פאנלים סולאריים הם דרך מצוינת לייצר חשמל. החיסרון כיום הוא חיי השירות הקצרים ושבריריותם. אך על החיסרון הזה התגברו מדענים אמריקאים שהכינו לוחות לריפוי עצמי. גודלו של כל אלמנט המרכיב את השלם הוא קטן, רק כמה ננומטרים. בגדלים אלה, האלמנטים עצמם מתאוששים, במקרה של נזק כלשהו, והפקת האנרגיה נשארת באותה רמה.
במקרה של נזק, הלוחות מוצאים באופן עצמאי את האלמנטים החסרים באמצעות חלבונים, צינורות פחמן וחומרים אחרים. עבודת הננו -מבנים מבוססת על תהליך הפוטוסינתזה. לוח כזה הוא חומר במבנה שלו מתרחשות תגובות וחילוף חומרים, כאשר חומר הגוף עצמו, צינורות פחמן הם חלק בלתי נפרד מהתהליך. על בסיס זה, חיי השירות הכוללים של הלוח כולו גדלים. מה שהיה קשה לעשות בעבר, כמו גם לבצע דיכוי של מקליטים קוליים. בעבר, אור השמש באינטראקציה עם מולקולות חמצן השפיעה לרעה על איכות פני השטח של הלוחות. כתוצאה מכך, היעילות של המרת אנרגיה סולארית לחשמל יורדת, והפנל הופך להיות בלתי שמיש לשימוש נוסף.
לאחר מכן בוצעו הבדיקות הראשונות. הלוחות הסולאריים הונחו על כנפי המטוס, שביצעו טיסה ארוכה, ולאחר מכן נחת המטוס ללא פאנלים סולאריים בהצלחה. לפני הכנת הטיסה, נעשה שימוש בגלאי של מצלמות וידאו נסתרות ובאגים ברדיו לאיתור ניסיונות ריגול. הטיסה החלה ב -11 בספטמבר בשעה 7 בבוקר GMT, ובשעה 15:00 הגיעה לגובה של 5 אלף מטרים. במקביל, מהירות הטיסה הממוצעת הייתה 29 קמ"ש. מטוס כנף של 43 מטר ומשקלו כ -750 ק"ג. טייס הניסוי ג'ון סטטון עמד בראש ההגה. במהלך הניסוי נבדקו כל מערכות הפאנלים הסולאריים, המאפשרים לצבור אנרגיה סולארית ולצרוך אותה בחושך. מספר התאים הפוטו -וולטאיים היה 9 אלף, ומשקלם 300 ק"ג, שהניע 2 מנועים חשמליים, כל אחד בנפח של 3 כוחות סוס. חומר הגוף הוא פחמן.
ההשלמה המוצלחת של הפרויקט מסמלת את תחילת עידן המטוסים השקטים, קטנים בגודלם, ומוכנים לבלות זמן רב בטיסה ללא כל טעינה. לא מוציאים גרם אחד של דלק בטיסה, ולא מזהמים את הסביבה. אחרי הכל, במהלך היום הלוחות צוברים אנרגיה סולארית, ומחלקים אותה לסוללות ליתיום, ובלילה הם מופעלים על ידי המנוע.