בתחילת שנות השלושים-1940 חלמו בנים ובנות רבות בברית המועצות על תעופה ושמיים. זה נבע במידה רבה מההישגים של תעשיית התעופה הסובייטית הצעירה והופעתם של גיבורים חדשים, שהמדינה כל כך זקוקה להם. עבור הדור הצעיר, טייסים אמיצים וטייסות הפכו לאלילים, ביניהם פולינה דניסובנה אוסיפנקו, שזכתה בדרגת ההצטיינות הגבוהה ביותר - תואר גיבור ברית המועצות. טקס הענקת הפרס התקיים לאחר השלמת טיסה שיא ללא הפסקה בקו מוסקבה - המזרח הרחוק.
פולינה דניסובנה אוסיפנקו מתה באופן טרגי במהלך טיסת אימונים סדירה ב -11 במאי 1939. התרסקות המטוס שאירעה לפני 80 שנה קטעה את חייה של אישה סובייטית אמיצה. אבל הדרך הזאת ממש מעובד משק עופות בחווה קולקטיבית לטייס שמשתתף בטיסות שיא לא יכול שלא לשלוט בכבוד. בדוגמה האישית שלה, פולינה אוסיפנקו הוכיחה לכולם כיצד, אם תרצה, תוכל לשנות את חייך באופן דרסטי.
פולינה אוסיפנקו הופכת לטייס צבאי
פולינה דניסובנה אוסיפנקו (שם משפחה בלידה דודניק) נולדה ב -25 בספטמבר (8 באוקטובר בסגנון חדש), 1907 בכפר נובוספאסובקה. כיום, הכפר הממוקם בשטח אזור זפורוז'יה המודרני שונה לשם אוסיפנקו לכבוד הטייס. פולינה נולדה למשפחה גדולה ופשוטה של איכרים אוקראינים, שבה הפכה לילדה התשיעית. מכיוון שהמשפחה הייתה גדולה, הצליחה פולינה לקבל חינוך יסודי בלבד, סיימה שתי כיתות של בית ספר לקהילה. לאחר מכן, הילדה נאלצה לעזור למשפחתה. בהתעקשות הוריה עסקה פולינה במטלות בית שונות, סייעה בעבודות הבית וגם עמלה וטיפלה בילדים של אנשים אחרים. לאחר הקמת המשקים הקולקטיביים עבדה הנערה כאישת עופות, ולאחר שסיימה את לימודיה בקורסים של חקלאי עופות, עבדה כראש משק החוות הקיבוצי.
פולינה דניסובנה אוסיפנקו
מוקדם יותר, בשנת 1926, התחתנה פולינה בפעם הראשונה. הנבחר שלה היה סטפן גוביאז, בן כפר, בעתיד טייס צבאי. הוא זה שעשה הרבה כדי לגרום לפולינה להתאהב בתעופה, במטוסים ובעצם הטייס. בשנת 1931 עברה פולינה גוביאז לבעלה, ששירת בכפר קאצ'ה, שם התקיים כבר אז בית הספר לקייסים של טייסים צבאיים. בבית הספר עבדה פולינה בתחילה במזנון. לפעמים נאלצים הצוערים והקצינים להעביר ארוחות במטוס אימונים מסוג U-2, משלוח כזה היה רלוונטי, שכן שדות התעופה של המוסד החינוכי היו ממוקמים במקומות שונים. פולינה גוביאז טסה לפעמים כנציגת קנטינות ב- U-2. הוא האמין שבמקביל קיבלה את החוויה הראשונה בהטסת מטוס, הטייסים נתנו לפולינה "לנווט". אז גיבור ברית המועצות העתידי שולט על "שולחן המעופף" U-2, פולינה גוביאז למדה להטיס מטוס זה באופן עצמאי כמעט. לאחר מכן, השאלה לגבי קריירה נוספת הוכרע מעצמה, הילדה חלתה לבסוף ובלתי הפיכה בשמיים ובטיסות.
