בעת תכנון רכבי קרב משוריינים (AFVs), יש צורך לשלב מערכות משנה רבות מספקים שונים, בפרט, יחידת הכוח (מנוע ותיבת הילוכים), המתלים והמארז (גלגלים או מסלולים), היגוי ובלמים, הגנה בליסטית, נשק, צריח או מודול נשק נשלט מרחוק, מערכת תקשורת, מערכת בקרת אש, מערכות ראייה / חיבור אופטי, מושבים ארגונומיים, מערכת להשמדה המונית, מערכת חימום ומיזוג אוויר, תחמושת, מערכות הגנה עצמית ווטרונית.
מאז סוף שנות ה -90 התגברה הנטייה להחליף רכבים עם מסלולים עם גלגלים, אחת הדוגמאות הברורות לתהליך זה היא רכב המשוריין סטרייקר של הצבא האמריקאי. עם זאת, מגמה זו נחלשה מאוחר יותר, שכן הצבא הכיר בעליונותם של כלי רכב כבדים יותר בהגנה וכוח אש. כמובן שרכבים מקטגוריות כמו למשל BMP ו- MBT נמצאים בראש תכנון כלי רכב קרביים משוריינים, אך מצד שני, פיתוחם הוא תהליך מורכב ביותר.
בניית מכונית טובה אינה פשוטה
בכל פרויקט AFV, מעצבים צריכים לבנות משולש עם שלושה צדדים תלויים זה בזה: כוח אש, ניידות והגנה. זה הופך את העיצוב של פלטפורמות כאלה לסוג של משימה מקצועית קשה, שגם היא מבוססת על נתונים ראשוניים המשתנים במהירות.
אפשר להשיג משהו דומה ל- AFV פשוט על ידי הוספת לוחות פלדה לשלדת המשאית, אבל יצירת הפלטפורמה הנכונה בסטנדרטים הגבוהים ביותר היא עניין אחר לגמרי. לדוגמה, עיצוב שלדת מנשא הרבה יותר קשה מעיצוב שלדה קונבנציונאלית. ריתוך פלדה משוריינת היא עוד אומנות גבוהה ביותר, מומחים המסוגלים לבצע עבודה זו באיכות גבוהה אינם יכולים להופיע בלחיצת אצבעותיהם; יש להשקיע הרבה מאמץ וכסף בהכנתם. זו הסיבה שהסכמי העברת טכנולוגיה הם בדרך כלל חלק מחוזה רכש מלא, שכן מדינות תעשייה מתעוררות שואפות לשלוט ביכולות אלה.
רכבי AFV רבים זמינים כיום בשוק העולמי, כולל רכבים מקטגוריית MRAP (עם הגנה מוגברת מפני מוקשים ומטעני חבלה מאולתרים). אך, למרבה הצער, ייצור פלטפורמות MRAP הוא מעבר ליכולותיהן של מדינות רבות. אך יש יוצאים מן הכלל, למשל, Panus Assembly תכנס לשוק ה- MRAP העולמי עם פלטפורמת Phantom 380X-1 שלה. רכב זה של 19 טון כבר נמצא בשירות בחיל הנחתים התאילנדי. Chaiseri Metal and Rubber, יצרנית מכונות MRAP נוספת בתאילנד, ייצרה עד היום למעלה מ- 100 4x4 First Win, ומלזיה קנתה גם גרסה שונה בשם AV4.
עם זאת, מדינות רבות להוטות לפתח פרויקטים עצמאיים משלהן בכל הנוגע לרכבי קרב משוריינים, אך לא תמיד הרצונות חופפים לאפשרויות. דוגמה מצוינת לאופן בו תוכניות יכולות לפעול בצורה גרועה למרות מאמצי הממשלה היא הודו עם טנק הארג'ון שלה. התוכנית החלה בשנות ה -70 של המאה הקודמת, ומאז טנק זה עבר אינספור שלבי פיתוח ובדיקות. עם זאת, רק 124 מטנקים אלה אומצו על ידי הצבא ההודי עד כה.
