לאחר כיבוש יוגוסלביה והדיווחים הראשונים על פשיטות של יחידות פרטיזנים, הפיקוד הגרמני לא ציפה לצרות גדולות ותכנן להתמודד במהירות עם יחידות המורדים החמושים. אולם עד מהרה הצליחו היוגוסלבים ליצור קשר עם מנהיגי הקואליציה האנטי-פשיסטית, ותעופה של בעלות הברית החלה לבצע מדי פעם גיחות להטלת מטענים על יוגוסלביה לשעבר. אך בשנים 1941-42, הן במערב והן במזרח, המצב היה יותר מאשר קריטי, ובמציאות אף מדינה לא הצליחה לספק סיוע מוחשי לתנועת הפרטיזנים המתהווה.
עם זאת, בסוף 1941 הופיע מידע כי מספר אתרי קרקע מאורגנים על ידי פרטיזנים במערב בוסניה. במקביל החלה עבודת תעמולה בקרב טייסיו של חיל האוויר הקרואטי החדש. התעמולה הייתה אפקטיבית יותר מכיוון שאנשי הטיסה של כוחות האוויר הללו היו מאוישים על ידי טייסי חיל האוויר המלכותי היוגוסלבי, אשר מסיבות שונות חזרו לשירות.
עד מהרה הניבה עבודה קשה את התוצאות הראשונות. ביום שבת, 23 במאי 1942 בשעה 9:30 המריא דו -מטוס קרואטי פוטז XXV משדה התעופה ליד בנג'ה לוקה. מטוס לא חמוש זה היה אמור לספק אספקה לחיל המצב הרחוק בסנסק - רוב. קצת אחר כך המריא מטוס אחר מאותו שדה תעופה - Breguet XIX עם משימה דומה. שני המטוסים, לעומת זאת, לא הגיעו ליעדם, אלא נחתו באתר השדה הפרטיזני.
שני דו-מטוסים אלה הפכו למטוס הראשון של מה שמכונה "חיל האוויר הפרטיזני". כל נכסי ההגנה האווירית הזמינים הועמדו מיד לכוננות גבוהה. מנהיגי קרואטיה חששו מאוד מהתקפת פצצה על בירתם זאגרב. יתר על כן, עד מהרה קיבלו התותחנים נגד המטוסים את הפקודה: לירות על כל מטוס דו-אוויר שמופיע בשדה הראייה.
בנוסף, נערך מסע חיפוש רציני לחיפוש מטוסים, שעבורו היו מעורבים כוחות גדולים של הצבא, המשטרה ושירותי הביטחון, וכמובן כל כוחות האוויר הזמינים. כל ה"אפוס "הזה הסתיים בכך שב -29 במאי הודיעו טייסים קרואטיים ששני המטוסים נהרסו במהלך הפצצת אתר" חשוד "באזור אוריה.
Breguet Br.19 צדק (4521) מחיל האוויר גרילה. טייס - רודי צ'יאבטס; היורה - מ 'יזבטס. 1942 עם מכונה זו ב- 21 במרץ 1942, היא נטשה מחיל האוויר הקרואטי לפרטיזנים היוגוסלבים. תאריך זה נחשב ליום הקמתו של חיל האוויר היוגוסלבי. ב- 2 ביולי 1942 הופל המטוס במהלך מתקפה על שדה התעופה ליד בנג'ה לוקה וביצע נחיתת חירום. הצוות נתפס על ידי הצ'טניקים ונהרג.
למעשה, המטוסים כוסו באופן מהימן על ידי הפרטיזנים, שהחלו בהכנות למשימות קרביות. הבעיה העיקרית בהתחלה הייתה מחסור בדלק, אך עד מהרה הוא נפתר על ידי רכישת בנזין רגיל. המחסור בנשק היה הרבה יותר בעייתי. התותחנים של שני המטוסים הקימו "ייצור" של פצצות מאולתרות. פצצות 10 ק"ג אלה יוצרו מחתיכות של צינורות מים; 270 יחידות תחמושת כזו יוצרו תוך 10 ימים. מקלע MG-34 הותקן בתא הטייס האחורי של פוטז, וכוכבים אדומים גדולים נצבעו על קילוף ברגה.
