בליל ה -4 במאי 1980 מת טיטו בלובליאנה, אך במהלך חייו פותחו ואומצו שני דגמי מטוסים חדשים שהפכו ל"כרטיס הביקור "של חיל האוויר היוגוסלבי.
בסוף שנות השישים החלו ממשלות יוגוסלביה ורומניה לחקור את האפשרות ליצור יחד לוחם תת -שימושי רב -תכליתי. אפשרות זו אפשרה לחלוק עלויות שכל אחת מהמדינות הקטנות יותר לבדה לא הייתה יכולה לעמוד בהן. על פי הערכות פיקוד הצבא, כוחות האוויר של שתי המדינות עמדו לרכוש כ -200 מטוסים כאלה. לאחר עבודת הוועדה המשותפת, נוצרו לבסוף הדרישות הטקטיות והטכניות למכונה החדשה, שתכננו להצטייד בזוג מנועי צפע, שכן הן יוגוסלביה והן רומניה ייצרו גרסאות שונות של מנוע טורבו זה ברישיון. באמצע שנת 1972 סיימו מעצבי המכון הטכני של חיל האוויר היוגוסלבי והמכון הלאומי למדע וטכנולוגיה ברומניה עבודות על פרויקט משותף. במקביל החלו להרכיב שני אבות טיפוס במקביל - ביוגוסלביה בחברת סוקו וברומניה במפעל קרייובה. המטוסים היו זהים כמעט רק לגוף המטוסים עם מושב הפליטה הבריטי "מרטין-בייקר" Mk.6, ולכל צד היה ציוד וחימוש משלו.
ייצור אב-טיפוס של הגרסה החד-מושבית של מטוס התקיפה בכל מדינה החל במאי 1972. ההזמנה העיקרית ברומניה בוצעה במפעל מטוסי IRAv (כיום Aerostar SA) בבקאו, שם יוצרו גוף המטוס, ההרכבה והבדיקה של אב הטיפוס הרומני; IRMA Baneasa (כיום Romaero SA) בבוקרשט עשתה את הכנפיים ו- ICA Ghimbav-Brasov את השאר. אב הטיפוס היוגוסלבי יוצר במפעלים במוסטר (SOKO), פאנצ'בו (UTVA) וטרסטניק. חלוקת העבודה הייתה כדלקמן: רומניה ייצרה את גוף המטוס הקדמי, הקיל וטנקים נוספים, ויוגוסלביה ייצרה את הכנפיים, את שאר גוף המטוס ואת הזנב.
שני המנועים שנבחרו לשני צידי גוף המטוס נבחרו שני רולס רויס ווייפר Mk 632-4IR הבריטי. הבחירה לא הייתה מקרית - דגם זה יוצר ברישיון בשתי המדינות: ברומניה - במפעל "טורבומקאניקה" בבוקרשט, וביוגוסלביה - "אוראו" בריילובץ ', ליד סרייבו.
ב- 31 באוקטובר 1974, בהפרש של 20 דקות, שני טיפוסי הטיפוס עלו לאוויר בפעם הראשונה, וקיבלו את השם "אוראו" ("נשר") ביוגוסלביה (J -22 - J מ- jurisnik = מטוסי תקיפה) ו מדד IAR-93 ברומניה.
אב טיפוס J-22
גרסת האימון הקרבית הדו מושבית של המטוס קיבלה את הכינוי NJ-22 Orao. אב הטיפוס היוגוסלבי של הדו מושבים המריא בנובמבר 1976. אחד מאבות הטיפוס היוגוסלבים אבד בשנת 1980 ליד מוסטר לאחר התנגשות עם ציפור.
משלוחי רכבים טרום ייצור החלו רק שנתיים לאחר תחילת הבדיקות. זאת בשל העובדה כי היה צורך להפחית את משקל המטוס, שעולה על 1000 ק ג מזה שהוכרז.
