נציגי חיל האוויר הסובייטי תרמו תרומה עצומה לתבוסת הפולשים הנאצים. טייסים רבים מסרו את נפשם למען החופש והעצמאות של מולדתנו, רבים הפכו לגיבורי ברית המועצות. כמה מהם נכנסו לנצח לאליטה של חיל האוויר הרוסי, קבוצת המאה המפורסמת של האסים הסובייטים - סופת הרעמים של הלופטוואפה. היום נזכור את 10 טייסי הקרב הסובייטיים המצליחים ביותר, שהצליחו להעלות את המטוס האויב ביותר שהופל בקרבות אוויר.
ב- 4 בפברואר 1944 הוענק טייס הקרב הסובייטי המצטיין איוון ניקיטוביץ 'קוז'דוב לכוכב הראשון של גיבור ברית המועצות. בסוף המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא כבר היה שלוש פעמים גיבור ברית המועצות. במהלך שנות המלחמה הצליח רק עוד טייס סובייטי לחזור על הישג זה - היה זה אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין. אך ההיסטוריה של מטוסי הקרב הסובייטיים במהלך המלחמה אינה מסתיימת בשני האסים המפורסמים ביותר. במהלך המלחמה, עוד 25 טייסים היו מועמדים פעמיים לתואר גיבור ברית המועצות, שלא לדבר על אלה שזכו בעבר בפרס הצבאי הגבוה ביותר של המדינה באותן שנים.
איוון ניקיטוביץ 'קוז'דוב
במהלך המלחמה הטס איוון קוז'דוב 330 גיחות, ערך 120 קרבות אוויר והפיל באופן אישי 64 מטוסי אויב. הוא טס במטוסים La-5, La-5FN ו- La-7.
ההיסטוריוגרפיה הסובייטית הרשמית כללה 62 מטוסי אויב שהורדו, אך מחקר ארכיוני הראה שקוז'דוב הפיל 64 מטוסים (מסיבה כלשהי לא היו שני ניצחונות אוויר - 11 באפריל 1944 - PZL P.24 ו- 8 ביוני 1944 - Me 109)… בין הגביעים של טייס האס הסובייטי היו 39 לוחמים (21 Fw-190, 17 Me-109 ו- 1 PZL P.24), 17 מפציצי צלילה (Ju-87), 4 מפציצים (2 Ju-88 ו- 2 Non-111), 3 מטוסי תקיפה (Hs-129) ולוחם מטוסים מסוג Me-262. בנוסף, באוטוביוגרפיה שלו, הוא ציין כי בשנת 1945 הוא הפיל שני לוחמי מוסטנג אמריקאים מסוג P-51, שתקפו אותו ממרחק רב, וטעו בכך למטוס גרמני.
סביר להניח שאילו איוון קוז'דוב (1920-1991) החל את המלחמה בשנת 1941, מספר המטוסים שהופלו יכול היה להיות גבוה עוד יותר. עם זאת, הופעת הבכורה שלו הגיעה רק בשנת 1943, והאס העתידי הפיל את מטוסו הראשון בקרב בבליטת קורסק. ב- 6 ביולי, במהלך משימת לחימה, הוא הפיל מחבל צלילה גרמני Ju-87. כך, הביצועים של הטייס באמת מדהימים, תוך שנתיים צבאיות בלבד הוא הצליח להביא את ציון הניצחונות שלו לשיא בחיל האוויר הסובייטי.
יחד עם זאת, קוז'דוב מעולם לא הופל במהלך כל המלחמה, למרות שחזר מספר פעמים לשדה התעופה על לוחם שנפגע קשות. אבל האחרון יכול היה להיות קרב האוויר הראשון שלו, שהתקיים ב -26 במרץ 1943. ה- La-5 שלו נפגע מהתפרצות של לוחם גרמני, משענת הגב המשוריינת הצילה את הטייס מקליע תבערה. ובחזרה הביתה נורה מטוסו על ידי הגנה אווירית משלו, המכונית קיבלה שתי פגיעות. למרות זאת, הצליח קוז'דוב להנחית את המטוס, שכבר לא ניתן היה לשחזר אותו במלואו.
