האם חיכית? אני יודע שהם חיכו. כתבנו בתגובות. ובכן, הגיע הזמן לדבר על כנראה הספינות הכי חסרות תועלת ממעמד הסיירות הקלות של מלחמת העולם השנייה. אלה יריבות ראויות לסיירות הסובייטיות, שעמדו בנמלים (למעט היוצא מן הכלל הנדיר ביותר, כמו "הקווקז האדום") לאורך כל המלחמה. רק הספינות האלה ניסו לעשות דבר כזה, אבל …
אם למען ההגינות, סיירות הקלילות מסוג "K" עשו כל שביכולתן לביצוע המשימות שהוטלו עליהן. שאלה נוספת היא שהם לא יכולים לעשות יותר מכלום.
אבל - כמו תמיד, לפי הסדר.
לפניכם הסיירת שהובילה לבניית ספינות מסוג חדש. כבר אז, כשהיא נבנתה, בשנת 1925, הבינו מפקדי הצי הגרמני כי הסיירת היא "לא עוגה" והייתה מיושנת אפילו על המסלול. הדבר היחיד שהאוניה החזיקה פחות או יותר היה מהירות. כל השאר טעון שיפור. במיוחד נשק ושריון.
ובעוד אמדן הושלמה, אגב, הספינה הגרמנית הגדולה הראשונה בתקופה שלאחר המלחמה, המעצבים נכלאו על פיתוח הסיירת, שתצטרך להחליף את אמדן. מהיר יותר, חזק יותר ובכלל. העיקר לא לחרוג מהגבול של 6,000 טון, שהיה תקף לגרמניה על פי תנאי הסכם ורסאי.
ברור כי ניסים אינם קורים, ועל כן עליך להקריב משהו.
אבל הגרמנים לא היו גרמנים אם לא היו מראים ניסים מבחינת פתרונות הנדסיים. ברור כי הפעולה היחידה שתפתור את כל הבעיות תהיה התעלמות מתנאי חוזה ורסאי ובניית ספינה בהעדר מגבלות טונה. עם זאת, עד כה איש לא היה מאפשר לגרמניה לעשות זאת (1925 - לא 1933), הם היו צריכים לצאת כמיטב יכולתם.
והגרמנים הצליחו לעשות הרבה.
ראשית, הכמות של הספינה הייתה "מוערכת" מעט יותר מדי. עד 6,750 טון מטרי.
שנית, טווח השיוט הוקרב. 7,300 קילומטרים במהירות שיוט של 17 קשר - זה, בהשוואה לסיירות קלות בריטיות, שנתנו בקלות פעמיים מהטווח, לא נראה כבד משקל.
עם זאת, המעצבים הגרמנים הצליחו להציע מהלך מעניין מאוד להגדיל את טווח השיוט: הם הצליחו למקם שני מנועי דיזל של המהלך הכלכלי בין פיר הפרופלור.
מקורי, אך לא יעיל במיוחד. תחת דיזל, האונייה פיתחה רק 10, 5 קשרים. בנוסף, הסיירת יכולה ללכת גם על מנועי דיזל או על דוודים. בנוסף, היה צורך בשני סוגי דלק: שמן לדודים ושמן סולארי למנועי דיזל. למרבה הצער, מנועי דיזל אינם עובדים על שמן כבד, כמו כן גם דודי סולר אינם לטעמם.
לכן, טווח השיוט תחת מנועי דיזל עם תדלוק מלא של 18,000 מייל נותר פרמטר תיאורטי. זה אם כל המיכלים מלאים סולריום. אבל זה גם לא פתרון, אתה חייב להסכים. ובכל זאת, סיירת, לא ספינת משא יבשה. יתר על כן, כל אחד, אפילו ספינת קרב בריטית, יכול היה להדביק את הספינה במהירות כזו. תדלוק מ -1200 טון נפט ו -150 טון סולר נחשב לנורמלי.
