אימוץ ה- T-50 לשירות נדחה שוב בשנה
תוכנית מבחני הטיסות של מתחם התעופה הקדמי המבטיח (PAK FA) T-50 מתקדמת די בהצלחה, אך המטוס עצמו עדיין רחוק מלהיות בשימוש. במקרה זה, המראה הטכני הסופי של הלוחם ייווצר כמה שנים לאחר כניסתו לשירות. ניתן לייחס את הסיבה לכך בחלקה לשנות ה -90 ההרסניות שהביאו את התעשייה הביטחונית לאחור לפני עשרות שנים, כמו גם היעדר מתקני ייצור אמינים. אבל אפשר להתגבר על כל הקשיים.
כיום, ארבעה אבות טיפוס לטיסה משתתפים בתכנית מבחני הטיסה T-50, ועד סוף 2013 אמור להצטרף אליה מטוס אחד נוסף. כל הבדיקות מוצלחות יחסית, עד כמה שניתן לשפוט ממקורות פתוחים. עם זאת, העובדה שלא הכל מתנהל בצורה חלקה מעידה העובדה הבאה: מתוך ארבעה מטוסים השתתפו רק שלושה "חמישים" בתוכנית הטיסה של תערוכת האוויר MAKS-2013 שהתקיימה בז'וקובסקי ליד מוסקווה בסוף אוגוסט..
בפעם הראשונה הם הראו לציבור טיסה קבוצתית, אירובטיקה ואירובטיקה, כולל טיסה במבנה, טיסה, חבית, לולאה וה"קוברה של פוגצ'ב "האגדית. אולם במקור תוכנן שכל ארבעת האבטיפוס של הלוחם המבטיח יטוסו בשמיים מעל ז'וקובסקי - הם היו אמורים להדגים את צורת ה"יהלום ". עם זאת, אפילו בקבוצת "הקיצוץ", המטוסים התבררו כיעילים, במיוחד בתוכנית אירובטיקה אחת, שהדגים טייס הניסוי סרגיי בוגדן.
הקשיים ניתנים להתגברות
מדוע רק ארבעה מטוסים התקבלו לתוכנית הטיסה היא עדיין בגדר תעלומה. חברת סוחוי או החליטה להזמין אחת לתוכנית ניסוי מורחבת (אב הטיפוס הרביעי T-50 היה מצויד באוויוניקה חדשה, כולל תחנת מכ ם עם מערך אנטנות פעיל בשלבים H050), או מסיבה כלשהי לא יכלה להכין אב טיפוס של טיסה של לוחם מבטיח לטיסות הפגנה.
אינדיקציה עקיפה לכך שבמהלך יישום התוכנית לפיתוח ה- T-50 "סוחוי" מתמודדת עם קשיים מסוגים שונים, היא הדחייה הבאה של אימוץ הלוחם לשירות. במהלך אותה תוכנית אוויר MAKS-2013 הודיע מפקד חיל האוויר הרוסי, סגן אלוף ויקטור בונדרב, כי ה- T-50 ייכנס לשירות רק בשנת 2017.
מוקדם יותר הודיעה הנהגת משרד הביטחון כי ה- T -50 יסופק לחיילים משנת 2015, אך מאוחר יותר תיקן תאריך זה ושם תאריך חדש - 2016. אם, לאחר שנה או שנתיים, הצבא יודיע לפתע כי ה- T-50, הדור החמישי הראשון של רוסיה, יתחיל להיכנס לחיילים בשנת 2018 או 2019, אין זה צריך להיות מפתיע. עם זאת, אי אפשר לקבוע באופן קטגורי שהכל רע עם ה- PAK FA. לדברי בונדרב, חיל האוויר יקבל את דגם הטיסה הראשון של ה- T-50 לבדיקה בסוף 2013. ובאמצע הקיץ הזה, כל אבות הטיפוס של הלוחם כבר השלימו יותר מ -500 טיסות.
אך אי אפשר גם לומר שהתוכנית מתקדמת בהתאמה קפדנית לתוכניות המקוריות. רק נזכור כי בשנת 2010 נטען כי בשנת 2013 מרכז ליפצק לשימוש קרבי והכשרה מחודשת של אנשי טיסה יקבל את עשרת טיפוסי T-50 הראשונים. כעת אנו יכולים לטעון בביטחון שהוא לא יקבל זאת.ולו רק בגלל שעשר המכוניות האלה לא נבנו. במגהץ יש רק חמישה מטוסי T-50, בניית המטוס השישי אושרה, ואין מידע אמין על ארבעת ה- PAK FA הנותרים.
