המחלוקת סביב ה- F-22 "ראפטור" השנויה במחלוקת משתוללת כבר עשור. הופעתו של ה- F-35 "ברק II"-גרסת "תקציב" של לוחם הדור הוסיפה דלק לאש: אם אפילו הראפטור הגדול והיקר לא תמיד עומד בדרישות, אז למה לצפות ממנוע יחיד לוחם עם מגוון מצומצם של ציוד משולב? באופן כללי, "הדור החמישי" נולד בייסורים איומים - הדרישות שהוצבו ללוחמים כאלה מעורפלים מאוד, ולעתים אף בלתי אפשריים לממשם בפועל.
אחד התנאים המרכזיים הוא ירידה בחתימת המטוס ברדאר ובטווחי התרמיות. תנאי שני: מהירות שיוט על -קולי. השלישי הוא יכולת תמרון-על. לעתים קרובות שלושת הגורמים הללו הם "פסקאות הדדיות": מנועים רבי עוצמה ואווירודינמיקה מעולה מתנגשים עם דרישות טכנולוגיית החמקנות. בנוסף, לוחם הדור החמישי צריך להיות מצויד באוויוניקה המודרנית ביותר ולהיות קל לעוף.
בינתיים, לפני 50 שנה, נוצר מטוס סדרתי שעונה רבות מדרישות "הדור החמישי" וטס במצב שיוט קולי. כפי שבטח כבר ניחשתם, נדבר על מפציץ הסיפון A-5 "Vigilante".
כשהטילים הבליסטיים היו קטנים ויורי גגרין עוד למד בבית הספר, התמודדו ארצות הברית וברית המועצות עם הבעיה החריפה של אספקת נשק גרעיני. ארצות הברית הסתמכה על מפציצים אסטרטגיים, נושאות מטוסים ומטוסים מבוססי נושאות. בשנת 1953, יצרנית המטוסים הצפון אמריקאית, מיוזמתה, החלה בעבודות למציאת תחליף מבטיח למחבל המבוסס על נושאות תת-סוניות מסוג A-3 Skywarrior.
החברה לא טעתה - בשנת 1955, הצי האמריקאי הכריז רשמית על תחרות ליצירת מטוס כזה בדיוק. המהנדסים קיבלו משימה דומה במורכבותה ליצירתו של "לוחם מהדור החמישי": פרויקט NAGPAW (נשק התקפה למטרה כללית של צפון אמריקה) חזה לפיתוח מטוס תקיפה על כל מזג האוויר העל יכול לפעול ממרפסות הכבדות נושאות מטוסים ברמה יבשתית. המשימה היחידה של המטוס הייתה להעביר נשק גרעיני למטרות בשטח האויב.
באוגוסט 1958 ביצע המטוס החדש את טיסת הבכורה שלו, ושנה לאחר מכן חיל הים חתום על חוזה לאספקת 55 מפציצי גרעינים מבוססי נשג על-קולי, שקיבלו את השם הנורא של A-5 "ויגילנטי" ("חבר ב- לינץ 'קורט "). הטייסים הימיים אהבו את הטכניקה החדשה: בשנת 1960 קבע אחד מ"הערנים "שיא עולם, טיפס לגובה של 28 קילומטרים עם 1000 ק"ג מטען.
אתם תצחקו, אבל מטוס ה- A-5, שנוצר לפני חצי מאה, באמת ענה על רוב הדרישות של לוחמי הדור החמישי המודרניים:
"Vigilanti" הבין ללא בעיות את מצב טיסת השיוט העל -קולי (2000 קמ"ש בגובה 11000 מ ').
יתר על כן, למחבל המבוסס על הסיפון היה אלמנט מבני חשוב הטמון בטכנולוגיית ההתגנבות המודרנית - הצבת כלי נשק סטנדרטיים על הקלע הפנימי. מפרץ פצצות פנימי שולב בין שני המנועים בגוף המטוס, והכיל שתי פצצות של 1000 קילו (2x450 ק"ג). הזנב האנכי הנע לכל כיוון, מבחינת טכנולוגיית ההתגנבות, תרם גם הוא לירידה בחתימת המכ"ם של המטוס.
