כדי לטוס כמה אלפי קילומטרים ולהעביר מטען לאזור הצניחה, מחבל לטווח ארוך חייב להכיל מיכלי דלק ענקיים. כך, מטוסים ממשפחת Tu-95 לוקחים על סיפון עד 80 טון דלק, והקיבולת של מערכת הדלק של ה- Tu-160 העל-קולי עולה על 170 אלף ליטר. כדי להכין מטוסים כאלה ליציאה, נדרשים מכליות מיוחדות המסוגלות לספק את כמות הנפט המרבית לציוד בטיסה אחת. פתרון מקורי לבעיות כאלה הוצע בפרויקט המקומי ATZ-90-8685c.
החל מאמצע שנות השמונים, לרשות חיל האוויר של ברית המועצות היו מספר דגמים של תדלוק נמל תעופה, המצוידים בטנקים בעלי נפח גדול יחסית. בהתחשב בצרכי מטוסים קיימים, הוצע ליצור מטוס חדש מסוג זה, שיש לו יתרונות משמעותיים על פני דגמי ייצור. יחד עם זאת, היה צריך לפתור את המשימות שהוקצו באמצעות שימוש נרחב במוצרים ורכיבים קיימים עם מספר חידושים מינימלי.
מכלית ATZ-90-8685 בפארק פטריוט. צילום Vitalykuzmin.net
עד מהרה נוצר פרויקט לרכב שדה תעופה מבטיח, שקיבל את הכינוי הרשמי ATZ-90-8685c. האותיות "ATZ" ציינו את סוג הציוד - "תדלוק אוטומטי". שתי הספרות הראשונות ציינו את הקיבולת המרבית של המיכלים במטר מעוקב, והמספר בן ארבע הספרות הצביע על דגם המרכיב העיקרי של המתחם. הפריסה המנוסחת של המכלית סומנה באות "ג". על פי מקורות אחרים, זה הצביע על הימצאותו של צימוד גלגל חמישי על אחד הקרונות.
כדי לפשט את הייצור והתפעול ההמוני, פרויקט ATZ-90-8685c התבסס על דגימות ציוד סדרתי. אז, הניידות של כל המתחם במכלול הייתה אמורה להינתן על ידי טרקטור משאית MAZ-74103. הוצע לצרף אליו זוג נגררים מדגם ChMZAP-8685 עם טנקים בעלי קיבולת גדולה וסט של ציוד נוסף לעבודה עם דלק. למעשה, מיכלית התעופה החדשה הייתה אמורה להיות מכונה קיימת מסוג ATZ-60-8685c, בתוספת טריילר שני עם טנק.
הטרקטור MAZ-74103 היה גרסה להמשך הפיתוח של מכונת MAZ-543 (MAZ-7310), שהתייחסה למאפיינים מוגברים. מדובר היה ברכב בעל ארבע גלגלי הנעה בעל שמונה גלגלים בעל פריסה אופיינית לשתי מוניות ומיקומו המרכזי של תחנת הכוח. הטרקטור היה מצויד במנוע דיזל של 650 כ ס. ותיבת הילוכים הידרו -מכנית המספקת ארבע מהירויות קדימה ושתי אחורה. המרכבה התחזקה כך שתתאים ליכולת העומס המוגברת. העומס על צימוד הגלגל החמישי הוגדל ל -27 טון. כושר הנשיאה של רכבת הכביש המבוססת על MAZ-74103 נקבע על 57 טון.
רכב ניסוי שנבדק. תמונה Russianarms.ru
ציר הקרוואן הקדמי CHMZAP-8685 הנושא את אחד הטנקים אמור היה להיות קבוע על "האוכף" של הטרקטור. למכלית ATZ-90-8685c היו אמורים להיות שני נגררים למחצה בבת אחת עם מיכלי דלק משלהם. כדי לפתור בעיה זו, נאלצתי להשתמש בזוג קרונות -מחוונים סדרתיים עם סט הציוד המתאים. בפרט, הקדמי לא יכול היה לשאת טנק גדול, וגם היה צריך צימוד גלגל חמישי משלו.
הקרוואן הסמי-קדמי מ- ATZ-90-8685c היה פלטפורמה סדרתית עם שלושה צירים משלהם. פלטפורמת התמיכה הקדמית של הקרוואן למחצה, המשולבת במבנה הטנק, התרוממה בצורה ניכרת מעל הרציף הראשי. בחלקו האחורי של רציף הקרונות, בגובה הציר השלישי, סופק צימוד גלגל חמישי נפרד לגרירת הקרונית השנייה. מערך הכוח של הקרוואן למחצה נוצר על ידי המסגרות הקדמיות והאחוריות, כמו גם גוף הטנק, בעל כוח מספיק.