בנוסף, תהליך המעבר מתחנת כוח אחת לאחרת הפך לבעיה גדולה. חיבור מנועי דיזל במקום טורבינות ארך מספר דקות, אך כאשר היה צורך לבצע את המעבר ההפוך, היה צורך ליישר את פיר הפרופלור ביחס לטורבינות. והאצת הטורבינות לכוח ההפעלה לקחה עוד זמן. באופן כללי, השימוש במנועי דיזל במצב לחימה לא היה דבר שלא התקבל בברכה, נשלל.
אבל נדבר על כמה נוח ובטוח זה היה במאמר על לייפציג.
עם זאת, בשנת 1926 נחתם חוזה לבניית שלוש סיירות קלות, שנבנו, וכאשר הושקו, קיבלו את השם קוניגסברג (אפריל 1929), קרלסרוהה (נובמבר 1929) וקלן (ינואר 1930).
התברר שהספינות זהות לחלוטין מבחינת הגודל. אורך 174 מטר, רוחב 16.8 מ ', טיוטה בתזוזה סטנדרטית - 5.4 מ', עם תזוזה מלאה - 6.3 מ '.
תחנת הכוח נראתה מקורית, אך לא מרשימה. בהשוואה לסיירות איטלקיות קלות, הכל נראה כל כך צנוע. היחידה הראשית כללה שישה דודי שמן ויחידות טורבו בהספק כולל של 68,200 כ ס. ואיפשרה לספינה להגיע למהירויות של עד 32 קשר.
יחידת העזר כללה שני דיזל דיזל 10-צילינדרים בנפח כולל של 1,800 כ ס. תחת דיזל, סיירות יכלו להאיץ למהירות של 10.5 קשר.
הזמנה.
כאן תוכלו לצייר אנלוגיה עם הסיירות האיטלקיות "קונדוטיירי" מהסדרה הראשונה. כלומר, לא היה שריון.
החגורה העיקרית של הספינה הייתה בעובי 50 מ"מ, בתוספת בטנה עליה בעובי של עד 20 מ"מ, במקרה הטוב, נתנה 70 מ"מ. עובי הסיפון היה 20 מ"מ, עדיין הייתה הסתייגות נוספת של 20 מ"מ מעל שטחי אחסון התחמושת.
לצריחים היה שריון של 30 מ"מ בחלק הקדמי ו -20 מ"מ במעגל. למגדל החיתוך היה עובי חזיתי של 100 מ"מ, קירות צד של 30 מ"מ.
באופן כללי, ההזמנה יכולה להיקרא חסינת רסיסים, לא יותר.
צוות השייטת מסוג K בימי שלום כלל 514 איש: 21 קצינים ו -493 דרגות נמוכות יותר. מטבע הדברים, בזמן המלחמה מספר הצוות גדל וב -1945 הגיע ל -850 איש ב"קלן ".
הְתחַמְשׁוּת.
הקליבר הראשי יוצג על ידי תותחים חדשים של 150 מ"מ באורך חבית של 65 קליבר. התותחים ירו פגזים במשקל 45.5 ק"ג עם מהירות התחלתית של 960 מ 'לשנייה לטווח מרבי של 14 מיילים ימיים (26 ק"מ), קצב אש - 6-8 סיבובים לדקה.
התותחים הונחו בשלושה מגדלים עם שלוש אקדחים בצורה מוזרה מאוד. שני מגדלים היו בירכתי ואחד בחרטום. זה היה מוצדק על ידי העובדה שתפקידיה של ספינת סיור קלה הוקצו לסיירת, כך שהקרב היה אמור להתנהל בנסיגה.
צריחי האקדח האחורי לא הותקנו בתור; כדי לשפר את מגזרי הירי קדימה, הצריח האחורי הראשון הועתק מעט לצד שמאל, והשני לימין.
עיצוב שנוי במחלוקת. על מנת לירות במסלול קדימה מהמגדל האחורי, היה צריך לסובב את הספינה. ואם ניקח בחשבון שהמגדל לא הופנה לזווית המקסימלית כדי לא לחבר את מבני העל, אז באופן ידידותי, רק מגדל החרטום יכול לשמש לירי מסלולים.
לא המטח החזק ביותר, אתה חייב להסכים.
