למעשה, אנו ממשיכים בשיחה שהועלתה בנושא על פורוטאקי, מכיוון ששני הגיבורים של היום שלנו, אובה וקינוגאסה, הם לא יותר מפרויקט פורוטאקה, אלא עם כמה שינויים.
כאן אתה צריך להכיר את הטריק האסייתי. ההיסטוריה של סיירות אלה נולדה בחסות ערמומיות. באופן כללי, "אובה" ו"קינוגאסה "היו אמורות להיבנות כספינות השלישית והרביעית מסדרת פורוטאקה, אך האדמירלים היפנים עד אז כבר רצו לבצע שינויי עיצוב רבים.
המעצב הראשי של הסיירות היראגי התנגד מאוד, כי ידע כיצד מסתיימים הניסיונות לממש את כל משאלות הפיקוד. לכן, אדמירלים מהמטה הימי הראשי לקחו ושלחו את האדמירל הראשי הירגי לאירופה. כביכול, ל"השתלמות ". וברגע שיצא לנסיעת עסקים, אל סגנו, קפטן הדרג השני פוג'ימוטו, הופיעה משלחת מהצוות והטילה ערימה שלמה של רצונות מול הקווטורנג.
ברור שקפטן בדרגה השנייה אינו אדמירל אחורי. פוג'ימוטו התברר כנעים יותר, כך שאנו יכולים לומר שהתככים הסתיימו בהצלחה. וכתוצאה מכך נולדו שתי סיירות שאפשר לקרוא להן כל דבר, אך לא "פורוטאקה". הן היו ממש ספינות שונות. אז היה עליהם לסגת למעמד נפרד, מה שעשה הפיקוד הימי היפני. ורק אז החל למשוך את "פורוטאק" לרמה של "אובה", כפי שהוזכר במאמר הקודם.
פוג'ימוטו לא רצה לקלקל את הקריירה שלו והלך לענות על "בקשותיהם" של האדמירלים מהמטכ"ל הימי. כתוצאה מכך, הסיירת החלה לשקול כמעט 10,000 טון ("פורוטקה" החלה כ"שבעה אלפים "), והעקירה המלאה, כצפוי, הלכה על 10 אלף טון.
התזוזה המוגברת גררה שינוי ביציבות, טווח השיוט והמהירות.
בנוסף, דווקא בסיירות מסוג אובה התרחש המעבר לצריחים חדשים בעלי שני אקדחים מהקליבר הראשי.
במקום אקדחי נ"מ 80 מ"מ הותקנו רובים אוניברסליים של 120 מ"מ. אך החשוב מכל, אלו היו הסיירות הראשונות שעליהן הותקנו מעילי זבל לשיגור מטוסים.
לאחר כניסתם לשירותם של שתי הסיירות, היה על היפנים לשדרג את הפורוטאקי על מנת "למשוך" אותם עד לרמת ה"אובה ". באופן כללי, ההנחה הייתה כי ארבע סיירות מאותו סוג בעלות אותם מאפיינים בערך ישמשו בחיבור אחד.
אם בוחנים את מאפייני הביצועים של הספינות, מתברר לגמרי כי לא מדובר ממש ב"פורוטאקי ". ליתר דיוק, בכלל לא "פורוטאקי".
עקירה: 8 738 טון (סטנדרטי), 11 660 (מלא).
אורך: 183, 48 מ '(קו מים).
רוחב: 17, 56 מ '.
טיוטה 5, 66 מ '.
הזמנה.
חגורת שריון - 76 מ מ.
סיפון: 32-35 מ מ.
מגדלים: 25 מ מ.
גשר: 35 מ מ.
ברטים: 57 מ מ.
שני הסיירות מסוג אובה הוסבו מדודי פחם לדלקים המונעים בנפט, ממש כמו קודמיהם. תחנות כוח (4 TZA "קוואסאקי-קרטיס") קיבלו אנרגיה מ -10 דודי נפט "קמפון רו גו", מה שאפשר להגדיל את כוחה של תחנת הכוח ל -110,000 כ"ס. המהירות המרבית הייתה 34 קשר. הטווח המעשי הוא 8,000 מייל במהירות חסכונית של 14 קשר.
הצוות כלל 657 איש.
הְתחַמְשׁוּת.