המיון הקרבי הראשון של תעופה פרטיזנית התרחש ב -4 ביוני 1942, כשפוטס הפציץ שיירה קרואטית. אבידות האויב הסתכמו ב -9 איש, ואחד מהם היה גרמני. במקביל, פגע ברגה בשדה התעופה ה"יליד "לשעבר בבנג'ה לוקה.במהלך הגישה השלישית, התותחנים נגד מטוסים שפגעו במטרה פגעו במטוס המהיר. הטייס נפצע, המטוס נפגע קשות, אך הוא ניסה להגיע לשטח שבשליטת הפרטיזנים. אבל לאחר שהמנוע עצר, הייתה רק דרך אחת החוצה - נחיתת חירום. אתר הנחיתה הוקף מיד על ידי המשטרה. לאחר קרב אש קצר, הטייס ירה בעצמו, והלטנב הפצוע נלכד. לאחר מכן, הוא נורה על ידי גזר דין של בית משפט צבאי כערקן.
עבור הקרואטים הופעת מטוסים פרטיזנים הייתה הפתעה מוחלטת, ולכן החיפוש חודר במרץ מחודש. פרס של מיליון קונה קרואטית הוקצה לראש הטייס. עם זאת, כבר ב -7 ביוני "הנוקם החמקמק" מפציץ את עמדות הכוחות הקרואטיים.
עם זאת, טבעת החיפוש הצטמצמה, ותוך שבוע המטוס יצטרך לטוס לאתר חדש. בדרך הפציץ הטייס את השיירה הקרואטית שזוהתה. ה -5 ביולי ציינה את טיסת הלילה הראשונה של ה"פרטיזאן ".
עם זאת, עם העליונות האווירית המלאה של תעופה האויב, ההתנתקות הגיעה מהר מאוד. ב- 6 ביולי 1942, מטוס התקיפה, מוכן ליציאה, התגלה והושמד על ידי מטוס סיור גרמני FW-58.
מטוס עזר רב תכליתי Fw. 58 Weihe ("Lun") של ה- Luftwaffe
מספר אמצעים ננקטו ישירות ביחידות התעופה הקרואטיות כדי להוציא מקרים כאלה בעתיד.
המצב ביוגוסלביה הכבושה החל להשתנות באופן דרמטי רק לאחר שעזבה איטליה את המלחמה בשנת 1943. החיל האיטלקי, הממוקם בשטחה של המדינה, החל לפרק את כולם מנשקו והכל: זה נעשה על ידי הגרמנים והקרואטים, ובכן, כמובן, הפרטיזנים. בתקופה זו החלה התמוטטות שקטה של התעופה הצבאית הקרואטית. ביוני 1943 בלבד עזבו 60 אנשים (טייסים וטכנאים כאחד) מאחת היחידות באזור זאגרב.
משהו קיבל גם מהמטוס. כך, בבסיס מטוס הים האיטלקי בדיבולג'ה (ליד העיר ספליט), כבשו הפרטיזנים את צי האיחוד במצב לא מעופף. ב- 10 בספטמבר 1943 הטיס הטייס סיריל, בעזרת מכונאי איטלקי, את המטוס למפרץ סגט-וראניצה, שם אורגן בסיס הידרו פרטיזני מאולתר. אחר כך ביצע 26 גיחות במטוס זה, בעיקר באמצעות שליח, מכיוון שהמטוס לא היה חמוש. ב- 6 באוקטובר 1943 הופל המטוס מאש מהאדמה, ובמהלך נחיתה בכפייה נהרגו גם הטייס וגם הנוסע - מפקד היחידה הפרטיזנית השמינית.
ב -11 בספטמבר, 11 כלי טיס איטלקים נתפסו על ידי פרטיזנים סלובנים בבסיס התעופה האיטלקי של גוריציה. אולם כאשר הגרמנים התקרבו נשרפו 10 מטוסים, ואחד ("סיימן") הועבר לאתר שדה באזור מפקדת הפרטיזנים של אזור פרימורסקי. מ -20 בספטמבר החל מטוס זה לבצע טיסות שליח סדירות למטה הכללי של חזית השחרור של יוגוסלביה. המטוס לא נצבע מחדש, אך טריגלב הוחל על גוף המטוס. אולם מטוס זה לא היה האחרון בידי הפרטיזנים. בערך באותו זמן תפסו פרטיזנים בשדה התעופה ליד רייקה שני מטוסי תקשורת: פיזלר 156 "סטורה" וקפרוני סא. 164.