האס הסובייטי הטוב בעתיד עשה את צעדיו הראשונים בתעופה בזמן לימודיו במועדון המעופפים של שוטקינסקי. בתחילת 1940 גויס לצבא האדום ובסתיו של אותה שנה סיים את לימודיו בבית הספר לטיס טיסה צבאית צ'וגייב, ולאחר מכן המשיך לשמש בבית ספר זה כמדריך. עם פרוץ המלחמה, פונה בית הספר לקזחסטן.המלחמה עצמה החלה עבורו בנובמבר 1942, אז הועבר קוז'דוב לגדוד 240 של לוחמי התעופה הלוחמים של חטיבת התעופה הלוחמת 302. גיבוש האוגדה הושלם רק במרץ 1943, ולאחר מכן היא טסה לחזית. כפי שצוין לעיל, הוא זכה בניצחונו הראשון רק ב -6 ביולי 1943, אך התחילה.
כבר ב- 4 בפברואר 1944 הוענק לסגן בכיר איוון קוז'דוב תואר גיבור ברית המועצות, באותה תקופה הצליח לבצע 146 גיחות ולהפיל 20 מטוסי אויב בקרבות אוויר. הוא קיבל את הכוכב השני שלו באותה שנה. הוא הוענק לפרס ב -19 באוגוסט 1944 על 256 משימות קרב שהושלמו ו -48 מטוסי אויב שהפילו. באותה תקופה, כקפטן, שימש כסגן מפקד גדוד התעופה הלוחם ה -176 של המשמרות.
בקרבות אוויר הבחין איוון ניקיטוביץ 'קוז'דוב בחוסר פחד, קור רוח וטייס אוטומטי, שהביא לשלמות. אולי העובדה שבילה כמה שנים כמדריך לפני שנשלח לחזית מילאה תפקיד גדול מאוד בהצלחתו העתידית בשמיים. קוז'דוב יכול בקלות לנהל אש מכוונת כלפי האויב בכל מיקום של המטוס באוויר, וגם לבצע אירובטיקה מורכבת. בהיותו צלף מצוין, הוא העדיף לנהל קרב אוויר במרחק של 200-300 מטר.
איוון ניקיטוביץ 'קוז'דוב זכה בניצחונו האחרון במלחמה הפטריוטית הגדולה ב -17 באפריל 1945 בשמי מעל ברלין, בקרב זה הפיל שני לוחמי FW-190 גרמניים. שלוש פעמים גיבור ברית המועצות, מרשל התעופה העתידי (דרגה שהוענקה ב- 6 במאי 1985), הפך לסרן קוז'דוב ב- 18 באוגוסט 1945. לאחר המלחמה, הוא המשיך לשרת בחיל האוויר במדינה והלך בדרך רצינית ביותר במעלה סולם הקריירה, והביא עדיין הרבה יתרונות למדינה. הטייס האגדי מת ב -8 באוגוסט 1991, ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה.
אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין
צמיגי אלכסנדר איבנוביץ 'נלחמו מהיום הראשון של המלחמה ועד האחרון. במהלך תקופה זו הוא טס 650 גיחות, בהן ניהל 156 קרבות אוויר והוריד באופן אישי 59 מטוסי אויב ו -6 מטוסים בקבוצה. הוא האס השני ביעילותו של מדינות הקואליציה נגד היטלר אחרי איוון קוז'דוב. במהלך שנות המלחמה הוא טס על ה- MiG-3, Yak-1 ו- P-39 Airacobra האמריקאי.
מספר המטוסים שהורדו הוא שרירותי למדי. לעתים קרובות למדי, אלכסנדר פוקרישקין עשה פשיטות עמוקות מאחורי קווי האויב, שם גם הצליח לנצח ניצחונות. עם זאת, נספרו רק אלה מהם שיכולים להיות מאושרים על ידי שירותי קרקע, כלומר, אם אפשר, על שטחם. רק בשנת 1941 היו יכולים לזכות ב -8 ניצחונות בלתי מפורטים כאלה, במקביל הם הצטברו לאורך כל המלחמה. כמו כן, אלכסנדר פוקרישקין נתן לעתים קרובות את המטוסים שהופלו על ידו על חשבון הכפופים לו (בעיקר אנשי כנף), ובכך עורר אותם. זה היה די נפוץ באותן שנים.
כבר בשבועות הראשונים של המלחמה הצליח פוקרישקין להבין שהטקטיקה של חיל האוויר הסובייטי מיושנת. אחר כך החל לרשום את הערותיו בחשבון זה במחברת. הוא רשם רישום מדויק של קרבות אוויר בהם השתתפו הוא וחבריו, ולאחר מכן ערך ניתוח מפורט של מה שנכתב. יחד עם זאת, באותו זמן הוא נאלץ להילחם בתנאים קשים מאוד של נסיגה מתמדת של הכוחות הסובייטים. מאוחר יותר אמר: "מי שלא נלחם בשנים 1941-1942 לא יודע מלחמה אמיתית".