לאחר הבדיקות הבאות בדצמבר, הצבא ההודי אימץ גרסה מעודכנת של הטנק ועכשיו הוא רוצה להזמין את 118 MBT Arjun Mk IA, שסביר להניח שהייצור שלו יתחיל לפני סוף 2019.הגרסה החדשה כוללת 14 שינויים מרכזיים, כולל מעקב יעד אוטומטי, תיבת הילוכים אוטומטית ומתלה משופר. עם זאת, ה- Mk IA הוא עדיין רק דגם ביניים, שכן הגרסה המשודרגת של ה- Mk II תהיה מוכנה לייצור רק בשנת 2021 או 2022.
עם זאת, אב הטיפוס של Mk II, הכולל 72 שינויים בהשוואה למיכל הארג'ון המקורי, בעל מסה גדולה מדי של 68.6 טון ולכן יש להפחית אותו. הצבא ההודי דרש לשנות את הגופה והצריח ולהשיג זאת. ארגון המחקר והפיתוח הביטחוני הסכים בעל כורחו להפחית את המסה ב -3 טון, אך הצבא כלל אינו משוכנע כי הדבר יביא לתוצאה כלשהי וישפר את הניידות הטקטית של הטנק.
לדברי ספקי חלקים זרים, למרבה הצער, לטנקי ארג'ון רבים בשירות הכוחות היו בעיות הקשורות במחסור בחלקי חילוף. לדוגמה, בשנת 2016, 75% ממכלי הארג'ון נכשלו בגלל בעיות טכניות. זהו מצב מעט מצחיק, באשר לטנק, שנחשב כפרויקט הודי לחלוטין, התעשייה המקומית ייצרה בסופו של דבר פחות מ -30% מרכיביה.
הודו שוקלת כעת גם שתי תוכניות AFV הגדולות שלה. ראשית, פרויקט על רכב קרב מוכן לעתיד מבטיח בשווי 4.5 מיליארד דולר להחלפתו ב- MBT מקומי. השני, פרויקט בשווי 2, 8 מיליארד דולר לרכב קרב לחימה עתידי מבטיח BMP, שאמור להחליף את BMP-2.
שירות בהתאמה אישית
אם למדינה ללא תשתית AFV קיימת יש רצון שאין לעמוד בפניו לפתח פלטפורמות משלה, עליכם לחשוב על משיכת חברה מיוחדת המציעה שירותי עיצוב רכבים קרביים.
נותן שירות ידוע כזה הוא חברת ההשעיה וההולכה האירית טימוני. דובר טימוני, סיימון ווילקינס, אמר בנושא:
"מערכות ההשעיה, בפרט השעיות עצמאיות, מייצגות תחום ספציפי שקשור כעת לטימוני בשל העובדה שיצרנו טכנולוגיה בתחילת שנות ה -70 ונשארנו בחזית הפיתוח הטכנולוגי מאז".
החברה מתמקדת גם ביחידות כוח, תיבות הילוכים, סרנים, היגוי, מערכות בלימה ומארז, ניתוח דינמיקה של רכב ושילוב מלא של מערכת משנה של מכונות. וילקינס אמר כי טימוני יכול להציע תהליך תכנון מלא או לשמש כקבלן משנה, והסביר כי אין תכנון קופסא מאושר לפרויקט פיתוח מכונות.
"מכלול הכישורים של הלקוחות שלנו שונים למדי, עם זאת, כמו גם המטרות של כל תוכנית. לחלקם יש ראייה ברורה של הפרויקט שלהם, בעוד שאחרים יכולים לסמוך עלינו לפתח ולפתח את הרעיון, החל ממטלת עיצוב מוגבלת מאוד ".