ב- 9 באוקטובר 1943 נטס הטייס ג'וסיפ קלוקוצ'ניק משדה התעופה של זאגרב בבוקר "יונגמן" שלו, וב -29 באוקטובר טס הרמטכ"ל (!) של חיל האוויר הקרואטי, הקולונל פראנג'ו פירק, לצד הפרטיזנים. במטוס אימון FL.3.
מטוס אימון Bucker Bu.133 יונגמייסטר מחיל האוויר "הפרטיזני" של יוגוסלביה
גורלו הנוסף של אדם זה מעניין מאוד. לאחר הטיסה, הוא הפך לידו הימנית של טיטו והתמנה לראש מחלקת התעופה במטה הכללי, ובהמשך הפך למפקד הראשון של חיל האוויר JNA. מאז 1946 הוא נופל בבושת פנים ונשלח כשגריר בארגנטינה. הוא מת ב -1954 בלובליאנה בדרגת אלוף בחיל האוויר היוגוסלבי.
מאז 14 באוקטובר, בבסיס התעופה בלבנו, נערך מעין קורס הכשרה להכשרת טייסים וטכנאים עבור חיל האוויר הפרטיזני. הם עברו אימון טיסה בסיסי ב- FL.3 כל עוד היה מספיק דלק ושמן. בקורסים השתתפו כ -60 איש.
ב -13 בנובמבר 1943 נפל מטוס קרב אמיתי לידי הפרטיזנים: זה היה מחבל דורנייה Do.17 שנחטף על ידי טייס קרואטי. עבור מטוס זה, פיקוד הפרטיזנים הכין משימה מיוחדת: היה עליו להעביר את נציגי המטה היוגוסלבי למשא ומתן עם בעלות הברית. אולם, ב -28 בנובמבר אירעה טרגדיה: במהלך הנחיתה של המשלחת על רצועת הפרטיזנים, המכונית התגלתה והותקפה על ידי מטוס הסיור הגרמני Henschel Hs-126. ההפסדים של הפרטיזנים היו חמורים מאוד: כמה מחברי המטה הכללי ושני יועצים בריטים נהרגו. מטבע הדברים, הפרטיזני דורנייה נשרף.
פרטיזנים יוגוסלבים במפציץ דורנייר Do.17
עם זאת, בדצמבר הייתה גם התקפה מכריעה של הגרמנים על עמדות הפרטיזנים, והחזית החלה להתקרב ליבנו. לאור זאת, המטוס היחיד טס לגלמוץ '(אולם גם שם הוא נשרף כשהגרמנים התקרבו). להגנת ליבנו נהרגו 34 בני אדם מהקורס.
אולם עבודת "חיל האוויר הפרטיזני" ביוגוסלביה לא הופסקה. יתר על כן, קרבות אוויר סומנו גם בשנת 1944! ובכן, ראשית הדברים הראשונים.
בלילה שבין 20-21 לספטמבר 1944 כבשה יחידה פרטיזנית את שדה התעופה זלוסאני. בין היתר נלכדו כאן שלושה לוחמי מוראן סלונייר MS.406 C1 מחיל האוויר הקרואטי. תוך מספר ימים החלו מכונות אלה עם סימני זיהוי חדשים (דגל גדול על הכדור וכוכבים אדומים בכנפיים) לבצע משימות קרביות.
לוחם מורן סלונייר MS.406 C1 "פרטיזן" חיל האוויר של יוגוסלביה
יתר על כן, הם אוחדו ליחידה אחת, ושמה בגאווה "חיל התעופה הבוסני". בתוך כמה ימים הטסו טייסים פרטיזנים 23 גיחות לכיסוי שטח האיבה. אבל הדבר המעניין ביותר בכל זה הוא שהטייסים הצליחו לזכות בניצחון אחד לפחות באוויר! יום אחד סמל סלימאן סוליו סלימבגוביץ 'במכונית עם מספר 2308 ליד בנג'ה לוקה הפיל מכונית ז'אנקרס W-34 של חיל האוויר הקרואטי. פנייה נוספת שלו - על פיאט ג '50 הקרואטית לא קיבלה אישור. ב- 25 בספטמבר 1944 נשרף כלי טיס אחד במהלך תחזוקה על הקרקע.
שני הלוחמים הנותרים, עם התקרבות החזית, הועברו לשדה התעופה באזור סנסקי מוסט. הדיווח האחרון על ה"מורנים "הפרטיזנים מתוארך לסוף אוקטובר 1944, אז תמכו במתקפה באזור טרובניק.
