שנת 1943. נקודת המפנה במהלך המלחמה
בשנת 1943, שרידות הכוח הפוגע העיקרי של חיל האוויר של הצבא האדום, מטוס Il-2, הגיעה ל -50 גיחות. מספר מטוסי הקרב בצבא הפעיל עלה על 12 אלף כלי רכב. קנה המידה הפך לענק. מספר מטוסי הקרב של לופטוואפה בכל החזיתות היה 5,400 מטוסים. זהו הסבר נוסף לחשבונות הגדולים של האסים הגרמנים.
העובדה היא שיש רק דרך אחת להימנע לחלוטין מהפסדי לחימה - לא לטוס כלל. והמטוס הסובייטי טס. וטס צי ענק בחזית ענקית. והמטוס הגרמני הטיס מספר קטן יותר של מכוניות. פשוט מתוקף חוקי המתמטיקה, ללוחם גרמני יחיד היו סיכויים גבוהים הרבה יותר לפגוש מטוס סובייטי על גיחה ממקבילו מחיל האוויר של הצבא האדום. הגרמנים עבדו עם מספר קטן של מטוסים, והעבירו אותם ללא הרף ממגזר חזית אחד למשנהו.
זה אושר על ידי נתונים סטטיסטיים. לדוגמה, אותו הרטמן, לאחר שהשלים 1400 גיחות, נפגש עם האויב ולחם ב -60% מהגיחות. עצרת - עוד יותר, ב -78% מהמיונים הייתה לה מגע עם מטוסי אויב. וקוז'דוב נלחם רק בכל גיחה שלישית, פוקרישקין - בכל רביעי. הגרמנים השיגו ניצחון בממוצע בכל גיחה שלישית. שלנו בכל שמינית. זה אולי נראה שזה מדבר לטובת הגרמנים - לעתים קרובות יותר הם סיימו את ההדחה ביעילות. אבל זה רק אם תוציא את המספרים מהקשרם. היו ממש מעט גרמנים. מטוסי תקיפה ולוחמים שכיסו אותם עפו, אפילו כשלא נותר כמעט תעופה גרמנית בגזרת החזית שלהם. אפילו מלוחמים גרמנים בודדים, היה צריך לכסות מטוסי תקיפה. אז הם עפו. אפילו מבלי לפגוש את האויב בשמיים, הם עפו, וכיסו את מטוסי ההתקפה והמפציצים שלהם. ללוחמים הסובייטים פשוט לא היו מספיק מטרות כדי להשיג מספר ניצחונות דומים לאלה של הגרמנים.
מצד אחד, הטקטיקה של הגרמנים מאפשרת להסתדר עם מספר קטן של כלי טיס, אותם ניתן לראות במציאות. מצד שני, זוהי עבודת טיסה ללא הפוגה, עומס יתר של הכוחות. ולא משנה כמה אס הטייס הגרמני הוא לא יכול להיקרע לגזרים ולהיות במספר מקומות בו זמנית. בצרפת הקומפקטית או בפולין זה לא היה מורגש. ובהרחבה של רוסיה, כבר אי אפשר היה לנצח על סמך ניסיון ומקצועיות. כל זה הוא תוצאה של האסטרטגיה של הגרמנים שנקטו בתחילת המלחמה: אל תרחיק יתר את התעשייה ותתמודד במהירות עם האויב במספר קטן, במהירות הפעולה. משנכשל הבליץ, התברר כי לעימות שווה ערך היו צורך בכוחות אוויר רבים, שלא הייתה לגרמניה. לא ניתן היה לתקן את המצב הנוכחי באופן מיידי: ברית המועצות התכוננה למלחמת התשה מראש, וזה לא נערך במלואו. כל שנותר לעשות הוא להמשיך להילחם כבעבר, כשמספר מטוסים קטן נאלץ לפעול בעוצמה כפולה או משולשת. היה צורך לחשוף כמה מגזרים בחזית כדי ליצור עליונות במגזרים אחרים, לפחות לזמן מה.
