רבות של קרבה וידידות. ביניהם, בפרט, ניתן לייחס את מפקד ה"סינופ "-הברון פיטר איבנוביץ 'פאטון-פנטון-דה-וריון, מהבלגים הרוסיפיים, מלח מכובד, משתתף במלחמה הרוסית-יפנית, שהפך לאחורי אדמירל הצי הרוסי בשנת 1915.
ספינות חלפו ליד "סינופ", יוצאות לים וחוזרות ממערכות, עליהן שימשו חבריו של אשת הביניים סרגייב. חלקם הצליחו להבחין בקרבות, להתקדם בשירות, להרוויח סמלים, וימים שנמשכו על המשמר מלאים בעניינים שגרתיים וחובות של קצין תותחנים.
ספינת קרב "סינופ"
מתחילת המלחמה התקיימה הקמת יחידות תעופה של הצי בקצב מואץ. טייסת הים השחור כללה שתי סיירות הידרו: "הקיסר ניקולאי הראשון" ו"אלכסנדר הראשון "; ובהמשך אחרת - "רומניה". הם יכלו לשאת 6-8 מטוסים. במהלך פעולות האיבה התברר כי הטייסים מסוגלים לקחת על עצמם משימות חשובות רבות לטובת הצי.
החוויה הראשונה של שימוש בתעופה ימית התרחשה ב -24 במרץ 1915, כאשר טייסת הים השחור, שכללה את סיירת ההידרו קרוסלת ניקולאי הראשון, ביצעה שייט לחופי רומליה. המטוסים, שעלו מסיפון המטוס, הפציצו עמדות אויב. וב -3 במאי פשטו מטוסי ים רוסיים על בירת האימפריה העות'מאנית - איסטנבול.
רק לפני כמה שנים, בסתיו 1910, הייתה למיכאיל סרגייב, תלמידו של חיל הנחתים, הזדמנות להשתתף בפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסי שהתקיים בשדה התעופה הקומנדנטי, ליד הנהר השחור. באותו יום, הטייסים אוליאנין, רודנב וגורשקוב הראו את כישוריהם ברכב דו -כיווני וב"פארמנס ", כמו גם במצייביץ ', ארמקוב ואוטוצ'קין ב"בלריו". והנה, בצי הים השחור, עלה סרגייב לראשונה לאוויר, כנוסע, במטוס דו-מושבי אימוני מסוג "מורן-ג'ה", בפיילוטו של מפקד תחנת התעופה של תחנת בלבק, קפטן הצוות קראצ'ייב..
מיכאיל מיכאילוביץ 'החליט להיות טייס ימי והגיש דו ח לפיקוד בבקשה לשלוח אותו ללמוד. בקשתו של הקצין הצעיר נענתה, ובתחילת 1916 נרשם קצין הנאמן סרגייב לבית ספר לטיס טיס שנמצא באי גוטוב בפטרוגרד, שם לימדו אותו לטוס במטוסי ים 2. לאחר סיום לימודיו בדצמבר 1916, חזר מיכאיל מיכאילוביץ ', שהפך לסגן בשלב זה, כטייס ימי.
בתחילת 1917 גדלו כוחות התעופה הימית של צי הים השחור ל -110 מטוסים. נוצרה חטיבה אווירית של הים השחור: החטיבה הראשונה כללה ארבע יחידות ספינות (אז שש), החטיבה השנייה - 13 יחידות יבשות. ראוי לציין שכמעט כל מטוסי הים היו בייצור מקומי, עיצובים של D. P. גריגורוביץ ': M-5 (סקאוט, כתם אש ארטילרי), M-9 (מטוס ימי כבד להפצצת מטרות חיות ואוניות), M-11 (לוחם המטוסים הראשון בעולם).
מטוסי ים M-9 של צי הים השחור, שנתפסו על ידי הגרמנים בשנת 1918
בהוראת הצי לשנת 1917 הוטלו על חטיבה אווירית מגוון רחב של משימות, המעידות על ההכרה בתפקידה וחשיבותה של התעופה הימית:
1) תקיפת ספינות אויב, בסיסיו וביצורי החוף;
2) המאבק בכוחות האוויר האויביים;
3) לוחמה נגד צוללות;
4) מעקב וסיור אוויר;
5) הגנה על הצי בים מפני מטוסי אויב וצוללותיו;
6) התאמת ירי הארטילריה של ספינות.
