רכב רב תכליתי
בחלקים הקודמים של הסיפור על לידתו והתפתחותו של ה- KamAZ-4310, עקפנו את הפעולה של משאית טקטית בצבא הסובייטי. בינתיים, 4310 ושינוייו היו נפוצים בכוחות המזוינים, למרות שהם היו נחותים באופן ניכר מהאורל -4320 הצבאי המקורי.
בנוסף למשאיות המשולבות של קמאז וטרקטורי ארטילריה (רובים עד 7 טון), השתמשו בצבא 4410 טרקטורים למשאיות לגרירת 15 קרונות נגררים. ממש ברגע שהמשאית הצבאית הופיעה מנברז'ניה צ'לני, פותחה עבורה גוף טנדר בלחץ K-4310. הטנדר היה גרסה מורחבת ומודרנית של האנלוגי אוראל של K-4320. משקלו של הגופה היה כ -5,800 ק"ג ומשקל המת של 1,520 ק"ג.
פלטפורמת KamAZ-4310 הייתה בשימוש נרחב בחילות האותות. הראשונה הייתה תחנת ממסר הרדיו הדיגיטלי הטרופוספורי R-417 "Baget-1", שפותחה בתחילת שנות השמונים. כדי לפעול בשטח מחוספס והררי, נוצרה מאוחר יותר תחנת R-423-1 Brig-1, שקיבלה גם שלדה מנברז'ניה צ'לני כרציף נייד.
KamAZ-4310 נשא גם מערכות לריעת רעש SPN-4, תחנות חסימה אוטומטיות R-934B, מה שאפשר לאתר ולדכא תקשורת רדיו במטוסים. מאז 1986, התקנת האנטנה 35N6 והחומרה של תחנת המכ"ם בגובה נמוך Kasta-2E1 מותקנות על משאיות. התחנה, הממוקמת על שתי משאיות KamAZ, איפשרה לזהות מטוסים באוויר במרחק של עד 105 ק"מ ושימשה את כוחות ההגנה האווירית, משמר החופים ומשמר הגבול.
לטובת האחוריים
לצרכיהם של אנשי תיקון צבאיים, ה- KamAZ-4310 (ומאוחר יותר 43101 החזק יותר) הפך לפלטפורמה ניידת עבור סדנאות PARM-1AM, PARM-3A / 3M ו- PRM SG, יחידות ריתוך MS-DA ותחנות תיקון של ה- ATO -כוחות תקשורת Z.
הרציף הארוך יחסית של משאית צבאית ויכולת נשיאה של 5 טון היו מצוינים לאירוח משאיות טנקים למטרות שונות.
לא נטען בנפרד את הקוראים בקיצור מסורבל. אנו רק מציינים כי על פלטפורמת 4310 נבנו מכליות דלק ושמן עם מיכל 5, 5 סמ"ק לסולר (בנזין, נפט) ומיכל נפט של 300 ליטר. מכונה פשוטה יותר עם מיכל 7 סמ"ק המיועד אך ורק לדלק מנוע עדיין פועלת בצבא. עבור הכוחות של RChBZ KamAZ-4310 נבנה עם תחנת מילוי אוטומטית רב תכליתית ARS-14K כדי לפתור מגוון רחב של משימות-גז, חיטוי ונטרול ציוד, בניינים ושטח. מסכי עשן היו אמורים להיות מותקנים בכוחות על ידי רכב TDA-2K, המסוגל להסוות חפצים באורך של עד קילומטר אחד.
רכב הסיוע הטכני ברמה MTP-A2 פותח ב- 21 NIIII בסוף שנות השמונים. אבל גרר המבוסס על KamAZ-4310 יצא לייצור רק בתחילת שנות התשעים. ניתן להעביר את הציוד הפגוע MTP-A2 במצב שקוע למחצה. משאית הגרירה MTP-A2.1 הפכה לדומה (רק בבסיס אוראל -4320). כלומר, שני רכבי סיוע טכני זהים במיוחד בפלטפורמות שונות משרתים כיום בצבא.
תכונות לחימה
קמאז קיבל את טבילת האש בהרי אפגניסטן. במקביל, השתתפו בעימות לא רק משאיות בעלות הנעה בארבע גלגלים, אלא גם כלי רכב אזרחיים לחלוטין מסדרה 53.