"אנו מסוגלים להתאים את השתתפותנו בתוכניות לקוחות בהתאם לצרכיהם האישיים. במציאות, זה יכול לנוע בין מתן שירותי הנדסת מערכות, שבהם אנו יוצרים מערכת נפרדת, ספציפית למדי, וכלה במתן פתרון שלם עבור פיתוח פלטפורמה משולבת, כולל אספקה של אב טיפוס המיוצר במפעל שלנו באירלנד ".
וילקינס המשיך.
כמה מהעיצובים הבולטים הופיעו על לוחות הציור של טימוני, כמו בושמאסטר האוסטרלי, ברונקו הסינגפורית Teggeh 8x8 וגלידת טייוואן ענן 8x8. וילקינס מסר, "אנו ממשיכים לעבוד עם יצרנים גדולים במדינות רבות ובמהלך השנים האחרונות תמכנו בחברות כמו לוקהיד מרטין, האנווהה דיפנס, יוגוימפורט ו- RT פינדאד. למפעילים שונים יש יותר מ -4,000 כלי רכב עם הטכנולוגיות שלנו בשירות ".
ברור שהעברת טכנולוגיה ורישוי חשובים מאוד למודל העסקי של טימוני. היא עושה את זה בחמש יבשות, למרות שלדברי וילקינס, "לא כל לקוחותינו שואפים לכך וזו בשום אופן לא עיקר הפרויקטים בהם אנו משתתפים, אך אין ספק שזה נשאר חלק פעיל בעסק שלנו ובמקרים רבים היא הסיבה העיקרית לכך שלקוחות מגיעים לטימוני.."
הוא הסביר:
“לכל לקוח יש את הדרישות והמאפיינים שלו שצריך לתרגם לפרויקט, בין אם מדובר בדרישות תפעוליות, גורמים אקלימיים או חיצוניים, מגבלות תקציביות או כשירות התעשייה המקומית. אלה רק כמה גורמים משפיעים שעל המעצב לקחת בחשבון. אין גישה חד-פעמית לכולם, לעתים קרובות התפקיד שלנו הוא לבחון את האפשרויות הקיימות, בהתחשב ביחס היכולת / עלות הנדרשת, וזה בסדר עבורנו לבצע את העבודה בלוח זמנים צפוף מאוד.
בנוגע ליעילות הכלכלית של מדינה הבונה AFV חדש משלה, וילקינס ציין את הדברים הבאים:
"מדינות מתפתחות רבות עוברות מהמסורת של רכישת מכוניות ממפעלים מבוססים ליצירת מודל עצמאי חדש הכולל ייצור מקומי, בעלות ושליטה בטכנולוגיה, יצירת מקומות עבודה ותרומה לכלכלה המקומית. זהו מעבר לא פשוט, שכן פיתוח מוצלח של מכונה חדשה הוא אתגר טכני עצום ומורכב. ליצרנים המוכרים יש בדרך כלל ניסיון רב שנים שהם יכולים להסתמך עליהם ופער היכולות הזה קשה ביותר לסגירה ".
וילקינס ציין גם:
"50 שנות הניסיון של טימוני מאפשרים לנו להציע ללקוחותינו את ההזדמנות לקדם באופן משמעותי את עקומת הלמידה תוך זמן קצר מאוד ולחסל סיכונים טכניים עצומים מתהליך הפיתוח. סיימנו בהצלחה תוכניות פיתוח במדינות מתפתחות וממשיכות בכך. אנו מאמינים שזוהי בבירור גישה בעלות נמוכה המציעה מגוון רחב של יתרונות ".
רישיון ייצור
התוכנית המלזית לייצור 257 כלי רכב משוריינים AV8 Gempita 8x8, המבוססת על מכונת Pars של חברת FNSS הטורקית, מראה בבירור כיצד המדינה יכולה לרכוש יכולות משלה באמצעות העברת טכנולוגיה וייצור מורשה. מלזיה החליטה להתחיל בייצור מקומי של ה- AV8 במתקני החברה המקומית DefTech.