הצד הסובייטי, בתורו, בעל צי מטוסים גדול, הזדמן להגדיל את ריכוז הכוחות מבלי לחשוף את המגזרים המשניים בחזית ואף להחזיק צי מטוסים משמעותי מאחור לצורך אימון טייסים.בשנים 1943-1944, הצבא האדום ערך פעולות רבות במקביל במקצועות שונים בחזיתות, וכמעט בכל מקום העליונות המספרית הכוללת בתעופה הייתה שלנו. גם אם הרמה הממוצעת של טייס סובייטי מעט נמוכה יותר, גם אם מטוסים סובייטיים אינם טובים יותר מהמטוסים הגרמניים, יש רבים מהם, והם נמצאים בכל מקום.
נתונים סטטיסטיים של ייצור כלי טיס בגרמניה מראים שחלקם הגרמנים הבינו את הטעות שלהם. בשנת 1943 ובעיקר בשנת 1944, נרשמה עלייה חדה בייצור המטוסים. עם זאת, לא מספיק לייצר מספר כזה של מטוסים - עדיין יש צורך להכשיר את מספר הטייסים המתאים. ולגרמנים לא היה זמן לכך - צי המטוסים הרבים הזה, כפי שהתברר, היה נחוץ עוד בשנת 1941. טייסי ההכשרה ההמונית בשנים 1943-1944 כבר לא היו אסים. לא הייתה להם הזדמנות לצבור את הניסיון המעולה שהיה לטייסי הלופטוואפה ב -1941. הטייסים האלה לא היו טובים יותר מהטייסים הסובייטיים ההמונים של הכשרה צבאית. ומאפייני הביצועים של המטוס עליו נפגשו בקרבות לא היו שונים מאוד. פעולות מאוחרות אלה כבר לא יכלו להפוך את הגאות.
אנו יכולים לומר כי בהשוואה ל -1941 המצב של הגרמנים הסתובב בדיוק ב -180 מעלות. עד כה ניצחו הגרמנים בשל מהירות פעולותיהם, לאחר שהצליחו להביס את האויב לפני שהספיק לגייס את צבאו ותעשייתו. עם פולין וצרפת הקטנות, זה הושג בקלות. בריטניה הגדולה ניצלה על ידי המצר ועקשנותם של מלחים וטייסים בריטים. ורוסיה ניצלה מהעוצמה, החוסן של חיילי הצבא האדום ונכונות התעשייה לפעול במלחמת התשה. כעת נאלצו הגרמנים עצמם להרחיב את ייצור המטוסים והטייסים הנדירים במהירות בהלה. עם זאת, עומס כזה החל בהכרח להשפיע על האיכות - כפי שצוין לעיל, טייס מוסמך חייב להתאמן יותר משנה. והזמן היה חסר מאוד.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "בשנת 1943, רוב הטייסים הגרמנים היו נחותים מאיתנו בלחימה בתמרון, הגרמנים החלו לירות בצורה גרועה יותר, החלו להפסיד לנו באימון טקטי, אם כי האסים שלהם היו" אגוזים קשים "מאוד. טייסי הגרמנים החמירו עוד יותר בשנת 1944 … אני יכול לומר שטייסים אלה לא ידעו כיצד "להסתכל לאחור", לעתים קרובות הם הזניחו בגלוי את חובותיהם לכסות חיילים וחפצים ".
חזית המלחמה מתרחבת
בשנת 1943, הסיכויים לפגוש מטוס גרמני בשמיים עבור טייסים סובייטים החלו לרדת עוד יותר. הגרמנים נאלצו לחזק את ההגנה האווירית הגרמנית. יחד עם זאת, אנליסטים רבים מסיקים את המסקנה המדהימה שהכל היה כל כך טוב לגרמנים במזרח, עד שאפשר היה להסיר חלק מהכוחות מהחזית ולהתחיל בקרב רציני במערב מבלי להתאמץ. ביסודו של דבר, גרסה זו מבוססת על הנתונים הסטטיסטיים של אובדן Luftwaffe בספרות זרה (אנגלית, אמריקאית).