משאיות KamAZ הפכו להיות ראויות למכוניות פופולריות ואהובות בקרב נהגים. קודם כל, המונית הנוחה עם דרגש זכתה להערכה רבה.הצבא לא ידע מותרות כאלו לפני כן - העבודות של אוראלוב וזי ל היו קרובות יותר ופשוטות יותר. מעט בעיות התעוררו במנועי דיזל קשים מסוג KamAZ-740, דליפות מטרידות של נוזל קירור ושמן מנוע.
גם באפגניסטן הייתה התנגדות למכרות חלשה של משאיות קאבובר.
לאחר המלחמה, בסוף שנות ה -90, ביצע הצבא הרוסי בדיקות השוואתיות של KamAZ-4310 ו- Ural-4320 לצורך פיצוץ עם מכרה נגד טנקים. בובות דומות נשתלו בבקתות. והם פוצצו מכרה עם 6.5 ק ג חומרי נפץ מתחת לגלגל השמאלי הקדמי. במקרה של 4310, הדבר היה קטלני עבור הנהג. לאחר הפיצוץ, חלקים של הדמה היו במכתש, קשת הגלגלים נקרעו ושברים שרוטו בגג המונית. בדוח הווידאו מהבדיקות ניתן לשמוע את התזה המפחידה הבאה:
"אין מרחב מחיה לנהג."
הייתה מבוכה עם רכב שטח ממיאס במבחנים דומים. המשאית נשלחה למכרה בהילוך שני כשההגה קבוע, אך המפוצץ הופעל רק על ידי הגלגל האחרון בצד שמאל. הגלגל התפוצץ מהרכזת כתוצאה מפיצוץ, אך ה- Ural-4320 הצליח להמשיך לנוע בכוחות עצמו בעתיד.
זה איפשר לנו לערוך בדיקת התרסקות נוספת. רק עכשיו משאית עם הבובה נמשכה בכבל. הפעם הכל עבד כמו שצריך. ולאחר שהמכרה התפוצץ ליד הבובה, נשארה אפילו רגל על דוושת התאוצה. למעשה, רק חבלות קלות ופציעות קלות איימו על הנוסע ונהג המשאית המכוסה.
פריסת ה- cabover של KamAZ (הקשורה בעיקר לאיחודה עם כלי רכב אזרחיים) החלישה משמעותית את ההגנה מפני הפגזות חזיתיות.
כדורים שנפלו מתחת לקו השמשה חדרו בחופשיות לתא הטייס ופגעו בצוות.
אוראל -4320, במידה מסוימת, נשללה מחסרון זה.
עם זאת, לשתי הבקתות מרגע הפיתוח היה החיסרון העיקרי - חוסר האפשרות של הזמנה משולבת.
את השריון המקומי היה צריך לתלות על לוחות תא הטייס. זה הגדיל את המסה הסופית ולא היה יעיל במיוחד.
מתחרים נצחיים בחול
ועוד סיפור אחד על השוואת מתחרים ממיאס ונאברז'ניה צ'לני.
לפני שש שנים, MSTU "MAMI" בדק את יכולת התמיכה של שטח השטח של שלושה רכבי שטח-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) ו- Ural-4320-31 (6x6). מטעמי הניסוי, כל המשאיות היו מכוסות באותם צמיגי קמה -1260. כל המכונות נבדקו על חול יבש זורם חופשי (תכולת לחות 6% ועומק קבורה עד 3 מ ').
והקמאז דו-ציריים של 4 טון, כצפוי, לא הופיעו בצורה הטובה ביותר. למרות צפיפות ההספק הגבוהה ביותר - 20, 3 ליטר. עם. לטון. לעומס הצמיגים הספציפי המרבי של KamAZ -4350 - 7, 7 ט / מ '3.
הבעיה של קמאז בתלת הצירים של 6 טון הייתה הציר הקדמי העמוס מדי, המהווה עד 35% ממשקל הרכב כשהוא טעון במלואו. זו הייתה הסיבה למקום השלישי האחרון בכל המבחנים.
באוראל מצנפת (כושר נשיאה דומה), הגלגלים הקדמיים היוו כ -31% מהמסה. נראה כי זהו אינו ההבדל החשוב ביותר. אבל זה (כולל) אפשר לרכב השטח ממיאס לזכות בכל המבחנים. ולשמור על המהירות הגבוהה ביותר על החול - 30 קמ ש.
KamAZ דו-ציר על חול רופף לא האיץ יותר מ -27.5 קמ"ש. ו 43114 באופן כללי הצליח לסחוט רק 26, 9 קמ"ש.
