בוני מסוקים רוסים מתחילים ליצור רכב קרבי חדש
בשנים הקרובות עשויה רוסיה להפוך למדינה הראשונה בעולם שיוצרת מסוק תקיפה מדור חמישי. נכון, בשביל זה המעצבים צריכים לפתור מספר בעיות, כולל התגנבות ורעש נמוך של המכונה החדשה. יצוין כי פרויקטים דומים קיימים בארצות הברית, אך הם אינם מקבלים שם מימון ממשלתי וטרם חרגו מהסדרי נייר.
לראשונה הכריז אלוף-אלוף אלכסנדר זלין, מפקד חיל האוויר הרוסי, על פיתוח מסוק מדור חמישי בסוף 2008. עם זאת, המפקד העליון לא חשף את פרטי הפרויקט, הוא רק ציין כי לשכות העיצוב הניסיוניות פועלות באופן פעיל.
בתחילת המסע
מאז לא נשמע דבר על המטוסים העתידיים עד מאי 2010, אז דיבר מנכ ל מסוק הרוסים, אנדריי שיביטוב, על יצירת כלי טיס חדש.
לדבריו, הרעיון של מסוק תקיפה נמצא בפיתוח, אך הוא נמצא בשלב של מחקר תכנון מראש. כלומר, הפרויקט עצמו עדיין לא מיושם בפועל. לדברי שיביטוב, "החלה ניפוח של שתי תוכניות אווירודינמיות - קואקסיאליות וקלאסיות. התוצאות הראשונות התקבלו ". המכה מתבצעת על ידי לשכות עיצוב המסוקים הרוסי מילה וקמובה, המשתמשות בתוכניות קלאסיות וקואקסיאליות בהתאמה במוצריהן המוגמרים.
ביוני 2010, אלכסיי סמוסנקו, המעצב הכללי וסגן המנכ ל הראשון של מיל OKB, סיפר עוד קצת על המכונה החדשה. אך מהצהרותיו נבע שככזה טרם החלו לימודי עיצוב מראש בנושא מסוק מדור חמישי. מומחים רוסים עוסקים במחקר בתחום הרוטור המהיר. מאוחר יותר ניתן להשתמש בפיתוחים שהושגו במסגרת הפרויקט ביצירת מסוק תקיפה חדש.
במהלך השנים האחרונות נוצרו ברוסיה שלושה דגמים של מסוקים מהירים-ה- Mi-X1 (לשכת התכנון של מיליה), וכן ה- Ka-90 ו- Ka-92 (לשכת התכנון של קמובה). כחלק מפרויקטים אלה, מעצבים מנסים להסיר מגבלות מהירות ממכונות עתידיות שהוטלו עליהן על ידי עיצוב כלי השיט עצמו. יש להניח כי ה- Ka-90 תוכל לטוס במהירות העולה על 800 קמ ש בזכות מנוע סילון עוקף. השימוש בתחנת כוח נוספת יפחית את מהירות הסיבוב של הרוטור הראשי מבלי לאבד משיכה.
בדרך כלל, המהירות המרבית של מסוקים מוגבלת ל -330-340 קמ"ש. עבור מהירות גבוהה של המכונה פירושה גם מהירות סיבוב גבוהה של המדחף ותנועה של הלהבים בזרם האוויר, מה שעלול להוביל לביטוי של "אפקט הנעילה" - אין עלייה (ואפילו ירידה) בדחף, למרות הגברת הכוח המועברת למדחף. זאת בשל הופעת חלקים עם זרימת אוויר על קולית על להבי המדחף.
בהתבסס על דבריו של סמושנקו, ניתן להניח כי יצירת מסוק קרבי מדור חדש בארצנו תעסוק ישירות בשנת 2011. אך עד כה אנו מדברים רק על מחקר ופיתוח ועל גיבוש המלצות למסוקים קרביים חדשים. רק אז ניתן לקבל החלטה להתחיל לפתח את אב הטיפוס הראשון.
