אנשים בהיסטוריה. לפני זמן לא רב פרסם "VO" מאמר "כנפיים שנתנו לאמריקה", שסיפר על טייסים רוסים שמצאו בית שני בארצות הברית והתיידדו שם לטובת המדינה הזו. הוא סיפר על הרבה אנשים. אבל, כמובן, קוראי "VO" יתעניינו ללמוד על פרטי החיים בחו"ל לפחות חלקם. המפורסם שבהם הוא, כמובן, I. I. Sikorsky. מר מסוק, כפי שקראו לו באמריקה. נתחיל איתו.
סיקורסקי איגור איבנוביץ 'נולד למשפחה של אצילים פולנים תורשתיים שהתגוררו ברוסיה, ואביו סיים את לימודיו באוניברסיטת קייב והפך לפסיכיאטר מפורסם. אפילו כשהממציא העתידי היה ילד, סיפרה לו אמו על כלי הטיס של לאונרדו דה וינצ'י. ואז איגור הקטן חלם בחלום שהוא על מטוס ענק עם תא נוסעים מפואר ותאורה חשמלית בפנים. כשסיפר על כך להוריו, נאמר לו שאנשים מעולם לא בנו מכונות כאלה וכי סביר להניח שזה בלתי אפשרי. כאשר איגור היה בן שלוש, אוטו ליליאנטל עלה לאוויר, ואחריו האחים רייט קמו!
לאחר מכן למד איגור סיקורסקי בחיל הצוערים הימי, ולאחר מכן נכנס למכון הפוליטכני בקייב. לאחר שנתיים של ניסיון, הוא הצליח לבנות את המסוק הראשון בחצר ביתו בקייב, אך כוח המנוע שלו לא הספיק להרים אותו מהקרקע. המסוק השני הצליח להתרומם מעל פני הקרקע, אך אי אפשר היה לעוף עליו מכיוון שלא היו פקדים במכשיר.
הכישלונות לא הרתיעו את הממציא הצעיר. הוא עבר למטוסים וחודשיים לאחר מכן יצר את הדגם הראשון, אם כי לא מעופף, של מטוס. רק המטוס החמישי שלו, ה- C-5, התברר כמוצלח, בו עבר איגור את הבחינה לדרגת הטייס וקבע שיא מהירות עולמי! לאחר מכן, הוא זכה לא אחת בתחרויות עליה עם מטוסים זרים של מותגים יוקרתיים, כולל פארמן וניופורט. הדבר המעניין ביותר הוא שסיקורסקי קיבל את התואר ההנדסי ללא הגנה! הוא זכה במטוס שלו !! תחת הסדר הבירוקרטי דאז, המקרה נדיר למדי ויוצא דופן.
מאוכזב במכוניות חד מנועי, איגור סיקורסקי יצר את ספינת האוויר הראשונה "ארבעה מנועים", שעשתה טיסה מרשימה מעל סנט פטרבורג במאי 1913 ודי הפחידה את אוכלוסיית הבירה הרוסית. לאחר מכן ביקר הקיסר ניקולס השני בעצמו את הטייס, צילם איתו בתא הטייס של מטוסו, שנקרא עד אז "האביר הרוסי" והציג ליוצרו שעון זהב.
ואז, סיקורסקי, על בסיס מטוס זה, יצר מטוס ארבעה מנועים מרשים עוד יותר "איליה מורומץ", הקרוי על שמו של הגיבור הרוסי האפי, שבמהלך המלחמה הגדולה הראה את עצמו כמחבל כבד, ושל יותר משמונים מטוסים של טייסים גרמנים מסוג זה הצליחו להפיל רק אחד!
לאחר המהפכה הבולשביקית, לא היה צורך בכשרונותיו של איגור סיקורסקי ברוסיה. מנהל המפעל בו עבד המעצב נקרע לגזרים על ידי חיילים שיכורים, והמטוסים פורקו לצורך הסקה …
הנציב מ.לוריא הכריז על תעשיית התעופה למיותרת מול הפרולטריון, כאילו מדובר בבושם, ואיגור סיקורסקי עם בתו הקטנה בידיו חצה את הגבול לפינלנד, ולאחר מכן עבר לצרפת. עם זאת, איש לא חיכה לו באירופה. המלחמה הסתיימה, ואף אחד לא נזקק למטוסי קרב, כמו גם למטוסי נוסעים. ואז נסע סיקורסקי לארצות הברית. שם עבד לראשונה כמורה למתמטיקה ורישום.
חלומו של המעצב על חברה משלו התגשם במרץ 1923, כאשר הוא, יחד עם קבוצה קטנה של אותם בוני מטוסי ההגירה הרוסים, כמוהו, יצר בית מלאכה. יתר על כן, הוא היה מסודר בחווה של טייס רוסי לשעבר - באסם! הגג דלף, ופריטות שימשו לעתים קרובות כחומרים. אבל דווקא במחסן הזה נבנה מטוס תחבורה דו-מנועי בדיוק מהסוג שאמריקה צריכה, שם כל סוגי התחבורה הפרטית היו תקינים!
אנשי עסקים רבים גילו עניין במשרד החדש והחלו ליצור קשר עם סיקורסקי לשיתוף פעולה אפשרי. עיתוני ניו יורק פרסמו מאמרים אודותיו, דבר שהניע עוד את העניין ביצרנית המטוסים הרוסית, ועם הזמן זה רק קרה עם ההשלמה הצפויה של בניית מטוסו. אבל אז הגיע הקור, הכסף הגיע לסיומו, כך שעובדי סיקורסקי נאלצו כעת לעבוד כמעט בחינם, רק בשביל האוכל. אבל אז קרא המלחין המפורסם רחמנינוב מאמר עליו, ולאחר שנודע לו על קשייו, עשה מחווה רחבה: הוא קנה מניות תמורת חמשת אלפים דולר בבת אחת והסכים להפוך לסגן נשיא החברה - אך ורק לצרכי פרסום!