המטרות העיקריות של טייסי חיל הים בתקופה זו היו מתקנים צבאיים בוורנה ובקונסטנטה, כמו גם ביצורי חוף באזור הבוספורוס.
ב- 12 במרץ (25), 1917, נצטווה ניתוק ההידרו השמיני של צי הים השחור, בו שירת סגן סרגייב, לצאת לספינות ולצאת לאזור הבוספורוס. הטייסים, יחד עם סיור וצילום אוויר של רצועת החוף, נאלצו להשמיד סוללות ארטילריה של האויב שהותקנו בכף קרא-בורון באמצעות פצצות.
זו הייתה אחת הטיסות המדהימות ביותר בתולדות התעופה הימית. כך מתוארים אירועים אלה ב"כרוניקה הקרבית של הצי הרוסי ":" מטוס ימי של תעופה של הים השחור בפיקודו של הטייס סגן מיכאיל סרגייב ותחת התצפית תת-הקצין פליקס טור, לאחר שקיבל כדור חור במיכל בנזין במהלך סיור אוויר מעל הבוספורוס במהלך מתקפת סיור אוויר מעל הבוספורוס. בנזין, נאלץ לצוף באזור דרקוס (חוף רומלי) מחוץ לטווח הראייה של הספינות הרוסיות הנלוות.
בינתיים, סרגייב וטור, שראו סקונטית טורקית לא רחוק מהם, כשהם משתמשים בשרידי בנזין, התקיפו עליה ופתחו בירי מקלע, אילצו את הטורקים לעזוב במהירות את הספונה ולרוץ לחוף בסירה..לאחר שכבשו את הספינה, הטייסים הרסו את המטוס, לאחר שהוציאו ממנו את כל החלקים היקרים, מקלע ומצפן, והרימו את המפרשים ונסעו לסבסטופול.
לאחר הפלגה של שישה ימים, לאחר שעמדה בסערה, ללא הפרשות וכמעט ללא מים, הגיעו הטייסים לירוק דז'ארילגאך, שם, לאחר שהרגישו את עצמם באמצעות עמדת SNiS, הם נלקחו למשחתת שנשלחה אליהם.
מיכאיל מיכאילוביץ 'היה בטוח שההכשרה בחיל הנחתים, בראשותו של מלח ותותחנים מצוין וויין פטרוביץ' רימסקי-קורסקוב, סייעה לו לעמוד בסופה החזקה ביותר ולבוא בבטחה לחוף קרים, שהחדיר בצעירים אהבה לים ו שַׁיִט.
הטייס המכובד זומן למפקד צי הים השחור א.וו. קולצ'אק. התרשמות מפגישה זו של מ.מ. סרגייב שיתף את זיכרונותיו: "למחרת זומנתי לקולצ'אק במטה צי הים השחור על ספינת הקרב ג'ורג 'המנצח. ותווי הפנים החזקים. הוא בירך אותי על תפיסת הפרס והקשיב בתשומת לב סיפור לכידת הזרוע במטוס - הראשון בהיסטוריה של התעופה. שבוע לאחר מכן הוצג בפניי נשק סנט ג'ורג '".
מפקד צי הים השחור, סגן אדמירל א.וו. קולצ'אק. מרץ 1917
יצוין כי קודם לכן קיבל הקצין הצעיר שני פקודות: תואר סטניסלוס השלישי עם חרבות וקשת ותואר סנט אנה הרביעי.
ב- 5 במאי (18), 1917, במהלך טיסה סדירה באזור קונסטנטה, הותקף מיכאיל סרגייב, שחזר ממשימה, על ידי שלושה מטוסים של מטוסים ימיים גרמניים, שאחד מהם הפיל, אך הוא עצמו לא הצליח להתחמק מקלע התפוצץ, נפצע ונלקח בשבי.
