ב- 17 ביוני 1982 המריא לראשונה מסוק הלחימה הקואקסיאלי היחיד בעולם, "הכריש השחור" העתידי
מסוקים רוסים, למרות שהופיעו מעט מאוחר יותר מאשר עמיתיהם בכיתה בחו"ל, כבר מהשנים הראשונות זכו למקום ראוי בהיסטוריה של התעופה העולמית. ניתן לתאר את השיאים וההישגים של נציגי שתי חברות ייצור המסוקים המקומיים העיקריים - Mi ו- Ka - במשך זמן רב. אך בשורה זו יש מסוק אחד שהצליח לעקוף לא רק את זמנו, אלא גם לשנות את עצם הרעיון של מה יכול להיות כלי טיס קרביים. אנחנו מדברים על מסוק הקרב החד מושבי הקרבי בעולם, שלא רק עלה לאוויר, אלא גם נכנס לשירות. נכון, זה כלל לא קרה במהירות: לראשונה המריא "הכריש השחור" קא -50 מהקרקע ב -17 ביוני 1982, והוא התקבל לשירות רק ב -28 באוגוסט 1995.
ה- Ka-50 חייב את הולדתו, כפי שקרה יותר מפעם אחת בהיסטוריה של כלי הנשק העולמיים, ליריבו העיקרי, מסוק ה- Apache האמריקאי AN-64A, שהפך למסוק הקרב הראשון נגד נ ט בעולם. האפצ'י ביצע את טיסת הבכורה שלה בספטמבר 1975, וקצת יותר משנה לאחר מכן, ב -16 בדצמבר 1976, קבעה ממשלת ברית המועצות בהחלטתה לפתח מסוק תקיפה מבטיח שנועד בעיקר להילחם בטנקי אויב בשדה הקרב.
עם זאת, הייתה עוד סיבה אחת להופעתו של מסמך זה, אשר מילא תפקיד מיוחד בהיסטוריה של תעשיית המסוקים הרוסית. עד אז, המסוק הקרבי הפנימי הראשון, ה- Mi-24, היה בשימוש כבר חמש שנים בצבא הסובייטי. אך מבחינתו, כבדה עם תא כוחות, המסורתי בלשכת העיצוב מיל, היה לו קשה לפעול ביעילות בשדה הקרב. בנוסף, ערכת האורך הקלאסית עם המדחף הראשי מעל גוף המטוס וההגה על בום הזנב לא אפשרו למכונה להיות זריזה ומהירה מספיק, במיוחד במצבים בהם נדרש לעבור במהירות ממצב ריחוף לטיסה מצב. והכי חשוב, ה- Mi-24 נבדל בממדיו המשמעותיים, שעם העלייה באפקטיביות של מערכות ההגנה האווירית של שדה הקרב, הפכו לגורם חשוב יותר ויותר.
עם כל זה בחשבון, אותה צו דצמבר משנת 1976 ניתן, ומאותן סיבות, הוחלט לפתח מכונית חדשה על בסיס תחרותי. שני יריבים ותיקים הצטרפו לתחרות על הזכות ליצור מסוק תקיפה חדש ויעיל יותר עבור הצבא הסובייטי: לשכות העיצוב קמוב ומיל. יחד עם זאת, היתרון של השותף הוותיק של הצבא היה בחברת "מי": המסוקים שלהם היו בשירות עם כוחות היבשה וחיל האוויר מאז תחילת שנות החמישים, אז החלו מטוסי ה- Mi-4 הראשונים להיכנס לשירות. חברת Ka-25 הכריזה על עצמה כיצרנית מסוקים לצבא הרבה יותר מאוחר, אבל חזק יותר: מסוק Ka-25, שנוצר על ידיו בתחילת שנות השישים, הפך למסוק הקרב הסובייטי הראשון-במיוחד מסוק קרבי, לא צבא. מסוק תובלה עם יכולות לחימה. עם זאת, כל כלי הרכב הצבאיים הסדרתיים של חברת קמוב סופקו רק לחיל הים, ולכן העבודה על מסוק היבשה הייתה, באופן כללי, די חדשה עבור הקמוביטים.
