תעופה קרבית מודרנית חוזרת לאב קדמון משותף-A-5 "ערני", שבתכנון שלו אלמנטים כמו ששולבו לראשונה: תכנית "כנפיים"; מערכת בקרת זבובים על ידי חוט (ESDU); כנף טרפזית ביחס גובה -רוחב ובינוני;
גוף גוף מלבני בחתך; זנב אופקי הנע כולו; ממצא מוזר של מהנדסים בצפון אמריקה - כניסות אוויר בצורת דלי עם טריז הסטה.
למען האמת, זה אפילו לא "ערנות", אלא פרויקט מוקדם עוד יותר של 1955, שנותר על הנייר (צפון אמריקה WS-300A). ההבדל העיקרי מה- A-5 היה מכלול הזנב הדו-סנפיר. הרגליים של כל הלוחמים המודרניים צומחות ממנה.
מחבל הסיור דו-טיסי A-5 Vigilante ("שריף המוצהר על עצמו", "נקם") נוצר כדי לספק תקיפות גרעיניות מחפיסות נושאות המטוסים. בדצמבר 1960 קבע Vigilent שיא עולם מוחלט, וטיפס לגובה של 27 קילומטרים עם עומס של 1000 ק"ג פצצות. למרות גודלו הגדול ומשקל ההמראה של 28 טון (להשוואה: MiG -21 - 13 טון, פנטום - 20), הוא נבדל בזכות יכולת התמרון המדהימה שלו, ומאובזר קלות, יכול לנהל קרבות אוויר באופן שווה עם לוחמים. הוא האיץ למהירות הקול מבלי להפעיל את הצריבה לאחר. בעוד שמאחורי החופה היה חלון זעיר - תא הטייס של הנווט המפציץ. עם כל מאפייני הביצוע המקוממים, ה"נוקם "נותר נושאת פצצות דו מושבית! אבל המאפיין המשעשע ביותר של ה- Vigilent היה תא החימוש, עשוי בצורת צינור, נעול עם תקע נוקאאוט.
ערוץ הוריקן עם "מילוי גרעיני" יכול בהחלט להעמיד פנים שהוא לוחם דור חמישי. בדיחה? אוּלַי.
הסופרבומבר לא הצליח להפיל פצצה אחת, אך Vigilent הצליח לראות את השמים החמים של וייטנאם בתפקיד סיור RA-5C לטווח ארוך. כלי טיס מסוג זה רשמו את תוצאות ההפצצה, הופיעו מעל המטרות לאחר שקבוצות התקיפה עבדו עליה, וההגנה האווירית הווייטנאמית שהתעוררה הועמדה בכוננות מלאה. למרות מאפייני הטיסה הגבוהים במיוחד, 18 "נוקמים" התרסקו לג'ונגל.
בזמן שה- A-5 קבע שיאים, הונחו על שולחנו של המעצב הראשי של לשכת העיצוב מיקויאן תצלומים של ה- Vigilent ממגזיני תעופה מערביים (וכנראה משהו אחר מהק.ג.ב הכל יכול). תוכנית מבטיחה הייתה הבסיס לפרויקט E-155, מיירט הלוחם העתידי של MiG-25 (הפיתוח החל בשנת 1961).
מהנדסים מקומיים הביאו את התוכנית לשלמות. ההבדל החיצוני העיקרי בין ה- MiG לבין ה- Vigilent היה נוצת הדו-סנפיר. המכונית האמריקאית סבלה מיציבות כיוונית ירודה - מערבולות חזקות, שבירות את שולי כניסות האוויר, טלטלו את המטוס, למרות הימצאותו של מייצב עצום. המיקואניטים יישמו פתרון יפהפה, ונתנו למערבולות לעבור בין הגולשים. למען ההגינות, גם היאנקיס לא היו טיפשים. אך מכוניתם נועדה להתבסס על נושאות מטוסים: הכנף היחידה של הוויג'ילנט מקופלת לצד אחד.
משוחרר ממגבלות הספינות ואיבד את כל הבעיות בבת אחת, המיג הסובייטי זינק 37 קילומטרים עם נר. מה שמרמז באופן חד משמעי על האנרגיה הפנטסטית של המכונית. מבנה פלדה מלא, מצויד בשני מכשירי R15BD-300 שואגים עם דחף כולל על מבער השריפה של 22 טון.משקל ההמראה המרבי של המיג -25 הגיע ל -40 טון, מתוכם 17 טון נפט.
כוכב המיג הנוצץ לא יכול היה להישאר מבלי משים (ואפילו יותר מכך) על ידי חברינו הפוטנציאליים. בניגוד לשמועות על ההשלכות הקשות של חטיפת המיג -25 ליפן, לספחות הצבא האמריקאי הייתה הזדמנות להכיר את מיירט שלוש המטוסים 9 שנים קודם לכן, במהלך מצעד האוויר בדומודדובו ב -1967. עם זאת, CIA כנראה למד על פרויקט E-155, ברגע שקווי המרכז של המטוס העתידי שכבו על לוחות השרטוט.
