הרבה לפני תום מלחמת העולם השנייה, הפיקוד האמריקאי הבין כי נושאי המשוריינים הקיימים בחצי המסלול אינם עומדים בדרישות המודרניות ולכן יש להחליפם. ציוד חדש למטרה זו היה אמור להיבנות באמצעות רעיונות ופתרונות שונים, כמו גם על בסיס מושגים שונים לחלוטין. כחלק מהניסיון הראשון ליצור טכניקה כזו, נוצר משוריין M44, שנבנה בסדרה קטנה יחסית ושימש במידה מוגבלת על ידי הכוחות.
למשאיות הקיימות המשוריינות היו מספר ליקויים חמורים. עיקר הציוד הזה היה מכונה ישנה למדי עם תת-מסלול. לנשאים כאלה לא היו רמת הגנה גבוהה, וגם היו להם הגבלות על ניידות ויכולת. כתוצאה מכך, עד סתיו 1944, הצורך ביצירת טכנולוגיה חדשה ברמה זו חדל להיות נושא למחלוקת, נושא ההשקה של פרויקטים חדשים נפתר. ב- 9 בנובמבר הוציא המחלקה הצבאית צו להתחיל בפיתוח הפרויקט עם הסמל T13. בעתיד, מכונה כזו, השונה מרוב התכונות הקיימות, יכולה להפוך לאמצעי הובלה של כוח אדם.
נושאת משוריין מנוסה M44 בקרב אימונים. תמונה Afvdb.50megs.com
נושאת המשוריינים T13 הייתה אמורה לקחת על סיפון 18 עד 22 חיילים עם נשק, לא סופרת את הצוות, ולהיות עם מסה קרבית של 17.7 טון. הוצע לצייד את הרכב בתחנת כוח שהושאלה ממנורת M24 צ'אפי. טַנק. לפיכך, היא נאלצה לקבל שני מנועי קדילאק V-8 ותיבת הילוכים הידרמטית. המהירות המרבית של המשוריין בכביש המהיר הייתה אמורה להגיע ל -55 קמ"ש, טווח השיוט היה 400 ק"מ. המכונית הייתה אמורה לנהוג על ידי צוות של שניים. ההגנה הוקצתה לשריון בעובי של עד 12.7 מ"מ. חימוש - מקלע כבד אחד על צריח. על בסיס מכונה כזו, היה צורך גם לבצע הובלה לא משוריינת במעקב. גרסה זו של הרכב נקראה T33.
במהלך החודשים הקרובים, מומחים מהצבא והתעשייה עבדו יחד בנקודות שונות של פרויקטים מבטיחים. בתחילת אביב 1945 הוסקו מסקנות שקבעו את גורל הפיתוח הנוסף. חישובים הראו כי ההצעה להשתמש בתחנת הכוח של המיכל הקל M24 אינה מאפשרת להשיג את הניידות הנדרשת. ב -22 במרץ התקבלה הוראה להפסקת עבודות בפרויקט T13 / T33. פקודה זו הצביעה גם על הצורך להמשיך בפיתוח של משאיות, אך כעת בפרויקטים כאלה היה צורך להשתמש ביחידות הכוח מיחידת הארטילריה המונעת על ידי M18 Hellcat.
מכונית E13 כפי שראתה האמן. איור האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
ב- 5 באפריל 1945 הושק רשמית פרויקט חדש. בהתחשב בדרישות המעודכנות, הייתה צריכה להיווצר גרסה חדשה של נושאת השריון בשם T16. פיתוח הפרויקט הופקד על חטיבת מכוניות קדילאק של ג'נרל מוטורס קורפ. בעתיד הקרוב, היא הייתה צריכה להציג פרויקט גמור של רכב מבטיח להובלת חיילים, ולאחר מכן לבנות מספר אבות טיפוס. בנוסף למשימה המקורית של הובלת חיילים עם נשק בפרויקט החדש, הוא נדרש לקחת בחשבון את האפשרות להשתמש במכונה באיכויות חדשות. לכן, עד לזמן מסוים, הוא היה אמור להפוך את ה- T16 לבסיס למרגמה מונעת עצמית מבטיחה.
