היה צריך לקרות מזמן
במהלך קבלת הקרבורטור אורל 375N, הצביעה ועדת המדינה על החסרון העיקרי של המשאית - היעדר מנוע דיזל בטווח המנועים. רכבים ישנים יותר מ- KrAZ כבר מהלידה היו בעלי מנוע דיזל במהירות נמוכה אך עדיין דיזל YaMZ-238, והנעה לכל הגלגלים של Miass נותרה מונעת בנזין. בינתיים, חישובים תיאורטיים הראו כי מנוע דיזל בנפח של 200 ליטר. עם. יהיה חסכוני ב-37-50% מזה של הקרבורטור, יעלה את המהירות הממוצעת ב-10-17% ויספק חיסכון שנתי תפעולי של 500 רובל. כל זאת בעלות ייצור גבוהה יותר של מכונית דיזל - ממוצע של 18-20%. בשנת 1965, במיאס, ניסו להתקין את מנוע YarMlav YaMZ-236 העדכני ביותר בנפח 180 ליטר על ה- Ural-375D. עם., אבל כל התפוצה של מנועי דיזל אלה הגיעה למפעל הרכב של מינסק. לא הייתה כל תקווה להרחיב את ייצור המנועים של יחידת הכוח הספציפית הזו ב ירוסלבל, ובשביל אוראל החליטו להתאים את מנוע הדיזל המבטיח YaMZ-641. היה זה מנוע בעל 8 צילינדרים בצורת V, 160 כוחות סוס, שלא נבדל באמינות ובחיי שירות ארוכים. והכי חשוב, היכולת שלה לא סיפקה את אספקת החשמל הדרושה של המשאית, שנדרשה על ידי לקוחות צבאיים. כתוצאה מכך, מיאס החלה לפתח מנוע דיזל אוראל 640 (V-8) 210 כוחות סוס משלה עם נפח עבודה של 9, 14 ליטר.
כל העבודה על יחידת הכוח נסגרה בקשר לבניית בנברז'ניה צ'לני של מפעל לייצור מנועי KamAZ-740 המפורסמים (250 אלף בשנה), שאינם נבדלים בפתרונות פריסה מאב טיפוס הדיזל של מיאס, רק נפח העבודה של יחידת הכוח הוגדל ל -10, 85 ליטר. אם מנסים מנוע חדש באוראל, מסתבר שהדיזל מסתובב 19% פחות מהקרבורטור ZIL-375, אך 30 כ"ס. עם. חזק יותר והמומנט שלו גבוה ב -14%. המנוע התברר ככבד באופן מיידי ב -240 ק"ג מקודמו, מה ששינה את חלוקת המשקל של המשאית הצבאית. פיתוח המנוע בוצע בירוסלב, האבטיפוס הראשון נקרא YaMZ-740 והם פיתחו הספק בטווח של 180-210 כ"ס. עם. בשל מורכבות הפרויקט, במפעל המנוע ירוסלבל, פיתוח מנועים לרכבי קמאז ו"אוראל "עתידיים תלת-ציריים בוצע בתמיכת מומחי דיזל מ- NAMI.
בשנת 1972 נבנו כמה משאיות עם מנועים מבטיחים: "אוראל -4320" (המשולב עם כושר נשיאה של 5.5 טון), "אוראל -43201" (משולב קל משקל עם פלטפורמה ללא קשתות גלגלים עם כושר נשיאה של 5 טון), כמו גם שני אוכפים יחידות הטרקטורים אוראל -4420 ואוראל -44201. מקורות אחדים מצביעים על כך שה"אוראל "הראשון עם מנועי דיזל מירוסלבל קיבל את המדד 34320." אוראל "כזה עבר במהלך ריצות מבחן של 60-100 אלף קילומטרים בדרום אוראל ובצפון אזור טיומן. במקביל, רכבים משולבים גררו קדימונים מאסיביים של 7 טון MAZ-5243, שלא נועדו למשאיות מיאס. הבדיקות הראו את האמינות וחיי השירות הגבוהים של מנועי ירוסלבל, אך יחד עם זאת נחשף הצורך לחדש חלק מיחידות ומכלולי אוראלוב.