אז בפעם הראשונה המוות כמעט נגע בו בכנפו.
הוא חזר למולדתו לאחר המלחמה, בדצמבר 1918, לצד צד ללא תנאי של כוח סובייטי. קשה לדמיין מה יכול היה לקרות לו אלמלא שבויו. יתכן בהחלט כי סגן סרגייב היה שותף לגורלם של קצינים רבים בצי הים השחור. על פי ההיסטוריונים המודרניים, כ -600 קציני הצבא הרוסי נפלו קורבן ל"מלחים המהפכניים "בשנים 1917-1918.
למרות העובדה שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי הרוסי הצטרף לצבא האדום מרצון, סביר להניח שהוא לא נהנה מאמון. אחרת, קשה להסביר את עובדת שהותו הארוכה, תחילה במילואים של מומחי תעופה של מנהלת מחוז מוסקבה של צי האוויר הצבאי האדום, ולאחר מכן כמכונאי זוטר של סדנת רכבות אוויר של חיל האוויר של החזית המזרחית. עם זאת, רוב טייסי הצבא האדום היו קצינים לשעבר, רבים מהם גויסו בכוח, כך שהמעבר של הצבא האדום לצד הלבנים באותה תקופה היה תופעה שכיחה. מפתיע יותר מכך שבמאי 1919, פקיד שכיהן לאחרונה בחלקו הטכני של מטה חיל האוויר בחזית המזרחית, הפך בין לילה לראש הצי האווירי של הצבא השלישי באותה חזית, שם הוא אמור לתמוך בפעולות של הצבא האדום נגד כוחותיו של מפקד צי הים השחור לשעבר, אדמירל AV קולצ'אק, שהפך כעת לשליט העליון והמפקד העליון של רוסיה.
קשה לשפוט אילו כוחות היו לראש הצי האווירי של הצבא השלישי. ידוע, למשל, כי במהלך קרבות הקיץ בבלאיה, בקיץ 1919, היו לרשות האדומים כ -15 כלי רכב. יחד עם זאת, בשל היעדר פצצות, נעשה שימוש לעתים קרובות ב"נשק אדיר "כגון מסילות ואבני מרצפות. בנוסף, רוב אובדן אנשי הטיסה משני הצדדים היה קשור למצב הטכני של המטוס: המטוס יכול להתפרק ממש באוויר, שלא לדבר על כשל המנוע והבקרות.
מטוס ה"אדומים "שנתפסו על ידי ה"לבנים" באזור הפרם ושוב נהדף על ידי הצבא האדום. החזית המזרחית, 1920
מאוחר יותר, עד תום מלחמת האזרחים, מ.מ.סרגייב, ללא הפסקת טיסה, מילא את תפקידי הפיקוד הגבוהים ביותר בצבאות האוויר של החזיתות הדרום -מערביות והדרומיות.
זמן קצר לפני תחילת המבצעים לשחרור קרים מכוחותיו של רנגל - הכוחות המזוינים בדרום רוסיה, היה לסרגייב, כסגן מפקד צי האוויר בחזית הדרומית, סיכוי לעבוד בפיקודו של מיכאיל וסיליביץ 'פרונזה, מ על מי קיבל משימות מבצעיות ולמי הוא דיווח על הכנת המבצעים.
סיפורו של מ.מ. סרגייב על תקופת שירותו זו: "במהלך הפגישה הראשונה דרש פרונזה דיווח על מצב כוחות האוויר, הקשיב לו היטב, דרש לערוך מיד סיור של אזורי אלכסנדרובסק (כיום זפורוז'יה), דרומית לקרים. איסתמוס על מנת להבהיר את קו ההתקדמות של האויב. מ"פארמן "ו"וויזן" עם טווח של יותר מ -400 ק"מ, השלימו את המשימה. בדרך חזרה, כמעט בקו החזית, היינו צריכים לארגן תדלוק של מטוסים..