ארטילריה העזר הייתה אפילו חלשה יותר מזו של האמדן. היו לפחות שלושה תותחי 105 מ"מ ושני אקדחים נגד מטוסים של 88 מ"מ. בסיירות מסוג K, בתור התחלה, החליטו לעשות עם שני אקדחים של 88 מ"מ לכל אירוע.
נכון, בשנות ה -30 הוחלט לחזק את הארטילריה האוניברסלית. ועל הספינות הותקנו שלושה מתקנים משויכים עם רובים של 88 מ"מ. יחידת התאומים הראשונה בגודל 88 מ"מ הותקנה מול צריח "B" בקליבר הראשי, השניים האחרים - על רציפים מימין ומשמאל למבנה העל הירכיים.
בשנים 1934-35, במהלך המודרניזציה של הסיירות, הם קיבלו 4 תותחים נגד מטוסים 37 מ"מ ו -8 אקדחים בודדים של 20 מ"מ. וסיום המלחמה "קלן" נפגש עם 10 תותחים אוטומטיים 37 מ"מ, 18 תותחים נגד מטוסים 20 מ"מ ו -4 "בופורים" 40 מ"מ.
חימוש בטורפדו יכול להיות קנאה של כל משחתת. 4 צינורות טורפדו עם שלושה צינורות, תחילה עם קליבר של 500 מ"מ, ולאחר מכן 533 מ"מ. לכל הסיירות הייתה היכולת לקחת על הסיפון 120 מוקשים מהמטח וציוד להתקנתם.
בקרת האש התותחית העיקרית בוצעה באמצעות שלושה מד טווח אופטי עם בסיס של 6 מ '. אך הסיירות הפכו לאזור ניסוי של המכ"מים הגרמניים הראשונים. ב"קלן "בשנת 1935 הותקן מכ"ם חיפוש של GEMA, הפועל על אורך גל של 50 ס"מ.הניסויים במכ"ם הוכרו בדרך כלל כמצליחים, אך התחנה עצמה לא הייתה אמינה במיוחד בפעולה, ולכן המכ"ם פורק מהספינה.
בשנת 1938 הותקן מכ"ם Seetakt ב"קוניגסברג ". ושוב הניסוי הוכר כהצלחה, אם לא בגלל אמינותו של המכ"ם. גם המכ"ם פורק.
הניסיון השני עם "קלן" מבחינת מכ"ם בוצע בשנת 1941. הפעם הם התקינו את מכ"ם FuMO-21, שאיתו שרתה הספינה את כל המלחמה.
באופן כללי התברר שהספינות מוזרות מאוד מבחינת תחנת הכוח והנשק. נדבר על תחנת הכוח מאוחר יותר, אבל הגיע הזמן לקריירה הקרבית של ספינות.
שימוש קרבי.
קניגסברג
הוא קיבל את טבילת האש ב-3-30 בספטמבר 1939 במהלך מבצע ווסטוול, שבמהלכו ביצעו ספינות הקריגסמרין פעולות כרייה בים הצפוני.
ב-12-13 בנובמבר 1939 סיפקה כריית שפך התמזה יחד עם הסיירת הקלה נירנברג.
בתחילת אפריל 1940 השתתף במבצע Weserubung (פלישה לנורבגיה) יחד עם סיירת קלן.
ב- 9 באפריל 1940, עם 750 חיילים על הסיפון, הוא נחת בהצלחה באזור ברגן. בזמן שנסוג, הוא נתון באש מסוללות חוף נורבגיות 210 מ מ וקיבל שלוש פגיעות ישירות. מאחר ששריון השייטת לא תוכנן להיפגע מפגזים ברמה זו, הפגזים שפגעו בחדר הדודים גרמו להצפות, כיבו את הדודים, והספינה איבדה את מהירותה. בנוסף, תחנת הכוח של הספינה, מערכת ההיגוי ובקרת האש לא היו תקינים. רק שלושה פגזים, אם כי ברמה גדולה.
הפיקוד הכניס את הסיירת לרציף בנמל ברגן לתיקון, כאשר ב- 10 באפריל 1940 השיגו שתי טייסות מפציצי סקווה שלוש פגיעות ישירות בסיירת ושלוש פגיעות ליד הצד.
