ולמה בסופו של דבר הפסדת?
אברט גוטפריד (סגן, חי ר וורמאכט): כי פרעוש יכול לנשוך פיל, אך הוא אינו יכול להרוג.
כל מי שמנסה ללמוד את ההיסטוריה של המלחמה באוויר במלחמת העולם השנייה מתמודד עם מספר סתירות ברורות. מצד אחד, החשבונות האישיים המדהימים לחלוטין של האסים הגרמנים, מצד שני, התוצאה הברורה בדמות תבוסתה המוחלטת של גרמניה. מצד אחד, האכזריות הידועה של המלחמה בחזית הסובייטית-גרמנית, מצד שני, הלופטוואפה ספגה את ההפסדים הכבדים ביותר במערב. ניתן למצוא דוגמאות נוספות.
כדי לפתור סתירות אלה, היסטוריונים ופובליציסטים מנסים לבנות תיאוריות מסוגים שונים. התיאוריה צריכה להיות כזו שתקשר את כל העובדות למכלול אחד. רובם די גרועים בזה. כדי ליישב את העובדות, ההיסטוריונים צריכים להמציא טיעונים פנטסטיים, מדהימים. למשל, העובדה שחיל האוויר של הצבא האדום מחץ את האויב במספר - משם, וחשבונות גדולים של האסים. ההפסדים הגדולים של הגרמנים במערב מוסברים לכאורה בכך שמלחמת האוויר בחזית המזרחית הייתה קלה מדי: הטייסים הסובייטים היו יריבים פרימיטיביים וקלים דעת. ובפנטזיות האלה, רוב האנשים הרגילים מאמינים. למרות שאינך צריך לחטט בארכיון כדי להבין עד כמה תיאוריות אלה הן אבסורדיות. מספיק שיהיה קצת ניסיון חיים. אם החסרונות המיוחסים לחיל האוויר של הצבא האדום היו במציאות, אז שום ניצחון על גרמניה הנאצית לא היה קורה. אין ניסים. הניצחון הוא תוצאה של עבודה קשה ובעיקר, מוצלחת.
במאמר זה ניסה המחבר לקשר כמה עובדות ידועות אודות המלחמה באוויר לתיאוריה קוהרנטית אחת ללא הסברים פנטסטיים מרחיקי לכת.
תחילת המלחמה במזרח והסיפורים האישיים של האסים הגרמנים
התיאוריה של המלחמה האווירית לפני המלחמה התבססה על הדרישה להשיג ניצחון מכריע בקרבות אוויר. כל קרב נדרש להסתיים בניצחון - השמדת מטוס אויב. נראה שזו הדרך העיקרית להשיג עליונות אוויר. בהורדת מטוסי אויב, ניתן היה לגרום לו נזק מרבי, ולהקטין את מספר ציו למינימום. תיאוריה זו תוארה בכתביהם של טקטיקאים רבים לפני המלחמה הן בברית המועצות והן בגרמניה.
אי אפשר לטעון בביטחון, אך ככל הנראה, בהתאם לתיאוריה זו בנו הגרמנים את הטקטיקה של שימוש בלוחמיהם. השקפות שלפני המלחמה דרשו ריכוז מרבי בניצחון בקרב אוויר. ההתמקדות בהרס מספר המטוסים האויב המרבי ניכרת בבירור על פי הקריטריונים שנתפסו כעיקריים בעת הערכת יעילות פעולות הלחימה - החשבון האישי של מטוסי אויב שהורסו.
עצם חשבונותיהם של האסים הגרמניים מוטלים בספק. נראה מדהים שהגרמנים הצליחו להשיג מספר כה גדול של ניצחונות. מדוע יש פער כה גדול במספר הניצחונות בהשוואה לבעלות הברית? כן, בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה, טייסים גרמנים הוכשרו טוב יותר מעמיתיהם האמריקאים, הבריטים או הסובייטים. אבל לא לפעמים! לכן הפיתוי גדול להאשים את הטייסים הגרמנים בזיוף בנאלי של חשבונותיהם למען התעמולה וגאוותם.