פרונזה פיקח באופן אישי על ההכנות למבצע נגד רנגל. שעות משרדו היו לילה ויום, מ -0 עד 4 ומ -12 עד 16. על דיווחי לילה, הוא בדרך כלל נתן הוראות ליום המחרת, שעל בסיסם הוכנה תוכנית פעולה מפורטת. על חיל האוויר של כל צבא הוטלה משימה מסוימת. עד השעה 10 או 11 בבוקר הגיעו דיווחים למטה על ביצוע סיור. הרמטכ"ל שיטה ועיבד דיווחים: נתוני מודיעין, תוצאות הפצצה, מידע על קרבות אוויר. דיווחי סיור אוויר נשלחו למחלקה המבצעית של המטה הקדמי, שם הושוו לנתונים מסוגי סיור אחרים כדי להבהיר את מיקומם של עמדות האויב. ואז המפקד קיבל דיווחים על מילוי המשימות שהתקבלו ".
ומשימות השליטה בחיל האוויר היו כעת בעלות אופי שונה לחלוטין. עד ספטמבר 1920 מנה טייסות החזית הדרומית כ -80 מטוסים (מתוכם כ -50% תקינים), כולל כמה מפציצים כבדים "איליה מורומטס". מטוס כזה יכול להרים עד 16 תרמילים (256 ק"ג) פצצות ולגרום נזק חמור מאוד לאויב. ב -2 בספטמבר, אחד מ"מורומצי "בפיקודו של קראסוונלט שקודוב הטיל 11 פודים של פצצות על תחנת פרישיב, שם שכנה מטה אוגדת הקצינים דרוזדובסקיה. שישה בני אדם נפצעו בתחנה, ביניהם גנרל ארטילריה פולזיקוב. מבצע מוצלח נוסף היה הפצצת המושבה הגרמנית פרידריכספלד, שם הצטברו כשלושת אלפים משמרות לבנות.
לאחר מלחמת האזרחים, מ.מ. סרגייב הפך ל"מפקד "הראשון - ראש צי האוויר של הים השחור ואזוב, ובמקביל שימש כראש בית הספר לתעופה ימית בסבסטופול. כישורים אלה הגיעו לתועלת כאשר, לאחר שירות קצר, בשנת 1927 הפך למורה באקדמיה לחיל האוויר הגבוה. לֹא. ז'וקובסקי.
בתור טייס ומפקד מנוסה, מיכאיל מיכאילוביץ 'לא הפסיק ללמוד. הוא סיים את לימודיו בתיכון לאירובטיקה באזור סבסטופול בקאצ'ה והשתלמויות לצוות המפקד הבכיר באקדמיה הימית על שם V. I. K. E. וורושילוב.
עד שמ.מ. סרגייב ב"חופשה לטווח ארוך ", כפי שנרשם בספר הפנסיה שלו, בכפתורי המדים של ותיק ששירת בצבא במשך 20 שנה, היו שני מעויינים, שהתאימו לדרגה" הכללית "הראשונה של מפקד האוגדה. למפקד חיל האוויר אלכסניס באותה תקופה היו שלושה מעויינים כאלה, וה"מרשל האדום "העתידי ק. וורושילוב - ארבעה.
מרשל ברית המועצות, ראש המטה הכללי של הצבא האדום א. אגורוב, מפקד הדרגה השנייה, מפקד חיל האוויר של הצבא האדום י.א. אלקסניס, מפקד החיל ר.פ. איידמן, מפקד הדרגה השנייה, ראש האקדמיה הצבאית של הצבא האדום על שמו פרונזה, א.י. פקק בשדה התעופה של פושקין. 1936
עזיבת הצבא העידה על ראיית הנולד של מיכאיל מיכאילוביץ ', שהבין שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי, שהגיע מ"חייזר המעמדות "לפרולטריון, יהפוך לקורבן הראשון של כל טיהור משורות הצבא האדום.. לכן, עדיף לו לשמור על הצללים, ואף יותר טוב - הרחק משתי הבירות. קל לדמיין מה מצפה לגורלו של סרגייב בשנים 1937-1938, אם היה נשאר בצוותי הצבא האדום …
מ מ. סרגייב עבר לצפון הרחוק, שם, על פי הצעתו של אוטו יוליביץ 'שמידט, הוא הפך לסגן ראש החטיבה הימית של משלחת טיימר המערבית של מנהלת התעופה הקוטבית של גלבמורסבוט. יחד עם סקרים הידרוגרפיים, המשלחת נאלצה למצוא מקומות המתאימים ליצירת שדות תעופה לתעופה קוטבית. הניסיון של מיכאיל מיכאילוביץ 'כמלח וכטייס התברר כביקוש שווה כאן.