הקשיים המובנים הללו קשורים בחלקם לשנות ה -90 ההרסניות, כאשר בשל קריסת ברית המועצות הצורך בהקמת כלכלה חדשה, ולאחר מכן משבר בהיקף נרחב, תוכניות צבאיות הופחתו כמעט. הקורבנות היו הפרויקטים של לוחמי הדור החמישי MiG-1.44 ו- Su-47. עם זאת, חלק מהפיתוחים שהתקבלו במהלך יצירת האחרונים שימשו בעיצוב ה- PAK FA. בפרט, כושר הייצור של מפעל התעופה קומסומולסק-על-עמור עדיין לא מאפשר ייצור רחב היקף של ה- T-50, הדבר ידרוש השקעות משמעותיות.
בנוסף, בשנות ה -90 חל פיגור משמעותי בתעשיית האלקטרוניקה הרוסית, מה שהביא לתכנון וייצור ארוך של מערכות אלקטרוניות חדשות. בגלל זה, המודולים של מקלט המשדרים של המכ ם המשולב T-50 מיוצרים כעת לא באחד ממפעלי היזם (במקרה זה, NIIP Tikhomirov), אלא חתיכה אחר חלק במפעל המחקר והייצור של Istok בפרייזינו שליד מוסקבה. ייצור חתיכה שכזה מייקר את המערכת כולה ומשפיע לרעה על זמן הייצור, למרות שהרדאר עצמו למטוס מבטיח מציג מאפיינים מצוינים.
באופן כללי, בפרויקט כולו, נראה כי רק החימוש למטוס, שפותח על ידי תאגיד החימוש הטילים הטקטי, עומד בכל התנאים. חלק מהטילים של מטוסי הקרב החדשים מוכנים ועוברים בדיקות, בעוד שאחרים נמצאים בשלבי פיתוח אחרונים. במקביל, כל התחמושת המבטיחה ממתינה לאישור לערוך ניסויים על סיפונה. בדיקות כאלה יכולות להתחיל כבר בסוף 2013. בינתיים, פיתוח נשק חדש יכול להתבצע רק על לוחמי Su-35.
אין בהירות ברורה לגבי תחנת הכוח בשלב השני של ה- T-50. נכון לעכשיו, אבי הטיפוס האחרונים של המטוס, ובעתיד, דגימות הייצור הראשונות, מבצעים טיסות באמצעות מנועי AL-41F1 (מוצר 117), המאוחדות במידה רבה עם תחנות הכוח AL-41F1S (מוצר 117S) עבור ה- Su-35 … מאוחר יותר, אם הכל ילך לפי התוכנית, ה- T-50 יקבל מנועים מדור חמישי משלו, המכונים סוג 30. העבודה על מנועים אלה היא כמעט בחיתוליה: עד סוף 2013, לשכת התכנון של Lyulka צריכה להשלים רק את התכנון הטכני של תחנות הכוח ולהוציא את התיעוד הטכני הדרוש לייצור גנרטור גז ומפגין מנועים.
עבודות הפיתוח של פרויקט סוג 30 צפויות להסתיים בשנים 2015-2016. עם זאת, יש לזכור כי החידוש של תחנות הכוח והמורכבות הטכנית שלהן יחייבו בדיקות ספסל וטיסה יסודיות. על פי הערכות שונות, לוחמי הדור החמישי הרוסים יראו תחנות כוח חדשות רק בשנים 2025–2027. תכנון תחנת הכוח כולל מספר שלבים: פיתוח מדחס בלחץ נמוך, גנרטור גז, מדחס בלחץ גבוה, תא בעירה, טורבינה בלחץ גבוה, טורבינה בלחץ נמוך, צריבה לאחר וזרבובית.