עם זאת, כותב מאמר זה רואה את דיווחי האסים הגרמניים כנכונים למדי. האמת - עד כמה שאפשר בבלבול המלחמה.ההפסדים של האויב כמעט תמיד מוערכים יתר על המידה, אך זהו תהליך אובייקטיבי: קשה במצב לחימה לקבוע בדיוק אם הפלת מטוס אויב או שפגעת בו. לכן, אם חשבונות האסים הגרמנים מוגזמים, אז לא 5-10 פעמים, אלא 2-2, 5 פעמים, לא יותר. זה לא משנה את המהות. בין אם הרטמן הפיל 352 מטוסים, או רק 200, הוא עדיין היה רחוק מדי בעניין זה מטייסי הקואליציה נגד היטלר. למה? האם הוא היה סוג של רוצח סייבורגי מיסטי? כפי שיוצג להלן, הוא, כמו כל האסים הגרמנים, לא היה חזק בהרבה מעמיתיו מברית המועצות, ארה ב או בריטניה הגדולה.
הדיוק הגבוה למדי של חשבונות האסים מאושר בעקיפין על ידי נתונים סטטיסטיים. לדוגמה, 93 האס הטוב ביותר הפיל 2,331 מטוסים מסוג Il-2. הפיקוד הסובייטי האמין כי 2,557 מטוסי Il-2 נהרגו מהתקפות קרב. בנוסף, חלק מה"סיבה הלא ידועה "הופלו כנראה על ידי לוחמים גרמנים. או דוגמה אחרת - מאה מהאסים הטובים ביותר הפילו 12,146 מטוסים בחזית המזרחית. והפיקוד הסובייטי רואה 12,189 מטוסים שהופלו באוויר, ובנוסף, כמו במקרה של ה- Il-2, כמה מ"לא מזוהים ". כפי שאנו יכולים לראות, הנתונים ניתנים להשוואה, אם כי ניכר כי האסים בכל זאת העריכו יתר על המידה את ניצחונותיהם.
אם ניקח את הניצחונות של כל הטייסים הגרמנים בחזית המזרחית, מסתבר שניצחונות אלה גדולים ממספר המטוסים שאבדו לחיל האוויר של הצבא האדום. לכן, כמובן, יש הערכת יתר. אך הבעיה היא שרוב החוקרים מקדישים תשומת לב רבה מדי לנושא זה. מהות הסתירות אינה טמונה כלל בחשבונות האסים ובמספר המטוסים שהופלו. וזה יוצג להלן.
היום שלפני
גרמניה תקפה את ברית המועצות עם עליונות איכותית משמעותית בתעופה. קודם כל, זה נוגע לטייסים שהיו להם ניסיון קרבי עשיר במלחמה באירופה. מאחורי כתפי הטייסים והמפקדים הגרמנים עומדים קמפיינים בקנה מידה מלא עם שימוש מסיבי בתעופה: צרפת, פולין, סקנדינביה, הבלקן. נכסיהם של טייסים סובייטים מוגבלים רק בהיקפים ובהיקפים של סכסוכים מקומיים - המלחמה הסובייטית -פינית ו … ואולי הכל. שאר העימותים שלפני המלחמה הינם קטנים מדי בהיקפם ובשימוש המוני בכוחות כדי להשוותם למלחמה באירופה בשנים 1939-1941.
הציוד הצבאי של הגרמנים היה מצוין: הלוחמים הסובייטיים המאסיביים I-16 ו- I-153 היו נחותים מדגם Bf-109 הגרמני ברוב המאפיינים שלהם, ודגם F היה נחות לחלוטין. המחבר אינו רואה לנכון להשוות את הציוד על פי הנתונים הטבליים, אך במקרה הספציפי הזה אפילו אין צורך להיכנס לפרטי קרבות האוויר על מנת להבין עד כמה רחוק ה- I-153 מה- Bf- 109F.
ברית המועצות התקרבה לתחילת המלחמה בשלב החיזוק והמעבר לטכנולוגיה חדשה. הדגימות שרק החלו להגיע עדיין לא הספיקו לשלוט בהן בצורה מושלמת. תפקיד החיזוק אינו מוערך באופן מסורתי בארצנו. הוא האמין שאם מטוס יוצא משערי המפעל, הוא כבר נחשב למספר המטוסים הכולל בחיל האוויר. למרות שהוא עדיין צריך להגיע ליחידה, צוות הטיסה והקרקע חייב לשלוט בה, ועל המפקדים להתעמק בפרטי האיכויות הקרביות של הציוד החדש. לכל זה היו לכמה טייסים סובייטים מספר חודשים. חיל האוויר של הצבא האדום הופץ על שטח עצום מהגבול למוסקבה ולא הצליח להדוף את התקיפות ביחידות ובמלחמה בימים הראשונים למלחמה.