במהלך משלחת 1933, הזרוע "בלוקה" בפיקודו של מ.מ. סרג'בה ערכה סקר ימי וסקר טופוגרפי של האי בוכרין, שעליו הותקנו שני שלטי ניווט. האי השני בגודלו בארכיפלג קיבל שני שמות בבת אחת, שכן הוא טעה לשני אזורי יבשה. האחד נקרא האי סרגייב - קפטן ה"בלוקהה ", והשני - האי גרונסקי (איש ציבור וסופר ציבור סובייטי מפורסם). המפות כללו גם את מצר בלוקה, האי גברילין (לכבוד בת זוגו של הקפטן הבכיר), קייפ אוורלינג (על שמו של חבר המשלחת האוקיאנוולוג א.ו. אוורלינג, בוגר חיל הנחתים בשנת 1910). המשלחת נשארה מול חופי הארכיפלג עד ה -3 בספטמבר, ולאחר מכן פנתה לכיוון האי הבדידות. "בלוקה" הגיע למיצר Fram, ארכיפלג Izvestia TsIK, ביצע מספר עבודות מדעיות חשובות. סרט תיעודי נעשה על הקמפיין של משלחת מערב טיימר. אבל בים הקארה, בדרך לארכנגלסק, קיבל הבלוקה חורים ושקע. הצוות חולץ על ידי ספינת הקיטור "ארקוס".
חייו של סרגייב שוב היו באיזון: אפשר היה לראות בקלות את מות הספינה כעובדה של חבלה. היו מספיק תקדימים, ולא נלקח בחשבון שהידע של האוקיינוס הארקטי הותיר הרבה רצוי, וסופות וקרח ארקטיים יכולים לבצע התאמות לכל תוכניות. רק במהלך הניווט בשנת 1933 נספתה סירת הגרירה רוסלן, ששבה מנחת פרנץ יוזף, וספינת הקיטור המהפכנית, שעשתה את המעבר מלנה לקולימה. אבל הפעם הכל הסתדר היטב.
לאחר הרפתקאות באזור הארקטי, בשנת 1935, הצטרף מיכאיל מיכאילוביץ 'סרגייב לקבוצת הממציא המוכשר והאסרטיבי לאוניד וסיליביץ' קורצ'בסקי. אחד מתחומי עבודתו של צוות זה היה פיתוח אקדחי סילון דינמו (DRP), אב טיפוס של רובים ללא רתיעה.
ליאוניד קורצ'בסקי
קורצ'בסקי, שנהנה ממיקומו של המרשל מ.נ. טוכצ'בסקי קיבלו סמכויות דיקטטוריות כמעט וקרנות בלתי מוגבלות. עבורו הוקמה לשכת עיצוב מיוחדת מס '1 של מחלקת האמנות של RKKA, ומפעל מס' 38 בפודליפקי, ליד מוסקבה, שם עבד המהנדס לנשק מטוסים שסרגייב עבד משנת 1936 ועד תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. לו ברשות מלאה.
מיכאיל מיכאילוביץ 'היה מעורב באופן פעיל בעבודה הקשורה במבחן ה- DRP. ההיקף הותאם בפרסלבל זלסקי, על אגם פלשצ'ייב. ירי מכלי טיס בוצע לעבר מטרה, ששימשה כצל מאוניית האוויר "B-1" על פני האגם. לאחר מכן הותקנו תותחי 67 מ"מ על לוחמי I-4, ו- 102 מ"מ על I-12.