עד כמה הצליחו הגרמנים בחזית המזרחית מעידה הגידול הכמעט פי שלושה במספר גיחות הלחימה של חיל האוויר של הצבא האדום במשימות תקיפה בשנת 1943. מספר המיונים הכולל על ידי תעופה סובייטית עלה על 885,000, בעוד שמספר המיונים של מטוסים גרמניים ירד ל -471,000 (מ -530,000 בשנת 1942). מדוע, בתנאים כה שליליים, החלו הגרמנים להעביר מטוסים למערב?
העובדה היא שבשנת 1943 נפתחה חזית מלחמה חדשה - החזית האווירית. השנה יצאו בעלות הברית הגבורה של ברית המועצות - ארצות הברית ובריטניה הגדולה - מהאנימציה המושעה. ככל הנראה, כשהבינו כי ברית המועצות עומדת בפנינו ומגיעה נקודת מפנה, החליטו בעלות הברית להתחיל להילחם במלוא העוצמה. אבל ההכנות לנחיתה בנורמנדי יימשכו עוד שנה שלמה. בינתיים, תוך כדי הכנת המבצע, אפשר לבנות לחץ אוויר באמצעות הפצצות אסטרטגיות. 1943 היא השנה לגידול חד ועוויתות בהפצצות גרמניה, השנה שבה הפצצות אלה הפכו למאסיביות באמת.
עד 1943 המלחמה על הגרמנים הייתה אי שם רחוק. מדובר באזרחי גרמניה. כן, לפעמים מטוסים עפים, לפעמים הם מפציצים. הוורמאכט נלחם איפשהו. אבל בבית - שקט ושלווה. אבל בשנת 1943, צרות הגיעו כמעט לכל עיר גרמנית.אזרחים החלו למות בהמוניהם, מפעלים ותשתיות החלו לקרוס.
כאשר הבית שלך נהרס, אתה כבר לא חושב על לכידתו של מישהו אחר. ואז יש מפעלים שמייצרים ציוד צבאי למלחמה במזרח. המתקפה של בעלות הברית הייתה מוטסת באוויר. והיה אפשר להילחם רק בעזרת ההגנה האווירית והתעופה. לגרמנים אין ברירה. דרושים לוחמים כדי להגן על גרמניה. ובמצב זה, דעתם של חיל הרגלים הוורמאכט, היושב מתחת לפצצות Il-2 בשוחות, כבר לא מדאיגה אף אחד.
התעופה הגרמנית במזרח נאלצה לפעול במאמץ יתר. הנורמה הייתה לבצע 4-5 טיסות ביום (וכמה אסים גרמניים טוענים באופן כללי שהם עשו עד 10 טיסות, אבל נשאיר זאת על מצפונם), בעוד שהטייס הסובייטי הממוצע טס 2-3 פעמים ביום. כל זה היה תוצאה של חוסר הערכה של הפיקוד הגרמני בהיקף המרחבי של המלחמה במזרח והכוחות האמיתיים של הצבא האדום. בשנת 1941, בממוצע 1 מטוס גרמני במזרח היוו 0, 06 גיחות ליום, בשנת 1942 - כבר 0, 73 יציאות. ובתעופה של הצבא האדום, נתון דומה היה בשנת 1941 - 0, 09, בשנת 1942 - 0, 05 גיחות. בשנת 1942 טס הטייס הגרמני הממוצע פי 13 מגיחות. הוא עבד עבור עצמו ועבור 3-4 טייסים לא קיימים, שהלופטוואפה לא טרח להכין מראש, כשהוא סומך על ניצחון מהיר וקל על ברית המועצות. ואז המצב רק החמיר. עד 1944 ירד המספר הכולל הכולל של גיחות בלופטוואפה - הגרמנים לא משכו עומס כזה. היו 0.3 יציאות לכל מטוס. אך בחיל האוויר של