אבל זה לא היה מקרה בודד של לכידת מטוסי אויב בשדות התעופה הביתיים. בסוף שנת 1944 כבשו הפרטיזנים את שדה התעופה קובין (50 ק מ מזרחית לבלגרד), שהיו בו כמה Me-109G ואחד FW-190 F-8. טייסים יוגוסלבים הסיעו את המכוניות לשדה התעופה זמון, שם התארגנה טייסת קישור בבסיסם.
לוחם מסרשמיט Bf.109G-6 חיל האוויר הפרטיזני של יוגוסלביה
FW.190F-8 לוחם "פרטיזני" לוחם של יוגוסלביה
נסיגת הטייסים הקרואטית נמשכה גם היא. אז, ב -2 בספטמבר 1944 טסה פיאט ג '50 ביס הקרואטית לצידם של הפרטיזנים. המכונית שימשה לטיסות שליחויות עד סוף המלחמה. ועכשיו המטוס מוצג במוזיאון התעופה בבלגרד.
לוחם פיאט ג '50 ביס חיל האוויר הפרטיזני של יוגוסלביה
תעופה פרטיזנית חודשה בדרכים אחרות. בסוף פברואר 1945, טייס גרמני צעיר, בעת שהעביר מעבורת Ju-87B2, נחת בטעות בשדה תעופה פרטיזני. הטייס נתפס באופן טבעי, והמכונית נכללה בטייסת הקשר.
חיל האוויר הפרטיזני Ju-87B2 של יוגוסלביה
ככל הנראה, זה היה המקרה האחרון של חידוש התעופה הפרטיזנית.
עם זאת, היה ברור לכולם כי הפרטיזנים אינם יכולים להסתדר ללא עזרת התעופה של בעלות הברית. יתר על כן, היו בסיסים באיטליה המשוחררת בקרבת מקום. מטה חיל האוויר של טיטו עבר לדרום איטליה, שם, בהנחיית מדריכים בריטים ובמטוסים בריטיים, אורגנו יחידות יוגוסלביות במסגרת חיל האוויר.
ב- 22 באפריל 1944 הוקמה היחידה היוגוסלבית הראשונה של חיל האוויר הבריטי - טייסת הקרב היוגוסלבית 352. זו הייתה גם היחידה הראשונה שהוקמה על חוף הים התיכון.הטייסת התבססה על לוחמי ההוריקן של הוקר, שהוחלפו מאוחר יותר ביוני על ידי סופרמרין ספיטפייר. ב- 1 ביולי 1944 הוקמה האוגדה היוגוסלבית השנייה של חיל האוויר הבריטי, טייסת הקרב היוגוסלבית 351. עמוד השדרה של הטייסת מרגע היווצרותה ועד סופה הורכב מלוחמי הוריקן ההורקר (דגמים ראשונים IIC, לאחר מכן IV).
הוריקן הלוחם Mk. IVPR חיל האוויר של יוגוסלביה
לוחם ספיטפייר Mk. Vc חיל האוויר היוגוסלבי
באוגוסט 1944 הועברו הטייסות לאיטליה כחלק מאגף האוויר 281. האי Vis שימש כבסיס, שהפך לבסיס הרשמי ב- 1 בינואר 1945.
הטייסות חולקו לשתי חוליות A ו- B, שבכל אחת מהן היו 8 לוחמים. אנשי האחזקה גויסו מחיל האוויר המלכותי של יוגוסלביה, והצוות הורכב מאנשי הבסיס האווירי הראשון של ה- NOAJ.
במהלך שנות המלחמה טסה הטייסת ה -351 971 גיחות, שהשלימה 226 משימות, שכללו תמיכה אווירית לכוחות קרקעיים, כיסוי לקבוצות אוויר, טיסות סיור וכו '. הטייסת ספגה הפסדים בהיקף של 23 טייסים, מתוכם ארבעה נהרגו בפעולה (כולל המפקד). טייסת 352 טסה 1,210 גיחות, והשלימה 367 משימות. הבסיסים בקאן, באי ויס ובזמוניק שימשו כבסיסי אוויר. הטייסת ספגה הפסדים בהיקף של 27 טייסים, מתוכם 10 נהרגו בפעולה.
המטה הועבר ליוגוסלביה מאיטליה באפריל 1945. לאחר תום המלחמה ב- 16 במאי 1945 גורשו הטייסות מחיל האוויר הבריטי: ב- 18 במאי, לאחר איחודן, נוצר גדוד התעופה הקרבי הראשון.