התותח העיקרי בקליבר כלל שישה אקדחים מסוג 203 מ מ / 50 מסוג 2 בשלושה צריחים.
חימוש נגד מטוסים היה בתחילה יותר מצנוע.
4 אקדחים 120 מ"מ ושני מקלעים 7, 7 מ"מ.
ככל שהמודרניזציה התקדמה במהלך המלחמה, היפנים סחטו אקדחים נגד מטוסים בכל מקום שהם יכולים, במה שהם היו אדונים. ועד סוף המלחמה, הנשק נגד המטוסים של הסיירת מסוג Aoba כלל:
4 רובים אוניברסליים 120 מ מ.
44 תותחים נגד מטוסים 25 מ מ (3x3, 10x2, 15x1).
ראוי לציין כי במבט ראשון, האובה נראתה ממש כמו סוללת הגנה אווירית צפה, שווי 44 החביות היה יותר מפוקפק, מכיוון שהמרכיב החשוב ביותר בהגנת הספינה היה חסר: מערכת בקרת אש מאוחדת למניעת אקדחי מטוסים. למעשה, סוף מסלול הלחימה של הסיירות "אובה" ו"קוניגאס "הוא האישור הטוב ביותר לכך.
חימוש הטורפדו כלל במקור 6 צינורות טורפדו קבועים עם שני צינורות 610 מ"מ. באופן כללי, בתחילה לא סופקו טורפדו בסיירות, זה רק מרשימת "רשימת המשאלות" של מטכ"ל הצי. ולאחר המודרניזציה, במקום צינורות טורפדו קבועים מחורצים, הותקנו 2 צינורות טורפדו עם ארבע צינורות מסתובבים עם הגנת מגן. TA מותקן בצידי המעוט. התחמושת כללה 16 "לאנס ארוך".
קבוצת תעופה - שני מטוסי ים ומעוט אחד.
נשק מכ"ם. השייטות מסוג אובה היו בין אלה שקיבלו את המכ"ם מוקדם יותר מאחרים. בשנת 1943 קיבלו הסיירות את מכ"ם מסוג 21, בשנת 1944 הוחלפו ברדאר מסוג 22 מס '4.
שירות קרבי.
השירות של הסיירות היה, נגיד, מן המניין ומאוד אירוע. זה היה ארוך לספינה אחת, לא הרבה לשנייה.
שתי הסיירות היו חלק מחטיבת השייטת הכבדה השישית. לאחר פרוץ פעולות האיבה הם עסקו בכיסוי פעולות נחיתה שונות של הצי היפני, שמטרתן לכבוש שטחים זרים באוקיינוס השקט.
בהשתתפות סיירות הדיוויזיה ה -6, נחתו כוחות ברבאול ובקאווינגה, על החוף המזרחי של גינאה החדשה (בלאה וסלמואה), האיים בוגנוויל, שורטלנד ומאנוס.
המבצע הבא של הסיירות היה המבצע ללכידת פורט מורסבי. כל זה הוביל לקרב בים האלמוגים, שהביא לביזיון לא נעים עבור הצי היפני.
קבוצת הספינות היפניות הותקפה על ידי מטוסים אמריקאים מנשאות המטוסים לקסינגטון ויורקטאון. הסיירות היפניות לא הצליחו לספק לפחות התנגדות כלשהי, והפילו רק 3 מטוסים מתוך כמעט מאה שהשתתפו בפשיטה. כלומר, הסיירות היו צופים בהצגה בה הטביעו טייסים אמריקאים את נושאת המטוסים "שוהו". ובסוף הם שקעו.
היפנים לא כבשו את פורט מורסבי, והאובה נסעה ליפן לתיקונים מתוכננים ולחימוש נוסף מבחינת ההגנה האווירית.
הקרב באי סאבו היה אולי המוצלח ביותר בקריירה של אובה. לאחר שחזר לשורות האוגדה לאחר התיקונים, יצא השייט מיד לקרב. ובמה!
בליל ה -9 באוגוסט, המתחם של אדמירל מיקווה, שכלל את הדיוויזיה ה -6, תקף את צי בעלות הברית הממוקם מצפון לגודלקנאל.
צוותי מטוסי הים של הסיירת ביצעו סיור מצוין של האזור, לא רק שנתנו תמונה של מספר הספינות האמריקאיות (6 סיירות כבדות ו -2 קלות ו -15 משחתות), הן גילו בזמן את הפרדת כוחות האויב.