לאחר קריסת ברית המועצות וביקורת מאסיבית על כל מה שקשור לאותה תקופה, כמה מחברים החלו "לצמצם" את מספר הניצחונות של פוקרישקין. זאת גם בשל העובדה שבסוף שנת 1944 הפכה התעמולה הסובייטית הרשמית לבסוף את הטייס ל"דימוי בהיר של גיבור, הלוחם העיקרי במלחמה ". כדי לא לאבד את הגיבור בקרב אקראי, הוא הצטווה להגביל את טיסותיו של אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין, שעד אז כבר היה בפיקוד הגדוד.ב -19 באוגוסט 1944, לאחר 550 גיחות ו -53 ניצחונות רשמיים, הוא הפך שלוש פעמים לגיבור ברית המועצות, הראשון בהיסטוריה.
גל ה"גילויים "ששטף אותו לאחר שנות התשעים אף סחף אותו כיוון שאחרי המלחמה הצליח לתפוס את תפקיד המפקד הראשי של כוחות ההגנה האווירית במדינה, כלומר הפך ל"פקיד סובייטי גדול.”. אם אנחנו מדברים על היחס הנמוך בין הניצחונות למיונים שהושגו, אז אפשר לציין שבמשך זמן רב בתחילת המלחמה טס פוקרישקין במיג -3 שלו ואז יאק -1 לתקוף את שטח האויב. כוחות או לבצע טיסות סיור. לדוגמה, באמצע נובמבר 1941, הטייס כבר סיים 190 משימות קרביות, אך הרוב המכריע שלהן - 144 נועדו לתקוף את כוחות היבשה של האויב.
אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין לא היה רק טייס סובייטי בדם קר, אמיץ וירטואוזי, אלא גם טייס חושב. הוא לא חשש לבקר את הטקטיקה הקיימת של שימוש במטוסי קרב ודגל בהחלפתו. דיונים בעניין זה עם מפקד הגדוד בשנת 1942 הביאו לכך שטייס האס אף גורש מהמפלגה והתיק נשלח לבית הדין. הטייס ניצל על ידי השתדלותו של מפקד הגדוד והפיקוד העליון. התיק נגדו בוטל והוחזר למפלגה. לאחר המלחמה התעמת פוקרישקין עם וסילי סטאלין במשך זמן רב, דבר שהשפיע לרעה על הקריירה שלו. הכל השתנה רק בשנת 1953 לאחר מותו של יוסף סטלין. לאחר מכן, הוא הצליח לעלות לדרגת איירמרשל, שהוענק לו בשנת 1972. אייס הטייס המפורסם מת ב -13 בנובמבר 1985 בגיל 72 במוסקבה.
גריגורי אנדרייביץ 'רחקלוב
גריגורי אנדרייביץ 'רחקלוב נלחם כבר מהיום הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה. גיבור פעמיים של ברית המועצות. במהלך המלחמה הוא הטיס יותר מ -450 גיחות, והפיל 56 מטוסי אויב באופן אישי ו -6 בקבוצה ב -122 קרבות אוויר. על פי מקורות אחרים, מספר הניצחונות האישיים שלו מהאוויר יכול לעלות על 60. במהלך שנות המלחמה הוא טס על מטוסי "אייאקאוברה" I-153 "צ'איקה", I-16, יאק -1, P-39.
כנראה שלאף טייס קרב סובייטי אחר לא היה מגוון כזה של כלי אויב שהורדו כמו של גריגורי רחקלוב. בין הגביעים שלו היו לוחמי Me-110, Me-109, Fw-190, מפציצי Ju-88, He-111, מפציץ צלילה Ju-87, מטוסי תקיפה Hs-129, מטוסי Fw-189 ו- Hs-126, וכאלה מכונה נדירה כ"סבוי "האיטלקית ולוחם ה- PZL-24 הפולני, ששימש את חיל האוויר הרומני.
באופן מפתיע, יום לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, רקקלוב הושעה מטיסות בהחלטת ועדת הטיסה הרפואית, אובחן כסובל מעיוורון צבעים. אך כשחזר ליחידתו עם אבחנה זו, הוא עדיין הורשה לעוף. פרוץ המלחמה אילץ את הרשויות פשוט לעצום עין לאבחנה זו, פשוט להתעלם ממנה. במקביל שירת בגדוד 55 של תעופה קרבית מאז 1939, יחד עם פוקרישקין.