המנה הראשונה של מכוניות קדם ייצור יוגוסלבי יוצרה בסוף שנת 1977 והפכה לפעולה בתחילת השנה הבאה. המסיבה כללה 10 יחידות IJ-22 ו -5 INJ-22 כפולות. מכונות אלה נקראו מאוחר יותר "אוראו" 1. הם שימשו בעיקר לסיור, מכיוון שלא היו ברשותם כלי נשק מובנים, שהתקנתם דרשה שינויים דרסטיים בעיצוב.
מטוס תקיפה קליל רב תכליתי J-22 של חיל האוויר היוגוסלבי
בשנת 1980 החלה הייצור בסדרה הראשונה של מטוסי יוגוסלביה, שכללה 15 מטוסי IJ-22 ושלושה מטוסי INJ-22. המטוס הראשון מסדרה זו המריא בינואר 1981, ולאחר מכן נכנס המטוס לשירות עם חיל האוויר היוגוסלבי כמטוס סיור.הגרסאות החמושות הראשונות של המטוס, הסינגל D-22 וה- INJ-22 הכפול, נכנסו לשירות בשנים 1982-83.
ה- IAP ה -353 של חטיבת האוויר ה -97, שבסיסה בבסיס התעופה אורטי, הפך ליחידה המובילה בפיתוח ציוד חדש. השני היה מדגם 351 של המאה ה -82 בבסיס התעופה סרקלייה שבמזרח סלובניה. הם היו חמושים בשינויי מטוסים IJ ו- INJ-22, ששימשו כמטוס סיור לטובת שתי טייסות תקיפה שבסיסן ב"צרקלייה ".
מטוס תקיפה קליל רב תכליתי J-22 של חיל האוויר היוגוסלבי
INJ-22 כפול אחד, במפעל מטוסי סוקו בשנת 1984, הוסב למטוס סיור ימי INJ-22M (M מ "morski"-"ים") על ידי התקנת ציוד נוסף בתא הטייס האחורי ותליית מיכל עם מכ"ם לחפש מטרות ימיות. המטוס ביצע מספר טיסות בשדה התעופה אורטס הסמוך לסרייבו, אך לא ידוע דבר על גורלו הנוסף.
בשנת 1981, התקיים מודרניזציה רדיקלית של עיצוב המטוסים. גוף המטוסים והמערכות שונו ברכבי הייצור, בפרט הותקנו מנועי Viper משודרגים Mk.633-7 (2 x 2270 kgf).
המטוס היוגוסלבי הראשון בעל מנוע כזה, בשם SY-1 או J-22NS, המריא ב -20 באוקטובר 1983, וב -22 בנובמבר בשנה שלאחר מכן, טייס הניסוי חצה את מחסום הקול עליו.
בשל כמה בעיות במנוע, הייצור הסדרתי של המטוס החל רק בשנת 1986. הצבא היוגוסלבי הקצה למטוסים אלה את הכינוי J-22, בעוד שבמערב המטוס קיבל את הכינוי J-22 (M) או "אוראו" 2. בסך הכל נבנו 43 מטוסי J-22.
הגרסה הדו-מושבית של ה- NJ-22 המריאה לראשונה ב- 18 ביולי 1986, ולאחר מכן נבנו 12 מטוסי NJ-22 (במערב-"אוראו" 2D).
בנוסף, נכנסו לשירות עוד 8 J-22 ו- 6 NJ-22. מקורות אחדים מצביעים על כך שמדובר במטוסים שהשתנו מה- IJ-22 וה- INJ-22 המוקדמים, וזה די מציאותי, שכן גוף המטוסים של המכונות זהים.
שתי טייסות ההלם הראשונות בחיל האוויר היוגוסלבי שקיבלו ציוד חדש היו טייסת המפציצים הקלילים ה -238 של המנזר ה -82 בסרקל ו -241 ליגה של ה -98 בבסיס התעופה של פטרובץ (סקופיה). הטייסת השלישית (242 lbae, 172 רגליים) בבסיס התעופה של גולובובצי (טיטוגראד, כיום פודגוריצה) התאמנה מחדש לסוג חדש.