כתוצאה מכך, גוף הספינה לא יכול היה לעמוד, הסיירת קיבלה כמות גדולה של מים, והגביר את הקיל ושקע.
בשנת 1942 הוא הועלה, אך הוא לא הגיע להובלה לגרמניה, ולכן היא נפטרה על ידי הנורבגים בשנת 1945.
קרלסרוהה
הקריירה הקרבית של הספינה הזו, בלשון המעטה, לא צלחה. שלא כמו קודמו בעל אותו שם.
הסיירת השתתפה במבצע Weserubung, במטרה לכבוש את נמל קריסטיאנסנד. על הסיפון הוצבו כמה מאות צנחנים, שאיתם ב -9 באפריל "קרסרוהה", למרות הפגזת סוללות החוף הנורבגיות, פרץ לנמל קריסטיאנסנד והנחיתו כוחות. חיל המצב של העיר נכנע.
בשעה 19:00 באותו יום, "קרלסרוהה" יצא לים, מלווה בשלושה משחתים, וחזר לגרמניה. הספינה הפליגה במהירות של 21 קשר, וביצעה זיגזג נגד צוללות. הצוללת הבריטית טרואנט תקפה את הסיירת וירה מטח של 10 צינורות טורפדו.
רק טורפדו אחד פגע בסיירת, אך הוא הצליח מאוד, מבחינת הבריטים, בהפיכת הירכתיים. הצוות עבר לאוניות הליווי, ומשחתת גרייף סיימה את הסיירת עם שני טורפדו.
רק טורפדו אחד פגע במטרה, אך הנזק היה כה חמור עד שהצוות עבר למשחתות Luchs ו- Seeadler. הספינה האחרונה הותירה על ידי המפקד, ולאחר מכן משחתת "גרייף" ירה שני טורפדו לתוך הספינה שנפגעה.
קולן
היא החלה את שירותה הקרבי יחד עם מכרות "קניגסברג" בהנחת 3-30 בספטמבר 1939.
באוקטובר-נובמבר 1939 ליווה את ספינות הקרב Gneisenau ו- Scharnhorst בים הצפוני לחופי נורבגיה.
באפריל 1940 הוא נחת כוחות בברגן יחד עם "קוניגסברג", אך לא נגרם לו נזק, בניגוד לספינת האחות.
בספטמבר 1941 הוא הועבר לבלטי על מנת למנוע מהצי הסובייטי לצאת לשוודיה הניטרלית. הוא תמך בפעולות הנחיתה של כוחות גרמנים באיי מונונסונד, ירה לעבר העמדות הסובייטיות בקייפ ריסטנה שבאי הייומאה.
ב- 6 באוגוסט 1942 הוא הועבר לנורווגיה, לנארוויק, כדי להחליף את ספינת הקרב לוצצוב. יחד עם הסיירות הכבדות אדמירל שיר ואדמירל היפר, הוא יצר ניתוק שאמור היה לתקוף את השיירות הצפוניות, אך הפעולות בוטלו.
בשנת 1943 הועברה לבלטי, נסוגה מהצי, שימשה כספינת אימונים.
הוא סיים את משימתו הקרבית האחרונה באוקטובר 1944, ופרס 90 מוקשים במיצר סקאגראק.
ב- 30 במרץ 1945, הוא הוטבע על ידי מטוסים אמריקאיים בווילהלמשהייבן, נחת על הקרקע, לא שקוע לגמרי.
באפריל 1945 ירו המגדלים העיקריים "B" ו- "C" על הכוחות הבריטים המתקדמים במשך שני לילות. פגזים וחשמל סופקו מהחוף.
בסך הכל, אי אפשר לומר שהסיירות ממעמד K היו ספינות שימושיות. הפרקטיקה הראתה כי אי אפשר להשתמש בספינות אלה בצפון בגלל גוף המרותך המוארך יתר על המידה, גם הסיירות לא הצליחו להילחם במטוסים עם נשק כל כך צנוע בהתחלה, לא במהירות גבוהה במיוחד-הכל הגיע יַחַד. 100% קריירה לא מוצלחת.