הטייס הצבאי המבריק הזה נבדל באופי סותר מאוד ולא אחיד. כשהוא מראה דוגמה לנחישות, אומץ ומשמעת במיון אחד, באחר הוא יכול להסיח את דעתו מהמשימה העיקרית ובאותו החלטיות להתחיל לרדוף אחר יריב אקראי, ולנסות להגדיל את ציון הניצחונות שלו. גורלו הקרבי במלחמה היה שזור קשר הדוק עם גורלו של אלכסנדר פוקרישקין. הוא טס איתו באותה קבוצה, החליף אותו כמפקד הטייסת ומפקד הגדוד. פוקרישקין עצמו ראה בכנות וישרות את התכונות הטובות ביותר של גריגורי רחקלוב.
רחקלוב, בדומה לפוקרישקין, נלחם ב- 22 ביוני 1941, אך עם הפסקה מאולצת במשך כמעט שנתיים. בחודש הראשון ללחימה הוא הצליח להפיל שלושה מטוסי אויב על לוחם דו-מטוסים מיושן I-153 שלו. הוא גם הצליח לעוף על לוחם I-16. ב- 26 ביולי 1941, במהלך משימת לחימה ליד דובוסארי, הוא נפצע בראשו וברגלו מירי קרקע, אך הצליח להביא את מטוסו לשדה התעופה.לאחר פציעה זו בילה 9 חודשים בבית החולים, ובמהלכו הטייס עבר שלוש ניתוחים. ושוב הועדה הרפואית ניסתה להציב מכשול בלתי עביר בדרכו של האס המפורסם העתידי. גריגורי רחקלוב נשלח לשרת בגדוד המילואים, שהיה מצויד במטוסי U-2. העתיד כגיבור ברית המועצות פעמיים נקט בכיוון זה כעלבון אישי. במפקדת חיל האוויר המחוזי הוא הצליח להבטיח כי יוחזר לגדוד שלו, שנקרא באותה תקופה גדוד התעופה הלוחם ה -17 של המשמרות. אך עד מהרה נזכר הגדוד מהחזית לצורך חימוש מחדש עם לוחמי האיירקוברה האמריקאים החדשים, שנשלחו לברית המועצות כחלק מתוכנית Lend-Lease. מסיבות אלה, רקקלוב החל להכות שוב את האויב רק באפריל 1943.
גריגורי רחקלוב, בהיותו אחד הכוכבים המקומיים של תעופה קרבית, יכול היה לקיים אינטראקציה מושלמת עם טייסים אחרים, לנחש את כוונותיהם ולעבוד יחד כקבוצה. אפילו במהלך שנות המלחמה התעורר עימות בינו לבין פוקרישקין, אך הוא מעולם לא ביקש לזרוק שום דבר שלילי על כך או להאשים את יריבו. להיפך, בזיכרונותיו הוא דיבר היטב על פוקרישקין, וציין כי הצליחו לפענח את הטקטיקה של הטייסים הגרמנים, ולאחר מכן החלו להשתמש בטכניקות חדשות: הם התחילו לעוף בזוגות, לא ביחידות, עדיף להשתמש ברדיו להנחיה ותקשורת, לדרג את מה שנקרא "מה לא".
גריגורי רחקלוב השיג 44 ניצחונות באירוקוברה, יותר מאשר טייסים סובייטים אחרים. לאחר תום המלחמה, מישהו שאל את הטייס הנודע מה הוא מעריך ביותר בלוחם האיירקוברה, שעליו זכו כל כך הרבה ניצחונות: כוחו של מטח, מהירות, נראות, אמינות מנוע? לשאלה זו, השיב טייס האס כי כל האמור לעיל, כמובן, חשוב, אלו היתרונות הברורים של המטוס. אבל העיקר, הוא אמר, היה ברדיו. לאירוקוברה הייתה תקשורת רדיו מצוינת, שהיתה נדירה באותן שנים. הודות לקשר זה, הטייסים בקרב יכולים לתקשר זה עם זה, כאילו בטלפון. מישהו ראה משהו - כל חברי הקבוצה מודעים לזה בבת אחת. לכן, במשימות קרביות, לא היו לנו הפתעות.
לאחר תום המלחמה המשיך גריגורי רחקלוב בשירותו בחיל האוויר. נכון, לא כל עוד אסים סובייטים אחרים. כבר בשנת 1959, הוא נכנס למילואים בדרגת אלוף. אחר כך חי ועבד במוסקבה. הוא נפטר במוסקבה ב- 20 בדצמבר 1990 בגיל 70.