מטוס תקיפה קליל רב תכליתי J-22 של חיל האוויר היוגוסלבי
בסך הכל נבנו כ -210-220 מטוסי אוראו מכל השינויים, המטוס האחרון הופק בפברואר 1992. מבנה החימוש של מטוסי אוראו כולל שני תותחי GSH-23L בגודל 23 מ"מ עם 200 סיבובים לחבית, טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-65 Maiverik אמריקאי ו -66 רעם יוגוסלבי (גרסה יוגוסלבית של טיל X-Sowjet -23), פצצות חודרות בטון צרפתיות "דורנדל" ופצצות מצרר בריטיות, כמו גם נשק שונה בייצור לאומי.
בשנים 1972-1973. בצרפת נרכשה קבוצה של 21 מסוקי Gazelle Aerospatial SA.341 H, מאוחר יותר מסוקי פרטיזן SA.341H יוצרו ברישיון על ידי SOKO במפעל במוסטר (בסך הכל נבנו 132 מסוקים).
מסוק רב תכליתי SA.341H פרטיזן
מאז 1982 עבר המפעל במוסטר לייצור מסוקים מסוג SA.342L (יוצרו 100 מטוסים). מסוקים SA.342L נבנו בשתי גרסאות. מסוק תמיכת האש Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) נועד להילחם בכלי רכב משוריינים והיה חמוש בארבעה מטוסי טרקטורונים מליוטקה.
מסוק כיבוי אש "Gazelle-GAMA"
הבחירה לחימוש של מסוק נגד הטנקים ATGM "בייבי" הוסברה בנוכחותם של מתחמים כאלה בשירות עם כוחות הקרקע של ה- JNA (צבא העם היוגוסלבי) - המסוקים יכולים לחדש את התחמושת של הצבא. מסוק SA.341L HERA (מסוק-רדיו) יועד לסיור והתאמת אש תותחים. טייסות המסוקים היו חמושות בגזלים מכל שלושת השינויים, בדרך כלל: ארבע פרטיזן (ישן SA.341H), ו -4 הרה וגאמה חדשות כל אחת.
לאחר ניסיון מצטבר בבנייה משותפת של מטוס קרב מורכב, יוגוסלביה ורומניה, בעת יצירת רכב אימונים רב -תכליתי מדור חדש, כל אחד הלך לדרכו.אף על פי כן, ה"סופר גאלב G-4 "היוגוסלבי וה- IAR-99 הרומני התבררו דומים מאוד הן במראה והן במאפיינים. "סופר גאלב G-4" נועד להחליף את מטוסי האימון המיושנים SOKO G-2 GALEB ואת מטוסי התקיפה J-1 JASTREB, השונים מהם באופן משמעותי, והותירו את השם הקודם כמחווה למסורת. בעתיד, על מנת למנוע ספקות לגבי המאפיינים הטובים יותר באופן משמעותי של "שחף" החדש, בהשוואה למשפחה הקודמת, הם נקראו "סופר גלב". זה היה מטוס רב תכליתי מודרני לחלוטין, המסוגל להתחרות במטוסים המערביים האחרונים מאותה מחלקה - האק האנגלי ו- Alpha Jet הגרמני -צרפתי.
עם מנוע Viper 632-46 (דחף 1814 קג מ), אב הטיפוס הראשון של הרביעייה המריא לראשונה ביולי 1978, ובדצמבר 1979 הצטרף לבדיקה אב טיפוס שני. משולב רדיו אלקטרוניקה G-4 כולל ציוד מד טווח, מד גובה רדיו, מצפן רדיו, תקשורת רדיו VHF, ניווט רב-כיווני ותדר גבוה. למרות שמטוס זה כבד בכ- 25% בלבד מה- G-2A, המטען שלו גבוה משמעותית.
מטוס תקיפה קליל רב תכליתי יוגוסלבי מנוסה "סופר גאלב G-4"
לאחר תוכנית בדיקה והשינויים הדרושים, "Galeb 4" נכנס לסדרה מאז 1982, שוחרר במקביל עם "Orao 2". הם גם חשבו על פיתוח גרסה קרבית גרידא של המטוס, אך הוא לא הגיע לשחרורו. חיל האוויר של יוגוסלביה עשה הזמנה גדולה למטוסים אלה ל- SOCO, אך קריסת המדינה הביאה להפסקת ייצור המטוסים.