הנגרר המשונה ChMZAP-8685, הממוקם מיד מאחורי הטרקטור, קיבל טנק בעל צורה מיוחדת, שנקבע בהתאם לדרישות הקיימות. המיכל כלל שני חלקים גדולים, שונים בצורתם ובגודלם. היחידה הקדמית שלה, הממוקמת על פלטפורמת התמיכה, נבדלה בגובה נמוך יותר. החלק האחורי, בתורו, היה ברוחב זהה בגובה גבוה יותר. אלמנט זה של הטנק שכב ישירות על המסגרת עם השלדה. הקיר האחורי המעוקל של הטנק היה ממוקם ברמה של צמד הגלגלים הקדמי, מה שמפנה מקום להתקנת נגרר שני.
טריילר קדמי עם טנק. צילום Vitalykuzmin.net
על גבי הטנק הותקנה פלטפורמה לעבודה עם צוואר ושרוולים. הגישה אליו ניתנה באמצעות סולם מהחזית. בצידי הרציף, ליד תחתית הטנק המעוקלת, היו ארגזים להובלת כלים. על הרציף האחורי עם "אוכף" סופקו כמה צינורות אורך להובלת צינורות גמישים.
הקרוואן השני הושאל ללא שינויים משמעותיים ממכלית ה- ATZ-60-8685 הסדרתית. כמו כן הייתה לו תת קרון תלת-ציר ופלטפורמת תמיכה קדמית מוגבהת עם סיכה. מיכל הנגרר האחורי היה מצויד ביחידה קדמית מופחתת הממוקמת מעל צימוד הגלגל החמישי, והיתה לו גם יחידה אחורית גדולה. יחד עם זאת, החלק האחורי של הטנק נבדל באורכו ובנפחו הגדול. בחלק העליון הייתה פלטפורמה לעבודה עם צוואר, בצדדים - קופסאות.
הנגרר האחורי ChMZAP-8685 היה מצויד בתליית ירכתיים גדולה, שבתוכו נמצאה ציוד מגוון לקליטת ומחלק דלק. היה גם מנוע אוטונומי שהבטיח את הפעולה של כל המערכות של שני הקרוואנים למחצה. הגישה לציוד הייתה דרך פתחי הצד והאחורי.
שלדה קרונית למחצה ואמצעי ביטוי. צילום Vitalykuzmin.net
המכלית הייתה מצוידת במשאבה משלה, מסוג TsN-240/140, המונעת על ידי מנוע קיים. היה מפריד מסננים עם עדינות סינון של עד 5 מיקרון. המאפיינים שלו אפשרו לנקות כמעט לחלוטין את הדלק ממים חופשיים. למסנן תכונות מחשמל מינימליות, והוא היה מצויד גם בנטרול חשמל סטטי. זה איפשר לפתור את בעיית חישמול הדלק בדרך למיכלי המטוסים. השליטה באספקת הדלק בוצעה על ידי מטר LV-150-64.
מתחם ATZ-90-8685c כלל מערך של צינורות גמישים לקבלת ודלק. המכונה הייתה מצוידת בשני צינורות יניקה בקוטר של 100 מ"מ ובאורך של 4.5 מ '. שני צינורות בקוטר של 76 מ"מ ואורך של 15 מ', וכן זוג מוצרים בקוטר של 50 מ"מ ו אורך של 20 מ 'נועד לחלוקה.
הקיבולת התפעולית של זוג המכליות הייתה 90 אלף ליטר. מערכת ההנפקה, העובדת עם שרוול אחד, יכולה לספק לצרכן עד 2500 ליטר דלק לדקה. יחד עם זאת, הדלק לא קיבל מטען סטטי וניקה כמעט לחלוטין מים.
מבט אחורי. צילום Vitalykuzmin.net
הציוד המשמש איפשר למכלית ATZ-90-8685c לפתור באופן עצמאי מספר בעיות הקשורות להובלה ולמסירת דלק. הוא יכול היה לקחת באופן עצמאי דלק מהמיכל ולמלא את המיכלים שלו. תדלוק מטוס השירות יכול להתבצע הן מהטנק שלו והן מטנק של צד שלישי. שאיבת נוזלים ממכל אחד למשנהו הובטחה ללא שימוש במיכלים משלנו.הייתה אפשרות לערבב רכיבים שונים במיכלים סטנדרטיים לקבלת תערובות מסוימות.
כשהוא מאובזר במלואו ותקין, מכלית התעופה ATZ-90-8685c נבדלה בממדיה ובמשקלם הייחודיים. עם זאת, על חסרונות כאלה פיצו באופן מלא על ידי כמות הדלק המועברת ומאפייני ביצועים אחרים. האפשרות להובלה בו זמנית של 90 קוב של נפט עם העברה לאחר מכן למטוס כבד הבדילה לטובה את המכונה החדשה מהאנלוגים הקיימים, שהיו מצוידים במיכל אחד בלבד.
למרות גודלו ומשקלו, ניתן להעביר את המכלית ATZ-90-8685c במטוסי תובלה צבאיים. טרקטור עם שני נגררים הונח בתא המטען של מטוס ה- A-124. הרכב הועמס דרך הצוהר הקדמי. לאחר שנכנס למטוס, המכלית תפסה כמעט את כל נפח השימושים של תא המטען והשאירה מינימום מקום פנוי. כדי לאבטח את הרכב המפרק הגדול בתוך מטוס התובלה, פותחה תכנית עגינה מיוחדת.