המנוע, בהשוואה לזה של הקרבורטור, הפך פחות מסתובב, אך חזק יותר, והדבר דרש שינוי יחס ההילוכים של ההילוך הראשי מ -8, 90 ל -7, 32. במקרה אחר, הוא לא יכול היה לעמוד בעומסים מוגברים.. משקלו הגדול של המנוע דרש מבנה מחדש של המסגרת (הופיע חוצה רוחב מלפנים), המתלים הקדמיים והתקנת גלגלים חדשים 254G-508 עם מדפי נחיתה טורוידאליים.כמו כן, על פי תוצאות הבדיקות, האחיזה התחזקה ותיק ההעברה סוכם. המנוע החדש היה לא רק כבד יותר, אלא גם גדול מקודמו של הקרבורטור, מה שדרש עיצוב מחדש של סורג הרדיאטור. כפי שצוין לעיל, המנוע הכבד שינה את חלוקת המשקל של המכונה - כעת הציר הקדמי היווה 32.5%, והבוגי האחורי 67.5%. ל- "Ural-375D" היה סרן קדמי עמוס, שהיוו 29.3%בלבד. כל זאת, יחד עם העוצמה המוגברת, שיפרו את יכולת השטח של "אוראל" הדיזל על קרקעות רכות.
דפוסים מערביים
מנוע הדיזל החדש YaMZ-KamAZ-740 היה טוב לכולם: המשאבים החזקים והחסכוניים שלו ירדו מהיקף של 170 אלף קילומטרים, אך באופן כרוני זה לא הספיק למשאיות מיאס. מאז 1977, מפעל אוראל נמצא בצד מול הצרכן הראשי הגדל של מנועי KamAZ. ברגע זה בהיסטוריה של "אוראל" הדיזל יכול להתרחש שינוי קיצוני, הכולל את המעבר למנועים מקוררים באוויר. זה הוקל במידה רבה על ידי הנהגת המדינה, מוקסמת ממגירוס-דויטש "באם" עם מנועי Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). תוצאות ההפעלה של משאיות הטטרה הצ'כיות, המצוידות גם במנועי דיזל מקוררים באוויר, הוערכו גם הן בחיוב. בכפור החמור ביותר לאחר השינוי, מגירוס וטטרה לא דרשו ניקוז מים מייגע ממערכת הקירור, והם גם היו קלים יותר בשל היעדר רדיאטור, משאבה, תרמוסטט, צינורות וצינורות. כדאי לעשות סטייה היסטורית ולחזור לשנת 1970, כאשר התארגנה ברית המועצות ניסוי ניסוי של מספר מטוסי אוראל 375 עם מנועי דיזל F8L413 גרמניים Deutz. עם.
בנוסף ל"אורלוב ", מותנו מנועי דיזל מקוררים באוויר על GAZ-66, ZIL-130 ו- 131, MAZ-500 ו- GAZ-53. משאיות קלות הופעלו על ידי מנועי Deutz F6L912. לאחר ניתוח המצב הוחלט לפתח יחד עם מומחים מערב גרמניה שני קווי מנועי דיזל מקוררים - עבודות על המשפחה הצעירה יותר הופקדו על מפעל הרכב גורקי, והישן על מפעל הרכב אוראל. במקרה הראשון, מנועי הדיזל היו אמורים להיות מותקנים ב- GAZ -66, ובשני - על משפחת "אוראל" המודרנית תחת הקוד "Land", אשר יידונו בחומרי המחזור הבאים.. הבעיה של מיאס הייתה שהמפעל שנמצא בעיר לא היה גדול במיוחד ולא היה מוכן לארח ייצור מנועי. לכן הוחלט לבנות בקזחסטן מפעל המתמחה אך ורק במנועי דיזל F8L413 תחת המותג אורל 744 - מפעל דיזל קוסטנאי (KDZ). מפעל זה לקח הרבה מאוד זמן לבנות ורק בשנת 1992 ייצר את המנועים הראשונים, ושנתיים לאחר מכן פשט את הרגל, לאחר שהצליח להרכיב 405 מנועים בלבד. אז "אוראל" איבדו לנצח מנועי דיזל מקוררים באוויר, שעם זאת אסור להתאבל - כיוון הפיתוח הטכני הזה כרגע שולי מהנפוץ. ומנועי אוראל 744 כבר היו דגמים מיושנים מבחינה טכנית ומוסרית באמצע שנות השמונים.