מטוס תקיפה קליל רב תכליתי "סופר גאלב G-4" חיל האוויר היוגוסלבי
בסך הכל נבנו 132 מטוסים עד 1989, מתוכם 12 נמכרו לבורמה.
מטוס תקיפה רב תכליתי קל "סופר גאלב G-4" חיל האוויר בורמה
המטוס נשא מיכל מתחת לגוף עם תותח 23 מ"מ GSh-23 (200 סיבובים). על ארבע נקודות עיקול - פצצות במשקל של עד 500 ק"ג, NAR. מאז 1990, מומחים יוגוסלבים עבדו על מודרניזציה של המטוס ל- G-4M Super Galeb, כלומר שיפור הציוד האלקטרוני לניווט ובקרת נשק, מערכת לשיפור הפונקציונליות בתנאי קרח, הרחבת השימוש בנשק, כולל 2 קצרים -טילי טווח R-60 ו- R-73 בקצוות הכנף, שני טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-65B, Maevrik ו- Kh-23, וטיל נגד ספינות Kh-28.
במפעלי UTVA באפריל 1983, על מנת ללמוד ניווט ושימוש בנשק, פותח מטוס רב תכליתי קל Lasta 1 ("סנונית"). המטוס ביצע את טיסתו הראשונה בספטמבר 1985. מבחינה מבנית, מדובר במטוס בעל כנף נמוכה ממתכת עם שלדת אופניים נשלפת. בינואר 1989 שוחררה גרסה שונה של ה- Lasta 2, קלה יותר, בעלת גוף גוף קצר יותר ואלקטרוניקה חדשה כולל מערכת בקרת האש Ferranti ISIS D-282.
יצירת "אוראו" ו"סופר גאלב "הדגימה בבירור את הרמה המקצועית הגבוהה של מעצבים יוגוסלבים ואת היכולות של תעשיית המטוסים המקומית. למדיניות אי ההתייעלות של טיטו הייתה השפעה חיובית על התפתחות תעשיית התעופה שלו: בשנים 1946 - 1992. 2221 מטוסים של 116 גרסאות שונות נבנו ביוגוסלביה, וחלקם של כלי הטיס הייצוריים שלו במספר המטוסים הכולל שהיו בשירות עם חיל האוויר בתקופה זו היה כמעט 41%.
הושקעו כספים משמעותיים בבניית בסיסי אוויר מודרניים המסוגלים לעמוד בתקיפה גרעינית. בסיס זה היה שדה התעופה ז'ליאבה שליד ביחאץ ', שבנייתו עלתה 7-12 מיליארד דולר. יתרונות הבסיס נובעים ממיקום המכ"ם שלו - בהר פלשביץ, במרכז העצבים של מערכת ההגנה האווירית, שכיסתה את המרחב האווירי של ה- SFRY, ואולי גם שטח גדול. בנוסף למכ"ם המוגן היטב, מרכז הבקרה, התקשורת והמתקנים הנלווים אליו, בסיס האוויר כלל מנהרות המיועדות לביסוס ותחזוקה של שלוש טייסות קבועות: לוחם 124 ו -125 וסיור 352, מצוידות בהתאמה במיג -21, מיג. -21bis ו- MiG-21R.
אפשר היה להיכנס למערכת המנהרות של 3.5 קילומטרים דרך 4 כניסות, שנסגרו על ידי דלתות של 100 טון בלחץ אוויר, בעוד שלוש מהן נועדו למטוסים. בעתיד תוכנן לצייד מחדש את הבסיס במכונות שפותחו על ידי יוגוסלביה במסגרת תוכנית נובי אוויון.
קמרונות המנהרות היו מחוזקים בבטון כדי להקל על השפעות הפיגוע. צריפים, גנרטורים היו ממוקמים מתחת לאדמה, הייתה גישה למקור מי שתייה ולמתקנים ומשאבים אחרים הדרושים בזמן מלחמה. המזנון של בסיס האוויר נועד לשרת עד 1000 איש בו זמנית; מלאי אספקה, דלק ותחמושת אפשרו לבסיס לפעול באופן אוטונומי עד 30 יום. אספקת הדלק בוצעה באמצעות רשת צינורות תת קרקעיים באורך 20 קילומטרים ממחסן ליד ביהאק.