בלילה תקפו הסיירות היפניות בשורה בטור השכמה תקיפות ברצף שתי קבוצות של ספינות בעלות ברית.
במהלך הקרב ירה "אובה" 182 פגזים של 203 מ"מ ו -13 טורפדו לעבר האויב. אי אפשר לקבוע בדיוק אילו ספינות נפגעו מפגזיו וטורפדו, אך אם לשפוט לפי אופי הקרב, כל ספינות האויב נפגעו. הסיירת היפנית לא ספגה הפסדים, למעט צוות מטוס הסיור, שלא חזר מהמשימה הבאה.
בתגובה, רק טיל אחד של 203 מ"מ טס מהסיירות האמריקאיות וגרם לשריפה על הסיפון רק באזור צינורות הטורפדו. לצוות השייטת היה מזל שהרכבים ריקים. ולכן ה"אנס לאנס "לא סלח על חירויות כאלה.
בלילה של ה -11 באוקטובר 1942 השתתפה "אובה" בקרב בקייפ אספרנס, במהלכה הותקפה במפתיע קבוצת שביתות של סיירות יפניות על ידי מערך הצי האמריקאי (2 סיירות כבדות, 2 סיירות קלות ו -5 משחתות.).
היפנים כלל לא ציפו לאמריקאים, אז האחרונים ניצלו זאת במלואם. בנוסף, טעויות רבות של הפיקוד היפני הובילו לכך שהאמריקאים ניצחו בקרב, והטביעו סיירת ושלושה משחתות נגד אחד המשחתות שלהן.
"אובה" קיבל יותר מ -40 פגיעות פגזים בקוטר 203 מ"מ ו -152 מ"מ. מגדלי הקליבר הראשי מס '2 ו -3 הושבתו, והמגדל השלישי נשרף כליל. היה צריך לשנות אותו לחלוטין, כך שלפני התיקון בשנת 1943 היו לאובה שני צריחים ברמה עיקרית.
כמעט כל מערכות בקרת האש הארטילרית, כמה אקדחים נגד מטוסים ומעיזת נהרסו. מבני על אחרים של הספינה ניזוקו.
בפברואר 1943 חזרה הסיירת לתחנת תפקידה בקאווינג. ואחרי אירועי ה -3 באפריל, הוא שוב נאלץ לנסוע לתיקון ביפן. מפציצי B-25 אמריקאים פגעו בפצצה של 227 ק ג בצד הימני, באזור המעוט. ומה היה לידנו? נכון, טורפדו ברכבים.
זה התפוצץ. פעמיים. שני טורפדו התפוצצו, והנזק מפצצה אחת התברר כי הוא הרבה יותר ממה שאפשר אפילו לדמיין.
חור של שלושה מטרים בצד, שריפה בחדר המכונות מס '2, הם לא יכלו להתמודד מיד עם המים, הם אפילו היו צריכים להנחית את השייטת.
במהלך התיקון נשקלו ברצינות אופציות להפוך את הסיירת לנשאת מטוסים (בירכתיים, במקום צריח הסוללה הראשי, צייד סיפון ל -6 מטוסי ים) או (אימה!) להפוך את האובה למכלית טייסת. אבל לסיירת היה מזל, המגדל מספר 3 הושלם במפעל, כך שהוא פשוט הותקן על הספינה וברוך השם לא היו שינויים קרדינליים. בדיוק התקנו מכ ם מסוג 21 ועוד כמה אקדחים נגד מטוסים.
לאחר התיקון, הסיירת הייתה עסוקה במשך זמן רב בכל מיני דברים קטנים, ואני חייב לומר שהיא לא השתתפה בקרבות ים. אך זה לא הציל, ב -23 באוקטובר 1944, הצוללת האמריקאית SS-243 "Brim" שיגרה 6 טורפדו לעבר שיירת ספינות יפניות. מכה אחת בלבד. לאובו. חדר המכונות הוצף (שוב), הסיירת איבדה מהירות. הוא בכל זאת נגרר למנילה, שם תיקנו והטיול ההירואי האחרון ביפן "אובה" עשה מהלך של 5 קשרים.
בדרך למטרופולין, הצוללות האמריקאיות ניסו שוב ושוב להטביע את הסיירת, אך, ככל הנראה, זה לא היה גורל. ו"אובה "הגיע לקור ב- 12 בדצמבר 1944.