עם זאת, מלזיה קיבלה קבלנות משנה עם מספר ספקים ייחודיים של מערכות שונות. לתאלס ולמיזם המשותף Sapura Thales תפקיד מרכזי בתוכנית Gempita, המספקים מערכות תקשורת משובצות, וטרוניקה ובקרת קרבות. מערכת מצלמות הסראונד ומערכת ראיית הנהג מסופקות גם על ידי Thales, מומחה נודע לאופטואלקטרונים. עבור אפשרות הסיור, חברה זו סיפקה את תחנתה האופטי -אלקטרונית של קתרין ואת מכ ם המעקב של סקווייר המותקן על תורן טלסקופי.
מלזיה התאימה גם את מערכות הנשק לצרכיה, ובחרה ב- DUMV וב- ZT35 Ingwe ATGM מהקטלוג של חברת דנל בדרום אפריקה. הטילים מותקנים על צריח Denel ACT30 החמוש בתותח 30 מ מ. דנל סיפקה 177 צריחים מודולריים (כולם מורכבים במלזיה) ומערכות נשק לשבע גרסאות AV8 שונות. ה- AV8 Gempita מצויד במנוע Deutz ובתיבת ZF.
למרות שה- AV8 מבוסס על מכונת Pars, למלזיה יש את כל זכויות הקניין הרוחני לייצוא למדינות אחרות. בהקשר זה, DefTech הדגימה את גרסת ה- IFV25 בשנת 2017 בסעודיה בתקווה להרחיב את המכירות.
נחזור לתאילנד. המכון הטכנולוגי להגנה (DTI) מפתח את נושאת כוח המשוריינים של האלמנה השחורה 8x8 לצבא התאילנדי, וכן גרסה של נושאת כוח השריון האמפיבית (נושאת כוח משוריין אמפיבי) עבור חיל הנחתים התאילנדי.מכונת AARS מופעלת על ידי מנוע קטרפילר C9 המחובר לתיבת הילוכים אוטומטית של אליסון. הוא מצויד גם בערכת ציפה, מצופים המותקנים בצידי הגוף מאפשרים לך לשחות בגובה גל של עד 0.5 מטר.
הבדל נוסף הוא הגוף המוארך בין הגלגל השני והשלישי והזמנה נוספת. גג הספינה מחוזק כדי לעמוד במשקל הגג ובכוחות החזרה.
נושאת כוח משוריינת של AARS במשקל 24 טון הוצגה בשנת 2017 עם מגדל לא מיושב מ- ST Kinetics, חמוש בתותח 30 מ"מ ומקלע 7.62 מ"מ המשולב אליו. נציג מכון DTI אמר כי ה- AAPC מאוחדת 90% עם מכונת העכביש השחור. האחרון מצויד בצריח ST Kinetics מיושב החמוש בתותח 30 מ"מ Mk44 בוש מאסטר II ומקלע קואקסיאלי של 7.62 מ"מ.
תוכנית זו לרכבי 8x8 ממחישה בבירור מדוע מדינות מסוימות מנסות להקים ייצור AFV משלהן. לצבא התאילנדי יש מספר לא מבוטל של משאיות M113, הזקוקות להחלפה ולכן הצבא מחפש רכב חסכוני שיעמוד בכוונות אלה. למרות רכישת ה- BTR-3E1 האוקראינית וה- VN1 הסינית, תאילנד זקוקה למכונית זולה יותר, בשווי לא יותר מ -3.6 מיליון דולר, שכפי שקיווה DTI תענה על צרכי הצבא. עם זאת, הבאת המכונה הזו לייצור המוני היא תהליך מסובך למדי מבחינה טכנית ונותר רק לנחש אם הצבא התאילנדי ישקיע בפתרון התאילנדי הזה.