כל הקשיים המפורטים, שלא אושרו רשמית, ניתנים לעלות למדי וממשלת רוסיה מודעת אליהם. בכל מקרה, במהלך הפיתוח והאימוץ של תוכנית החימוש הממלכתית לשנים 2011–2020, היא תוכננה לא רק לממן רכישה ופיתוח של נשק וציוד צבאי חדש בהיקף של 20 טריליון רובל, אלא גם לצורך מחקר ו עבודות פיתוח, מודרניזציה של מתחם תעשייתי ביטחוני והתחדשות כוח אדם. הוא מתוכנן להוציא יותר משלושה טריליון רובל על הנקודות האחרונות עד 2020.עם זאת, האילוצים התקציביים שעומדים בפני הרשויות הרוסיות עשויים לבצע כמה התאמות לתוכניות אלה.
אבל בסך הכל מצב הרוח של השלטונות הרוסים מעודד. גורמים חיוביים כוללים פתיחות רבה יותר של הרשויות ובפרט המחלקה הצבאית בנושא צו ההגנה הממלכתי, מתן הלוואות מדינה וערבות להתחייבויות חוב של ארגונים במתחם הצבאי-תעשייתי הפנימי ומוכנות השתתפות פיננסית ישירה בפרויקטים מסוכנים החשובים ליכולת ההגנה של המדינה.
בינתיים מעט ידוע על הלוחם הרוסי המבטיח (משרד ההגנה כבר רכש 60 מטוסים, הצורך של חיל האוויר בכלי T-50 נאמד בכ -150-200 יחידות). למרות העובדה כי ה- PAK FA, החל ב- MAKS-2011, מבצעת טיסות ציבוריות במשך שלוש שנים, הפרויקט עדיין מסווג. לא ידועים טכניים או מאפייני טיסה של המכונה המבטיחה.
בעבר רק פורסם כי הלוחם משתמש במספר טכנולוגיות התגנבות, וחומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב בעיצובו. המטוס יתבלט ברמת אינטלקטואליזציה גבוהה של הלוח, הוא יוכל להמריא ולנחות על מסלול באורך של 300-400 מטר ולבצע משימות לחימה בכל מזג אוויר ושעה ביום. הלוחם הרוסי יהיה גם סופר-תמרון ומסוגל לשייט במהירות על-קולית.
ההבדל העיקרי בין ה- T-50 ללוחמים כבדים אחרים יהיה נוכחותם של לא רק תחנת המכ"ם הראשית, אלא גם מכ"ם פעיל ופסיבי של המעקב האחורי והצדדי. מערכות אלה יצטרכו לספק נראות מסביב ללוחם. חימוש המטוס יוכל לפגוע במטרות אוויר לא רק בחזית, אלא גם בחצי הכדור האחורי. טייסי T-50 יוכלו לקבל את כל המידע הדרוש אודות המצב האווירי הודות למערכת תצוגת הנתונים החדשה בתצוגה המותקנת בקסדה. מפעל המחקר והייצור "זבזדה" עוסק ביצירת מערכת כזו. הקסדה החדשה למערכת מפותחת על בסיס קסדת ההגנה ZSH-10.
לוחמים ומל"טים מהדור השישי
זה מוזר שלמרות שהעבודה על פרויקט הלוחם מהדור החמישי עדיין רחוקה מלהסתיים, מפעלים בתעשייה הביטחונית הרוסית כבר החלו ליצור לוחם מהדור השישי. בכל מקרה, גנרל הצבא פיוטר דיינקין, לשעבר מפקד חיל האוויר הרוסי, הודיע על כך בסוף אוגוסט. יחד עם זאת, הוא ציין בכל זאת כי "בקושי נצליח לדלג בין הדורות", כלומר לפני שנכנס לחילות מטוסי הדור השישי של חיל האוויר, נצטרך להשתלט על החמישי. טייס הניסוי סרגיי בוגדן הציע כי יצירת הדור השישי של מטוסי הקרב תושלם לא לפני 15 שנה מאוחר יותר. "נראה שהטכנולוגיות מתפתחות די מהר, אבל עדיין חלפו 35 שנים מהדור הלוחם לדור החמישי", אמר בוגדן וציין כי למרות שלוחמים מבטיחים יהפכו ללא מאוישים, מטוסים מאוישים עדיין ישרדו למשך הרבה זמן. עדיין לא ידוע איך יהיה לוחם הדור השישי הרוסי. משרד ההגנה האמריקאי מסווג את מטוסי הקרב כדור השישי המסוגל לטוס ללא טייס במהירות היפרסונית (יותר מחמש מאך, כ -5, 8 אלף קילומטרים בשעה), ופועלים גם באזורים עם איסור מלא או חלקי או חלקי של תמרונים.