באמצעות ההתפתחויות העיקריות בפרויקט שכבר הסתיים אך מבוטל, יצרה חברת הקבלן במהירות מכונה חדשה.במקביל, כמה רעיונות שימשו בפרויקט T16 שמטרתם לשפר את המאפיינים העיקריים. בפרט, ניתן היה להגדיל את הקיבולת של תא הכוחות ולשפר כמה פרמטרים אחרים. למרות צמיחה מסוימת בגודל ובמשקל, ניידות המשאית נאלצה לעמוד בדרישות עקב תחנת הכוח בה נעשה שימוש.
מבט כללי על אחד מ- M44 מנוסה. תמונה Afvdb.50megs.com
כבר ב -12 באפריל אישר המחלקה הצבאית הרכבת ציוד ניסוי. האצווה הראשונה של שישה כלי רכב הייתה אמורה לצאת לבדיקה ביוני. בעתיד, לא נשלל בניית אבות טיפוס חדשים, שאפשר לעקוב אחריהם ייצור המוני מלא לטובת חיזוק הצבא.
הדרישות הטכניות לפרויקט T13 המקורי קבעו את הצורך בהובלת 18-22 חיילים עם נשק. במסגרת פרויקט T16 נמצאה האפשרות להגדיל את מספר הצנחנים ל -24 תוצאות כאלו הושגו באמצעות פריסה נכונה של גוף הגוף וייעול השימוש בחללים הפנימיים שלו. ראוי לציין כי רעיונות דומים של הפרויקט החדש, המשפיעים על מיקום היחידות הפנימיות של גוף המשמש, שימשו מאוחר יותר במהלך יצירת מספר מכונות אחרות למטרה דומה. ניתן אפילו לטעון כי ה- T16 BTR היה הרכב הראשון מסוגו בעל מראה מודרני, שנוצר בארצות הברית.
תרשים של נושאת כוח משוריין. איור האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
נשאית מבטיחה קיבלה גוף מרותך עשוי פלדה משוריינת, בעל צורה אופיינית. ההקרנה הקדמית הייתה מוגנת על ידי מספר גיליונות בעובי של 9, 5 עד 16 מ"מ, המוצבים בזוויות שונות לאנכי. היו גם צדדים אנכיים בעובי של 12.7 מ"מ. העובי המרבי של החלקים הירכיים היה 12.7 מ"מ. לגוף היה חלק קדמי עליון נוטה שהשתלב עם הגג. האחרונה נבדלה ברוחב מצומצם וחוברה לצדדים האנכיים באמצעות יריעות נוטות בצד. האמצעי העיקרי להגדלת הנפח הפנימי של המכונית היו הפגושים המפותחים, שעוברים לכל אורך גוף המשקוף.
פריסת גוף המשאיות T16 נקבע בהתאם לתפקיד המיועד בשדה הקרב, וכן תוך התחשבות בביטחון המרבי של הצוות והחיילים. החלק הקדמי של המשקוף היה אמור להכיל תא גדול של תיבת הילוכים של מנוע, שלידו נמצא תא הבקרה. כל שאר הכרכים של גוף הגוף נמסרו לתא כוחות גדול מדי. מתחת לנפח המגורים העליון, סופק אחד נמוך יותר, הממוקם בגובה השלדה. היו מיכלי דלק, סוללות, גנרטור וכו '.
מבט לצד הימנית. צילום: Hunnicutt, R. P. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
פרויקט T16 היה אמור להשתמש ביחידות הכוח של האקדח המונע על ידי M18. לצורך התקנה במקרה חדש, היה צריך לשנות את המערכות הקיימות באופן משמעותי. במיוחד זה נבע מהמיקום של כל המכשירים בתא אחד. בחלקו הקדמי של גוף המטוס הונח מנוע בנזין קונטיננטל R-975-D4 רדיאלי בעל תשעה צילינדרים בהספק של 400 כ ס. הוא היה משודך לתיבת הילוכים טורקמאטית 900AD שסיפקה שלוש מהירויות קדימה ואחת לאחור. כמו במקרה של האקדח הסדרתי בעל הנעה עצמית, תיבת ההילוכים סיפקה מומנט לגלגלי ההנעה הקדמיים. עם זאת, המנוע ותיבת ההילוכים כבר לא היו מחוברים על ידי פיר מדחף שמתחת לתא המגורים.