בשנת 1932 השיגה פולינה גוביאז את המטרה להפוך לצוערת בבית הספר לטיסה קאצ'ין. רשמית, לא היו מכשולים לכך, הילדה נבדלה על ידי בריאות מצוינת, אשר גברים רבים יכולים לקנא בה. יחד עם זאת, פולינה לא הייתה הילדה היחידה שרצתה להפוך לטייס צבאי.בנוסף לאישה לשעבר פשוטה, שש נשים נוספות הפכו לתלמידות בית הספר, ביניהן ורה לומקו, שהיתה חברתה של פולינה. יחד הם יבצעו מספר טיסות בעתיד, ויציבו שיאי תעופה חדשים. בשנת 1933, הטייס העתידי שובר השיאים סיים את הכשרתה בהצלחה, ועלה על הציפיות של טייסים מאומנים רבים. על פי זכרונות בני זמנם, הנערה למדה בשקידה ותשוקה יוצאת דופן, בנוסף, חבריה סייעו לפולינה רבות ורצון.
מאז 1932 הייתה פולינה גוביאז בשירות צבאי, לאחר לימודיה שימשה כטייסת, הייתה מפקדת טיסה בתעופה קרבית. כשחזרה לכפר בחופשה במדים מעופפים, פולינה נאלצה לשכנע את חבריה בכפר שהיא באמת טסה על מטוסים. רבים לא האמינו שעובד חקלאי רגיל יכול להפוך לטייס צבאי. בשנת 1935 שינתה פולינה את שם משפחתה לאוסיפנקו, לאחר שהתחתנה בפעם השנייה. הנבחר היה חייל, טייס קרב אלכסנדר סטפנוביץ 'אוסיפנקו, משתתף עתידי בקרבות אוויר בספרד, שם החלה מלחמת אזרחים בשנת 1936 בין תומכי הדיקטטורה הצבאית-לאומנית של הגנרל פרנסיסקו פרנקו לבין השלטון הרפובליקני השמאלי של הספרד החזית העממית, שנתמכה על ידי ברית המועצות.
פולינה דניסובנה אוסיפנקו
בתחילה שירתה הילדה באחת מיחידות התעופה של חיל המצב בחרקוב, שם הצליחו להעריך את כישורי הטיס שלה ומונה למפקד טיסה. מאוחר יותר שירת פולינה דניסובנה ביחידות ליד ז'יטומיר וקייב. באביב 1935 הועברה הילדה לשרת במחוז הצבאי במוסקבה, ומעט לאחר מכן מונתה למפקחת חיל האוויר במטה הכללי. בשנה שלאחר מכן הפכה פולינה אוסיפנקו למשתתפת בישיבת כל האיחוד של נשות צוות הפיקוד והפיקוד של הצבא האדום, האירוע נערך בשטח הקרמלין במוסקבה, כאן הוצג הטייס בפני הנהגת המדינה.. בנאום בפגישה אמרה פולינה אוסיפנקו שהיא מוכנה לטוס גבוה יותר מכל הטייסות בעולם, וכך התחילה דרכה מטיסות פשוטות לרישומי תעופה.
שיא טיסות של פולינה אוסיפנקו
דברי הטייס לא חלקו על המעשים. זה לא מפתיע, בהתחשב בעובדה שפולינה אוסיפנקו תמיד נחשבה לאדם עקשן, חרוץ ומתמיד במיוחד, יתר על כן, היא אף פעם לא הפסיקה ללמוד וניסתה לשפר ולשפר את כישורי הטיס שלה. בשנת 1937 קבעה פולינה אוסיפנקו מספר שיאי תעופה חדשים לנשים. הראשון היה טיסת שיא במטוס האמפיבי MP-1bis (נוסע ימי של השינוי הראשון).
הראשון היה שיא הגובה בתא הטייס. ב- 22 במאי 1937, ליד סבסטופול, הצליחה לכבוש את גובה 8,886 מטר (על פי מקורות אחרים, 9,100 מטר), והותירה הרחק מאחור את שיאו של הטייס האיטלקי קונטסה נגרון, שכבש בעבר את גובהו 6,200 מטר. כמה ימים לאחר מכן, ב -27 במאי 1937, קבעה פולינה אוסיפנקו באותו מטוס ימי שיא טיסה עם מטען במשקל של חצי טון, הטייס כבש את גובהו של 7605 מטרים. באותו היום, אך כבר מאוחר יותר, MP-1bis שבשליטת אוסיפנקו שוב הסתער על השיאים, הפעם המטוס עם מטען במשקל טון אחד עלה לגובה של 7009 מטרים. המטוס האמפיבי נחת על פני המים של מפרץ סבסטופול.