היה גם מראית עין של "נימוסי על": "המשמר" הכבד לא פעם השתתף בקרבות אימון עם לוחמים, והשיג תוצאות פנומנליות. כבר בעיקול השלישי נכנס ויג'ילאנטי לזנבו של לוחם F-8 הצלבני (הצלבני) ויכול לרדוף אחריו לאורך זמן.
למחבל העל היו דינמיקה ותכונות האצה טובות, קצב הטיפוס של ויג'ילאנטי המאובזר הגיע ל -172 מ ' / ש'. התקרה המעשית היא 19,000-20,000 מטר. בתיאוריה, המחבל היה מחושב ליותר, אך ההתבססות על הסיפון של נושאת מטוסים החמירה את מאפייני הטיסה שלו. על מנת לצמצם את השטח שתפוס המטוס על הסיפון, קצוות הכנף בעזרת מניעים הידראוליים התקפלו, וחלקו העליון של הכנף הוסט הצידה. נאלצנו לגרור וו זנב כבד (וו נחיתה), והמבנה והשלדה של ה- Vigilanti תוכננו לעומסים דינאמיים גבוהים בעת הנחיתה על סיפון הספינה, מה שגרר עלייה גדולה עוד יותר במשקל של מטוס המטוס (זה נאסר להשתמש בטיטניום במבנה המטוסים).
ויגילנטי היה מוצר גדול מאוד, כבד וטכנולוגי במיוחד בתקופתו. היא נשאה מגוון שלם של פתרונות חדשניים: כניסת אוויר מתכווננת בצורת דלי, ספוילרים לשליטה בגלילים במקום מסגרות קלאסיות ואפילו מחשב על הלוח (הוא נתלה כל 15 דקות). לראשונה בתעופה, המטוס היה מצויד במערכת בקרת זבוב-תיל (לא היה קשר מכני בין ההגהים להגה). כמו כל מטוס מבוסס נושאת של הצי האמריקאי, קיבל ויגילנטי מערכת לתדלוק באוויר. כתוצאה מכך, מחיר ה"ויג'ילנטה "עלה ל -100 מיליון דולר במחירי היום. אגב, האמריקאים עדיין בטוחים שמיירט ה- MiG-25 הועתק מה- A-5, למרות שהדמיון החיצוני עדיין לא אומר כלום.
כאשר אתה מתוודע למפציץ A-5, לא תנחש מיד כי המכונית דו-מושבית. רק מושב אחד נראה מאחורי הזיגוג של חופת תא הטייס. איש הצוות השני, הנווט, יושב אי שם במטוס המטוס. נוכחותו נבגדת על ידי שני חללים זעירים בצידי המפציץ.
ואז הייתה אי הבנה: ב -1960 יצא נושאת הטילים האסטרטגיים התת -ימיים ג'ורג 'וושינגטון עם הטילים הבליסטיים של פולריס לסיור קרבי. ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הטילים שמה קץ לפרויקט Vigilanti, מה שהפך אותו לא יעיל להציב נשק גרעיני על סיפוני נושאות המטוסים. גיבור העל היה חסר עבודה …
ניסיון להתאים את הוויילאנטה לביצוע משימות הלם נכשל - אפילו עם שימוש במעונים חיצוניים נוספים להשעיית כלי נשק, המטוס הכבד היה נחות ביעילותו של מפציץ הקרב פנטום.
עד אז נוספו למטוסים המבוססים על נשק 63 מפציצי A-5 Vigilante חסרי תועלת. המנהלים המרוצים של צפון אמריקה נסעו לאיי הוואי לשתות את מרטיני: הם מילאו את החוזה, השאר לא הבעיה שלהם. והטייסים הימיים הצטערו לוותר על מכונות חדשות לגמרי עם מאפייני טיסה ייחודיים. היה צורך להמציא משהו בדחיפות.