על פני האובייקט יש 5 מסלולים. המתחם הוגן ישירות מהאוויר - על ידי מערכות הגנה אוויריות רבות (קוב וכו '), מהקרקע - על ידי רגלים ממונעים ושוטרים צבאיים. הגישה לבסיס הוסדרה בהחלט, עד לפתיחת האש על אנשים המתקרבים ללא רשות.
לוחמי מיג -21 של חיל האוויר היוגוסלבי במקלטים תת-קרקעיים בבסיס התעופה בז'ליאבה
יוגוסלביה בין המדינות הלא-מיושרות הייתה לא רק מובילה בתחום בניית המטוסים, אלא גם בתחום האימון הצבאי. מאות טייסים מאפריקה ואסיה הוכשרו כאן.
בתחום הציוד הטכני, חיל האוויר וההגנה האווירית של יוגוסלביה הגיעו לשיאם בשנות ה -80, כאשר לוחמי ה- MIG-29 המודרניים נכנסו לשירות (מיג -29 ו -25 שנה לאחר מכן נותרו בשירות בחיל-האוויר ובאוויר הגנת סרביה), מסוקי Ka-28 (הקשים ביותר בהרכב אוויוניקה של המטוס, שימשו אי פעם ביוגוסלביה), מכ ם S-600 מתוצרת המערבית, AN / TPS-70 וכו '.
יוגוסלביה הפכה למדינה האירופית הראשונה שאימצה לוחמי מיג 29. בשנת 1986 נחתם חוזה לאספקת 14 לוחמי MiG-29 ושני מטוסי תאום MiG-29UB.
לוחם מיג 29 מחיל האוויר של יוגוסלביה
לוחמי המיג -29 נכנסו לשירות עם חיל האוויר היוגוסלבי בשנת 1989 תחת הכינוי L-18.
לוחם מיג 29 מחיל האוויר של יוגוסלביה
המטוסים הראשונים הוטסו מלוכוביץ 'לבלקן באוקטובר 1989. לראשונה הוצגו מטוסי המיג היוגוסלביים בפומבי בבסיס התעופה של בטאיניצה ב -15 במאי 1988. מטוסי המיג -29 נכנסו לשירות עם טייסת וייטאזי ה -127 של ה- IAP ה -204. רכישת מספר מצומצם למדי של מטוסי מיג 29 הוסברה על ידי התקוות הגדולות שהצמיד פיקוד חיל האוויר על נובי אוויון. "נובי אביון" היה ידוע גם בשמו "סלובודה" (חופש). ההנחה הייתה כי לוחם ה- MiG-29 יהפוך לסוג "זמני" שנועד לסגור את הפער עד שתוכנן באמצע שנות התשעים. אימוץ חיל האוויר היוגוסלבי של לוחם סלובודה בעיצוב משלו. התקשורת דיווחה כי יוגוסלביה עומדת לרכוש 16 לוחמי מיג 29 נוספים, אך קריסת ה- SFRY מנעה אספקת מטוסים מהאצווה השנייה.
יוגוסלביה יכולה להפוך למדינה הראשונה מחוץ לברית המועצות שחמושה בלוחמי Su-27 בשנת 1989. לרוע המזל, הנהגת חיל האוויר במדינה ובאופן אישי הגנרל אנטון טוס החליטו ש- Su-27 הוא מטוס גדול מדי למדינה כה קטנה כמו ה- SFRY. הוחלט כי ה- MiG-29B, כשהוא מונחה מהאדמה, יכול להיות התגובה הטובה ביותר ללוחמי נאט ו.