חברת Ricardo, חברת ייעוץ והנדסה, רשומה על ידי DTI כשותפה, בעוד ST Engineering שבסינגפור אישרה כי היא תפעל כיועצת טכנית ותספק רכיבים אם תתבקש על ידי DTI. למרות העובדה שבתיעוד DTI מכונת העכביש השחורה דומה ל- Teggeh של סינגפור, החברה מתעקשת כי פרויקטים אלה נוצרו באופן עצמאי. על פי המכון, יותר מ -60% מרכיבי העכביש האלמנה השחורה יהיו מתוצרת תאילנדית.
חברת ריקרדו הבריטית היא מומחית נוספת המציעה שירותי עיצוב AFV; תיק העבודות שלו כולל רכב Foxhound המופעל על ידי הצבא הבריטי.
לסינגפור כנראה יש את יכולות הייצור הגבוהות ביותר של AFV בדרום מזרח אסיה. לאחר עבודה על פיתוח מכונות ברונקו וטג'ה בסיוע טימוני, רכב הלחימה המשוריין החדש ביותר של ST Kinetics הוא רכב קרב מהדור הבא במשקל 29 טון, המיועד לרכב לחימה משוריין מהדור הבא. תחילת ייצור הרכב בגרסת BMP המצוידת ב- DUMV Adder M30 מבית ST Engineering מתוכננת לשנה זו.
עם זאת, בחודש מרץ הופיעה תמונה של גרסת הרכב המצוידת בתפקיד רפאל שמשון 30 DUMV (גרסה שונה של מודול שמשון Mk II המותקן על ה- BMP Bionix II), כשהיא חמושה בתותח 30 מ"מ Mk44 Bushmaster II, מקלע 7.62 מ"מ בשילוב איתו ומשגר עם שני טילים.
שיתוף פעולה
לעתים קרובות מתקיים שיתוף פעולה הדוק בין חברות האם וספקי רכיבים, ונוצרים בריתות מעניינות. לדוגמא, חברת EOS האוסטרלית פיתחה את מגדל T2000 שלה בשיתוף עם מערכות אלביט הישראליות. דובר EOS אמר כי המוצר החדש "מיועד לשווקים בחו"ל ושלושה מכרזים הוגשו עד כה, אחד מהם הוא תוכנית שלב 3 של אוסטרליה לנד 400." ואכן, ה- T2000 הוצג על ה- BMP של ה- Hanwha Defense AS21 Redback בדרום קוריאה, שהוצע לאוסטרליה. מודול T2000 יכול להיות חמוש בתותח 25 מ"מ, 30 מ"מ או 40 מ"מ, כמו גם שני טילי רפאל ספייק LR2 במשגר הרמה. המגדל זמין בתצורת מגורים או לא מיושבת וניתן לצייד אותו במערכת ההגנה הפעילה של אייר פיסט מבית IMI ובמערכת הראייה IronVision של אלביט מערכות.
חברת CMI Defence המוכרת בתעשייה הביטחונית מספקת את המגדלים והנשק שלה ליצרני רכב משוריינים מובילים שונים. דובר החברה מסר כי "צריח Cockerill 3105 עם תותח 105 מ"מ, מוביל השוק, מכוון לפלח הרכב הקל / בינוני עם גלגלים. כרגע הוא מיוצר ומתקין על המיכל הבינוני קפלן MT מ- RT Pindad ועל הטנק הבינוני K21-105 של מערכות ההגנה Hanwha. צריח Cockerill 3105 נבחר על ידי SAIC לתוכנית החדשה של כוח הצבא האמריקאי המוגן בנייד.
