"אדמה" בסתר
עם הופעתו של ענק רכב אמיתי בנברז'ניה צ'לני, משאיות אוראל נקלעו לתלות טכנולוגית של ממש. בהתחלה היו אלה מנועי KamAZ-740, שכל הזמן היו חסרים למפעל אוראל, ואז קרה הסיפור עם המונית החדשה.
בשנת 1976 החליטה הנהלת מפעל הרכב מיאס לפתח משפחה חדשה של משאיות צבא, שקיבלה את הקוד "אדמה". הדגם הראשי היה אמור להיות אוראל 4322 תלת הצירים-היורש הישיר לדגם 4320 הדיזל עם תא נוסעים מיושן מהאורל 375. אבל המהנדסים והלקוחות ממשרד הביטחון לא עצרו שם. הפרויקט כלל גם מכונית קאובר, שהמונית הושאלה עבורה מ- KamAZ. נראה כי החלטה זו כעת אינה הנכונה ביותר, שכן מתחרים ישירים מחלקים יחידה מורכבת אחת לשתי מכוניות מאותה המעמד. עם זאת, בתנאי ברית המועצות ובהיעדר שוק, הם לא חשבו על כך - החלטות כאלה נגרמו מחיסכון במשאבים לפיתוח.
כמו כן בקו ה"סושי "היה הדגם הכבד" אראל-סירוס "5322" בעל ארבעה צירים, שהפריסה שלו, כמובן, הייתה גם היא קאבובר. אם תסתכל מקרוב על גרסת המכסה של "אוראל" החדש, תראה בבירור את האלמנטים של ה"קמאז " - השמשה והדלתות. בסיס תא הטייס ומגן המנוע שונו על מנת לענות על צרכי האוראל. יש לציין כי החידוש נראה די אורגני. בין החידושים, מהנדסי מיאס הגיעו להפסקה בקיר האחורי של הגלגל הרזרבי. החלטה זו אפשרה להגדיל את אורך המרכב, ולהקרב אותו לתא הנוסעים. בשנת 1978, הרעיון של משאיות צפות, שהיו מזמן אובססיביות אליהן בברית המועצות, מצא את המשכו בעבודות הפיתוח של סושה. במסגרת הפרויקט נבנה "אוראל -4322 פ" ייחודי, החיצוני כמעט ואינו ניתן להבחנה מגרסאות ה"קרקע ", אך מצויד בגוף אטום במתכת ובמחזירי גל נשלפים. במקביל, המכונית נעה על המים לא רק על ידי סיבוב הגלגלים, אלא גם באמצעות זוג מדחפים. אופציה 43221A הייתה גרסת קאבובר בעלת שלושה צירים.
אבל אפילו זה נראה לא מספיק-פותחה גרסה צפה של משאית ארבעת הסירים "אוראל -5322P" (53221) בעלת כושר נשיאה של 7 טון.
הניסויים הראשונים להתגברות על מכשולי מים, מכונות צפות של משפחת "סושה" התקיימו בבית, על אגם טורגויאק שבחבל צ'ליאבינסק. ניסויים באוראל הצפים לא היו הראשונים בהיסטוריה של מפעל מיאס - ממש בתחילת שנות ה -70 נבנו שני דו -קבריים.
אוראל -379 פ (שלושה צירים) ואורל -395 פ (ארבע צירים) הפכו למשאיות הכבדות הצפות הראשונות בעולם. כאן, התנועה על המים התבצעה גם בעזרת שני מדחפים בעלי שלושה להבים, שבעזרתם הגיעו גלגלים עם זיזים מפותחים. את הציפה העיקרית סיפק גוף אטום וקצף פוליאוריטן בכל הגוף הגן מפני דליפות. המכונות נבדלו על ידי בקתות מקוריות בעיצוב שלהן ומרחוק לא הזכירו בשום אופן את תכונות ה"כושר הימי "של אוראל. תוצאות הבדיקות היו חיוביות למדי, אך המקרה לא הגיע ליישום סדרתי והעבודה נמשכה בעתיד ב- ROC "Susha".
מנועים וסדרות
בטווח המנועים של אוראל החדש, בתחילה הייתה הלוואות מוחלטות של יחידות כוח מעמיתים מנברז'ניה צ'לני. הבסיס היה כמובן קמאז -740 בצורת V בצורת 210 כ"ס. עם., ולמשאיות כבדות עם ארבעה סירים הם קיוו להתקין מנוע KamAZ-741 מבטיח בצורת V בעל 10 צילינדרים עם 260 כ"ס. עם.המנוע האחרון היה פרי האיחוד המודולרי עם המנוע הצעיר יותר.
חמש שנים לאחר תחילת העבודות בפרויקט לנד, הוחלט לצייד את המכונות במנועי דיזל מתקדמים מקוררים באוויר Deutz F8L413. אפילו נבנה מפעל עבור מנוע זה (בשם "אוראל -744") בקוסטנאי, שנדון בחלקו הראשון של המחזור. עם זאת, הניסיון להיות עצמאי מקאמז היה לשווא - המפעל החל בעבודות לאחר קריסת ברית המועצות, שיתוף פעולה נוסף איתו התברר כבלתי אפשרי.