כמה זמן ייקח לכל דבר על הכל עדיין לא ידוע.על פי כמה הערכות, אם לשכת התכנון תצליח להשיג את תנאי ההתייחסות של משרד הביטחון הרוסי ומימון המדינה, ייקח כחמש שנים ליצור דור חדש של מסוקי תקיפה.
שאלת סיווג
רוסיה הפכה למדינה הראשונה בעולם שמשתמשת במונח "מסוק הדור החמישי". בעבר, לטכנולוגיית המסוקים לא היה סיווג דורות ברור, כמו למשל, לוחמים. יחד עם זאת, לא היו דרישות ספציפיות למכונות של כל דור, כמקובל בתעופה קרבית.
סיווג כלי הרוטור מסובך עוד יותר מכך שלעתים קרובות כל מכונה חדשה (לא רק ברוסיה, אלא ברחבי העולם) מבוססת על מסוקים דומים של גרסאות קודמות, המאמצים את רוב הפתרונות הטכניים והעיצוביים מקודמותיה. דוגמה לכך היא מסוקי ההתקפה הרוסים Mi-28N ציידי הלילה ו- Mi-35, שנוצרו על בסיס ה- Mi-28 ו- Mi-24, בהתאמה. אותו דבר לגבי ה- AH-64D Apache Longbow האמריקאי או AH-1Z Super Cobra, המבוססים על ה- AH-64 Apache ו- AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
קוברה סופר AH-1Z
כל אחד ממסוקים אלה שונה מקודמו באוויוניקה מתקדמת יותר, מגוון רחב של נשק וכמה חידושים טכניים, אך למעשה מדובר במודרניזציה של דרגות עומק שונות. מסיבה זו, ניתן לייחס את Mi-28 ו- Mi-28N הן לאותו דור והן לדורות שונים. והכל בשל העובדה שאין סיווג ברור של מכונות כאלה.
בהיעדרו ניתן לספור דורות של מסוקים - הכל תלוי באילו פרמטרים ספציפיים של כלי הטיס נלקחים כבסיס. לדוגמה, על פי סגן הנשיא הראשון של האקדמיה לבעיות גיאופוליטיות, קונסטנטין סיבקוב, ישנם ארבעה דורות של כלי טיס התקפה ברוסיה: הראשון הוא ה- Mi-1, השני הוא ה- Mi-4, השלישי הוא ה- Mi-24, והרביעי הוא ה- Mi-28N, Ka-50. הכריש השחור (הופסק) ו- Al-Alligator Ka-52.
Ka-52 "תנין"
Ka -50 - "כריש שחור"
אפשר יהיה להסכים לסיווג כזה של מסוקי תקיפה אם ה- Mi-1 וה- Mi-4 המוזכרים לא היו שייכים למעמד כלי הרכב הרב תכליתיים, ששימשו לרוב להובלת סחורות. לעתים רחוקות היה להם אפילו נשק הגנתי. עם זאת, בעקבות ההיגיון של Sivkov, בין ה- Mi-4 ל- Mi-24 יש למקם את גרסת התקיפה לתחבורה של ה- Mi-8-Mi-8AMTSh, המותאמת לפעולות לחימה גם בלילה.
כתוצאה מכך, בהתחשב ב- Mi-8AMTSh, יש לנו כבר חמישה דורות של מסוקים. כך מתברר כי מומחים רוסים עוסקים ביצירת מכונה מדור שישי. מצד שני, אם תמחק כלי טיס הובלה מהסיווג של סיבקוב ותשאיר רק זעזועים, אז יישארו רק שני דורות של מסוקים.
Mi-8AMTSh
ניתן להציג סיווג נוסף. כלי הטיס הקרביים הראשון באמת, כלומר כלי מסוגל לתקוף מטרות קרקעיות או טיסות נמוכות, היה מסוק ה- Mi-24 הסובייטי ושינוייו. הדור השני כולל את ה- Ka-50, המבדיל מה- Mi-24 בפתרונות טכניים חדשים. הדור השלישי כולל את ה- Mi-28N, שיש לו גם חידושים טכניים (אוויוניקה מעודכנת, רוטור זנב בצורת X), אך אינו מצויד במערכות הגנה אקטיביות ומערכת ראיית לילה מפותחת.