ניקולאי דמיטריביץ 'גולייב
ניקולאי דמיטריביץ 'גולייב הסתיים בחזית המלחמה הפטריוטית הגדולה באוגוסט 1942. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, הוא ביצע 250 גיחות, ערך 49 קרבות אוויר, בהם השמיד אישית 55 מטוסי אויב ועוד 5 מטוסים בקבוצה. נתונים סטטיסטיים אלה הופכים את גולייב לאייס הסובייטי היעיל ביותר. עבור כל 4 גיחות, היה לו מטוס שהורד או בממוצע יותר ממטוס אחד לכל קרב אוויר. במהלך המלחמה הוא טס על לוחמי I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, רוב הניצחונות שלו, כמו פוקרישקין ורצ'קאלוב, הוא ניצח באיירקוברה.
פעמיים גיבור ברית המועצות ניקולאי דמיטריביץ 'גולייב הפיל לא פחות מטוסים מאלכסנדר פוקרישקין. אבל מבחינת האפקטיביות של הקרבות, הוא עלה בהרבה גם עליו וגם על קוז'דוב. במקביל, הוא נלחם פחות משנתיים. בתחילה, בחלק האחורי הסובייטי העמוק, כחלק מכוחות ההגנה האווירית, הוא עסק בהגנה על מתקנים תעשייתיים חשובים, והגן עליהם מפני פשיטות אוויריות של האויב. ובספטמבר 1944 הוא נשלח כמעט בכפייה ללמוד באקדמיה של חיל האוויר.
הטייס הסובייטי ערך את הקרב היעיל ביותר שלו ב- 30 במאי 1944. בקרב אוויר אחד על סקולני הוא הצליח להפיל 5 מטוסי אויב בבת אחת: שני Me-109, Hs-129, Ju-87 ו- Ju-88. במהלך הקרב, הוא עצמו נפצע קשה בזרועו הימנית, אך לאחר שריכז את כל כוחו ורצונו, הצליח להביא את לוחמו לשדה התעופה, מדמם למוות, נחת, ולאחר שהועמד לחניה, איבד את הכרתו.הטייס התעשת רק בבית החולים לאחר הניתוח, וכאן נודע לו על הענקת התואר השני של גיבור ברית המועצות לו.
כל הזמן שגולייב היה בחזית, הוא נלחם נואשות. במהלך תקופה זו הוא הצליח לייצר שני אילים מוצלחים, ולאחר מכן הצליח להנחית את מטוסו הפגוע. מספר פעמים במהלך תקופה זו הוא נפצע, אך לאחר שנפצע חזר תמיד לתפקידו. בתחילת ספטמבר 1944, טייס האס נשלח בכוח ללמוד. באותו רגע, תוצאות המלחמה כבר היו ברורות לכולם והם ניסו להגן על האסים הסובייטים המפורסמים, ושלחו אותם לאקדמיה של חיל האוויר בצו. כך, המלחמה הסתיימה במפתיע גם עבור הגיבור שלנו.
ניקולאי גולייב נקרא הנציג הבהיר ביותר של "בית הספר הרומנטי" ללחימה אווירית. לעתים קרובות העז הטייס לבצע "פעולות לא הגיוניות" שהזעזעו את הטייסים הגרמנים, אך סייעו לו להשיג ניצחונות. אפילו בקרב שאר טייסי הקרב הסובייטיים הרגילים, בלטה דמותו של ניקולאי גולייב בשל צבעוניותו. רק אדם כזה, בעל אומץ שאין שני לו, יוכל לנהל 10 קרבות אוויר סופר-פרודוקטיביים, כשהם רושמים שניים מניצחונותיו בדריסה מוצלחת של מטוסי אויב. צניעותו של גולייב בציבור ובהערכה העצמית שלו לא הייתה תואמת את אופן האגרסיביות והעקשנות שלו לנהל קרב אוויר, והוא הצליח לשאת פתיחות וכנות בספונטניות נערית לאורך חייו, תוך שמירה על כמה דעות קדומות צעירות עד סוף חייו, מה שלא מנע ממנו להגיע לדרגת אלוף כללי של התעופה. הטייס המהולל מת ב -27 בספטמבר 1985 במוסקבה.