כרכרה של נושאת המשוריינים התבססה על יחידות של ציוד סדרתי. בכל צד של הגוף היו שישה גלגלי כביש כפולים. לגלילים הייתה מתלה מוט עצמאי עצמאי. בנוסף, ארבעה גלילים מכל צד (למעט שני האמצעיים) קיבלו בולמי זעזועים נוספים. גלגלי ההנעה של ציוד העששיות הונחו בחזית הקרן, ובירכתיים היו מנגנוני מתיחת מסילה עם גלגלי הנחה. בכל צד היו גם ארבעה גלילים תומכים.
מבט מלמעלה. צילום: האניקוט, ר.פ."בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
מול גוף המשוריין T16 אותרו מקומות העבודה של הצוות. בשל מיקום המנוע במרכז הגופה, היה על הנהג והיורה להיות משני צידיו של מעטפת המנוע. בצד שמאל היה נהג שעמד לרשותו עמדת בקרה מלאה. ליד הצד הימני, בתורו, הונח היורה. הוא יכול להשתמש במקלע במסגרת קורס. הנהג והיורה נאלצו להיכנס למקומותיהם באמצעות הצוהרים שלהם בגג. שלושה מכשירי צפייה גדולים למדי סופקו ליד הפתחים. המפקד הוצב במקום נפרד מול תא הכוחות. מעל מקומו הותקן צריח משושה עם מכשירים אופטיים על כל הפנים. גג הצריח היה ציר ושימש פתח.
רוב הכרכים הפנימיים של גוף הגוף ניתנו לתא הכוחות. על הסדין התחתון של הפגושים הוצע להתקין מושבים של ספסלים ארוכים. לנוחות רבה יותר, לספסלים אלה היה גב ארוך וארוך, קבוע בצד הגוף. שתי חנויות נחיתה נוספות היו במרכז החוליה. כך יכול נושאת המשוריינים לשאת 24 צנחנים, הממוקמים בארבע שורות. פרויקט T16 סיפק מתקני עלייה ויציאה מתקדמים. בחלק האחורי של הספינה היו שתי דלתות הממוקמות במעברים בין החנויות. לנוחות רבה יותר, היו מדרגות מתקפלות מתחת לפתחים האחוריים. בחלקו המרכזי של הפגושים אותרו שני פתחים נוספים. הצוהרים כוסו בשני כיסויים: העליונה מקופלת עד מרכז המכונית, התחתונה - קדימה בכיוון הנסיעה. על מכסה הפתח התחתון היה מבנה שהחזיק חלק מהספסל לאחור. לפיכך, הימצאות פתחי צד לא השפיעה על נוחות הצנחנים תוך כדי תנועה.
נישות פגושים התרוצצו לכל אורך הגוף. צילום: האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
נושאת משוריינים מבטיחה קיבלה חימוש במקלע, הדרוש להגנה עצמית ותמיכה באש לתנועה המורדת. ביריעה הקדמית של גוף הצד, בצד הלוח, היה תושבת כדורים עם מקלע M1919A4 בקוטר רובה. תחמושת מקלע כללה 1000 סיבובים. האקדח נשלט באופן ידני על ידי היורה. למקלע הקורס נוספה M2HB נגד מטוסים בגודל 12.7 מ מ. המקלע הכבד הותקן על צריח מסוג T107. הוא הוצב בחלקו האחורי של הגג מעל הצוהר שלו. במידת הצורך מכסה הצוהר היה מקופל ימינה, ומאפשר ליורה לעלות ולשלוט על המקלע.
לצנחנים הייתה הזדמנות לירות מנשקם האישי. לשם כך סופקה מערכת חיבוקים בצידי תא הכוחות. מכשיר אחד כזה, המצויד במכסה הזזה, היה ממוקם מול הפתחים הצדדיים, שלושה מאחוריהם. שתי חיבוקים נוספים הורכבו ביריעה האחורית בצדדים, בצידי הדלתות. למעשה, הדלתות לא קיבלו ציוד כזה.