הטבלה מראה כי 732 טייסים יכולים למעשה להילחם על סוגי המטוסים "החדשים". אבל ל- Yak-1 ו- LaGG-3 לא היו מספיק מטוסים בשבילם. אז המספר הכולל של היחידות המוכנות ללחימה הוא 657. ולבסוף, אתה צריך לחשוב היטב על המונח "טייסים שהוכשרו מחדש". הכשרה מחדש לא אומרת שהם שולטים בטכניקה החדשה לשלמות והשיגו את היכולת לנהל קרב אוויר עם יריבים גרמנים. חשבו בעצמכם: מטוסי Yak-1 ו- LaGG-3 החלו להגיע בשנת 1941, כלומר במשך החודשים שנותרו לפני המלחמה, הטייסים פשוט לא הספיקו לצבור ניסיון מספיק ומלא בניהול לחימה במטוס חדש. זה פשוט לא ריאלי תוך 3-4 חודשים. זה דורש לפחות שנה -שנתיים של הכשרה רציפה.עם ה- MiG-3 המצב קצת יותר טוב, אבל לפעמים לא. רק המטוסים שנכנסו לחיילים בשנת 1940 יכלו להשתלט פחות או יותר איכותית על ידי הצוותים. אך בשנת 1940 התקבלו מהתעשייה רק 100 MiG-1 ו -30 MiG-3. יתר על כן, הוא התקבל בסתיו, ובחורף, באביב ובסתיו באותן שנים היו קשיים ידועים באימון קרבי מלא. במחוזות הגבול לא היו מסלולי בטון; הם רק החלו להיבנות באביב 1941. לכן, אין להעריך יתר על המידה את איכות אימון הטייס במטוסים חדשים בסתיו ובחורף 1940-1941. אחרי הכל, טייס קרב חייב לא רק להיות מסוגל לעוף - הוא חייב להיות מסוגל לסחוט הכל מהמכונית שלו עד קצה הגבול ועוד קצת. הגרמנים ידעו כיצד. שלנו בדיוק קיבלו מטוסים חדשים, ואי אפשר לדבר על שום שוויון. אבל אלה מהטייסים שלנו ש"שורשו "זמן רב ותקיף בתא הטייס של המטוסים שלהם הם טייסי ה- I-153 וה- I-16 המיושנים. מסתבר שבמקום שיש ניסיון של טייס, אין טכנולוגיה מודרנית, ובמקום שיש טכנולוגיה מודרנית, עדיין אין ניסיון.
בליצקריג באוויר
הקרבות הראשונים הביאו אכזבה קשה לפיקוד הסובייטי. התברר כי קשה ביותר להשמיד מטוסי אויב באוויר באמצעות הציוד הצבאי הזמין. הניסיון והמיומנות הגבוהים של הטייסים הגרמנים, בתוספת שלמות הטכנולוגיה, לא הותירו סיכוי קטן. יחד עם זאת, התברר כי גורל המלחמה מוכרע בשטח, על ידי כוחות קרקעיים.
כל זה נדחק להתאים את פעולות חיל האוויר לתוכנית גלובלית אחת לפעולות הכוחות המזוינים בכללותם. תעופה לא יכולה להיות דבר בפני עצמו, לפעול במנותק מהמצב בחזית. היה צורך לפעול בדיוק לאינטרסים של כוחות היבשה, שהכריעו את גורל המלחמה. בהקשר זה, תפקידו של תעופה תקיפה גדל בחדות, וה- Il-2, למעשה, הפך לכוח הבולט העיקרי של חיל האוויר. כעת כל פעולות התעופה נועדו לסייע לחיל הרגלים שלהם. אופי פרוץ המלחמה קיבל במהירות צורה של מאבק דווקא על הקו הקדמי ובחלק האחורי הקרוב של הצדדים.