הדור הרביעי הוא מסוק Ka-52. מטוס זה נבדל מקודמי הרוטור קודמו באוויוניקה חדשה מיסודה. בנוסף, למסוק מערכת רדאר עוצמתית, יכולת שרידות גבוהה ומערכת הגנה פעילה מפני מערכות טילים ניידות ניידות, וגם ה- Ka-52 מסוגל להילחם בלילה.
באופן כללי, אין לראות במונח "מסוק הדור החמישי" שהוצג ברוסיה כסיווג של כלי טיס.עם מונח זה, המפתחים מבקשים להראות כי המכונה החדשה תהיה שונה באופן קיצוני מהמסוקים שנוצרו ברוסיה עד כה.
מה זה יהיה?
כיצד צריך להיראות מסוק קרבי עתידי? כיום מעט מאוד ידוע על כך. על פי רוב, רק השערות הועלו בנושא זה עד כה. בפרט, אלקסי סמוסנקו סבורה כי כלי השיט החדש צריכים להיות תכליתי יותר. "כיום מסוקים קרביים משמשים לתמיכה בכוחות היבשה, לביצוע פונקציות סיור ולספק תמיכה באש בסכסוכים מקומיים", אמר המעצב הכללי של מיל. "המכונה העתידית תוכל לבצע את כל אלה וכמה משימות אחרות, בעוד יעילות המסוק תוגדל בהשוואה לדגמים הקיימים".
לדברי סמוסנקו, דרישות ספציפיות למסוקים מהדור החמישי ייקבעו בהתחשב "אותם מושגים צבאיים שיתקיימו בארצנו ב-10-15 השנים הקרובות". למה בדיוק הכוונה, הוא לא פירט. המעצב הכללי, אחד המאפיינים העיקריים של מסוק מבטיח, ייחס את היעדר המושג "חיי שירות לוח שנה" - המכונה תבצע אבחון עצמי ותספק לצוות הטכני מידע על מה צריך לתקן על מנת להמשיך לטוס נוסף.
אבחון עצמי כזה יכול להתממש על ידי התקנת מספר רב של חיישנים במרכיבים שונים של מבנה המסוק. מערכת דומה נוצרת על ידי חברת BAE Systems הבריטית. נכון, הפיתוח שלה צריך להעריך בקפידה רק את מצב המנועים, ולא את המכונה כולה. בארצות הברית, אגב, מרכז המחקר המשוריין מבקש לייצר "שריון חכם"-מערכת אבחון עצמי שתאפשר למחשבים על הסיפון המותקנים על ציוד צבאי לקבוע באופן עצמאי את מצב השריון ולזהות נזקים קיימים.
בין שאר הדרישות למסוק קרבי, לשכת העיצוב של מילה מכנה את האינטלקטואליזציה הגבוהה של הצד, את היכולת לירות ממכסה, את היכולת לחזור באופן עצמאי לבסיס אם טייס נהרג או נפצע, מהירויות גבוהות של טיסות אופקיות ואנכיות, האפשרות להמראה אנכית (מסוקים מודרניים עם עומס קרבי מלא בדרך כלל מבצעים ריצה קצרה כדי לחסוך במשאבים של מנועים ודלק), התגנבות באורכי הגל האופטי, האינפרא אדום והמכ ם ורעש נמוך.
יש לציין שרוב הדרישות הללו כבר יושמו במכונות מודרניות. בפרט, ה- Ka-52, עם כלי הנשק המתאימים, יכול לירות ממכסה, להמריא ולנחות אנכית, לעוף במהירות של עד 310 קמ ש, ואפילו לחזור לבסיס בכוחות עצמו. (עם זאת, הדגיש סמוסנקו, בעתיד טיסה כזו תהפוך לאינטליגנטית יותר: לדוגמה, המסוק לא יגיע לחזית סופת רעמים.) כלומר, רק רעש נמוך, התגנבות ובמידה מסוימת, מערכות משולבות על הסיפון. חדש מיסודו.