אוראל -4320
עם כל הדמיון החיצוני, ל"אוראל "הדיזל יש הרבה הבדלים מדגם הקרבורטור 375. על המכונית הופיעה תיבת הילוכים חדשה של "KAMAZ", ציוד החשמל של 12 וולט הוחלף ב 24 וולט, וחלקו הפנימי של המונית התאחד במידה רבה עם משפחת KamAZ-4310. בשל יכולות המתיחה המוגברות, הצליחה אוראל -4320 כעת לגרור נגרר במשקל 11, 5 טון, והמהירות המרבית עלתה ל -85 קמ"ש. השינוי הראשון היה 4320-01, המצויד בפיר קרדן מחוזק, היגוי ופלטפורמת מטען מוגבהת ב -120 מ"מ. עוד בקו הייצור של המפעל היה "אוראל -43203" - מארז מיוחד להרכבת מבני על למטרות שונות וכמובן נשק. על בסיס זה נבנתה מערכת רקטות השיגור המרובות גראד, שהפכה לאחד מסמלי משאיות אוראל.
יש לומר כי בשנות ה-70-80, עד 60% מכל ייצור מפעל הרכב במיאס נלקח על ידי משרד הביטחון.יחד עם זאת נכנסו לצבא לא רק ה- Ural-4320 הקלאסית והשלדה המבוססת עליה, אלא גם כלי רכב לכלכלה הלאומית. אז, "אוראל -43202" הכלכלי הלאומי של 7 טון עם פלטפורמת עץ עם הצדדים המתקפלים משלושה צדדים ונטול מערכת שאיבת גלגלים, נרכש גם על ידי הצבא לעבודה בכבישים ציבוריים.
טרקטור המשאיות האזרחי אוראל -4420 היה מבוקש, אשר הותאם לגרירת 15-טון-קרונות צבא. איחוד רחב עם דגם הקרבורטור הקודם אפשר בצבא פשוט לסדר מחדש את הציוד על ה"אוראל "הדיזל החדש. בין היתר קיבלו משאיות ממיאס סטים של פסי רכבת מיוחדים המאפשרים למכונית לנוע לאורך מיטת הרכבת. "אוראלים" כאלה, המפתחים כוח משיכה של 6, 5 טון על גלגלי ברזל, משמשים בעבודות דישוי, לאספקת קישורי מסילה לשכבות מסילה, כמו גם בהובלת כוח אדם ומטענים. כמו כן, ברשימה ארוכה של אפשרויות, תוכל לייחד מכונית עם מדד 432001-01, המיועדת לאזורי צפון הארץ.
שש שנים לאחר תחילת הייצור, בשנת 1983, קיבל אוראל 4320 את תו האיכות של המדינה. ועד 1985 המפעל לא יכול היה לייצר את ייצור משאיות הדיזל בהשוואה למכוניות הבנזין מסדרת 375 - האחרונות מיוצרות תמיד בכמויות גדולות. הסיבה לכך הייתה המחסור הכרוני ביחידות כוח מנברז'ניה צ'לני. במצב זה, "אוראל" לא יכלה להכתיב את התנאים שלה - לא הייתה ייצור מוטורי משלו, ובניית מפעל בקוסטנאי התעכבה. כאשר מנועי KamAZ-740 החלו להספיק לכולם, לצבא היה אפילו רעיון לצייד מחדש את כל "המזלגים" במנועי דיזל. הם אפילו העלו שם לכלאה החדשה - "אוראל -375DD". אך בשנת 1993 פרצה שריפה גדולה במפעל המנועים בנברז'ניה צ'לני, אספקת המנועים למיאס הופסקה ונפתח פרק חדש בהיסטוריה של אוראל.