הלוחמים נועדו מחדש להתייחס לשתי משימות עיקריות. הראשון הוא להגן על מטוס התקיפה שלך. השני הוא להגן על תצורות כוחות היבשה שלהם מפני תקיפות תגמול של מטוסי אויב. בתנאים אלה, הערך והמשמעות של המושגים "ניצחון אישי" ו"ירידה "החלו לרדת בחדות. הקריטריון ליעילות הלוחמים היה אחוז ההפסדים של מטוסי תקיפה מוגנים של לוחמי אויב. במקביל, אתה יורה בלוחם גרמני או שפשוט תגרום לו להתחמק מהתקיפה ולזוז הצידה על ידי ירי לעברו, זה לא משנה. העיקר הוא למנוע מהגרמנים לכוון ל- IL-2 שלהם.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ '(טייס קרב): "הכלל שלנו היה ש"עדיף לא להפיל אף אחד, ולא לאבד מחבל אחד, מאשר להפיל שלושה ולהפסיד מפציץ אחד".
המצב דומה עם מטוסי תקיפה של האויב - העיקר לא לתת לפצצות להפיל על רגלים שלך. לשם כך אין צורך להפיל את המפציץ - אפשר לגרום לו להיפטר מהפצצות לפני שמתקרבים למטרות.
מתוך צו NKO מס '0489 מיום 17 ביוני 1942 על פעולות לוחמים להשמדת מפציצי אויב:
לוחמי האויב, המכסים את המפציצים שלהם, שואפים באופן טבעי להצמיד את לוחמינו, כדי למנוע מהם להגיע למפציצים, ולוחמינו הולכים לטריק האויב הזה, מסתבכים בדו קרב אווירי עם לוחמי האויב ובכך מאפשרים למפציצי האויב להטיל פצצות על חיילינו ללא עונש, או על חפצי תקיפה אחרים.
לא טייסים, לא מפקדי גדוד, לא מפקדי אוגדות, וגם לא מפקדי כוחות האוויר של חזיתות וצבאות אוויר לא מבינים את זה ולא מבינים שהמשימה העיקרית והעיקרית של לוחמינו היא להשמיד את מפציצי האויב מלכתחילה, למנוע אותם מהטלת מטען הפצצה על חיילינו, על המתקנים השמורים שלנו.
שינויים אלה באופי עבודת הלחימה של התעופה הסובייטית הפכו לגורם להאשמות לאחר המלחמה מצד הגרמנים המובסים.הגרמנים כתבו על טייס קרב סובייטי טיפוסי, על חוסר היוזמה, התשוקה, הרצון לנצח.
וולטר שוואבדיסן (גנרל הלופטוואפה): “אסור לשכוח שהמנטליות הרוסית, החינוך, תכונות האופי והחינוך הספציפי לא תרמו לפיתוח איכויות ההיאבקות האישיות אצל הטייס הסובייטי, שהיו הכרחיים ביותר בלחימת אוויר. דבקות פרימיטיבית ולעתים קרובות בוטה במושג הלחימה הקבוצתית גרמה לו לחוסר יוזמה בקרב יחיד, וכתוצאה מכך פחות אגרסיבי ומתמשך ממתנגדיו הגרמנים.
מהציטוט השחצן הזה, שבו קצין גרמני, שהפסיד במלחמה, מתאר טייסים סובייטים בתקופה 1942-1943, נראה בבירור כי הילה של איש על לא מאפשרת לו לרדת ממרומי קרבות אינדיבידואליים "נפלאים". "לטבח יומיומי, אך הכרחי מאוד במלחמה. אנו שוב רואים סתירה - כיצד גבר העיקרון הרוסי הקולקטיבי המשעמם על תואר האבירות הגרמני האינדיבידואלי? התשובה פשוטה: חיל האוויר של הצבא האדום השתמש בטקטיקות שהיו נכונות בהחלט במלחמה ההיא.
קלימנקו ויטאלי איבנוביץ '(טייס קרב): "אם נוצר קרב אוויר, אז, בהסכמה, יצא לנו זוג אחד מהקרב וטיפסנו למעלה, משם הם צפו במתרחש. ברגע שראו שגרמני נכנס לשלנו, הם נפלו עליהם מלמעלה. אתה אפילו לא צריך להכות שם, רק הראה את המסלול שלפניו, והוא כבר יוצא מההתקפה. אם אתה יכול להפיל, הם הפילו אותו ככה, אבל העיקר להפיל אותו מהעמדה להתקפה ".