לא ניתן היה לתקן במהירות את הספינה, אך האמריקאים לא נתנו לה לאט. מה שהצוללות לא יכלו לעשות סידר הטייסים בקלות. במהלך יולי 1945, הם פשוט הפכו את הסיירת לערימת מתכת. הספינה, שקיבלה כמעט שני תריסר פגיעות של פצצות של 227 ק ג, התמוטטה. ההזנה התפרקה, חורים רבים בצדדים גרמו לסיירת לשקוע לקרקע. המפקד הורה לצוות לעזוב את הספינה …
ספינת אחותו של אובה, קינוגאסה, חיה חיים קצרים עוד יותר.
במהלך 1941 הבטיחה השייטת את תפיסת איי מאקין, גילברט, טראווה וגואם. בשנת 1942 כיסה שיירות מלאיות, נחיתות בקאווינג, רבאול, לא, סלמואה, באיים בוקה, בוגנוויל, שורטלנט ובמאנוס.
השתתף בניסיון לכבוש את פורט מורסבי ובקרב מול האי סאבו, במהלכו, יחד עם הסיירות מה- DKR השישי, לקח חלק פעיל בטביעת הסיירת הכבדה האוסטרלית HMAS "קנברה" ו"אסטוריה "האמריקאית..
במהלך הקרב הוא ירה 185 פגזי 203 מ מ ו -8 טורפדו.
בקרב על קייפ אספרנס קיבלו הקינוגאסה ארבע פגיעות ממפגזי 152 מ"מ ו -203 מ"מ, אך הצוות ברח עם פחד קל ומבני על מקומטים מעט. בתגובה השיגו היפנים תריסר להיטים בקליבר הראשי שלהם על הסיירות בויס וסולט לייק סיטי.
ב- 13 בנובמבר 1942, הסיירת, חלק ממתחם סגן האדמירל מיקווה, יוצאת לים בפעם האחרונה להפגז את שדה התעופה הנדרסון פילד.בליל ה- 14 בנובמבר הגיע הסיירת ליעדו והשתתף בהפגזות, שבמהלכן הרסה הגזרה 18 מטוסים, אך לא פגעה במסלול.
באותו היום הותקפה הספינה על ידי מטוסי בסיס אמריקאים. הפצצה פגעה בבניין העל של החרטום, פילחה את כל הסיפונים והתפוצצה מתחת לקו המים. שריפה פרצה באוניה, רשימה צצה בצד שמאל. לאחר 30 דקות, הספינה הותקפה שוב על ידי מטוסים. כמה פצצות נפלו קרוב מאוד לצידו של הסיירת, והתחילו דליפות רבות. התאים האחוריים התמלאו במים, שהצוות לא הצליח לעצור ולשאוב החוצה.
כתוצאה מכך, הסיירת התהפכה בצד הנמל ושקעה, ולקחה איתה 511 מלחים. 146 אנשי צוות הצליחו להימלט.
מה אתה יכול להגיד בסוף? נוכל רק לומר דבר אחד: הניסוי ב"אובאמי "אישר שוב כי הסכם הצי הימי של וושינגטון יכול רק לגרום להפלות של בניית ספינות.
הסיירות התבררו ככבדות למדי, אלא כמו אקסטר כבדות משקל. ובכל זאת, 6 x 203 מ מ זה לא רק אלוהים יודע מה זה באמת.
בנוסף "אובה" הוכיח שהחיסכון בהגנה האווירית אינו מביא טוב. ובכן, מה מנע ממך להתקין מערכת בקרת אש? חוסר הזדמנות? לא. היו הזדמנויות. אבל למעשה, 44 חביות, שנשלטו על ידי 20 צוותים, שהיו כל כך הרבה - אפילו במחצית הראשונה של מלחמת העולם השנייה, זה היה נאיבי, בלשון המעטה. וכבר בשני …
אבל ספינות אלה הפכו אבן קפיצה ליצירת יצירות מופת אמיתיות של בניית סיירות. אבל עליהם בחלק הבא. למרות שרבים כבר מכינים טיעונים להוכחת ההפך, אני בטוח. ובכן, בוא נראה. לפעמים במחלוקות האמת נולדת … אז, לפחות, הם אומרים.