הדבר היחיד שהסיירות מסוג K היו מסוגלות היה לשחק את התפקיד של תחבורה אמפיבית חמושה ומהירה במהלך מבצע בנורווגיה. וגם אז אובדן של שתי סיירות מתוך שלוש איננו אינדיקטור להצלחה.
באופן כללי, עצם הרעיון של בניית ספינות מסוג זה לא היה טוב במיוחד. אולם הגרמנים לא נרגעו והחלו לפעול לשיפור הסיירות הקלות שלהם.
הקלד "E": "לייפציג" ו "נירנברג"
זהו מעין "עבודה על טעויות", כלומר ניסיון לשפר איכשהו את מאפייני הסיירות, במיוחד מבחינת שרידות ומהירות.
שתי הספינות הללו היו שונות מאוד מסוג "K", מצד אחד, וירשו כמעט את כל החסרונות של קודמותיהן, מאידך גיסא.
הבדלים חיצוניים: ארובה אחת במקום גזע ישר או יותר מסוג "אטלנטיק". ובכן, גוף הספינות התארך מעט, 181 מטר מול 174. התזוזה הסטנדרטית היא 7291 טון, סך התזוזה 9829 טון, הטיוטה במעקה הסטנדרטית 5.05 מ ', והעקירה המלאה היא 5.59 מ'.
ההבדל העיקרי היה בפנים. תחנת כוח מעט שונה, פריסה מעט שונה. נוספה מדחף שלישי, שהונע על ידי שני מנועי דיזל דו-פעימתיים, שבעה צילינדרים מבית MAN בהספק כולל של 12,600 כ ס.
הרעיון לא היה רע, המנה העיקרית מתחת לטורבינות על שני מדחפים, חסכונית במנועי דיזל במדחף נפרד. בתיאוריה. בפועל, רגע המעבר ממנועי דיזל לטורבינות שעדיין זמן מה מנע מהאונייה את התקדמותה והקשה על השליטה. התברר שקשה מאוד "להרים" את מהירות הטורבינות במנועי דיזל. כתוצאה מכך, לעתים קרובות מאוד ספינות ברגע כזה נשללו לחלוטין ממסלולן, מה שהוביל בסופו של דבר למצב חירום.
אולם באופן כללי התקנה משולבת זו הוכיחה את עצמה כשימושית מאוד. כאשר בשנת 1939 קיבלה לייפציג טורפדו בריטי בדיוק באזור הדוד והמכוניות נעצרו (השמאלית ברורה מאיזו סיבה, והימנית בגלל הירידה הכללית בלחץ הקיטור), הדיזל שהושק בדחיפות. מנועים אפשרו לפתח מהירות של 15 קשר ולצאת מהאזור המסוכן … אבל המהירות הממוצעת בדיזל הייתה עדיין בסביבות 10 קשר. זה לא מספיק.
ובכן, האפוס של הסיפור עם המיצב המשולב היה האירוע בלילה של 14-15 באוקטובר 1944. המקרה ידוע כאשר הסיירת הכבדה הנסיך יוג'ן, שחזרה מקלאייפדה, שם ירה לעבר חיילים סובייטים, חבטה בלייפציג, שהגיעה למיצרי סקאגראק להטלת מוקשים. זה היה בלילה, בערפל, מדוע עמודי המכ ם של שתי הספינות שתקו, קשה לומר, אבל האאוגן התנגש בלייפציג לאורך כל הדרך, ש … עמד והעביר את תיבת ההילוכים הראשית ממנועי דיזל ל טורבינות!
כפי שניתן לראות בתצלום, ההשפעה נפלה על לייפציג בדיוק במרכז הגוף בין מבנה העל החרטום לצינור. חדרי המנוע בחרטום נהרסו, הסיירת לקחה 1600 טון מים. 11 אנשי צוות נהרגו (על פי מקורות אחרים - 27), 6 נעדרים, 31 נפצעו. גזע ה"אוגן "נהרס, מספר מלחים נפצעו.
הספינות לא יכלו להתנתק בכוחות עצמן, ולכן הן שחו כל הלילה יחד עם האות "T". לקראת בוקר הגיעו גרירות מדנציג. רק בעזרתם ניתן היה להתנתק.