אבל אולי, דווקא החידוש הזה איפשר להם להסתכל על הבעיה במבט בלתי משוחד לחלוטין, מחוץ לתכניות ולדרכי פתרון הבעיות הרגילות. זהו, מצד אחד.מצד שני, הקאמוביטים ניצלו את פריסת המסוקים הקואקסיאליים הרגילים שלהם, שעד כה נחשבה נפוצה עבור כלי רכב ימיים, אך לא לרכבים יבשתיים. אבל לא בגלל שהם לא רצו לחפש אופציות אחרות. בין טיוטות ההצעות היו גם תוכניות מסוק מסורתיות לאורך, אך בסופו של דבר היתרון נשאר בתכנית הקואקסיאלית הקנסית של קמוב. אחרי הכל, היא זו שנתנה למסוק את היתרונות שהתבררו כמכריעים עבור המכונה, שתפקידה העיקרי הוא לשרוד בשדה הקרב, להילחם נגד אויב משוריין וחמוש. המסוק החדש-מסוק הקרב היבשתי הראשון בעולם עם תכנית קואקסיאלית-נבדל ביחס יחסי דחף למשקל גבוה בהרבה, כלומר קצב טיפוס גבוה יותר ותקרה סטטית גדולה, מהירות תנועה גבוהה יותר, יכולת לנוע הצידה ואפילו לאחור במהירות גבוהה, לבצע אירובטיקה רבים שאינם נגישים ל"אורך "… והכי חשוב, הוא נעשה קומפקטי ועיקש יותר, מכיוון שלא הייתה בו בום זנב עם מנגנוני העברה, שאובדן תמיד קטסטרופלי עבור מכונות עם תוכנית אורך.
אבל מפתחי ה- Ka-50 לא עצרו בחידוש הזה. בחיפוש אחר יתרונות תחרותיים נוספים על מפתחי חברת Mi, הם החליטו לעשות עוד צעד חסר תקדים - וצמצמו את צוות המסוק לאדם אחד! למעשה, הקמוביטים פיתחו אנלוגי שלם של מפציץ קרב, רק בגרסת מסוק. אפילו קווי המתאר של המכונית החדשה היו יותר ממטוס, טורף-מהיר, ולא המסוק המסורתי וכבד הידיים. וכדי שהחבר היחיד בצוות המכונה החדשה יוכל להתמודד עם כל החובות שהטייס ומפעיל הנשק חולקו באופן מסורתי בינם לבין עצמם במסוקים אחרים, ה- Ka-50, שהיתה אז עדיין עם מדד עבודה של B-80, הוחלט לצייד - וגם לראשונה בתולדות תעשיית המסוקים הרוסית - מערכת ראייה וניווט אוטומטית ביותר.
תא טייס Ka-50, 1982. צילום: topwar.ru
עד אז, התעשייה המקומית תוכל ליצור מערכות כאלה, אם כי בדרך כלל הן נבדלות בממדים ובמשקל קצת יותר גדולים מאשר עמיתיהם הזרים. אך דווקא בשל העובדה שאדם אחד היה צריך להטיס את ה- B -80, ניתן היה לתת לחלל ולמשקל שנחסך בסירוב להכיל את איש הצוות השני לאלקטרוניקה - ועדיין לנצח! לבסוף, יתרון נוסף של אפשרות המסוק החד-מושבי היה הפחתת עלויות ההכשרה והתחזוקה של אנשי טיסה וצמצום ההפסדים במצב לחימה. אחרי הכל, ההכשרה של טייס אחד, אפילו "מפעיל רב תחנות", בסופו של דבר עולה למדינה פחות כסף ומאמצים מאשר שני מומחים צרים - טייס ומפעיל; פיצוי על אובדן אדם אחד קל יותר משניים או שְׁלוֹשָׁה.