זכות התשובה היא למקדונל-דאגלס. בקיץ 1972 העלו היאנקיז לאב טיפוס של מטוס F-15 באוויר (תחילת העבודה על תוכנית FX הייתה 1969). בחושך בעיניים עצומות "נשר" יכול לטעות למדי במיג -25: שילוב דומה של כנף טרפזית עם גוף גוף דו-כיווני וכניסות אוויר דומות לדלי. אבל מה זה? גוף המטוס של ה- F-15 נראה מעט "שטוח". בבדיקה חיצונית אי אפשר לקבוע את מקום ביטויו עם הכנף.
זה היה הסוד העיקרי של "נשר". ליאנקיז הגיעו פריסה אינטגרלית. בהתחלה, פעלו בייאוש ובזהירות, הם עשו צעד כדי להבטיח שחלק מהמעלית תיווצר על ידי גוף המטוס עצמו.
במקביל לפרויקט F-15 נולד פרויקט F-16. ענף צד בהתפתחות הלוחמים. עוד 30 שנים יחלפו, והפלקון יתמזג שוב עם העץ המשותף של מטוסי הקרב, ויוסיף חלק מהפתרונות הטכניים הייחודיים לגנוטיפ שלו. עם זאת, זה עדיין רחוק … מחוץ לחלון נמצאת 1974. היאנקיס עובדים על מטוס קל ותמרון במיוחד. ה"פלקון "הקטן בכלל לא נראה כמו חבריו (אולי למעט פרופורציות כלליות ואגף של יחס גובה -רוחב ומתון בינוני). רק מנוע אחד. קיל אחד. וכמובן, סוד הבז העיקרי הוא הגושים המפותחים בשורש הכנף ("מחוללי מערבולת"). בעזרתם, היאנקיז מנסים לשמור על השליטה בזוויות התקפה קריטיות, ומאפשרים ל- F-16 המיניאטורי להילחם בשוויון עם כל לוחם. הדבר מתאפשר גם על ידי הפריסה האינטגרלית ויחס הדחף למשקל האיסור של "הילד".
ההפצה חלפה. שילוב קשה על השולחן. ההימור גבוה. בבנק יש מיליארדי יחידות מטבע.
השחקנים שנותרו ליד השולחן מראים את הקלפים שלהם. בשרוולו של המיג מוסתר כרטיס טראמפ-לוחם החזית הקל מיג 29 (טיסה ראשונה בשנת 1977). התוכנית האווירודינמית המשולבת, שהובאה לשלמות, יחד עם מחולל זרימת מערבולת זרימה מפותחת ומיכון כנף מושלם (דשי מחורצים, קרוניות, בהונות מונפות). עובדי לשכת העיצוב של מיקויאן הם הראשונים בעולם שפרצו לתמרון-על!
KB סוחוי משליך כרטיסים. לְקַפֵּל. אב הטיפוס שלהם של לוחם הדור הרביעי (T-10) אינו מאשר את מאפייני הטיסה המוצהרים. קצוות צניחה חדים מדי, קצה קדמי מעוגל של הכנף ללא אפשרות להשתמש בגרביים אוטומטיים ובכריכים קרובים מדי. לא ניתנות יציבות ושליטה בזוויות התקפה על -קריטיות …
כישלון אינו גורם לייאוש. בזמן שיא מתכונן אב טיפוס חדש של ה- T-10S (טיסה ראשונה-1981), שלימים הפך ל- Su-27 האגדי.
עסקת כרטיסים חדשה. לסוחוי יש שילוב ייחודי בידיו. ידע מקומי מתווסף לכל הממצאים המפורטים של מהנדסים משני צידי האוקיינוס (מכלול זנב דו-קילורי / מחוללי מערבולת / פריסה אינטגרלית / מיכון כנפיים). חוסר יציבות סטטית בתעלה האורך. אנו מתרגמים לרוסית: עבור שילובים שונים של מספרי מאך וזוויות תקיפה, נקודת היישום של כוחות אווירודינמיים נעה ללא הרף קדימה ואחורה ביחס למרכז הכובד של המטוס. כתוצאה מכך, ה- Su-27 מנסה ללא הרף "להתרומם", ועושה סלטות על הזנב ללא כל השתתפות של הטייס.
כדי לשלוט ב- Su-27, נדרש מחשב עם אלגוריתם שבזיכרו אשר פרמטרי המהירות וזוויות ההתקפה תואמים את המיקום הנדרש של משטחי הבקרה. שליטה במכונה כזו ללא עזרת EDSU אינה נכללת.לפחות איש לא ניסה זאת ברצינות - ללא חישובים מורכבים, ברור כי ה- Su -27 ללא ESDU מגיב בצורה לא מספקת לתנועת ה- RSS. מטוס זה אינו מיועד לטוס בקו ישר. המרכיב של "ייבוש" הוא אירובטיקה!