כמובן שיש מספיק מקום לשיתוף פעולה הדוק יותר בין יצרני כלי הלחימה המשוריינים המובילים. לדוגמה, דו"ח של תאגיד המחקר RAND "הזדמנויות לשיתוף פעולה אירופאי בתחום המשוריינים" קובע כי "… קיימת מידה משמעותית של פיצול אחזקות כלי רכב משוריינים במערב אירופה. כ -37,000 כלי רכב מורכבים מכלי מסלול מ -47 משפחות שונות ורכבים גלגלים ביותר מ -35 משפחות שונות. הדבר תורם ליכולת יתר בתעשיית הביטחון האירופית ביחס לגודל השוק האירופי ופוגע בשיתוף פעולה תעשייתי, איחוד ושילוב שרשרות האספקה ".
הדו ח מזהה 18 יצרני כלי רכב משוריינים, מתוכם רק 8 מוצרי ייצוא למדינות אחרות. רוויית השוק הביאה לאיחוד ציוני דרך כמו מיזוג KMW ו- Nexter בשנת 2016. יצרנים גדולים צריכים להתמקד ביצוא על מנת לשמור על רווחיות עסקית.
דו ח RAND מציע כי שדרוגים מודולריים משותפים (למשל מנועים חדשים ושיפור הגנה) של כלי רכב משוריינים קיימים עלולים להביא להפחתת עלויות של 52-59% לבעלי רכבים משוריינים. בינתיים, רכישות משותפות של מוצרים מוגמרים יכולות לחסוך לקונים 20-25%.
מצד שני, הפיתוח המשותף של פלטפורמה חדשה עשוי להיות זול ב-26-36% בשל חיסכון
"העלות הראשונית של מחקר ופיתוח, המורכבת מפיתוח טכנולוגי מתקדם, תכנון ושילוב מערכות, אבות טיפוס ראשוניים, בדיקות והערכת ביצועים ועלויות ייצור החל בייצור בכמויות קטנות ועד ייצור מכונות סופי."
עתיד ירוק
ההתקדמות בתחום טכנולוגיות הרכב ההיברידי האזרחי והנחיות הסביבה האחרונות של האיחוד האירופי מסייעות להחייאת המחקר בתחום האנרגיה האלטרנטיבית. פרויקט מחקר אירופאי משותף חדש בשם HybriDT (Hybrid Drive Trains for כלי רכב צבאיים) הוא דוגמה לשינוי מיקוד.
מאמצים רב לאומיים
נכון לעכשיו, מתנהל משא ומתן עם חברות על חוזה HybriDT עם האפשרות להנפיק אותו בשנת 2019. היוזמה הועלתה על ידי קבוצת העבודה לפיתוח מערכות קרקעיות של סוכנות ההגנה האירופית (EDA).
הפרויקט לשנה יעריך את פרקטיות השימוש במערכת הנעה היברידית בכלי רכב צבאיים, תוך התמקדות מיוחדת בכוננים היברידיים. כפי שהסביר נציג ה- EOA, במהלך יישומו, בנוסף, ייבדק היקף ההתפתחויות הנוספות הדרושות כדי לסלק פערים טכנולוגיים פוטנציאליים, תוך התחשבות בדרישות הספציפיות של הצבא. הסוכנות שמרה לפרויקט כ -1, 1-2, 2 מיליון דולר.
גרמניה צפויה להוביל את הפרויקט הזה, שיכלול את אוסטריה, פינלנד, צרפת, איטליה, הולנד, סלובניה ושבדיה. עם זאת, ה- EOA אמר כי עדיין יש הזדמנות למדינות אחרות להצטרף לתוכנית בשלב מאוחר יותר.
פרויקט HybriDT הוא דוגמה לשינוי מהיר ומשמעותי בהנעה לכלי רכב צבאיים. דובר EDA הסביר כי "על הצבא לכלול היבטים היברידיים ו- EV בתוכניות ארוכות הטווח שלהם לפיתוח כלי רכב צבאיים".
השפעה אזרחית
באיחוד האירופי, חקיקה מעוררת את הפיתוח של כוננים היברידיים וחשמליים בתחום האזרחי, כתוצאה מכך גובר העניין בעיצוב כוננים כאלה לציוד צבאי.