בנוסף לדיווחים על התפתחותו של לוחם מהדור השישי, מעניין גם שחברת סוחוי מפתחת רכב אווירי בלתי מאויש, שישתמש בטכנולוגיות של מתחם תעופה מבטיח בקו החזית. מיכאיל פוגוסיאן, נשיא תאגיד המטוסים המאוחדים, דיבר על כך בתערוכת האוויר MAKS-2013 בז'וקובסקי שליד מוסקבה. מסת המזל ט החדש תהיה כ -20 טון.
יתכן כי מזל"טים ישתמשו רק במערכות בקרה, חומרים מרוכבים, טכנולוגיות התגנבות וכמה פתרונות טכניים לגוף המטוס. כמה מומחים הציעו כי סוחוי תיצור גרסה קטנה יותר ללא טייס של מטוס ה- T-50, למרות שהיתכנותו של פתרון כזה מעוררת שאלות רבות. המשקל הריק של ה- T-50 אמור להיות 18 טון, ומשקל ההמראה המרבי הוא 37 טון. עם זאת, עדיין לא ידוע לאילו מטרות ניתן להשתמש במזל"ט כה גדול ואיזה נשק הוא יישא.
במקרה של יישום מוצלח של פרויקט מזל"ט התקיפה, המטוס הרוסי יכול להפוך לרכב התקיפה הכבד ביותר מסוג זה בעולם. כך, כטב"מי התקפת MQ-1C Gray Eagle שמשמשים כיום את האמריקאים, הנשלטים על ידי ערוץ לווין, יכולים לשאת נשק וחיישנים במשקל כולל של עד 450 ק"ג. משקל ההמראה המרבי של כלי רכב כאלה הוא 1.6 טון. רכב הסיור האסטרטגי RQ-4 Global Hawk, המסוגל לפעול בגובה רב במשך 28 שעות, אינו נושא נשק. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 14.6 טון. מזל"ט ההתקפה הישראלי הרון-TP (בחיל-האוויר הישראלי הוא בשירות תחת ייעוד איתן), בגודל דומה למטוס הנוסעים של בואינג 737, שוקל 4.7 טון בלבד. הוא יכול לשאת נשק וחיישנים במסה כוללת של עד שני טון, להישאר באוויר עד 70 שעות ולעוף במהירות של עד 370 קילומטרים לשעה.
סוחוי מפתח מזל"ט תקיפה במסגרת חוזה עם משרד ההגנה הרוסי, שנחתם ביולי 2012. תאגיד ייצור המטוסים הרוסי MiG, שתכנן בעבר מזל"ט מתקפת סקאט משלו, משתתף בפרויקט. עבור המחלקה הצבאית הרוסית, מפותחים גם רכב בלתי מאויש במשקל של עד חמישה טון ומסת סיור של עד טון. שני הפרויקטים האחרונים מבוצעים על ידי חברות סוקול וטראנסאס.
כתוצאה מכך, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים. פיתוחו של לוחם מהדור החמישי הוא חשוב ביותר לרוסיה, לא רק בגלל הצורך לשמור על צי חיל האוויר ברמה טכנולוגית גבוהה. פרויקט זה יאפשר קבלת פיתוחים ופתרונות טכניים, שיהוו לאחר מכן בסיס לפרויקטים מבטיחים, כולל מזל טים ולוחמי דור שישי. הוא גם יספק הזדמנות לקדם באופן פעיל יותר את המדע המקומי ולתמוך בכלכלה באמצעות יצירת מקומות עבודה, כמו גם ייצוא של מטוסי קרב חדשים. על פי ההערכות של סוחוי, הביקוש של שוק התעופה הלוחם העולמי ללוחמים מהדור החמישי הרוסי עומד על כ -600 יחידות. 200 מהם יירכשו על ידי הודו במסגרת הפרויקט המשותף של FGFA (יצירת לוחם עבור משרד ההגנה ההודי על בסיס ה- T -50), 200 - על ידי רוסיה, ו -200 המטוסים הנותרים יסופקו למדינות שלישיות.