צהריים, המאה ה- XXI. יד הבאה. "לוקהיד-מרטין" האמריקאית קוראת בפזיזות לכל ההימורים: סוג חדש של מטוסים צבאיים נוצר מעבר לים, המשלב בהצלחה אווירודינמיקה וטכנולוגיית התגנבות. בצלליות ה- F-22 ו- F-35 קשה להבחין במאפיינים של כלי טיס של תקופות שחלפו, אך המהות נשארת זהה: פריסה בעלת כנפיים גבוהות, יחידת זנב דו-סנפיר, כנף טרפזית, אווירודינמיקה מערכתית דומה ו"דליים "של כניסות האוויר הצדדיות של המנועים. ברכות מ- Vigilent ו- WS-300A משנות החמישים!
בעיצובים של לוחמי הדור החמישי, אין זרמים מפותחים, PGO ופתרונות קלאסיים אחרים. במקום כל זה - מחולל קו מערבולת צידי לרוחב באפו של הלוחם עם מידה רבה יותר של שילוב הכנף והמטוס. בנוסף, יש יחס דחף למשקל גבוה ואווירודינמיקה "טהורה" (זה מרמז על דחיית עמודים חיצוניים ומתלים ב- BVB.) לחלופין, וקטור דחף מבוקר של המנועים.
התשובה טמונה במעצבים רוסים. ה- PAK FA הרב -תכליתי דבק ברעיון דומה, תוך שימוש ביסודות האווירודינמי המרשימים שהושגו ביצירת לוחמי הדור הרביעי. ההבדל העיקרי מה"ראפטורס "הוא מעגל מנועים ביתי גרידא עם OBT. למעצבים מקומיים וזרים יש רעיונות שונים לגבי התפקיד והעיצוב של יחידה זו.
החרירים השטוחים של ה- F-22 האמריקאי נותרים קבועים במצבם הרגיל בזוויות תקיפה של פחות מ -20 מעלות. ולסטות באופן סינכרוני, באותו כיוון. OVT משמש רק לשליטה במגרש ולגליל כדי לשפר את פעולת הזנב האופקי במהירויות נמוכות וזוויות התקפה קריטיות (קרב אוויר צמוד).
בניגוד לתוכנית האמריקאית, ניסויים ביתיים ב- OVT מדגימים את התמונה ההפוכה: חרירי OVT חורגים באופן דיפרנציאלי, לכיוונים שונים (עד כה פסאודו-רצף הוא סטייה רק באלכסון). יתר על כן, המנועים עצמם ממוקמים במרחק מספיק מה- CG של המטוס.
כתוצאה מכך, ה- Su-35S המתקדם, שהוא, אם לא אנלוגי, אז קרוב מאוד בעיצוב האווירודינמי ל- PAK FA, מדגים אירובטיקה בלתי אפשרית.
Su-35S ביטל את עצם המונח "רדיוס סיבוב".
טאנג ינשי, צ'. מהנדס תאגיד המטוסים הסיני AVIC.
עוד מבצע קלפים! אין בידינו את השילוב החלש ביותר. ומיקום טוב - המילה שלנו תהיה סופית. אנו רואים את פעולותיהם של שחקנים אחרים ומסוגלים לנתח את טעויותיהם. האם נצליח לנצל את מלוא עמדתנו או שנכנע ליריבים לא פחות חזקים במאבק?
ההיסטוריה של 100 השנים של התעופה הרוסית מעידה על ההצלחה. נתמודד וננצח!
אֶפִּילוֹג. נבואה איומה
הלוואת עיצובים אווירודינמיים אינה סוד גדול. כל המטוסים מדברים באותה שפה, שפת האווירודינמיקה (דינמיקת גז). ואם צוות נפרד של חוקרים השיג הצלחה ניכרת, הישגיו, כמבטיחים ביותר, הועתקו מיד על ידי השאר.
ערניים - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
במעקב אחר הכרונולוגיה של יצירת כל לוחם, אתה יכול לראות באופן אישי אילו אלמנטים חדשים ובאיזה סדר הוכנסו לעיצוב של כל דור חדש. כמובן, אנחנו לא מדברים על העתקה עיוורת. אף על פי כן, כל המטוסים הללו מאוחדים במספר פתרונות גלויים היטב, שאבותיו היה פרויקט WS-300A.
הצוות שנשכח כעת של חוקרים מבריקים, שקבעו מראש את מראה מטוסי הקרב במשך מאה שנה קדימה.
העולם אינו חף מגוון. בנוסף לבית הספר הרוסי-אמריקאי, ישנו בית ספר ייחודי נוסף לבניית מטוסים.הצרפתים, השבדים ו"יורופייטרים "אחרים מקפידים על השקפתם שלהם על מטוסי קרב, באופן מסורתי יוצרים לוחמים חסרי זנב. עם זאת, זהו סיפור אחר לגמרי …