הצבא האדום, אותו נתון ירד לירידה של 0.03. בחיל האוויר של הצבא האדום, הטייס הממוצע עדיין ביצע פי 10 פחות גיחות. וזאת למרות שהתעופה הסובייטית הגדילה את מספר הגיחות הכולל, בעוד שלגרמנים, להיפך, הייתה ירידה כפולה מ -1942 ל -1944 - מ -530 אלף גיחות ל -257 אלף גיחות. כל אלה הן ההשלכות של "הבליצקריג" - אסטרטגיה שאינה מספקת עליונות מספרית כוללת, אלא יכולת להשיג עליונות כזו בגזרת מפתח צרה בחזית. בחיל האוויר של הצבא האדום הופעלו לרוב תעופה בחזית או בצי, והתמרון ביניהם היה נדיר למדי. והם כמעט ולא תמרנו לאורך החזית - הטייסים חייבים לדעת את השטח שלהם ואת הכוחות שלהם. הגרמנים, להיפך, תמרו כל הזמן, ולכיווני ההתקפות העיקריות הם בדרך כלל השיגו עליונות מספרית רצינית, אפילו באמצע המלחמה. זה עבד בצורה מושלמת באירופה הדוקה, שבה ההיקף המרחבי פשוט לא סיפק קיום אפשרי של שני כיוונים מרכזיים או יותר בבת אחת. ובשנים 43-45, יכולים להיות כמה כיוונים מרכזיים כאלה בו זמנית בחזית המזרחית, ולא ניתן היה לסגור את כל הסדקים בתמרון אחד בבת אחת.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "הגרמנים היו טובים מאוד בתמרון התעופה שלהם. בכיווני ההתקפה העיקרית ריכזו מספר רב של תעופה, בכיוונים המשניים באותו הרגע ביצעו פעולות הסחה. הגרמנים ניסו להתעלות עלינו מבחינה אסטרטגית, בזמן הקצר ביותר האפשרי למחוץ אותנו במסה, לשבור את ההתנגדות. עלינו לתת להם את המגיע להם, הם העבירו באומץ רבה יחידות מלפנים לחזית, כמעט ולא היו להם יחידות תעופה "שהוקצו" לצבאות ".
שנה 1944. הכל נגמר
בגדול, המלחמה אבדה על ידי הגרמנים דווקא בתחילת 1944. לא היה להם סיכוי להפוך את הגאות. כמה מנהיגים עולמיים - ארה ב, בריטניה הגדולה וברית המועצות - התחילו לפעול בבת אחת. אי אפשר לדבר על בניית מאמצים נגד חיל האוויר של הצבא האדום. טייסים סובייטים פגשו פחות או יותר גרמנים באוויר. זה, כמובן, לא תרם לעלייה חדה בביצועיהם, למרות העליונות הברורה באוויר. טיסות ציד חינם החלו להתבצע לעתים קרובות יותר. 1941 השתקפה. רק ל -1,000 אסות גרמניות בשנת 1941 היו יותר מ -10,000 מטרות מול כוחות האוויר הסובייטיים הרבים. וב -1944 היו ל -5000 לוחמים סובייטים רק 3-4 אלף מטרות.כפי שניתן לראות מפרופורציה זו, הסבירות לפגישה עם מטוס אויב לטייס קרב סובייטי בשנת 1944 הייתה נמוכה במידה ניכרת מזו של לוחם לופטוואפה בשנת 41. המצב אינו תורם להופעת אסים עם מאות ניצחונות בחיל האוויר של הצבא האדום, אך ההתמוטטות הקיצונית של כל מערכת המאבק המזוינת ניכרת. וגריטה זו אינה לטובת הלופטוואפה.