ככל הנראה, הגרמנים לא הבינו שהתנהגות זו של הטייסים הסובייטים הייתה מכוונת למדי. הם לא ביקשו להפיל, הם ניסו לא להפיל את שלהם. לכן, לאחר שהרחיקו את המיירטים הגרמנים מה Il-2 הפטרוני במרחק מסוים, הם עזבו את הקרב וחזרו. אי אפשר היה להשאיר את Il-2 לבד זמן רב, מכיוון שהם יכולים להיות מותקפים על ידי קבוצות אחרות של לוחמי אויב מכיוון אחרים. ועל כל IL-2 שאבד עם ההגעה, הם יישאלו בקפדנות. על שהטיל מטוסי תקיפה על קו החזית ללא כיסוי, היה קל להגיע לגדוד העונשין. ולמססר בלתי פוסק - לא. עיקר גיחות הלוחמים הסובייטים נפלו על ליווי מטוסי תקיפה ומפציצים.
יחד עם זאת, שום דבר לא השתנה בטקטיקה של הגרמנים. חשבונות האסים עדיין גדלו. איפשהו המשיכו להפיל מישהו. אבל מי? הרטמן המפורסם הפיל 352 מטוסים. אבל רק 15 מהם הם IL-2. עוד 10 הם מפציצים. 25 מטוסי תקיפה, או 7% מכלל ההרוסים. מן הסתם, מר הארטמן מאוד רצה לחיות, ובאמת לא רצה ללכת למתקני הירי של מפציצים ומטוסי תקיפה. עדיף להסתובב עם לוחמים, שאולי אף פעם לא יעמדו במצב של מתקפה במהלך כל הקרב, בעוד שהתקפה של Il-2 היא מעריץ מובטח של כדורים בפנים.
לרוב המומחים הגרמנים יש תמונה דומה. בין הניצחונות שלהם - לא יותר מ -20% ממטוסי התקיפה. רק אוטו קיטל בולט על רקע זה - הוא הפיל 94 איל -2, מה שהביא יותר כוחות לחיילי הקרקע שלו מאשר למשל הרטמן, נובוטני וברקהורן יחד. האמת וגורלו של קיטל התפתחו בהתאם - הוא מת בפברואר 1945. במהלך מתקפת Il-2, הוא נהרג בתא הטייס של מטוסו על ידי תותחן מטוס תקיפה סובייטי.
אבל האסים הסובייטים לא חששו לפתוח במתקפות על הג'אנקרים. קוז'דוב הפיל 24 מטוסי תקיפה - כמעט כמו הרטמן. בממוצע, במספר הניצחונות הכולל בעשרת האסים הסובייטים הראשונים, מטוסי תקיפה מהווים 38%. פי שניים מהגרמנים. מה עשה הרטמן במציאות וירה כל כך הרבה לוחמים? דחו את התקפותיהם של לוחמים סובייטים על מפציצי הצלילה שלהם? מוטל בספק. ככל הנראה, הוא הפיל את שומר מטוסי התקיפה, במקום לפרוץ את השומר הזה למטרה העיקרית - מטוסי תקיפה, והרג את חיל הרגלים של הוורמאכט.
קלימנקו ויטאלי איבנוביץ '(טייס קרב): "מההתקפה הראשונה אתה צריך להפיל את המנהיג - כולם מונחים על ידו, ופעמים רבות נזרקים לעברו פצצות. ואם אתה רוצה להפיל אישית, אז אתה צריך לתפוס את הטייסים שטסים אחרונים. הם לא יודעים חרא, בדרך כלל יש צעירים. אם הוא נלחם בחזרה - כן, זה שלי ".