צד הנמל והירכיים. צילום: האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
פרויקט ה- T16 החדש שונה מה- T13 הקודם במספר מאפיינים אופייניים, בעיקר בגודלו של תא הכוחות. זה הוביל לעלייה ניכרת בגודל ובמשקל הציוד. אורכו של המוביל המשוריין הגיע ל -6, 51 מ ', רוחב - 2, 44 מ', גובה על הגג - 2, 54 מ 'גובה, תוך התחשבות בכיפה של המפקד - 3, 03 מ' משקל הלחימה הגיע ל -23 טון נגד 17, 7 טון, שנקבעו על ידי הלקוח הדרישות הטכניות הראשוניות.
מנוע ה -400 כוחות סוס אמור היה לספק יחס הספק למשקל של 17.4 כ"ס. לטון, מה שאפשר לסמוך על ניידות גבוהה. המהירות המרבית בכביש המהיר הייתה אמורה להגיע ל -51 קמ"ש, טווח השיוט נקבע ברמה של 290 ק"מ. המכונה יכולה לטפס על מדרון בתלילות של 30 ° או על קיר בגובה של 61 ס"מ. אפשר היה להתגבר על תעלה ברוחב של 2.1 מ '. רדיוס הסיבוב היה לפחות 13 מ'.
תא מיושב. משמאל - מבט לאחור, מימין - קדימה. צילום: האניקוט, ר.פ."בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
באפריל 1945 הורה המחלקה הצבאית האמריקאית לבנות חבורה ניסיונית של שישה כלי רכב משוריינים עם אספקת ציוד עד יוני כולל. חברת קדילאק התמודדה בקלות עם משימה זו וסיפקה את כל המשוריינים הנדרשים בזמן. עד מהרה, הציוד נכנס להטמנה ואישר את המאפיינים המחושבים. ה- BTR T16, אפילו בגרסה הראשונה, אכן יכול להעביר מחלקה שלמה של חיילים לאורך הכביש המהיר או בשטח מחוספס, להגן עליו מנשק קל ולתמוך בו בירי מקלע. במקביל, החצים יכולים לתקוף שני מטרות בו זמנית, מה שיכול להעניק יתרונות מסוימים במצב לחימה.
בדיקות הטכנולוגיה החדשה נמשכו עד סוף מלחמת העולם השנייה. לאחר כניעת יפן נמשכו הבדיקות. בערך בתקופה זו קיבל נושאת השריון המנוסה T16 את הכינוי החדש M44 כלי רכב משוריינים. מעניין לציין שהרכב המשוריין המבטיח כונה "רכב משוריין למטרה כללית" או "רכב משוריין עזר". בדיקת שישה אבות טיפוס נמשכה באתרי הבדיקה אברדין ופורט נוקס. במהלך עבודה זו נבדקו יכולות הטכנולוגיה החדשה, ונקבעו שיטות השימוש הלוחמי שלה בתנאים מסוימים. בהתחשב בניסיון אירועים אלה, הצבא תכנן לפתח אסטרטגיות להפעלת ציוד חדש בשדה הקרב.
נושאת כוח משוריינת עם פתחי צד פתוחים. צילום: האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
נושאות משוריינים מסוג T16 / M44 עבדו היטב, אך אימוץ ציוד כזה לשירות נחשב בלתי אפשרי. מסיבות מסוימות, אחד היתרונות המרכזיים של המכונית הפך לליקוי קטלני. בסתיו 1945 עדכנה הפיקוד האמריקאי את הדרישות לרכבים משוריינים המיועדים להובלת חיילים. נושאת כוח משוריינת בעלת יכולת הובלה של מחלקה שלמה לא ענתה בדרישות המעודכנות: כעת רצה הצבא להפעיל כלי רכב שלקחו רק כיתה אחת על הסיפון. אף על פי כן, המכונית התקבלה להפעלת ניסיון, אם כי לא התקבלה לשירות כדוגמנית מן המניין. רכבים עם מעמד של סטנדרט מוגבל שימשו רק במזבלות ולא עמדו להכניס לסדרות. העברת מכונות ליחידות קרביות נכללה גם היא.