המרשל האמין בתותחיו של קורצ'בסקי עד כדי כך שהחליט לצייד בהם מחדש את כל הארטילריה של הצבא האדום, חיל האוויר והצי! יחד עם זאת, לא נלקחו בחשבון ליקויי תכנון חמורים ואפשרויות מוגבלות לשימוש בנשק זה בתנאי לחימה. ההרפתקנות של טוחצ'בסקי וקורצ'בסקי עלתה למדינה ביוקר.הממציא היזמי נעצר והואשם כי יצר נשק בלתי מבטיח בהוראת טוחצ'בסקי מאז 1933. כמעט במקביל למעצב נעצרו טוחצ'בסקי וכמעט כל הנהגת מחלקת האמנות של הצבא האדום בראשות מפקד החיל אפימוב.
כפי שקרה אצלנו לא פעם, לאחר מכן הופסק הפיתוח של נשק מבטיח, למרות האפשרות לשימוש יעיל בו. בסוף שנות השלושים הוסרו דגימות DRP מהשירות. אך עד מהרה הופיעו בגרמניה ובעלות בריתנו אקדחים חודרי שריון נטולי רתיעה, ושימשו אותם בהצלחה בחזיתות מלחמת העולם השנייה. מאוחר יותר חודשה ייצור ה- DRP בברית המועצות. משחקי RPG מקומיים מודרניים, המבוססים על אותו עיקרון כמו DRP, חודרים כעת לשריון בעובי של יותר מ -500 מ מ.
גל ההדחקות לא עקף מהנדסים רגילים, אך הפעם סרגייב לא סבל. גורלו של הסגן לשעבר של הצי הקיסרי היה עדיין בידי הגורל.
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, "מפקד האוגדה" בדימוס הגיש דו"ח לקומיסר העם בצי ברית המועצות על שובו לשירות. הבקשה נענתה, אך ועדת ההסמכה במקום דרגת הקצין הבכיר הראויה לו העניקה לו דרגת סגן.
טוב גם כי בהתחשב בידע וניסיונו של מומחה ארטילריה, מיכאיל מיכאילוביץ 'בן ה -50 לא נשלח לחזית עם רובה, אלא מונה למפקח תותחנים של המשט הצבאי של הוולגה בסטלינגרד. שם נועד להיפגש עם בנו, קונסטנטין, שקיבל את אותו התואר לאחר שסיים את לימודיו ב- F. E. דזרזשינסקי. שם, לידם, עבדה אשתו של מיכאיל מיכאילוביץ ', נטליה ניקולייבנה, כאחות בבית חולים מהשורה הראשונה.
סירות משוריינות של המשט הצבאי של הוולגה. 1942 גרם.
הרכב המשט הצבאי של הוולגה נראה מגוון: בנוסף לשוחרי מוקשים חמושים במקלעים 7 ו -62 מ"מ, הוא כלל צגים שהוסבו ממשיכות, דוברות שהעבירו בנזין, נפט ודלק לעיר הנצורה. הותקנו עליהם תותחים עם קליבר 100, 120 ואפילו 150 מ"מ. חשמליות נהר דיקט שימשו כרכבים. סירות משוריינות נחשבו לספינות מלחמה האימתניות ביותר. החימוש שלהם היה מגוון ביותר: היו צריחי טנקים, אקדחי נ"ט של לנדר ותקני DShK ברמה גבוהה, ללא ספירת מכונות ירייה ברמה. לחלקם היו אפילו משגרי הרקטות האגדיים של קטיושה - M8 ו- M13. כל כלי הטילים והתותחים של המשט היו בפיקודו של סגן סרגייב, שהכיר היטב את עבודתו. התותחנים כיבדו בכנות את המפקח והוקירו אותו כמו תפוח העין שלהם.
ספינות המשט משכו, ליוו והעבירו חיילים לסטלינגרד, ירו לעבר עמדות אויב. לפעמים הם עשו עד 12 טיסות מעל הוולגה ללילה, וכל אחת מהן יכולה להיות האחרונה. אבל זה לא היה בטוח גם בגדה השמאלית. תעופה גרמנית שלטה בשמים, שממנה אי אפשר היה להסתתר בחפירות ובסדקים שנחפרו בערבות. הבלתי נשכחת במיוחד הייתה הפשיטה ב -23 באוגוסט 1942, כאשר סטלינגרד עדיין התגוררה כעיר אחורית, לא מוכנה להדוף מתקפות אוויריות מסיביות.