הגרמנים ביצעו את ההגנה על המפציצים שלהם בצורה שונה לחלוטין מחיל האוויר הסובייטי. מעשיהם היו בעלי אופי מניעתי - ניקוי השמים במסלול של קבוצות השביתה. הם לא ביצעו ליווי ישיר, בניסיון לא לכבול את התמרון שלהם בחיבור למפציצים איטיים. ההצלחה של טקטיקות כאלה של הגרמנים הייתה תלויה בהתנגדות המיומנת של הפיקוד הסובייטי. אם הוא הקצה מספר קבוצות של לוחמי יירוט, אז מטוסי התקיפה של הגרמנים יורטו ברמת הסתברות גבוהה. בעוד קבוצה אחת הצמידה את הלוחמים הגרמנים כדי לנקות את השמיים, תקפה קבוצה אחרת את המפציצים הלא מוגנים. כאן החל ריבוי חיל האוויר הסובייטי להשפיע, גם אם לא בטכנולוגיה המתקדמת ביותר.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "הגרמנים יכלו להסתבך בקרב כשלא היה צורך בכך כלל. למשל, כאשר מכסים את המפציצים שלהם. השתמשנו בזה כל המלחמה, הייתה לנו קבוצה אחת בקרב עם לוחמי כיסוי, "על עצמם" הסיחו את דעתם, והשני תקף את המפציצים. הגרמנים שמחים, הסיכוי להפיל הופיע. "מפציצים" להם בבת אחת בצד ולא אכפת להם שהקבוצה השנייה שלנו של המפציצים האלה תכה הכי הרבה שהם יכולים. … באופן רשמי, הגרמנים כיסו את מטוסי התקיפה שלהם מאוד חזק, אבל הם היו מעורבים רק בקרב, וכולם - כיסוי מהצד, היו מוסחים די בקלות, ולאורך כל המלחמה”.
המסלול נכשל
אז, לאחר שהצליח לבנות מחדש טקטיקות וקיבל ציוד חדש, החל חיל האוויר של הצבא האדום להשיג את הצלחותיו הראשונות. הלוחמים מ"סוגים חדשים "שהתקבלו במספר מספיק גדול כבר לא היו נחותים ממטוסים גרמניים בצורה הרת אסון כמו ה- I-16 ו- I-153. כבר היה אפשר להילחם על הטכניקה הזו. תהליך החדרת הטייסים החדשים לקרב הותאם. אם בשנת 1941 ובתחילת 1942 אלו אכן היו טייסים "ירוקים" שבקושי השתלטו על המראה ונחיתה, הרי שכבר בתחילת 1943 ניתנה להם ההזדמנות להתעמק בזהירות ובהדרגה בנבכי הלחימה האווירית. הם הפסיקו לזרוק עולים חדשים ישר לחום. לאחר שהשתלטו על יסודות הטיס בבית הספר, הטייסים הגיעו ל- ZAPs, שם עברו שימוש קרבי, ורק לאחר מכן הלכו לגדודי הלחימה. ובגדודים הם גם הפסיקו לזרוק אותם ללא מחשבה לקרב, ומאפשרים להם להבין את המצב ולצבור ניסיון. לאחר סטלינגרד, מנהג זה הפך לנורמה.
קלימנקו ויטאלי איבנוביץ '(טייס קרב): "למשל, טייס צעיר מגיע. אני סיימתי בית ספר. הם נתנו לו לטוס קצת בשדה התעופה, ואז לטוס באזור, ואז בסופו של דבר אפשר לזווג אותו. אתה לא נותן לו לקרב מיד. בהדרגה … בהדרגה … כי אני לא צריך לסחוב את המטרה בזנב ".
חיל האוויר של הצבא האדום הצליח להשיג את המטרה העיקרית - היא למנוע מהאויב להשיג עליונות אווירית. כמובן, הגרמנים עדיין יכולים להשיג דומיננטיות בזמן מסוים, על מגזר חזית מסוים. הדבר נעשה על ידי ריכוז מאמצים וטיהור השמיים. אבל, באופן כללי, הם לא הצליחו לשתק לחלוטין את התעופה הסובייטית. יתר על כן, היקף עבודת הלחימה הלך וגדל. התעשייה הצליחה לארגן את הייצור ההמוני של מטוסים, אם כי לא הכי טובים בעולם, אבל בכמויות גדולות. ונחות במאפייני הביצועים לגרמני הוא מאוד חסר משמעות. נשמעו הקריאות הראשונות ללופטוואפה - כשהם ממשיכים להפיל כמה שיותר מטוסים וסופגים את מוני הניצחונות האישיים, הגרמנים הובילו את עצמם בהדרגה לתהום. הם כבר לא יכלו להרוס יותר מטוסים ממה שתעשיית התעופה הסובייטית ייצרה. הגידול במספר הניצחונות לא הוביל לתוצאות ממשיות ומוחשיות בפועל - חיל האוויר הסובייטי לא הפסיק את עבודת הלחימה, ואף הגביר את עוצמתו.
