במהלך מלחמת העולם השנייה היה לחיל האוויר המלכותי של בריטניה צי צי גדול להובלת דלק ותדלוק מטוסים. אלה היו בעיקר משאיות טנק על שלדת המשאיות הרגילה, אך היו יוצאים מן הכלל. יחד עם מכונות אחרות הופעלו המיכליות יוצאות הדופן עם שלוש הגלגלים תומפסון האחים P505.
מכבישים לשדות תעופה
האחים תומפסון בע מ או T. B. נוסדה בשנת 1810 ופעלה בבילסטון שבסקוטלנד. במאה הראשונה לקיומה עסקה בייצור מנגנונים ומכשירים שונים, עד מנועי קיטור. במהלך מלחמת העולם הראשונה היא עסקה בייצור חלקים למטוסים, ובשנים 1919-20. היא ניסתה להיכנס לשוק הרכב.
החברה פרסמה רכב קל משקל מתכת Cyclecar בעל שלושה גלגלים עם מנוע מקורר אוויר המפיק 10 כ ס בלבד. הם ביקשו 200 פאונד למכונית (כ -8 אלף במחירים שוטפים). עד מהרה הורחב המערך. דגמים חדשים יוצרו מדי שנה בתצורות שונות עם גופים שונים, אך על שלדה משותפת.
עם זאת, כבר בתחילת שנות העשרים, T. B. עמדו בפני תחרות גבוהה. בגלל זה, במשך כל העשור הצליחה החברה למכור רק מאה וחצי מכוניות, מה שהוביל לקשיים כלכליים מובנים. החברה ניסתה לפתח רכב בעל ארבעה גלגלים למגזר שוק אחר, אך מעולם לא הביאה את הפרויקט לייצור ולמכירה.
בתחילת שנות השלושים, תומפסון התפכח משוק מכוניות הנוסעים האזרחיות ועבר למגזר אחר. על בסיס שלדה בעלת שלושה גלגלים, החלו לבנות מכלי אש וסולמות, רכבים מיוחדים וכו '. במקביל, יוצר ציוד מיוחד על שלדות של אנשים אחרים, קדימונים עם ציוד וכו '.
בשנת 1935, הקטלוג של מוצרים כאלה התחדש במספר רכבי מכליות על שלדה שונה ועם מאפיינים שונים. אחד מהם נבנה על שלדה משלושה גלגלים משלו. בשל מספר מאפיינים אופייניים, ניתן להשתמש בו ביעילות בשדות תעופה. לאחר מכן, טכניקה זו נודעה בשם P505. שינויי הרכב סומנו כמכרז דלק Mk. I, Mk. II וכו '.
עיצוב מקורי
מכוניות נוסעים של T. B. בעל פריסה עם מנוע קדמי עם שני גלגלים על הציר הקדמי. לשלדה מיוחדת המבוססת עליהם הייתה פריסה "הפוכה" עם מנוע אחורי וסידור ציר. היו גם פתרונות פריסה אחרים שאפשרו לפנות מקום מרבי להתקנת ציוד מיוחד.
בלב המכונה נותרה מסגרת צינורית, שבחלקה האחורי נמצאו המנוע והתיבה. נעשה שימוש במנוע בנזין של פורד בנפח 10 כ ס. הרדיאטור הונח בחלקו האחורי של המארז. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, המומנט הועבר לכונן השרשרת ולגלגלי ההנעה האחוריים. ממש מעל יחידת הכוח הייתה מונית פתוחה למושב אחד. מול המסגרת היה הגה המחובר באופן מכני להגה.
העיצוב של שלדה כזו אפשר להשתמש במערכות טנקים שונות עם תצורות שונות. בכל המקרים, מיכלי הנוזלים תפסו את כל השטח הפנוי. הטנקים היו ממוקמים מעל הגלגל הקדמי, עברו לאורך הצד ואף הקיפו את תא הטייס. כמו כן סופקו אביזרים לשפוך דלקים וחומרי סיכה, משאבות ומקומות להנחת שרוולים.
צורתם, מספרם ויכולתם של המיכלים השתנו בהתאם לשינוי המכלית ורצונות הלקוח. אז, במכונות המוקדמות של גרסת Mk. I, שני טנקים אורכיים בנפח כולל של יותר מ -300 ליטרים (מעל 1350 ליטר) שימשו למילוי דלק ושמן. המיכלים הונחו במקביל זה לזה בתוך גוף קל משקל אחד. הייתה גם משאבה קניינית של תומפסון בהספק של 20 gpm (91 lpm).
בשינויים נוספים עם מספרים מ- II עד V, נעשה שימוש בגרסאות אחרות של מכולות. למשל, אחת הטנקיות הפופולריות ביותר T. B. ה- P505 Mk. V נשא 500 גל. (2273 ליטר) דלק בשני מיכלים נפרדים. היה גם מאגר נפט של 50 ליטר (227 ליטר). בצד שמאל היו פתחי מילוי ומשאבות. מאחור, מאחורי תא הטייס, ישנם מדדים המצביעים על מלאות הטנקים.