מטוס ימי MP-1 על טיימיר
בשנת 1938 קבעה פולינה אוסיפנקו מספר שיאי נשים בינלאומיים. יחד עם הנווטת מרינה רסקובה, היא השתתפה בטיסה סגורה שיא בשמי מעל חצי האי קרים, הטיסה ארכה יותר מ -9 שעות, ובמהלכן מטוס הים עמד על מרחק של 1,749 קילומטרים באוויר. מאוחר יותר, פולינה אוסיפנקו עמדה בראש הצוות שביצע טיסה ללא הפסקה בקו סבסטופול - ארכנגלסק. מטוס הים MP-1 כיסה את המרחק בין ערים של 2,416 קילומטרים תוך כ -9.5 שעות.
טיסה מוסקבה - המזרח הרחוק
בספטמבר 1938 השתתפה פולינה אוסיפנקו בטיסת שיא ללא הפסקה בנתיב מוסקבה-המזרח הרחוק, טיסה זו הפכה את כל הצוות הנשי לפופולרי ואהוב על העם, לטיסה זו היו הטייסים מועמדים לפרסי הממשלה הגבוהים ביותר. לצורך הטיסה נעשה שימוש במפציץ מודרני לטווח ארוך DB-2, שנוצר על ידי מעצבי לשכת העיצוב של טופולב באמצע שנות ה -30 של המאה הקודמת. גרסת המטוס שהוכנה לטיסת השיא נקראה ANT-37 "מולדת".
מטוס השיא שהוסב במיוחד טווח טיסה מרבי של כ-7-8 אלף קילומטרים. ליתר דיוק, הדגם קיבל את הכינוי ANT-37bis (DB-2B) "רודינה". המנועים שונו במיוחד לקביעת שיאים במטוס הדו-מנועי. המהנדסים בחרו ב- M-86 החזק יותר, שפיתח הספק מרבי של 950 כ"ס. כמו כן, מהמטוס, שנוצר במקור על פי הוראות משרד הביטחון, פורקו כל כלי הנשק הזמינים, האף של גוף המטוס הצטייד מחדש, וטנקים נוספים הוצבו להגדלת אספקת הדלק. מעצבי המטוסים דאגו גם לאיכויות האווירודינמיות של המטוס, לרכב היה חלל עור חלק. ציוד הנחיתה של המטוס הופך לנשלף, ואילו בפעם הראשונה בברית המועצות מנגנון הנסיגה של הנחיתה בוצע חשמלי; כדי להחזיר את גלגל הנחיתה לתוך צירופי המנוע, הטייסים נאלצו ללחוץ על כפתור אחד בלבד. כמו כן, תכונה ייחודית של מטוס השיא הייתה יחס גובה -רוחב גבוה במיוחד. החלטה זו של מעצבים סובייטים סייעה להגדיל את טווח הטיסה של המטוס, אך רק במהירויות של עד 350 קמ"ש, מה שלא היה קריטי למטוס המהיר יחסית של שנות השלושים, איש לא התכוון לקבוע להם שיאי מהירות.
טיסת השיא החלה ב -24 בספטמבר 1938, לאחר שב -8: 16 בבוקר המריא מטוס רודינה ממסלול שדה התעופה שצ'לקובו ופנה מזרחה. כך קרה שמזג האוויר לטיסה לא היה הנוח ביותר, בעיקר להתמצאות בחפצים בשטח. לאחר שטס כ -50 קילומטרים ממוסקבה, צוות מטוס השיא התנגש בעננים שכיסו את הקרקע. כמעט כל 6400 הקילומטרים של מסלול ה- ANT-37 נעשו בטיסה מעל העננים, מחוץ לטווח הראייה של פני כדור הארץ. טיסת מכשירים בטווח זה בשנות השלושים הייתה אתגר, אפילו עבור טייסים מאומנים.
על מנת לבסס את עמדתם, הצוות לקח את עצמו למשואות הרדיו. הדבר הגרוע ביותר היה שלפני קרסנויארסק המטוס התקדם מעל העננים, אך לאחר שהמכונית נאלצה לעוף כבר בעננים, שהגבול העליון שלהם עולה על 7 קילומטרים. מאותו רגע החלה טיסה עיוורת באמת. מחוץ למטוס היו טמפרטורות קפואות, זיגוג תא הטייס החל להיות מכוסה בקרום קרח. כדי לפרוץ בין העננים היה צריך להעלות את המטוס ל 7450 מטר, בגובה של לפחות 7 אלף מטרים, המכונית טסה עד לים אוצ'וצק, בעוד אנשי הצוות נאלצו לחבוש מסכות חמצן.. לכל שאר הצרות על הסיפון, ציוד הרדיו נכשל, מה שאיפשר את הניווט באמצעות משואות רדיו.