כלי טיס של האויב הפכו את העיר להריסות תוך שעות אחדות, כאשר יותר מ -40 אלף איש נהרגו. לא רק בניינים עלו באש, כדור הארץ והוולגה בוערים, שכן מאגרי נפט נהרסו. החום היה כל כך חם ברחובות מהשריפות עד שבגדיהם של האנשים שנמלטו למקלט עלו באש. קונסטנטין מיכאילוביץ ', שנזכר בימים ההם, לא הצליח לעצור את דמעותיו.
הסרג'בס שרדו בגיהנום הזה. יום אחד קיבלו אב, בן ואמא חורגת מדליות "להגנה על סטלינגרד". לאחר קרב סטלינגרד, מיכאיל מיכאילוביץ 'סרגייב, הפך למהנדס ניהול מחוזי, עסק בשימוש בנשק מטוסים, זכה במסדר הכוכב האדום וסיים את המלחמה בדרגת סגן אלוף.
רשימת פרסים לסרן מ.מ. סרג'בה
קונסטנטין מיכאילוביץ 'סיפר כיצד ב -19 בנובמבר 1944, ביום הארטילריה, ביום השנה לתחילת קרב סטלינגרד, שוחרר למוסקבה לשבועיים. הוא הודיע לאביו במברק על הגעתו הקרובה. בתחנת הרכבת במורמנסק ניגש אליו קצין במדי ה- NKVD וביקש ממנו למסור לקרובי משפחתו חבילה קטנה, כשהוא מבטיח שיפגשו אותו בתחנת הרכבת ירוסלב במוסקבה. כשהרכבת התקרבה לרציף, ראה קונסטנטין את אביו ממהר לקרון. אבל הראשונים לבוא היו כמה קצינים ממחלקת לברנטי פבלוביץ 'בריה. באותו זמן, מיכאיל מיכאילוביץ 'כבר היה ריאליסט משוכנע … הוא האט את צעדיו, התחבא מאחורי טור והחל להתבונן כיצד יתפתחו אירועים נוספים. היית צריך לראות את שמחתו כשהבין ששום דבר לא מאיים על בנו.
קונסטנטין מיכאילוביץ 'אמר שאביו הוא אדם חכם וזהיר, רק זה איפשר לו להציל את חייו מול דיכוי מפלצתי. סרגייב הבין את המצב בצורה מושלמת, הוא ידע שעם הביוגרפיה שלו הוא מהווה פתח לחובבי ה- NKVD. לכן, הוא מעולם לא היה יהיר, נמנע מנאום נאומים ויוזמות, הצליח לא ליצור לעצמו אויבים. הוא העדיף ציד ודייג על פני חיי חברה פעילים, התנהג בכבוד, כיאה לקצין ימי אמיתי, איש תרבותי ומשכיל.
אב ובנו - מ.מ. סרגייב והקפטן דרגה א 'ק.מ. סרגייב. 1966 גרם.
במשך שנים רבות לימד באוניברסיטה הטכנית של מדינת מוסקבה. נ 'באומן, לקח חלק פעיל בעבודת הארגון הוותיק במוסקבה ומת בשנת 1974 בגיל 83. על קברו של המפקד הראשון של התעופה הימית של אזוב והים השחור בבית הקברות בוואגנקובסקויה בבירה, הקימו טייסי הים השחור סלע גרניט, שהובא על ידם במיוחד מחצי האי קרים.
בעקבות מיכאיל מיכאילוביץ ', הלכו בנו ונכדיו, אנדריי וקיריל. כולם, לאחר שסיימו את לימודיהם בבית הספר להנדסה ימית גבוהה של F. E. דז'רז'ינסקי הפך למהנדסי מכונות. חייו ויתרונותיו של קפטן דרג א 'קונסטנטין מיכאילוביץ' סרגייב ראוי לסיפור נפרד.