נובי אוויון (מטוסים חדשים) החל להתפתח ביוגוסלביה בסוף שנות ה -70 של המאה העשרים והיה מטוס רב-תכליתי סילוני-קולי (שתוכנן להשתחרר בגרסאות מיירט, מטוסי קרב וסיור) של הדור הרביעי. הטיסה הראשונה נבנתה בשנת 1992, והייצור הסדרתי היה אמור להתחיל באמצע שנות ה -90. הפרויקט הופיע זה מכבר בעיתונות ובמסמכים תחת שמות שונים: נובי אביון, נדז'ווצ'ני אוויון (מטוסים סופר קולית), יו-על-קולי, יו-אוויון, יו -82, סופרסוניקני בורבני אוויון (מטוסי קרב על-קולית), או-יו-ויסננמנסקי בורבני (מטוס קרב רב תכליתי). התוכנית ליצירתה הוכרזה רשמית בשנת 1986 בברניק.
בתחילת תוכנית זו, כמו רבים ביוגוסלביה, ניצב ג'וסיפ ברוז טיטו, שב -1974, לאחר טיסת אב הטיפוס הראשון של מטוס אוראו, הודיע כי יוגוסלביה זקוקה גם למטוס קולי. במאי 1977 קיבל המכון הטכני לתעופה מטלה רשמית להתחיל בעיצוב מטוס זה.
על פי המסמכים, המטוס היה אמור להיבנות על פי תוכנית "קנארד" עם שליטה אקטיבית, שנבנה תוך שימוש בחומרים מרוכבים מודרניים ובעל מנוע אחד המספק הרמה מוגברת. תא הטייס מצויד במכ"ם רב תכליתי ומערכת ניווט משולבת, מצויד באינדיקטורים דיגיטליים ומאוד אוטומטי. החימוש של המטוס היה אמור להיות מורכב מתותח בעל 30 מ"מ דו חבית עם 300 סיבובים, טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני וטילים אוויר-קרקע עם יכולת לשאת פצצות ומכולות עם סיור ולוחמה אלקטרונית. ציוד במשקל של עד 5,000 ק"ג בחמש נקודות השעיה.
באמצע שנות ה -80 כינה מגזין שבוע התעופה וטכנולוגיות החלל את התוכנית לפיתוח לוחמים על-קולית יוגוסלבית לאחד הפרויקטים השאפתניים ביותר בהיסטוריה הצבאית העולמית. אך התעוררו קשיים עם תחנת הכוח (היו אפשרויות להתקנת מנועים בריטים וצרפתיים), ולאחר מכן התפתחו קשיים כלכליים, בשנת 1990 החלה הרכבת אב הטיפוס הראשון. אך קריסת המדינה, המלחמה והסנקציות שמו קץ לפרויקט. בשנת 1991, סוף סוף הוא נסגר, והמכון הטכני לתעופה נסגר.
מאפייני ביצועים משוערים: צוות - אדם אחד, אורך - 13, 75 מ ', גובה - 4, 87 מ', מוטת כנפיים - 8, 5 מ ', משקל ריק - 6247 ק"ג, משקל המראה מרבי - 13500 ק"ג, דחף מנוע - 8500 ק"ג, מקסימום מהירות - 2000 קמ"ש, תקרה - 17000 מ ', טווח מעבורות - 3765 ק"מ, טווח - 465 ק"מ, חימוש: תותח אחד 30 מ"מ (300 סיבובים), כלי נשק שונים ב -11 נקודות השעיה.
אחד מששת שנות ה -40 של יאק -40 שנרכשו בברית המועצות בשנות השבעים הוסב על ידי היוגוסלבים למטוס לוחמה אלקטרונית.
[/מרכז]
את תעופה של הצי ייצגו מסוקים מבוססי סיפון Ka-28-2 יחידות ו- Ka-25BSsh-6 יחידות. וגם מסוק אמפיבי Mi -14PL - 4 יחידות. מסוקי Ka-25PL של אש ף התקבלו מברית המועצות ב -22 בנובמבר 1974 והתבססו בבסיס חיל האוויר דיוויל שליד ספליט (קרואטיה). המכונות קיבלו את השם היוגוסלבי NR-43 (מסוק
antipyretic-43).