הבדיקות של שישה רכבים קרביים נמשכו עד סתיו 1946, אז הופיעה הצעה לבצע מודרניזציה, תוך התחשבות בניסיון המצטבר. ב- 31 באוקטובר ניתן צו לסיים את הפרויקט הקיים על מנת לתקן את הליקויים שזוהו ולשפר חלק מהמאפיינים. גרסה זו של "הרכב המשוריין הכללי" נקראה M44E1. מטרת הפרויקט החדש הייתה לשפר את הטכנולוגיה הקיימת למחקר ובדיקות מסוימות. אימוץ הרכב המשוריין לשירות עדיין לא תוכנן.
אחד משישה אבות טיפוס במהלך הבדיקה. צילום Military-vehicle-photos.com
בתא המנוע הקדמי הוצע כעת להתקין את מנוע קונטיננטל AOS-895-1 500 כ ס. השידור הקיים הוחלף במערכת CD-500. המרכבה קיבלה מסלול רחב יותר. בגג הופיע פתח מעודכן, שכאמור אפשר היה לנטוש את הצדדים. המקלע הכבד כנגד המטוסים הוסר גם הוא מהגג. הלקוח סבר ששינויים כאלה ישפרו במידה מסוימת את השימושיות ואת המאפיינים הבסיסיים של המכונה.
לפחות אב טיפוס אחד של הגרסה הבסיסית הוסב בהתאם לפרויקט M44E1 ולאחר מכן נבדק. ואכן, חלק ממאפייני הטכניקה השתפרו. קודם כל, ניידות הטכנולוגיה עלתה מעט. עם זאת, שאר העיצוב המעודכן של נושאת המשוריינים לא היה שונה בהרבה מהרכב המקורי. כל המאפיינים העיקריים נותרו כמעט ללא שינוי, מה שלא נתן יתרונות ניכרים ביחס ל- M44 הבסיסית.
M44 וחילותיה. צילום ממגזין לייף
לנשאי המשוריין המבטיחים M44 ו- M44E1 היו מאפיינים גבוהים למדי ויכולים לעניין את הצבא.עם זאת, במהלך בדיקת הטכנולוגיה הזו, לקוח פוטנציאלי בדמות הצבא האמריקאי שינה את דעותיו על נושאי משוריינים חדשים. רכב משוריין שמסוגל להוביל מחלקה של רגלים כבר לא עניין את הצבא. כעת הם רצו מדגם קטן יותר שיכול להכיל מספר חיילים קטן יותר, כלומר כיתת חי ר. שום שינוי בפרויקטים קיימים איפשר להביא את מכונת T16 / M44 לעמידה בדרישות כאלה. כתוצאה מכך לא ניתן היה להכניס אותו לשירות ולהיכנס לייצור המוני.
לאחר השלמת הבדיקות הוצאו משימוש שש רכבים משוריינים בנויים, ועד מהרה יצאו לפירוק. מקורות אחדים מזכירים את השימוש בטכניקה כזו במהלך מלחמת קוריאה, אך אין לכך אישור. סביר להניח כי ה- M44 פשוט לא שרד עד תחילת העימות הזה, מכיוון שהם פורקו בתחילת שנות החמישים.
בעל ניסיון M44E1. צילום: האניקוט, ר.פ. "בראדלי: היסטוריה של כלי לחימה ותמיכה אמריקאים"
המשך הפיתוח של משאיות המשוריינים האמריקאיות עקב השימוש בכמה פיתוחים בפרויקט M44, אך כעת הציוד נוצר תוך התחשבות בדרישות המעודכנות. כל נושאות המשוריינים האמריקאיות החדשות היו קטנות מקודמתן והכילו מספר אחר של חיילים. לפיכך, הפרויקט הראשון של מראה מודרני באזור זה לא נתן תוצאות של ממש ולא הוביל לתחילת החיבור המיידי של הצבא, אלא איפשר לקבוע את הסיכויים לפתרונות מסוימים שימשו לאחר מכן ליצירת חדשים צִיוּד.