בנוסף לגרסאות האמורות של המכונות של המשפחה החדשה, פותחה גם גרסת אוראל -4322B, אשר השלדה שלה התארכה ב -275 מ"מ. פלטפורמת המטען של רכב כזה כבר הייתה באורך של 4664 מ"מ ואפשרה לאכלס 33 לוחמים בבת אחת. בנוסף, כל המכוניות תחת הקוד "לנד" נחתמו בנוסף, מה שסיפק למשאיות את היכולת להתגבר על פורד בעומק של 1.75 מטר. בסוף שנות השמונים פותחו גופים חסרי מסגרת סטנדרטיים K-4322 מיושבים עבור מכונות אוראל -4322 במכון להנדסת יערות, אשר יחד עם כל המכונות של משפחת "הארץ" התקבלו לייצור. לפני שוועדת המדינה המליצה על "אוראל" חדשים בסדרה, הם, בהתאם לדרישות משרד הביטחון, רצו 35 אלף קילומטרים במדבריות לוהטים ובצפון קפוא.
באופן כללי אהבתי מאוד את המכוניות, בין ההמלצות היו שיפור זרימת האוויר בתא המנוע (המנוע, להזכירכם, הוא מנוע דיזל מקורר אוויר) ובידוד מגן המנוע של תא הנהג.. מכל המשפחה, רק אוראל -43223 מצנפת נכנסה לייצור סדרות, ורק בשנת 1992, כאשר לבסוף התקבלו במנואס המנועים הראשונים מקוסטנאי. בסך הכל נמסרו 405 מנועי דיזל מקזחסטן אל אוראל הדרומי, ולאחר מכן הותקנו חלק מהאוראל Deutz KHD F8K413F הגרמני בהספק של 256 כ"ס. עם. יחד עם מנועים מיובאים, המכונות של סדרת "לנד" היו מצוידות בתיבת ההילוכים זאהנרדפאבריק (ZF). אחוז מסוים מהמכוניות הורכבו עם מנועי דיזל מסורתיים מסוג KAMAZ 740. וכנראה, הדברים הלכו טוב - בנוסף לטווח הייצור הוצגה משאית האשפה האזרחית "אוראל -55223", המכונית נלקחה די טוב אפילו עם יחידות מיובאות יקרות. ההרכבה אורגנה מחוץ למסוע הראשי בבית המלאכה לייצור סדרות קטנות. במקביל, הרכבו עובדי מפעלי הרכב את מכוניות הפשיטה העצרת Ural-43223S, עליהן זכו במקומות הראשונים והשניים בעצרת ילצ'י הפולנית בשנת 1992. בספטמבר של אותה שנה השתתפו כמה משאיות במרתון העל של פריז - מוסקבה - בייג'ינג, שהגיע לסיומו של צוות אחד בלבד ממיאס. למרות תקלות רבות והמקום האחרון האחרון, הרוכבים עם הנהג המשותף קיבלו את הפרס "על הרצון לנצח".
אחרי כל אלה, מפעל הרכב קמסקי התעשת במפתיע וניתק את היצע החסר של חבילות התא עבור מיאס - אחרי הכל, המיזם במיאס ייצר מתחרים ישירים. לאחר שאסף כ -1000 כלי רכב (על פי מקורות אחרים, לא יותר מ -500), מפעל הרכב של אוראל הפסיק בשנת 1998 את ייצור המשאיות עם בקתות מהדור החדש. כידוע, אוראל נאלצה להמתין עד 2014 לתא נוסעים מצומצם חדש (מאוחד עם GAZ אזרחית) … הרשה לי להזכיר לך שבנברז'ניה צ'לני הם לא יכלו לפתח באופן עצמאי מונית למכוניות משלהם.
כל הצבא "אוראל -43223", שהצליח להיכנס לצבא הרוסי, הוצא משירות בשנת 1998. אחת המכוניות האחרונות של פרויקט "ארץ" שמורה כעת במוזיאון הטכנולוגיה לרכב של ריאזאן (כיום אתר זה שייך למוזיאון להיסטוריה של הכוחות המוטסים). בתחילת המאה ה -20 ניסיונות עובדי המפעל לשפר את מראה התא של "אוראל" הקלאסי בעזרת לוחות פלסטיק אינם גורמים אלא חיוך מפנק.
למרות הכל, ההיסטוריה של פרויקט "ארץ" לא יכולה להיקרא חסרת תקנה עבור המפעל. ראשית, פיתוחים רבים היוו את הבסיס למשפחה חדשה לצרכים צבאיים - "מוטובוז". ושנית, כל זה הראה לעובדי המפעל כי בתנאים של שוק חופשי, אפשר רק לקוות לעצמם ולבוני המנועים, שנשללו מיצור הרכב שלהם. זה היה מפעל המנוע של ירוסלב.