מסוקים יוגוסלביים Ka-25
1980-1982 טייסת המסוקים נגד צוללות 784 קיבלה ארבעה מסוקים מסוג Mi-14PL (ייעודם של מסוקים KhP-44, Helicopter-antipodmornichki-44).
מסוק נגד צוללת Mi-14 של חיל האוויר של יוגוסלביה
ל- Mi-14PL נוספו מסוקים קיי -25PL הקיימים. הטייסים הוכשרו על פי הוראות ברית המועצות, ההכשרה המעשית של צוותי ה- Mi-14PL התקיימה בקאץ 'הסמוך לסבסטופול על בסיס גדוד תעופה נגד הצוללות 872 של חיל הים של ברית המועצות. בשנת 1987 התקבלו שני מסוקי סיפון Ka-28 (גרסת ייצוא של ה- Ka-27) עבור הפריגטות הנבנות.
מסוק יוגוסלבי Ka-28
בתחילה הוצבה הטייסת ה -784 בבסיס ההידרו של דיבולג'ה (קרואטיה). בנוסף ללחימה בצוללות, התאמנו הצוותים בבדיקת שטחי ים בעזרת מכ ם והנחיית מטוסי מטוסי קרב במטרות שטח. במהלך התרגיל שימשו מסוקי Mi-14PL ו- Ka-28 (שנכנסו לטייסת בשנת 1987) כמיני AWACS, והעבירו מידע לצוותי מפציצי הקרב אוראו ויאסטרב. בדצמבר 1987, אחד ה- Mi-14PL הפך למשתתף באירוע טרגי בבסיס ההידרו. לאחר התיקון, הטכנאים חיברו את מוטות הדוושה בצורה לא נכונה. המסוק נפל מבלי להרים ממש מהקרקע. הטייסים אפילו לא נפצעו, אך חייל שהיה סמוך לאתר נחיתת החירום נפצע אנושות על ידי הלהב הרוטור. החימוש הסטנדרטי של מסוקי Mi-14PL היה הטורפדות האמריקאיות Mk.44.
בשנות השמונים. ביוגוסלביה החלו עבודות ביצירת מסוק רב תכליתי משלו במשקל של כ -9 טון - VNH -90 (מסוק Vise Namjenski, מסוק רב תכליתי משנות ה -90). מסוק VNH-90 נועד להחליף את ה- Mi-8.תוכנן להתקין את מנועי TM-1500 בהספק של 1500 קילוואט על מסוקים סדרתיים, ואת מנוע הטורבינה של טורבומקה מקילה בהספק של 1130 קילוואט על אב הטיפוס. המסוק עם רוטור בעל ארבע להבים תוכנן לשאת 24 חיילים או 20 נוסעים בגרסה אזרחית, או 12 חולים על אלונקה בגרסת אמבולנס במהירות של 280 קמ"ש. האוויוניקה תוכננה להתבצע על פי הטכנולוגיה האלקטרונית העדכנית ביותר המבוססת על טכנולוגיות מערביות. המסוק היה אמור להיות קל לתחזוקה וזול יחסית. לגרסה הצבאית נקבעה נוכחות של הגנה משוריינת על תא הנוסעים, חימוש של דור חדש ATGM. בהתבסס על המודל הבסיסי, תוכנן לפתח שינוי נגד צוללות ומסוק AWACS. לתעשייה של יוגוסלביה לא היה ניסיון בפיתוח מסוקים ממעמד הביניים, ולכן העיצוב התקדם לאט מאוד. לכן, במקביל לעיצוב ה- VNH-90, נחקרה סוגיית האפשרות לייצור מסוקים זרים מורשים, בעיקר ה- West Europe Aerospatial AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links ו- American Bell 214ST, בכפוף להתאמתם לדרישות יוגוסלביה. כחלק מתכנית זו, ב-5-7 במרץ 1984 קיימו הצרפתים מצגת של מסוק "סופר פומה" AS.332M לפיקוד JNA ונציגי ארגוני מחקר בבלגרד. הצרפתים עשו עשר טיסות, והדגימו את קצב הטיפוס הגבוה של המסוק ואת יכולתו לבצע סיבובים חדים. לבסוף הודגמה פעולתה של מערכת הגישה האוטומטית. "סופר פומה" זכה להערכה כמסוק מודרני רב תכליתי, אך ארכה שלוש שנים ארגון הייצור שלו ב- SFRY, בנוסף, הצבא רצה מכונה יעילה יותר.