פלטפורמת גופייה אחורית. צילום Vitalykuzmin.net
מכלית שדה תעופה מנוסה מהדגם החדש נבנתה באמצע שנות השמונים. לאחר שעבר את כל הבדיקות הדרושות, כולל עם מטוס תובלה צבאי, ואישר את המאפיינים המחושבים, המכונית הומלצה לקבלה לאספקה לחיל האוויר. הצו המקביל הופיע בשנת 1987. עד מהרה קיבלה התעשייה הזמנה לייצור סדרתי של ציוד חדש.
כמה ארגונים מערים שונות היו מעורבים בשחרור תדלוק. מפעל הרכב מינסק היה אחראי לייצור טרקטורים MAZ-74103. טריילרים למחצה ChMZAP-8685 הוזמנו ממפעל בניית המכונות בצ'ליאבינסק. ייצור יחידות מסוימות והרכבת הציוד הכללית שלאחר מכן הופקדו בידי מיזובוב מריאפול. ההזמנה לייצור מכונות ATZ-90-8685c הופיעה בשנת 1987 וככל הנראה, המכלית הסדרתית הראשונה שוחררה בקרוב.
המספר המדויק של מיכליות סדרתיות שהורכבו במריאופול אינו ידוע. הייצור החל בתקופה לא מאוד מוצלחת בהיסטוריה של ברית המועצות, ולכן לא יכול להיות מאסיבי באמת. בנוסף, ייצור הציוד הופסק זמן קצר לאחר קריסת ברית המועצות. לפיכך, התעופה הצבאית לא יכלה להשיג מספר רב של מכליות חדשות.
העמסת מטוסי ה- ATZ-90-8685 למטוס An-124. תמונה Russianarms.ru
כבר במהלך הפעולה, נקבע כי למכשיר ATZ-90-8685c יש בעיות אופייניות המשפיעות קשות על המשאב. החיסרון העיקרי היה העוצמה הבלתי מספקת של החיבור בין הטנק לקרוואן. מכלול זה ספג מתח רב ושחיקה מוגזמת. השגת חיי השירות המשוערים הוכיחה שהיא בלתי אפשרית. על פי חישובי המעצבים, הקרוניות היו אמורות לשרת במשך 12 שנים. עם זאת, בפועל, היה עליהם למחוק אותם לאחר 5-7 שנים.
המכלית ATZ-90-8685c נוצרה לטובת תעופה ארוכת טווח ובאופן כללי לא הייתה מעניינת במיוחד למבנים אחרים. בנוסף, ביצועי הציוד היו נמוכים מהצפוי. לבסוף, קריסת ברית המועצות הותירה את כל משתתפי ההפקה במדינות עצמאיות שונות. היעדר הזמנות וקשיי ייצור הביאו לכך שב -1992 אזובובשמאש הפסיק להרכיב מיכליות מפרקיות חדשות.
המכונות ששוחררו הופצו בין כמה בסיסי אוויר, שם שימשו אותן לתקופה מסוימת. נוכחותם של ליקויי עיצוב שהפחיתו את משאבי הציוד לא אפשרו להם להישאר בשירות למשך זמן רב. לא יאוחר מתחילת האלפיים שנה, הוצאו כמה ATZ-90-8685c. רוב כלי הרכב הללו, שכבר לא נחוצים לכוחות המזוינים, יצאו למחזור.
מכלית דלק בתא המטען של המטוס. תמונה Russianarms.ru
אחד הטנקיסטים ששרדו מסוג יוצא דופן נמסר לאחרונה לקובינקה והפך לתערוכה נוספת בתערוכת פארק הפטריוט. ATZ-90-8685c ניצב בשטח פתוח וזמין לכולם. יחד עם מכונה זו, מוצגות דוגמאות נוספות של ציוד שדה תעופה. הודות לכך, ניתן להשוות את המכלית הייחודית לנציגים אחרים של מחלקה זו.
המטרה העיקרית של פרויקט ATZ-90-8685c הייתה יצירת מכלית נמל תעופה לרכב המסוגלת לשאת את כמות הדלק המרבית האפשרית, דבר שיפשט את תחזוקת המטוסים ארוכי הטווח. המשימות שהוקצו נפתרו באופן חלקי בלבד. המכונה בעלת המאפיינים הנדרשים הגיעה לייצור ותפעול המוני, אך יכולותיה האמיתיות לא התאימו באופן מלא לצבא. לאחר שהיו בעיות מסוימות והופיעו בזמן מצער, המיכלית החדשה הוצאה במהירות מהייצור, ועד מהרה הופסקה. מדגם ייחודי של טכנולוגיית שדה התעופה לא הצליח לממש באופן מלא את הפוטנציאל שלה.