ההפסדים של ה- Il-2 בשנת 1944 נותרו כמעט ללא שינוי, אך מספר המיונים הוכפל. השרידות הגיעה ל -85 גיחות למטוס. רק 0.5% מכל המיונים יורטו על ידי לוחמים גרמנים. טיפה בים. לא במקרה, בזיכרונותיהם של טייסי Il-2 שלחמו במחצית השנייה של המלחמה, מכונת הנשק 20 מ מ, ולא לוחם, נקראת אויב הכי נורא. למרות שב -1942 זה היה בדיוק ההפך. רק בשנת 1945 מעל גרמניה הסכנה של לוחמים תגדל שוב, אך הדבר נובע בעיקר מהתמוטטות החזית לגודל נקודה במפה. בשלב זה התכנסו כמעט כל התעופה הגרמנית הנותרת סביב ברלין, מה שאפילו עם מחסור בטייסים ובדלק גרם להשפעה מסוימת.
ובמערב, בינתיים, חלה הרס רחב היקף של הלופטוואפה, אשר עלה על פי מספר מקורות מערביים על סך ההפסדים במזרח. לא נתערב על עובדה זו (כמו גם על מספר הניצחונות של האסים הגרמנים). חוקרים רבים מסיקים כי הדבר מעיד על מיומנותם הגבוהה של טייסים בריטים או אמריקאים. האם זה כך?
במקרה מוזר, טייסי בעלות הברית נחותים במספר הניצחונות אפילו לאסים הסובייטים. ועוד יותר לגרמנית. כיצד אם כן הצליחו הגרמנים לאבד חלק כה משמעותי מהצי שלהם במערב? מי הפיל אותם?
אופי מלחמת האוויר בחזית המערבית היה שונה בתכלית מזה במזרח. כאן לא ניתן היה לארגן "נדנדה" עם התקפות מהירות על לוחמים חסרי הגנה מהחצי הכדור האחורי. כאן היה צורך לטפס לזנב המפציצים שרופים במכונות ירייה. מתחת לכדורים שעפים בפנים. B-17 אחד יכול לירות סלבו לחצי הכדור העליון-עליון, כמו שישה Il-2. מיותר לציין שמה שהתקפה של מאות מפציצים אמריקאים בהרכב צמוד לטייסים הגרמנים הייתה רק סערה של אש! לא במקרה האייס הרביעי ביעילותו בחיל האוויר האמריקאי, שהפיל 17 לוחמי אויב, הוא התותחן המוטס B-17. בסך הכל, תותחי חיל האוויר האמריקאי טוענים שיותר מ -6,200 יריו בלוחמים גרמנים וכ -5,000 נוספים במספר הניצחונות הסבירים (ניזוקו או הופלו - לא הוקמו). ואלו רק האמריקאים, והיו גם הבריטים! בשילוב עם ניצחונות הספיטפיירס, המוסטנגים ולוחמי בעלות הברית האחרים, הטענה על הפסדים "ללא תחרות" בלופטוואפה במערב לא נראית כל כך בלתי סבירה.
טייסי הקרב של בעלות הברית לא היו עדיפים בהכשרתם על עמיתיהם הגרמנים או הסובייטים. רק שאופי מלחמת האוויר על גרמניה היה כזה שלגרמנים לא היה חופש פעולה כמו במזרח. הם היו צריכים או להפיל מפציצים אסטרטגיים, בהכרח לשים את עצמם באש מן התותחנים, או פשוט להתחמק מהקרב, לטוס רק לשם הצגה. אין זה מפתיע שרבים מהם בזיכרונותיהם זוכרים את החזית המזרחית כקלה יותר. קל, אבל לא בגלל שהתעופה הסובייטית היא אויב בלתי מזיק וחלש. אבל מכיוון שבמזרח אפשר היה לסיים ניקוד אישי של ניצחונות ולעסוק בכל מיני שטויות, כמו ציד חינם, במקום עבודת לחימה אמיתית ומסוכנת. והאס הגרמני הנס פיליפ בעניין זה משווה את החזית המזרחית עם קרב בריטניה, שם אפשר היה גם ליהנות עם הספיטפיירס.