כך, בתחום הציוד הטכני, חיל האוויר וההגנה האווירית של יוגוסלביה הגיעו לשיאם בשנות ה -80, כאשר לוחמי המיג -29 המודרניים ביותר נכנסו לשירות (מיג -29 ו -25 שנה לאחר מכן נותרו בשירות בחיל-האוויר. והגנה אווירית של סרביה), מסוקי Ka-28 (אוויוני המטוסים המורכבים ביותר שהיו אי פעם ביוגוסלביה), מכ מים תוצרת מערבית S-600, AN / TPS-70 וכו '.
בשירות ההגנה האווירית הצבאית בשנות השמונים נכנסו 18 SAM 9K35 "Strela 10"
יתר על כן, היוגוסלבים כל כך אהבו את מערכת ההגנה האווירית עד שהם הניחו אותה על בסיס ה- M-80A BMP שלהם, תחת הכינוי SAVA
שוודית 40 מ"מ אוטומטית "בופורס" L / 70 עם הכוונת מכ"ם.
BOV-3 ZSU נוצר על בסיס אקדח הנ"מ 2055 מ"מ Hispano-Suiza M55 A4B1 והרכב המשוריין של גלגלי BOV מתוצרת יוגוסלביה. חסרון משמעותי של ה- ZSU היה היעדר מכ"ם והצבת מגזינים ל -60 פגזים כל אחד על גבי התותחים, מה שלא איפשר לטעון אותם מבפנים החוצה.
ZSU BOV-3 JNA במצעד ב -9 במאי 1985
על בסיס ה- BOV-3, ה- BOV-30 ZSU נוצר עם תותח 30 מ מ רכוב כפול. עם זאת, הוא לא נכנס לייצור המוני, רק מספר עותקים הופקו.
בסוף שנות ה -80 החלה מודרניזציה עמוקה של חיל האוויר. הוא תוכנן לאמץ לוחם מדור רביעי בעיצוב משלו ומסוק בינוני רב תכליתי - גם הוא בעיצוב משלו. במחצית הראשונה של שנות ה -90 תוכנן לרכוש מערכות הגנה אוויריות S-300 סובייטיות, מסוקי Mi-24 ו- Mi-26, מספר נוסף של לוחמי מיג -29, אך כל התוכניות הללו סוכלו על ידי מלחמת האזרחים. בסך הכל, בסוף שנות ה -90, תוכנן להיכנס לחיילים של 300 מטוסים חדשים בייצור משלו: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 מטוסי נובי אביון מבטיחים.
למשרד הפנים של יוגוסלביה היה תעופה משלו. המסוק הראשון הופיע במשטרה בינואר 1967. הוא נקנה באיטליה AB.47J-2A.
בתחילת שנות השבעים. באיטליה קנה שלושה AB.206 "ג'ט ריינג'ר I", בשנת 1976 - אחד "ג'ט ריינג'ר II", בסוף שנות השבעים. - שישה מסוקים של Bell 206B ושלושה Bell 206L-1 הגיעו מארה"ב.
כמו כן, צי המסוקים של משרד הפנים התחדש בשלושה "גזלים". המסוקים שימשו באופן המסורתי "משטרה-משטרה": הסדרת תנועה, אבטחה במהלך אירועי המונים וכו '. עם זאת, בסוף שנות השבעים.בתוך משרד הפנים נוצר ניתוק למלחמה בטרור, שמטרותיו עבדו מסוקי AV.212 שנרכשו באיטליה.
בסוף שנות השמונים. כל מסוקי משרד הפנים אוחדו לטייסת המסוקים ה -135 שבסיסה בשדה התעופה של בלגרד. למסוקי המשטרה היה צבע אזרחי כחול לבן. במאי 1991 הוקמה טייסת מסוק אבטחה וטייסת המשטרה הפדרלית פורקה.