בשנים האחרונות הוציא האיחוד האירופי מסמכים רבים להגנת הסביבה שמטרתם לצמצם פליטות מכלי רכב אזרחיים, למשל, פליטות נהיגה אמיתית והליך בדיקת כלי רכב קלים בהרמוניה עולמיים שהונפק בשנת 2017; הוכנסו הטבות מס גם לבעלי רכבים עם מנועים בעלי פליטה נמוכה. חברות מסחריות הגיבו אפוא בכך שהשקיעו יותר במו פ של רכבי פליטה נמוכים, וטכנולוגיית הנעה היברידית ומנועים חשמליים זוכה כעת להתעניינות גם בחוגים צבאיים.
כפי שהסביר נציג ה- EOA, קובעת האיחוד האירופי
"הבין שהטכנולוגיה ההיברידית מתפתחת במהירות בתעשיית הרכב האזרחית ובטבע הדברים תהיה לה השפעה על הטכנולוגיה הצבאית".
אחת המדינות הללו היא סלובניה. "להתקדמות הטכנולוגית בתעשיית הרכב האזרחית תהיה השפעה עצומה על הניידות במגזר הצבאי, בכל תחומי הפעולה - על היבשה, הים והיבשה. פיתוח כלי הרכב העתידיים לטווח הארוך יתחשב במידה רבה בשינוי התעשייה האזרחית ", אמר נציג משרד ההגנה הסלובני.
דובר החברה הפינית Patria Land Systems הסביר:
"פותחו סטנדרטים של פליטות, מה שאילץ חברות אזרחיות להקדיש תשומת לב רבה לטכנולוגיות חדשות. חברות מוציאות הרבה כסף על פיתוח טכנולוגיות אלה ומבני הביטחון מתחילים לשים לב לזה, מחפשים משהו שיכול להיות שימושי בתחום הצבאי ".
Patria Land Systems היא הנציגה של פינלנד בפרויקט ה- EOA המשותף.
הכוח המניע מאחורי העיצוב
שינויים בחקיקה הסביבתית באיחוד האירופי נועדו גם להשפיע ישירות על תעשיית הציוד הצבאי.
נציג משרד ההגנה ההולנדי ציין כי מכיוון שיש סיכוי לאסור על ייצור מנועי דיזל באירופה בשנים 2030-2040, ארגונים צבאיים נאלצים ללמוד סוגים אחרים של תחנות כוח, שכן כיום מנועי דיזל הם עדיין הבסיס לכל ציוד לחימה וסיוע צבאי.
דובר פטריה הוסיף:
"המעבר הזה לפתרונות היברידיים הונע על ידי החלטות פוליטיות. אבל מה שלא יקרה, אתה צריך להישאר קדימה ולהשתמש בטכנולוגיות העתיד ".
הטכנולוגיה ההיברידית שהחברות מקוות להשאיל מהתעשייה האזרחית משתנה. "ישנן טכנולוגיות רבות ושונות בשוק האזרחי, אך השאלה האמיתית היא כיצד הצבא רוצה להשתמש בטכנולוגיה ההיברידית הזו וכמובן שיש לזה השפעה".
אחד המאפיינים המגדירים של כל פרויקט הוא שימור היכולות של המכונה.
"יש לציין כי צרכי הצבא שונים מהצרכים האזרחיים, היתרונות והחסרונות עדיפים על סמך מסרים שונים, למשל, דגש מיוחד מושם על יכולת שטח ותמיכה טכנית".
בכל פרויקט מבטיח, יש צורך לקחת בחשבון גם תמיכה טכנית לאורך כל מחזור החיים, כמו גם תנאי הפעלה שונים לחלוטין בהם המכונות הללו יפעלו. מתי הטכנולוגיות האלה יהפכו לנפוצות בצבא? זה יהיה תלוי בתוצאה של פרויקט HybriDT.