מפברואר 1944 פעל תעופה סובייטית ארוכת טווח באינטרסים של הפרטיזנים; מפציצי Li-2NB ו- B-25 עפו משדות התעופה באוקראינה (הטלת נשק, ציוד רפואי וכו 'לפרטיזנים בצניחה). בחודשים מרץ - יוני 1944, סיפקה ברית המועצות לבעלות בריתה על המרפסות ומשדות התעופה של איטליה, שם התבססה תחבורה Li -2. על חשיבותו של סיוע זה מעידה העובדה שלי-2 הסובייטית פונתה ב -3 ביוני 1944 על ידי ג'וסיפ ברוז טיטו ומקורביו הקרובים. לאחר מכן ביצעו הגרמנים מבצע בשטח בוסניה המערבית וקרייני, שמטרתו הייתה לכידת או השמדת טיטו. מאז יולי 1944 פעלה משדה התעופה בבארי קבוצה מבצעית בפיקודו של אלוף סוקולוב, המורכבת מ -12 לוחמי Li-2 ו- C-47 ו- 12 לוחמי יאק -9 ד של חיל האוויר של הצבא האדום לטובת הפרטיזנים..
עד ספטמבר 1944, NOAJ היה כוח צבאי משמעותי (50 אוגדות), ששחרר חלק נכבד מיוגוסלביה מהכובשים. ל- NOAJ היו ארבע טייסות תעופה. הצבא האדום התקדם בינתיים בשטחה של רומניה ובולגריה, ויצר תנאים לתמיכה אווירית משמעותית יותר ביחידות ה- NOAJ. בהסכמה מ -16 באוקטובר 1944 הועברו ל- NOAJ תקיפת המשמרות העשירית וחטיבות התעופה הלוחמות ה -236 של צבא האוויר ה -17. את חיל האוויר היוגוסלבי חיזקו 125 מטוסי תקיפה Il/UIL-2, 123 לוחמי יאק -1/3/7/9 וחמישה לוחמי U-2.
מטוס תקיפה Il-2M3 NOAU חיל האוויר
לוחם יאק -1 ב חיל האוויר NOAU
לוחם יאק -3 חיל האוויר NOAU
לוחם יאק -9P חיל האוויר NOAU
מטוסים אלה שימשו ליצירת חטיבות התעופה ה -42 וה -11 של לוחמי ה- NOAU. עד מרץ 1945 שירתו טייסים סובייטים בטייסות היוגוסלביות, לא רק שעזרו לעמיתיהם היוגוסלבים בשליטה עבורם מטוסים חדשים, אלא גם השתתפו בלחימה. הסיוע של טייסי חיל האוויר של החללית היה הכרחי, כי הטייסים היוגוסלבים שנשלחו לברית המועצות עדיין לא סיימו את הכשרתם. בבתי ספר לתעופה בקראסנודר (לוחמים), גרוזני (מטוסי תקיפה), אנגלס (מפציצים) ומוסקבה (תעופה תעבורה), הוכשרו 2,500 טייסים יוגוסלבים, טכנאים ומומחי תעופה אחרים עד 1948.
שיתוף הפעולה של NOAJ עם ברית המועצות לא היה חד צדדי. לדוגמה, הפרטיזנים העבירו את מפציצי B-17 ו- B-24 לברית המועצות, שהסתיימה ביוגוסלביה בדרכים שונות.
בהוראת פרטיזנים מ -23 באוקטובר 1944, הורו כל טייסי חיל האוויר לשעבר של ממלכת יוגוסלביה, שהיו בשטח המשוחרר, להופיע בפאנסבו (ליד בלגרד) ולהשתתף בשחרור הסופי של מולדתם מהפולשים.72 טייסים נענו לקריאה, אך במקום שיוכנסו ליחידות קרביות, הקומוניסטים הכריזו עליהם כבוגדים וירו בהם ללא משפט ליד הכפר יבוקה, לא רחוק משדה התעופה. כנראה, היו חששות שהטייסים יקלו על חזרתו של המלך פיטר ליוגוסלביה. לא הייתה שאלה על יחס כזה של טיטו (הוא ממוצא קרואטי) לטייסי חיל האוויר הקרואטי שעזבו את ZNDH בהמוניהם. אז, הגנרל לשעבר של ZNDH פרנץ פירס הפך למפקד הראשון של חיל האוויר של יוגוסלביה החדשה …