מסיבה זו, ובשל תנאים מטאורולוגיים קשים באזור הנחיתה לכאורה, הטייסים לא הצליחו למצוא את שדה התעופה של ח'ברובסק, המטוס מצא עצמו עם טנקים כמעט ריקים בים אוחוצק. מלמעלה, הם הצליחו לקבוע את מיקומם לאורך מפרץ טוגורסקי, שקווי המתאר שלו היו מסומנים בצורה ברורה למדי. כשהסתובב לאחור, המטוס פנה לכיוון קומסומולסק און-עמור, שם היה שדה תעופה טוב. האמור אמור היה לשמש נקודת התייחסות, אך ולנטינה גריזודובובה, שהיתה מפקדת הצוות בטיסה זו, בלבלה בין האמור לבין יובלו, נהר האמון. לכן המשיך המטוס לטוס לאורך היובל.כשהתברר, החליט הצוות לבצע נחיתת חירום ממש בטייגה. מכיוון שנאלצו לנחות ממש על הבטן, הורה גריזודובובה לנווט מרינה רסקובה לקפוץ עם מצנח. בנפילה, האף של גוף המטוס, שבו נמצא תא הטייס של הנווט, עלול להיפגע קשות. מאוחר יותר, רסקובה הגיעה למטוס שנחתה באזור ביצה במשך כעשרה ימים. אוסיפנקו וגריזודובובה, שנותרו במטוס, שרדו נחיתת חירום, כל שלושת הטייסים חולצו.
אנדרטה לפולינה אוסיפנקו בברדיאנסק
הפרק הזה הפך את הטיסה הקשה שכבר הייתה לגבורה יותר. השיא העולמי לטיסת נקבה ללא הפסקה נקבע, אפילו למרות נחיתת חירום בטייגה של המזרח הרחוק. רודינה טסה 6450 קילומטרים ממוסקבה למזרח הרחוק (בקו ישר - 5910 קילומטרים), עדכנה את השיא. על השלמת הטיסה הזו והאומץ והגבורה שהופעלו בו זמנית, פולינה אוסיפנקו, כמו שני משתתפים אחרים בטיסת השיא, הייתה מועמדת לתואר גיבור ברית המועצות, זה קרה ב -2 בנובמבר 1938.
מותה של פולינה אוסיפנקו
אף אחד היום לא יכול להגיד כמה שיאים נוספים הצליחה פולינה אוסיפנקו להגדיר או לעדכן. לאחר טיסת שיא למזרח הרחוק, המשיכה לשרת בחיל האוויר כמדריכת אירובטיקה. חייו של טייס סובייטי אמיץ הסתיימו באופן טרגי ב- 11 במאי 1939. מטוס ה- UTI-4, שטסו על ידי אנטולי סרוב ופולינה אוסיפנקו, ראש בדיקת הטיסה העיקרית של חיל האוויר של הצבא האדום, התרסק במהלך טיסת אימונים.
אוסיפנקו הוא זה ששלט בטיסה מתא המדריך. בעת ביצוע סיבובים בגובה של כ-300-500 מטרים מעל פני הקרקע, המטוס, על פי עדותם של עדים רבים, הרים את אפו חזק ואז נפל לסחרור זנב. שני הטייסים נהרגו בהתנגשות עם הקרקע, כפי שהוועדה קבעה מאוחר יותר, ה- UTI-4 התרסק לקרקע בזווית של 55 מעלות. הטרגדיה התרחשה כ -25 קילומטרים צפונית מערבית לריאזאן בין שני כפרים קטנים ויסוקו ופורסובו. כדים עם אפרם של הטייסים הנופלים של גיבורי ברית המועצות הוקמו בחומת הקרמלין ב -13 במאי 1938. כמעט 170 אלף תושבי מוסקווה הגיעו להיפרד מהטייסים הסובייטים האגדיים באולם הטורים של בית האיגודים, כמה עשרות אלפי מוסקובים ואורחי העיר הגיעו לכיכר האדומה עצמה.