כמובן שהרעיון של מסוק חד מושבי גרם להתנגדות משמעותית מצד אנשי צבא רבים - הוא היה חדשני מדי ושונה מדי מניסיון העולמי כולו בתחום בניית ויישום מסוקים קרביים. אך לא במקרה הגיב המעצב הראשי של ה- B-80, סרגיי מיכייב, לכל ההתנגדויות הללו במילים הבאות: “אין צורך להוכיח שטייס אחד עובד טוב יותר משניים, אין צורך להוכיח את הבלתי ניתן להוכחה. אבל אם הטייס במסוק שלנו יכול להתמודד עם מה שיש לשניים לעשות במסוק המתחרה, זה יהיה ניצחון . והמעצב מיכייב וצוותו זכו בניצחון כזה באוקטובר 1983, כאשר בפגישה שכינסו החלטת מפקד התעופה העליון של מרס האוויר, מרשל פאבל קוטחוב ושר תעשיית התעופה איוון סילייב, הם סיכמו. התוצאות הראשונות של בדיקת אב טיפוס B-80 ו- Mi-28.רוב נציגי תעשיית התעופה והתעופה הצבאית דיברו בעד מטוס הקמוב, והעריכו את יתרונותיו העיקריים: טכניקת ניווט פשוטה יותר, תקרה סטטית גדולה וקצב טיפוס אנכי, כמו גם יחס טוב יותר של יעילות ועלות. היתרונות של ה- B-80 אוששו גם על ידי בדיקות השוואתיות ממלכתיות של מסוקים חדשים, שהחלו בשנת 1984 ונמשכו יותר משנתיים. התברר שהכל הוכח: יעילות התוכנית הקואקסיאלית, ויכולתו של טייס אחד להתמודד כראוי עם תפקידיו של טייס ומפעיל נשק, ויכולת התמרון של המכונה, והיתרונות של ראיית הייטק ו מערכת ניווט. כתוצאה מכך, ארבעה מכוני משרד הביטחון, שהעריכו את תוצאות הבדיקה, פרסמו באוקטובר 1986 מסקנה סופית פה אחד: לראות כי כדאי לבחור ב- B-80 כמסוק קרבי מבטיח של הצבא הסובייטי.
למרבה הצער, ההיסטוריה הנוספת של המסוק, שקיבל את מדד ה- Ka-50 המסורתי למכונות קמוב, התבררה הרבה פחות ורודה. תהליך הכנת התיעוד ויצירת העותקים הסדריים הראשונים המתאימים לביצוע בדיקות מדינה נמשך - ובאופן בלתי נמנע הסתיים באירועים הטראגיים של תחילת שנות התשעים. למרות זאת, בינואר 1992 החלו ניסויים ממלכתיים, ובנובמבר 1993, מבחנים צבאיים, שהתקיימו במרכז לשימוש קרבי בתעופה הצבאית בטורצ'וק. במקביל, המסוק נכנס לזירה הבינלאומית, ואז - בפעם הראשונה בפועל בבית! - עוד לפני האימוץ הרשמי לשירות, הוא הפך לגיבור הסרט, שהקנה לו את שמו. הסרט "כריש שחור", בו שיחק את התפקיד הראשי על ידי ה- Ka -50, יצא לאקרנים בשנת 1993, וההזמנה לתמונה, על פי במאית ויטאלי לוקין, בוצעה על ידי לשכת העיצוב של קמוב עצמה - ככל הנראה, על מנת להבטיח את קידום מכוניתה לא רק ברוסיה, אלא גם בחו"ל. זה, למרבה הצער, היה השכל הישר: התפתחות האירועים העלתה שאולי Ka לא תוכל לקבל הזמנה רצינית למכוניות חדשות במדינה שלה …
בסופו של דבר, למרבה הצער, זה מה שקרה. אף על פי שב -1995 אומץ הצבא הרוסי על ידי הצבא הרוסי בשנת 1995, אך היה מספיק כסף לתריסר רכבי ייצור. ועד מהרה החלו די קשה להסביר אירועים: גם לאחר תרגול לחימה יעיל בצ'צ'ניה, כאשר שנות ה -50 הוכיחו במלואן את יעילותם והתאמתם הקרבית, הוחלט להפוך ליריבו הוותיק, צייד הלילה Mi-28, העיקרי מסוק תקיפה של הצבא. והיום הוא זה שעדיף לו עדיין, למרות שהופעתו של שינוי דו מושבי של ה- Ka-50-מסוק ההתקפה של תנין Ka-52-עדיין אפשרה לצבא הרוסי לא לאבד מכונה ייחודית. עם זאת, מוזרויות כאלה בהיסטוריה של נשק ייחודי זה או אחר אינן נדירות, וההיסטוריה הוכיחה לא אחת כי נשק ראוי באמת יהיה עדיין בידי מי שמגיע לו. גם אם זה ייקח יותר משלושה עשורים.