לייפציג נגררה בכבל לגוטנשפן, שם נזקו במהירות הנזקים ולא החלו תיקונים נוספים.הסיירת הפכה לסוללה צפה מונעת עצמית, שכן במנועי דיזל היא עדיין יכולה לתת 8-10 קשרים שלה.
שימוש קרבי בסיירת "לייפציג"
שימוש ראשון - 3-30 בספטמבר 1939, מבצע ווסטוול, הנחת שדות מוקשים בים הצפוני.
ב- 7 בנובמבר 1939 התנגשה לייפציג באוניית האימונים ברמס. הנזק היה בדרגת חומרה בינונית, אך כבר אז התברר שלספינה עדיין יש את הפלנידה.
בנובמבר-דצמבר 1939 הוא הבטיח הנחת מוקשים בפתחו של נהר האמבר, הלך לרשת הפלגות של ספינות הקרב שרנהורסט וגניזנאו והניח מוקשים באזור ניוקאסל. לאחר הנחת מוקשים, קיבל טורפדו מהצוללת הבריטית "סאמון", אך הגיע בשלום לבסיס.
בספטמבר 1943 הוא הועבר לבלטי, שם נטע מוקשים וירה לעבר חיילים סובייטים. 15 באוקטובר 1944 התנגש בסיירת הכבדה "הנסיך יוגן", נגרר לגוטנהאפן (גדיניה) לתיקון זמני. במרץ 1945, הוא ירה לעבר הכוחות הסובייטים המתקדמים בגדיניה, לאחר שניצל את התחמושת בקליבר הראשי, לקח על עצמו את הפצועים והפינו אזרחים וזחל משם על מנועי דיזל באפנראדה (דנמרק).
שקוע ב- Skagerrak ב- 9 ביולי 1946.
נירנברג
"נירנברג" … "נירנברג" בדרך כלל לא מאוד הגיוני להשוות את כל הקודמים. למעשה, "נירנברג" היה גדול בהרבה מכל קודמיו, כ -10% בגודלו ותזוזה. למעשה, זה לא מפתיע, שכן "נירנברג" נבנה בשנת 1934, חמש שנים מאוחר יותר מ"לייפציג ".
עם זאת, הגידול בגודל והתזוזה לא השפיע כלל על השרידות או על כל מאפיין אחר. אוי ואבוי. אורכו המלא של "נירנברג" הוא 181.3 מ ', הרוחב הוא 16.4 מ', הטיוטה במעקה סטנדרטית 4.75 מ ', עם עקירה מלאה - 5.79 מ'. התזוזה הסטנדרטית היא 7882 וסך העקירה הוא 9965 טון.
תחנת הכוח הייתה שונה גם מאותה "לייפציג". הדודים היו זהים, TZA מדויטשה וורק, אך קבוצת הדיזל כללה ארבעה מנועי דיזל 7-צילינדרים מסוג M-7 מבית MAN בהספק של 3100 כ"ס. תחת דיזל, השייטת פיתחה מהירות מלאה של 16, 5 קשרים.
ההזמנה הייתה זהה מאכזבת להזמנה מסוג K, ללא שיפור.
החימוש היה גם זהה לחלוטין לסיירות מסוג K, ההבדל היחיד היה שמיקום המגדלים היה זהה לזה של סיירות מסוג K, אך המגדלים האחוריים היו ממוקמים אך ורק על ציר האורך, ללא קיזוז מן ציר מרכז.
ארטילריה עזר כללה מאותם תותחים בגודל 88 מ"מ בשלושה תושבים תאומים, ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן כללה 37 מ"מ ו -20 מ"מ תותחים אוטומטיים.
מכ"מים. זה היה יותר מעניין כאן מאשר על סוג "K". בסוף 1941 הותקן מכ"ם FuMO-21 על נירנברג. בשנת 1943 הוא הוחלף על ידי FuMO-22, שאנטנתו הותקנה על רציף התורן. בחלקו העליון של מבנה החרטום הותקנה אנטנה לרדאר בקרת האש של 37 אקדחים נגד מטוסים, ואנטנות מערכת האזהרה FuMB-1 הותקנו לאורך היקף המבנה, שהזהיר מפני קרינה. עם מכ"מים של האויב. בסוף שנת 1944 הותקן על הסיירת מכ"ם זיהוי מטרות האוויר FuMO-63.