"אתה תלך לצופים!" - החליטו המומחים הימיים, מביטים בחומרה במגויס העקום. וויגילנטי לא התבייש בציפיותיהם, והפך לסיור מיוחד לטווח ארוך RA-5C. (האות "R", מהמילה האנגלית reconnaissance פירושה תמיד שינוי סיור). במפרץ הפצצות הפנימי הותקנו מצלמות, מיכלי דלק נוספים, וציוד זה היה מכוסה ביריעה מוגדלת.
עם פרוץ פעולות האיבה הפעילות בדרום מזרח אסיה, הפכה ויגילנטי ל"עיני "הצי - לכל נושאת מטוסים תמיד היה קישור מסוג RA -5C באגף האוויר שלו. סיירי הסיפון היו תלויים מעל עמדות צבא צפון וייטנאם במשך שעות, וצילמו מטרות לפני ואחרי תקיפות אוויריות.במקרה השני, העבודה הייתה קשורה לסיכון מיוחד - ההגנה האווירית הווייטנאמית הייתה במצב של מוכנות קרבית מלאה והתמלאה בצמא לנקמה. "משמרות" נשמרו רק במהירות של 2M וגובה הטיסה המרבי. וזה לא תמיד - ההריסות של 27 ויגילנטי נפלו בג'ונגל.
מטוסי RA-5C עבדו היטב בתפקיד חדש, באמצע שנות ה -60 הזמין הצי חבורה חדשה של מטוסי סיור. צפון אמריקה הפעילה את פס הייצור והחתירה 91 ויג'ילאנטי נוספים. כלי טיס מסוג זה טסו עד סוף שנות ה -70 והושבתו בנובמבר 1979. בהיסטוריה של התעופה הימית הם נותרו כמטוסים מורכבים, שעליהם פותחו טכנולוגיות ורעיונות חדשים. הטייסים עדיין זוכרים בהפתעה כיצד הניחו את המפלצות הללו על הסיפון (אם כי זה לא הגבול - בסתיו 1963 ביצעו מטוסי ההובלה הצבאיים של הרקולס 20 נחיתות מוצלחות על נושאת מטוסים).
אולי שמתם לב, קוראים יקרים, שהסיפור הזה כתוב בגרגיר של אירוניה. כמובן, ה- A-5 Vigilante לא היה קרוב ללוחם מהדור החמישי. למרות אותה עומס כנף כמו ה- Su-35 (380 ק"ג / מ"ר), יחס הדחף למשקל הנמוך של ויג'ילנטי לא איפשר לו לבצע את קוברה פוגצ'ב או אירובטיקה מורכבת אחרת. לגבי ההשוואה האוויונית - אני מניח שהתגובות כאן מיותרות.
אבל עצם העובדה שלפני 50 שנה אפשר היה ליצור מטוס קרבי שרבים מתכונותיו תואמות את לוחם הדור החמישי מעורר מחשבה. במקביל תוכנן ויג'ילאנטי כמפציץ דו-מושבי, ולמעצביו אפילו לא היו מחשבות על תמרון-על או על החמקנות הידועה לשמצה. מהנדסים מודרניים נלחמים בקרב על על -קולי ללא שימוש בשריפה לאחר, מיטב המוחות פותרים את בעיית ההתגנבות: למשל, היכן למצוא מקום לתא הנשק הפנימי. ולעתים קרובות, כשהם מחזיקים במערכות עיצוב אולטרה מודרניות בעזרת מחשב, חומרים חדשים וננוטכנולוגיה, הם לא יכולים להתמודד עם משימה זו. מדהים איך יוצרי ויג'ילנטה הצליחו להשיג תוצאות מדהימות כאלה בעזרת פתרונות טכניים פרימיטיביים.