הנס פיליפ: "הייתה תענוג להילחם עם שני תריסר לוחמים רוסים או ספיטפיירס אנגלים. ואף אחד לא חשב על משמעות החיים. אך כאשר שבעים "מבצרים מעופפים" ענקיים עפים עליך, כל חטאיך הקודמים מופיעים לנגד עיניך. וגם אם הטייס הראשי הצליח לאסוף את אומץ לבו, אז כמה כאבים ועצבים נדרשו כדי לגרום לכל טייס בטייסת, ממש עד החדשים, להתמודד איתו.
אין לך מושג כמה קשה להילחם כאן. מצד אחד, אנו חיים בנוחות רבה, יש הרבה בנות וכל מה שיכולנו לאחל לו, אך מצד שני, זה מאבק באוויר, וזה קשה בצורה בלתי רגילה. קשה לא בגלל שהאויבים חמושים כל כך או רבים, אלא בגלל שתנאים כאלה וכיסא נוח אתה מוצא את עצמך מיד בשדה הקרב, שם אתה מסתכל למוות בפנים.
מילים מצוינות, מר פיליפ! כולם המהות שלך! והיחס שלך למלחמה. ולהודות עד כמה אתה מפחד לבצע את העבודה העיקרית שלך, להתחמק ממנה עד ההזדמנות האחרונה במסלול שמח עם לוחמים רוסים ואנגלים. וכי איבדת את כוחך לשעבר וזורקת עולים חדשים לקרב. ולגבי העובדה שהרמאות בחשבונות אישיים עם ספיטפיירס אינה קשה יותר מאשר עם לוחמים רוסים. כלומר, למעשה, היה לך גם "חינם" במערב. עד שהתחיל טבח ההפצצות האסטרטגיות. אבל משום מה אתה לא זוכר לא את ה- Pe-2 או Il-2 הרוסי, או את הלנקסטר האנגלי, הליפקס וסטירלינג. החבר'ה האלה, שמפחידים אתכם עם עשרות מכשולים בשמיים, בעצם עפים כדי להרוג את הנשים והילדים שלכם, ואתם חושבים על בנות. חבל שלא תהיה תשובה, אבל אני רוצה לשאול - האם באמת היית מנצח במלחמת ההישרדות הזו עם גישה זו?
במזרח איש לא הכריח את הגרמנים לטפס ללא הרף מתחת למקלעים האחוריים IL-2. אם אתה לא רוצה אל תלך. הפקודה אינה דורשת להפיל את Il-2 או Pe-2. זה פשוט דורש להפיל כמה שיותר "משהו". הפיל את ה- LaGG-3 הבודד בצלילה! אין איום. זו לא עובדה שמישהו יורה בך במשימת לחימה. הפיקוד הניע אותם לפעולות כאלה, והתוצאה הייתה זהה למשימה שנקבעה. אופן הפעולה העיקרי של הגרמנים הוא "ציד חופשי". הציונים גבוהים, ומטוסי תקיפה סובייטים מפציצים את חיל הרגלים הוורמאכט יותר ויותר. ובמערב, אין ברירה - יש רק מטרה אחת. וכל התקפה מהמטרה הזו מבטיחה אש חזרה צפופה.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "במקומות שבהם גורל המלחמה נקבע, הטייס לא רוצה לטוס. הוא נשלח לשם בהוראה, כי הטייס עצמו לא יטוס לשם, ובאופן אנושי אפשר להבין אותו - כולם רוצים לחיות. ו"חופש "נותן לטייס הקרב הזדמנות" חוקית "להימנע ממקומות אלה. "הפרצה" הופכת ל"חור ". "ציד חופשי" היא הדרך הרווחית ביותר לנהל מלחמה על טייס והגרועה ביותר עבור צבאו. למה? כי כמעט תמיד האינטרסים של טייס קרב רגיל מתנגדים ביסודם לאינטרסים של פיקודו ופיקוד הכוחות שהתעופה מספקת. לתת לכל טייסי הקרב חופש פעולה מלא זה כמו לתת חופש מוחלט לכל חיילי הרגלים הפשוטים בשדה הקרב - חפרו היכן שאתם רוצים, ירו כשרוצים. זה שטויות ".