השימוש בבינה מלאכותית, כמו בדור החמישי של לוחמי ה- F-22 ראפטור, כמו גם ה- F-35 Lightning II או ה- T-50 (PAK FA), יספקו לטייס משימת לחימה יעילה יותר. המחשב ייתן לטייס רמזים כיצד לשלוט ברכב, לכוון למטרה או לבחור מסלול - כולם נועדו לשפר את האפקטיביות של כל גיחה במהלך פעולות האיבה. במכונה מורכבת כמו מסוק הדור החמישי, מערכות חכמות הן חובה.
בינתיים, על פי סמוסנקו, המסוק החדש יוכל לפתח מהירות אופקית עד 450-500, ומהירות אנכית עד 250-300 קמ ש. כדי להפחית רעש, ייעשה שימוש בעיצוב חדש של ברגים, אך עדיין לא ידוע כיצד הוא ישתנה מהדגימות הקיימות.לדברי הקולונל-גנרל בדימוס ויטאלי פבלוב, לשעבר מפקד תעופה של הצבא הרוסי, הכנסת רוטור זנב בצורת X לתכנון ה- Mi-28 אפשר להפחית את הרעש ב -15 אחוזים בהשוואה ל- Mi- 24.
אך אין זה סביר שניתן יהיה להשתמש במדחף בצורת X כמוביל, שכן הרוטור הראשי דורש חלוקה אחידה של הלהבים ביחס אחד לשני עם אפשרות לשנות את זווית ההתקפה שלהם. זה מאפשר להילחם באפקט "הלהב הנסוג" - התקדמות להבי מדחף המסתובבים לכיוון תנועת המסוק יוצרים הרמה גדולה יותר מאשר נסיגה, מה שמוביל להתגלגלות הצידה של המסוק.
יתכן כי עיצוב מדחף רעש נמוך למסוק החדש ישתמש בפיתוחים דומים ל- Blue Edge האירופי או Blue Pulse של יורוקופטר. מהות הפרויקט הראשון טמונה בצורתם המיוחדת של הלהבים: קרוב יותר לקצה, הם מתכופפים במישור האופקי בצורה של גל. הפיתוח השני הוא קבוצה של שלושה מודולים מסוג aileron המותקנים בקצה העקרוני של כל אחד מהלהבים. בטיסה מודולים אלה מבצעים "ניפוח" בתדירות מסוימת ובכך מפחיתים את רמת הרעש שמייצר המדחף.
הסבירות ליצירת מדחף מסוקים היא גם גדולה, בדומה ל"מדחף ההסתגלות "המפותח כיום בארצות הברית, בו יוכלו הלהבים לשנות גיאומטריה ופרמטרים נוספים במהלך הטיסה. תיק זה מטופל על ידי סוכנות פרויקטים למחקר מתקדם של הפנטגון בשיתוף עם בואינג, סיקורסקי ובל-בואינג. המכונות המפורסמות ביותר של חברות אלה הן AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk ו-.
אוספרי V-22
על פי תנאי ההתייחסות, עיצובו של "המדחף ההסתגלותי", בין היתר, אמור לספק הפחתת רעש ב -50 אחוזים, גידול ביכולת הנשיאה ב -30 אחוזים והגדלת טווח הטיסה ב -40 אחוזים. המדחף החדש מתוכנן להשתמש במגוון טכנולוגיות, כולל שינוי זווית ההתקפה של הלהבים, תצורתן ומהירות הסיבוב. כלומר, הלהבים יקבלו מיכון משלהם, בדומה לזה של כנפי מטוסים.
יש להבהיר כאן כי סוגיית הרעש היא משנית למסוקי תקיפה מודרניים. מערכות מכ ם הקיימות כיום יכולות לזהות עצמים מעופפים ומרחפים במרחק של 150-200 קילומטרים. לשם השוואה: בתנאי מזג אוויר טובים ניתן לשמוע מסוק מעופף במרחק של 20-30 קילומטרים. לכן התגנבות היא האיכות החשובה ביותר למסוק מבטיח. כדי להבטיח זאת, יש צורך בעיצוב מיוחד של הגוף, חומרים מרוכבים וציפויים סופגים רדיו.