אוראל אף עלתה על מתחריו בתכונות מתיחה וצימוד, כלומר משיכה על הקרס.
בחיפוש אחר שלמות, הבוחנים ערכו סדרה של ניסויים עם לחצי צמיגים שונים. כצפוי, התברר שככל שהלחץ נמוך יותר (בתוך גבולות סבירים, כמובן) כך המשיכה על הקרס גבוהה יותר.
אוראל -4320-31 במשמעת זו, בפער קטן, ניצחה רכבי שטח מבית Naberezhnye Chelny. המשיכה על הקרס באוראל הייתה גבוהה מזו של רכב שטח דו-ציר ב -1.8%, וזו של רכב שטח שטח תלת-ציר-ב -3.6%.
"מוסטנג" להזמנה
כל ההשוואות עם אוראל וניסיון הלחימה לא הועילו לרכבי השטח של קמאז.
ועם הזמן משרד הביטחון העביר את הרכבים הללו מהרמה הצבאית הטקטית לרמה המבצעית. רק אוראל -4320 ושינוייו נותרו בתפקיד משאית טקטית.
בסוף שנות השמונים גיבשו הצבא דרישות למשאיות לחימה חדשות של KamAZ. בהתאם להן, הצבא חיכה לרכבי שטח בשטח של שתיים, שלוש וארבע צירים עם מתלים עצמאיים, תיבת הילוכים הידרו-מכנית, מנועים חזקים יותר ועם יכולת להתגבר על פורד לעומק של 1.75 מטר. (בעבר זה היה 1.5 מטר.)
במקביל, המכוניות החדשות נאלצו לשמור על מהירות ממוצעת בשטח מחוספס של לפחות 40 קמ ש, דבר שלא היה ניתן להשגה עבור 4310 הקלאסית.
עבודות הפיתוח קיבלו את הקוד "מוסטנג". התחלנו לפתח הידרומכניקה יחד עם ארה"ב.
אך עם קריסת ברית המועצות, הנושא נסגר.
נברז'ני צ'לני לא שכח את המודרניזציה של מכונת 4310 המקורית.
בסוף שנות השמונים (במקביל לעבודה על ה"מוסטנגים "), החלו לעצב את הדור השני המותנה של רכבי השטח הצבאיים.
באמצע שנות התשעים הופיע בצבא הרוסי קמאז -43114 עם 240 כוחות סוס עם כושר נשיאה של 6 טון ומנוע KamaAZ-43118 כבד 10 טון עם מנוע דיזל 7403 כוחות סוס. בסיס הגלגלים של המשאית הוארך ב -353 מ מ. המסילה הורחבה מעט והותקנה תיבת 10 הילוכים.
התברר שמדובר במעין ענקית קבאובר, שכבשה חלקית את הנישה של משאיות קראז שיובאו עד אז. טרקטור המשאית, שקיבל את המדד המעודכן 44118, תוקן אף הוא.
בסדרת הדור השני ניסו עובדי המפעל לראשונה לבסס שמורה מקומית.
אגב, בשל איטום הציוד של המשאיות, בנאברז'ניה צ'לני עדיין ניתן היה להשיג את עומק הפורד הנדרש של 1.75 מטר.
נושא מוסטנג נמשך בין השנים 1989 ל -1998. תקופה כה ארוכה הוסברה על ידי המצב הכלכלי הקשה של המפעל, ועל ידי השריפה שאירעה בחנות המנועים, שחיסול התוצאות שלה דרש 150 מיליון דולר בתחילת שנות התשעים.
סדרת "מוסטנגים" היו משפחה מאוחדת של משאיות שטח, שכללו 4350 (4x4), 5350 (6x6) ו- 6350 (8x8). כושר הנשיאה של משאיות KamAZ היה 4, 6 ו -10 טון, בהתאמה. הספק נע בין 240 ל 360 כ"ס. עם.
כך הופיעו בצבא הרוסי שני סניפים של כלי רכב שטח צבאיים בשטח - הצאצאים הקלאסיים של דגם 4310 והחדשים ממשפחת מוסטנג.
בהיסטוריה נוספת, טווח המכונות רק התרחב. עובדי המפעל הציעו לצבא גרסאות משוריינות. ואפילו רכבי שטח שטח קיצוניים של 730 כוחות סוס.
הסוף בא …