קיריל אלכסביץ 'אבסטיגייב
קיריל אלכסביץ 'אבסטיגנייב הוא פעמיים גיבור ברית המועצות. בדומה לקוז'דוב, הוא החל את דרכו הקרבית מאוחר יחסית, רק בשנת 1943. במהלך שנות המלחמה הוא טס 296 משימות לחימה, ערך 120 קרבות אוויר, והפיל אישית 53 מטוסי אויב ו -3 בקבוצה. הוא הטיס את לוחמי La-5 ו- La-5FN.
"העיכוב" של כמעט שנתיים בהופעה בחזית נבע מכך שטייס הקרב סבל מכיב קיבה, ועם מחלה זו לא הורשה לחזית. מאז תחילת מלחמת העולם השנייה, עבד כמדריך בבית ספר לטיסה, ולאחר מכן עקף את Lend-Lease "Airacobras". עבודתו כמדריך נתנה לו הרבה, כמו גם עוד קוס'דוב הסובייטי. יחד עם זאת, אבסטיגנייב לא הפסיק לכתוב דיווחים לפיקוד בבקשה לשלוח אותו לחזית, כתוצאה מכך הם עדיין היו מרוצים. קיריל אבסטיגייב קיבל את טבילת האש שלו במרץ 1943. כמו קוז'דוב, הוא נלחם במסגרת גדוד התעופה הלוחם ה -240, טס על לוחם לה -5. במערכה הקרבית הראשונה שלו ב -28 במרץ 1943, הוא זכה בשני ניצחונות.
במשך כל תקופת המלחמה, האויב לא הצליח להפיל את קיריל אבסטיגנייב. אבל הוא קיבל את זה פעמיים מאנשיו שלו. לראשונה, טייס יאק -1, שנסחף בקרבות אוויר, התרסק למטוסו מלמעלה. טייס יאק -1 קפץ מיד מהמטוס, שאיבד כנף אחת, עם מצנח. אבל ה- La-5 של יבסטיגניב סבל פחות, והוא הצליח להחזיק את המטוס לעמדות כוחותיו, ולהנחית את הלוחם ליד התעלות. המקרה השני, מסתורי ודרמטי יותר, התרחש בשטחו בהעדר מטוסי אויב באוויר. גוף המטוס של מטוסו נחורר בקו, ופגע ברגליו של אבסטיגנייב, המכונית עלתה באש ונכנסה לצלילה, והטייס נאלץ לקפוץ מהמטוס עם מצנח. בבית החולים נטו הרופאים לקטוע את רגלו של הטייס, אך הוא עקף אותם בחשש כזה שנטשו את המיזם שלהם. ואחרי 9 ימים, הטייס נמלט מבית החולים ועם קביים הגיע למיקום היחידה הביתית שלו במרחק של 35 קילומטרים משם.
קיריל אבסטיגנייב הגדיל כל הזמן את מספר הניצחונות האווירי שלו. עד 1945 הטייס הקדים את קוז'דוב. במקביל, רופא היחידה שלח אותו מדי פעם לבית החולים כדי לרפא כיב ורגל פצועה, שטייס האס התנגד להחריד.קיריל אלכסביץ 'היה חולה קשה מאז התקופה שלפני המלחמה, בחייו עבר 13 ניתוחים. לעתים קרובות הטייס הסובייטי המפורסם טס להתגבר על כאבים פיזיים. אבסטיגנייב, כמו שאומרים, היה אובססיבי לטיסות. בשעות הפנאי הוא ניסה להכשיר טייסי קרב צעירים. הוא היה יוזם אימון קרבות אוויר. לרוב, קוז'דוב היה יריבו. יחד עם זאת, אבסטיגנייב היה נטול תחושת פחד לחלוטין, אפילו ממש בסוף המלחמה, הוא נכנס בדם קר למתקפה חזיתית על הפוקרים בת שש האקדחים, וזכה בניצחונות עליהם. קוז'דוב דיבר על חברו הנשק כך: "טייס צור".
קפטן קיריל אבסטיגנייב סיים את מלחמת הסוהרים כנווט בגדוד התעופה הלוחם 178 של המשמרות. הטייס בילה את הקרב האחרון שלו בשמי הונגריה ב- 26 במרץ 1945, בלוחם החמישי שלו מסוג La-5 במהלך המלחמה. לאחר המלחמה המשיך לשרת בחיל האוויר של ברית המועצות, בשנת 1972 פרש בדרגת אלוף, התגורר במוסקבה. הוא מת ב -29 באוגוסט 1996 בגיל 79, ונקבר בבית הקברות קונצבו בבירה.