עד היום לא ידוע איזה סוג פריסה ישמש במסוקים מבטיחים - קלאסיים או קואקסיאליים. הראשון, על פי הצבא, אמין יותר ונותן למטוס הרוטור יותר סיכויים לחזור לבסיס לאחר שנפגע מאש. יחד עם זאת, התוכנית הקואקסיאלית, הנמצאת בשימוש נרחב במכונות קמוב, נחשבת ליציבה יותר בשליטה. בנוסף, מסוקים קואקסיאליים ניתנים לתמרון יותר ומסוגלים יותר לבצע את המשפך.
אם נדבר על הבדלים טכניים אחרים של מסוק הדור החמישי הרוסי, אזי, לדברי אנדריי שיביטוב, המכונה החדשה תוכל לנהל קרב אוויר עם מטוסים ולהגיע למהירויות של עד 600 קילומטרים לשעה (כאן, ההתפתחויות שנעשו במסגרת פרויקט הרוטורק המהיר יהיה שימושי). כפי שציין הגנרל פבלוב, יש להעלות את מהירות המסוק באופן משמעותי, שכן "ההבדל בין מהירות של 350 ל -300 קמ"ש למערכות הגנה אווירית ותותחים נגד מטוסים אינו מהותי".
החימוש של רכב מבטיח יהיה "עצמאי" לחלוטין - הטייס רק צריך לתת את הפיקוד, ומערכות הסיפון של המסוק יעשו את כל השאר. במקרה זה, בחירת המטרה צריכה להיעשות כל הזמן בהתאם לתלמיד הטייס: היכן בדיוק הוא מחפש נקבע על ידי המערכת.לשם כך יהיה צורך בבינה מלאכותית, יידרשו מכ"מים מדויקים וחזקים יותר ואמצעים מודרניים לחילופי מידע, המאפשרים קבלת נתוני ייעוד מטרה מכל מקור - סיור קרקעי, מטוסים, ספינות או כלי טיס בלתי מאוישים.
השימוש באחרון עם יכולת השיגור ממסוק יכול להיכלל גם ברשימת הדרישות למכונת דור חדש. מל"טים אלה יצטרכו לטוס במרחק מה מהקרקור ולבצע את תפקיד מטוסי הסיור, להודיע לטייסים על הסביבה. אפשרות כזו, למשל, כבר יושמה על שינוי שנוצר באמריקה. מסוק זה ביצע את טיסתו הראשונה בסוף 2009. בעתיד הוא יוכל לקבל מידע מבצעי לא רק מהמל"טים שלו עצמו, אלא גם מהמל"טים של כוחות בעלות הברית, כמו גם, במידת הצורך, לשלוט בהם.
AH-64D Apache Blockbow Block III
זה תלוי ב"קטנים "…
באופן כללי, נראה שיש מקום לדמיונם של מעצבים רוסים. כל השאלה היא רק האם רוסיה תוכל ליצור חידושים טכניים רבים כל כך במקביל תוך זמן קצר. אם כך, המכונית החדשה תהפוך לפריצת דרך טכנית עבור המדינה.
מימון פרויקט כה רחב היקף חשוב לא פחות: סביר מאוד להניח שהיישום של כל מה שהוגש ללא עזרת המדינה יימשך שנים רבות מבלי להגיע לשלב הסופי.
על פי התוכניות של המסוקים הרוסים המחזיקים, בשלב הראשון, בכוונת החברה לממן באופן עצמאי את התוכנית ליצירת מסוק תקיפה - משנת 2011, היא מתוכננת להשקיע מיליארד דולר בפרויקט. השאר ככל הנראה יהיה תלוי במשרד ההגנה הרוסי: אם הצבא מעוניין, תגיע תמיכה כספית.