קריירה קרבית של הסיירת "נירנברג"
תחילת הקריירה הקרבית שלו - יחד עם שאר הסיירות, על הקמת מוקשים ב -3-30 בספטמבר 1939.
בנובמבר-דצמבר 1939, הוא סיפק את הנחת שלי בשפך התמזה, באזור ניוקאסל, ניזוק מטורפדו בחרטום מהצוללת הבריטית סלמון.
מאוגוסט 1940 עד נובמבר 1942 ביצע משימות שונות בבלטי. בנובמבר 1942-אפריל 1943 שהה בנארביק, בקבוצת טירפיץ. במאי 1943 הוא הועבר בחזרה לבלטי. בינואר 1945 הקים שדה מוקשים בסקאגראק, והועבר לקופנהגן, שם נלכד על ידי הבריטים במאי 1945.
ב- 5 בנובמבר 1945, על פי פיצויים, שהועברו לנציגי ברית המועצות, שונה שמו של הסיירת "אדמירל מקארוב". בשנת 1946 היא הוזמנה לצי הצי הבלטי, ששימשה כספינת אימונים.
בשנת 1959 הוא נכלל מרשימות הצי ובשנת 1961 הוא נחתך למתכת.
באופן כללי, קשה להעריך את הפרויקט כולו כראוי.בניית לייפציג החלה לפני שהסיירות ממעמד K נכנסו לשירות. אבל גם אז התברר שהסיירות היו כל כך כך. מדוע היה צורך להניח את לייפציג ונירנברג קשה לומר. אולי רק משחקים סמויים בתקציב. אולי משהו אחר.
עד שהונחה נירנברג התגלו כל החסרונות של סיירות ה- K. והעובדה שלא ניתן היה להשתמש בשייטות מסוג K עבור פעולות שיוט לא העלתה ספקות בכלל לא מבחינת כשירות הים, לא שריון או נשק.
הדבר היחיד שיכול להצדיק את הבנייה המאסיבית של ספינות שנויות במחלוקת כל כך הוא שהן היו טובות יותר מהאמדן, ולא היה דבר טוב יותר מהן בכלל.
כדאי לחכות ולבנות משהו מהותי יותר, למשל, לקחת את פרויקט האדמירל היפר ופשוט להקטין אותו.
אבל הנהגת הצי (ואולי אפילו גבוה יותר) לא רצתה לחכות, ולכן בנו 5 ספינות שנויות במחלוקת מאוד.
ואין זה מפתיע כי כל הסיירות הקלות הגרמניות התפקדו כחסרות תועלת במים הצפוניים בשל גוף החלשות שלהן בכנות, וטווח השיוט הקצר שלהן לא איפשר שליחת ספינות לפעולות פשיטה.
והספינות התבררו באופן טבעי כלא עקשניות בקרב. אי אפשר שלא להסכים עם זה, כי שלוש פגזים של 210 מ מ או טורפדו בריטי (לא החזק ביותר בוודאות) אינם נזק קטלני. על כל פנים…
נותר רק לציין כי הפרויקט של סיירות קלאס K הכיל מספר עצום של פגמים וחסרונות. ואפילו עם העדכון ב"לייפציג "וב"נירנברג" לא היה אפשר להיפטר מהם.
סיירות גרמניות איבדו את הדבר החשוב ביותר - חיוניותן, שהיתה קנאת הבריטים במלחמת העולם הראשונה.
באופן כללי, עדיף להשתמש במתכת לבניית טנקים לגודריאן, וונק ורומל. בכנות, יהיו יותר יתרונות. שישה סיירות קלות (כולל "אמדן") לא יכלו להשפיע ולו הקטן ביותר על המצב בים, וספגו כל כך הרבה משאבים שפשוט אי אפשר שלא להתחרט.