סיקורסקי עצמו הדגיש ללא הרף בכל הראיונות כי היה לו מזל גדול עם אנשים, שאנשים איתו הם רק זהב, הם יכפו עליך כל פרעוש, כמו הלפטרי של לסקוב.
עוזרו הראשון היה מיכאיל יבגניביץ 'גלוחארב, מדען אווירודינמי, מומחה מצוין. אחיו של סיקורסקי, סרגיי, עסק בעבודה עסקית. כלומר, למרות שיש עדיין מעטים מאיתנו, אבל כל שקע מכל העסקאות עובד בעשר.
בראיון סיפר שכאשר בנה את הוויטיאז ואיליה מורומטס, הוא חשב לבצע טיסה לקוטב הצפוני על אחד מהם, אך היה עליו לצייד את המורומטים במכשירים לתלייה של פצצות במשקל 25 קילו. אי אפשר להתחמק מזה …
בחודש אפריל, Sikorsky S-29A היה מוכן. תמורת 500 דולר הצליחו להוציא שני מנועים מהרכוש הצבאי ולהתקין אותם על מטוס. ב -3 במאי הוציא המטוס מהאנגר, כשכסף האחרון שנותר תדלק אותו בנזין ושמן, וסיקורסקי עצמו ביצע עליו כמה ריצות ברחבי השדה. למחרת הוחלט להוציא את המטוס לאוויר. אך טיסתו הראשונה הסתיימה בתאונה קשה. יצרניות המטוסים ממש נדחסו לתא הטייס, שבגללו כוחו של המנועים לא הספיק, והטייס, שחשש להתנגש בחוטים במהלך גישת הנחיתה, נאלץ לחנק בחדות ממש מול קו החשמל. המטוס קפץ מיד מזה, אבל אז איבד מהירות, לא התיישב, אלא ממש נפל על מגרש הגולף. המארז עמד במכה זו, אך אחד הגלגלים נחת בתעלה, והמכונית יצאה לנזקים חמורים, למרות שאף אחד מנוסעיה לא נפגע.
בספטמבר 1924 התקיימה סוף סוף הטיסה המוצלחת הראשונה של מטוס S-29A, שתוקנה לאחר תאונה. ומיד לאחר מכן בוצעה ההוראה הראשונה: המטוס הביא שני פסנתרים מרוזוולטפילד לוושינגטון תמורת 500 דולר. העיתונות האמריקאית, חמדנית לכל דבר חדש ויוצא דופן, דיווחה על כך מיד, והוראות להובלת מגוון רחב של סחורות נשפכו כמו דלי.
רק בשנת 1926 מכר אותו לטורנר מסוים, והוא, לאחר שהפעיל אותה עוד שנתיים, מכר את המכונית שכבר נשחקה היטב להווארד יוז, יצרן מטוסים ומפיק סרטים מפורסם.הוא החליט להשתמש במטוס זה על סט סרט המלחמה "מלאכי הגיהנום" כמפציץ גרמני "גותא", שעתיד היה להפיל על ידי אסים אמריקאים מטייסת לאפייט.
במהלך הירי המכונית הייתה עמוסה בדלק, הטייסים הציתו אותה בגובה הנדרש, תיקנו את ההגה, והם עצמם קפצו ממנה על מצנחים. כתוצאה מכך, המטוס החל ליפול כלפי מטה בספירלה, וכל כולה בלהבות, נפל ארצה בצורה מרהיבה, שם התפוצץ במעיין אש!
בשנת 1924 זכה סיקורסקי בפרס סילבנוס אלברט ריד על ידי המכון למדעי התעופה בניו יורק, מה שהביא לו גם פרסום מצוין.
בהרצאותיו ובספר שנכתב באותן שנים, ניבא סיקורסקי עתיד מזהיר לתעופה:
"מטוסים יטוסו על שטחים עצומים ויהיו אמינים, עמידים ובטוחים. אנשים יתרגלו במהירות לאופן הנסיעה הזה ויקנו כרטיסים או יזמינו תא נוסעים בספינת אוויר באותה קלות כמו רכישת כרטיס בתחנת רכבת. מטוסים אלה ייבנו כמו מטוס. לא סביר שבלונים מבוקרים יתפשטו ".
לדעתו, אלה צריכים להיות מטוסים עם תא טייס בלחץ, שטסים בגובה של 20-30 ורסטות, שם "חוסר הדעת של האוויר יאפשר למטוסים מסוג זה לפתח מהירויות עצומות, בלתי מקובלות לחלוטין בתנאים אחרים. אפשר לצפות שמכשירים מסוג זה יעשו 400-500 ואפילו יותר verstס לשעה ".
כמו מהגרים רבים אחרים, המעצב קיווה שה"בלגן "ברוסיה לא יימשך עשרות שנים. אין פלא שהוא שם את המטוס הראשון שלו, שנבנה בארה"ב, S-29A, שם פירושה האות "A" הוא "אמריקאי". ככל הנראה, הוא חשב בחשאי שאולי בקרוב יוכל להמשיך ביצירת מכוניות רוסיות כבר. אבל איגור איבנוביץ 'לא נועד לחזור למולדתו …