בהתאם לשינוי והתצורה, מכליות P505 היו באורך של 5.4 מ 'ורוחב של כ. 1, 9 מ 'וגובה של לא יותר מ -1, 5 מ' משקל המדרכה - בתוך 2, 1 t. מטעמי בטיחות, המהירות הייתה מוגבלת ל -5 מייל לשעה. זה הספיק כדי לנוע בשדות התעופה ללא סכנת תאונות ושריפות.
הצלחה מסחרית
מכליות האחים תומפסון התחילו לעבוד בפועל לראשונה בשנת 1935. בספטמבר השנה התקיים מרוץ האוויר של גביע המלך, שתוואיו עבר דרך שדה התעופה האטפילד. שם המתינו הרוכבים למספר מכוניות עם דלק שפותח על ידי T. B. ביניהם רכב תלת גלגלי עם טנקים מובנים. מכליות תומפסון זכו לפרסום טוב, וחברת הפיתוח החלה לקבל הזמנות.
בתחילה רק ארגונים מסחריים העוסקים בתחבורה אווירית ובהפעלת שדות תעופה התעניינו בטכנולוגיה חדשה. בשנת 1939 קיבלו האחים תומפסון את הזמנת המכלית הראשונה מחיל האוויר המלכותי. על פי כמה דיווחים, זה היה על פיתוח של שינוי חדש, ששונה כדי לעמוד בדרישות ה- KVVS. הוא נכנס לייצור כ- P505 Mk. V. מכונית זו יכולה לשאת סוג אחד או שניים של דלק ושמן.
מאוחר יותר התקבלו הזמנות על קבוצות ציוד חדשות עבור KVVS וחברות מסחריות. הודות לכך, הייצור הסדרתי של מכליות P505 נמשך כמעט 15 שנים. המכונות האחרונות מסוג זה יצאו מחנות ההרכבה רק בסוף שנות הארבעים. למרות העיצוב הספציפי ומערך היחידות הארכאי, הם עדיין שימשו בתעופה. בסך הכל יוצרו כמה מאות מכליות מכל השינויים.
חיי שירות ארוכים
מכלית התעופה המתמחה באחים תומפסון הייתה בעלת מספר תכונות שהפכו אותה לנפוצה. זו הייתה מכונה קלה לייצור והפעלה המסוגלת להעביר כמויות משמעותיות של דלק וחומרי סיכה בתוך שדה התעופה. כל המתקנים הנדרשים להוצאת נוזלים היו על הסיפון. ממדים קטנים הקלו על התנועה סביב שדה התעופה והתקרבות למטוס. ביצועי נהיגה מוגבלים תרמו להפעלה בטוחה. כתוצאה מכך, המכונית התמודדה עם משימותיה בצורה מושלמת, ולא נדרש ממנה יותר.
על פי נתונים ידועים, T. B. ה- P505 היה בשימוש נרחב בבריטניה הגדולה והופעל במספר רב של שדות תעופה צבאיים ואזרחיים. במהלך מלחמת העולם השנייה, כמות מסוימת של ציוד כזה נשלחה לבסיסים מעבר לים, יחד עם חלק חומרי אחר של ה- KVVS.
הצבא המשיך להפעיל את מכליות הטומפסון עד סוף שנות הארבעים. הם החלו לנטוש טכנולוגיה כזו בשל פיתוח משאב והופעתו של דור חדש של מטוסי קרב שזקוקים לאמצעי תמיכה חדשים. אחד החסרונות העיקריים של מכליות מזומנים היה הקיבולת הקטנה יחסית של הטנקים, שלא הספיקה לעבודה אפילו עם לוחמים, שלא לדבר על כלי רכב גדולים יותר. אולם תהליך הסירוב והמחיקה נמשך מספר שנים.
מאוחר יותר החלו תהליכים דומים בתחום ההובלה האווירית האזרחית.עם זאת, במספר מקרים, ה- P505 שמר על הפוטנציאל שלו לאורך זמן. רבים מהמטוסים המופעלים מהסוגים הישנים לא נזקקו לציוד מודרני לתחזוקה, והטנקיסטים הקיימים התמודדו עם משימותיהם. בנוסף, ה- P505 הוכיח את עצמו כשימושי בתעשיית המטוסים הקטנים, שם טביעת הרגל הקטנה שלה עדיין הייתה גורם מכריע.
למרות שהחלו להיפטר ממכליות קומפקטיות עוד בשנות הארבעים, חלק נכבד מהם נשאר בפעולה עד שנות השישים ואפילו השבעים. על פי נתונים ידועים, המכונית האחרונה מסוג זה נמחקה רק בעשור האחרון של המאה הקודמת.
היקפי ייצור ניכרים ושימוש נרחב בטכנולוגיה הובילו לתוצאות מוזרות. אז, 20 מכליות P505 של שינויים שונים השייכים לארגונים שונים שרדו עד היום. הם נשמרים כיום במוזיאונים בריטים וזרים ובאוספים פרטיים. למוצרים סדרתיים אחרים לא היה מזל, בעבר הם נשלחו למיחזור. עידן חדש החל בהיסטוריה של התעופה - ואמצעי התמיכה הישנים והמוצלחים לא תמיד התאימו לזה.