שנת 1942 מאופיינת בעלייה במספר גיחות הלופטוואפה.אם בשנת 1941 הם עשו 37,760 גיחות, אז בשנת 1942 - 520,082 גיחות. זה נראה כמו מהומה במנגנון השקט והמדוד של בזק, כמו ניסיון לכבות אש בוערת. כל עבודת הלחימה הזו נפלה על חיל האוויר הקטן ביותר של הגרמנים - בתחילת 1942 היו ללופטוואפה 5,178 מטוסים מכל הסוגים בכל החזיתות. לשם השוואה, יחד עם זאת היו לחיל האוויר של הצבא האדום כבר יותר מ -7,000 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 ויותר מ -15,000 לוחמים. הכרכים פשוט אינם ניתנים להשוואה. בשנת 1942 ביצע חיל האוויר של הצבא האדום 852,000 גיחות - אישור ברור לכך שלגרמנים אין שליטה. שרידות ה- IL-2 עלתה מ -13 גיחות לכל מטוס שנהרג ל -26 גיחות.
לאורך כל המלחמה, ממעשיו של חיל האוויר הלופטוואפי, הפיקוד הסובייטי מאשר באופן מהימן את מותם של כ -2,550 איל -2. אבל יש גם טור "סיבות לא מזוהות לאובדן". אם אתה נותן ויתור גדול לאסים הגרמנים ומניח שכל המטוסים ה"לא מזוהים "הופלו אך ורק על ידם (אך במציאות זה לא יכול להיות), אז מסתבר שב -1942 הם יירטו כ -3% בלבד מ- Il- 2 גיחות. ולמרות המשך הגידול בחשבונות אישיים, נתון זה יורד במהירות נוספת, ל -1.2% בשנת 1943 ו- 0.5% בשנת 1944. מה זה אומר בפועל? שב -1942 טס ה- IL-2 41,753 פעמים למטרותיו. ו 41,753 פעמים משהו נפל על ראשיהם של אנשי הרגלים הגרמניים. פצצות, אחיות, פגזים. זוהי כמובן הערכה גסה, שכן גם ה- Il-2 נהרג מירי ארטילריה נגד מטוסים, ובמציאות לא כל אחת מ -41,753 הגיחות הסתיימה בפגיעה של פצצות במטרה. דבר נוסף חשוב - הלוחמים הגרמנים לא יכלו למנוע זאת בשום צורה. הם הפילו מישהו. אבל בקנה מידה של חזית ענקית, שעליה עבדו אלפי מטוסי Il-2 סובייטים, זו הייתה טיפה בים. לוחמי גרמניה היו מעטים מדי לחזית המזרח. אפילו אם הם עושים 5-6 גיחות ביום, הם לא יכלו להשמיד את חיל האוויר הסובייטי. ושום דבר, הם מסתדרים טוב, שטרות גדלים, צלבים עם כל מיני עלים ויהלומים מוסרים - הכל בסדר, החיים יפים. וכך היה עד 9 במאי 1945.
גולודניקוב ניקולאי גרסימוביץ ': "אנו מכסים את מטוס התקיפה. לוחמים גרמנים מופיעים, מסתובבים, אך אינם תוקפים, הם מאמינים שיש מעטים מהם. ה"סילטים "מטפחים את החזית - הגרמנים אינם תוקפים, הם מתרכזים, מושכים לוחמים ממגזרים אחרים. ה"סילטים "מתרחקים מהמטרה, וכאן מתחילה ההתקפה. ובכן, מה הטעם בהתקפה הזו? "סחף" כבר "עבד". רק ל"חשבון אישי ". וזה קרה לעתים קרובות. כן, היו עוד יותר מעניינים. הגרמנים יכלו "להתגלגל" סביבנו כך ולא לתקוף כלל. הם לא טיפשים, האינטליגנציה עבדה בשבילם. "קובראס" "אף אדום" - GIAP 2 של חיל הים KSF. ובכן, מה הם, נטולי ראש לחלוטין, לפנות לגדוד משמרות העילית? אלה ויכולים להוריד. עדיף לחכות למישהו "פשוט יותר".