במקביל, הגרמנים המקפידים הפחיתו את הערכת היתר של הניצחונות. כפי שצוין לעיל, הניצחונות תמיד מוגזמים. הטייס יכול להאמין בכנות בניצחון, אך לא ניתן לשכנע זאת. המלחמה במזרח יצרה את התנאים להגזמות בלתי נמנעות - הוא ירה לעבר מטוס חד מנועי, שהחל לעשן. ונפל איפשהו. או שלא נפל. אי שם בהרחבה של מדינה עצומה. מי יחפש אותו? ומה יישאר ממנו לאחר הנפילה? בלוק מנוע שרוף? אתה אף פעם לא מכיר אותם שוכבים בשורה הראשונה. כתוב - למטה. ובמערב? ה- B-17 הוא לוחם לא קטן, לא מחט, אי אפשר פשוט לאבד אותו. והוא יצטרך ליפול לשטח הרייך - לגרמניה המאוכלסת בצפיפות, ולא לערבות דונייצק המדבריות. כאן לא ניתן להעריך יתר על המידה את מספר הניצחונות - הכל בעיניים מלאות. לכן מספר הניצחונות במערב בקרב הגרמנים אינו גדול כמו במזרח. ומשך פעולות האיבה אינו כה ארוך.
באמצע 1944, צרות לגרמנים ירדו גשמים בזה אחר זה. ל"מבצרים "שזרועים במקלעים נוספו לוחמי ליווי -" רעמים "ו"מוסטנגים", שטסו כעת משדות תעופה יבשתיים.לוחמים נפלאים, מכוונים בהפקה ומאובזרים היטב. החזית השנייה נפתחה. עמדת הגרמנים מאז 1943 הייתה הרת אסון. בסוף שנת 1944, בשל שילוב גורמים, לא ניתן היה עוד לכנותה קטסטרופה - זה היה הסוף. כל מה שהגרמנים יכלו לעשות במצב זה היה להיכנע, מאשר להציל אלפי חייהם של אנשים גרמנים, סובייטים ואמריקאים.
מסקנות
כפי שאתה יכול לראות, אין דבר מפתיע בעובדות המוכרות בתחילה. כולם ניצבים בשרשרת היסטורית הרמונית אחת.
הטעות המרכזית של הגרמנים הייתה ההחלטה לתקוף את ברית המועצות מבלי לשנות את האסטרטגיה המבוססת היטב, הטקטיקה, ולא להעביר את התעשייה למשטר צבאי. כל מה שעבד ביעילות באירופה, נעים, נוח, קומפקטי, הפסיק לעבוד ברוסיה. כדי להבטיח את הצלחתם, הגרמנים היו צריכים לארגן מראש ייצור אלפי מטוסים ולהכשיר אלפי טייסים. אבל לא היה להם זמן לזה - הכנה כזו הייתה לוקחת כמה שנים, שבמהלכן הספיקה לברית המועצות להשלים את החימוש מחדש של הצבא וחיל האוויר עם ציוד חדש ולנטרל חלק משמעותי מהתנאים המוקדמים לניצחון גרמני.. והכי חשוב, לגרמנים לא היה רצון להקריב את חייהם המדודים והמשגשגים למען מלחמת התשה. האמונה בהצלחת הבליץ ובחולשתה של ברית המועצות, יחד עם חוסר נכונות לשנות את חייה המזינים של גרמניה, הובילה את הגרמנים להביס.
פעולות התעופה הגרמנית, שהתמקדו בהכשרת טייסים באיכות גבוהה וציוד מצוין, התבררו כבלתי מאוזנות מספיק. אופי המוני הוקרב לאיכות. אבל באירופה הקומפקטית לא היה צורך באופי המוני. עם זאת, מבט אחד על המפה מספיק כדי להבין שהדברים יהיו אחרים ברוסיה. אין כאן מספיק צי אוויר איכותי אך קטן. דרושה כאן אופי המוני. ואופי המוני מנוגד לאיכות. בכל מקרה, המשימה להקים חיל אוויר מסיבי ובמקביל ברמה גבוהה עם טכנולוגיה מצוינת וטייסי אס דורשת מאמצים מדהימים וזמן רב, שההיסטוריה לא הרפתה לא מגרמניה ולא מברית המועצות. בתנאים ראשוניים כאלה, תבוסתה של גרמניה הייתה בלתי נמנעת - זה היה רק עניין של זמן.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "… כשמולר הופל, הוא הובא אלינו. אני זוכר אותו היטב, בגובה בינוני, בעל מבנה אתלטי, ג'ינג'י. כשנשאל על היטלר, הוא אמר שהוא לא הקפיד על "פוליטיקה", למעשה, הוא לא שנא את הרוסים, הוא היה "ספורטאי", התוצאה הייתה חשובה לו - לירות יותר. "קבוצת הכיסוי" שלו נלחמת, אבל הוא "ספורטאי", הוא רוצה - הוא יפגע, הוא רוצה - הוא לא יפגע. התרשמתי שטייסי קרב גרמניים רבים הם "ספורטאים" כאלה.
- ומה הייתה המלחמה על הטייסים שלנו?
- מבחינתי אישית, כמו לכולם. עבודה. עבודה כבדה, עקובה מדם, מלוכלכת, מפחידה ורציפה. אפשר היה לסבול את זה רק כי אתה מגן על מולדתך. אין לזה ריח של ספורט.
לסיכום, ברצוני להוסיף כי פורמט המאמר אינו מספק חשיפת צדדים רבים ומעניינים מאוד של המלחמה באוויר. נושא המאפיינים של ציוד צבאי, הפוטנציאל התעשייתי של הצדדים לא נגע כלל, נושא Lend-Lease לא הודגש וכו '. כל זה דורש עבודה מפורטת יותר מעבודתו הצנועה של חובב היסטוריה. אותו דבר ניתן לומר על הציטוטים שצוטטו. עלינו להגביל את כמות המילים שמציינים המשתתפים הישירים באירועים, ולהגביל את עצמנו לעדים בודדים בלבד. כל המתעניינים בנושא זה צריכים לפנות למקורות ראשוניים על מנת לקבל ידע מלא שלם.
מקורות וספרות משומשים:
1. דראבקין א 'נלחמתי על לוחם.
2. דראבקין א 'נלחמתי על ה- Il-2.
3. דראבקין א 'נלחמתי ב- SS ובוורמאכט.
4. אייזייב א.וו. 10 מיתוסים על המלחמה הפטריוטית הגדולה.
5. קריבושיב ג.פ. רוסיה וברית המועצות במלחמות המאה ה -20: אובדן הכוחות המזוינים.
6. פעולות לחימה של הלופטוואפה: עלייתה ונפילתה של תעופה של היטלר (בתרגום פ. סמירנוב).
7. בזים של שוובדיסן ו. סטאלין: ניתוח פעולות התעופה הסובייטית בשנים 1941-1945.
שמונה. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. כל גדודי הלוחם של סטלין.
9. מטוסי תקיפה Il-2 // תעופה וקוסמונאטיקה. 2001. מס '5-6.
10.www.airwar.ru.
11.
