לפני שישים שנה, כשהחוב הלאומי האמריקני טרם קיבל ערכים מאיימים כל כך, וההוצאה של ארצות הברית על הכל, כולל הגנה, הייתה סבירה למדי - בתקופות רחוקות אלה, הצי האמריקאי נראה שונה מאוד מכפי שהוא עושה כעת. בתחילת שנות הארבעים והחמישים, הצי האמריקאי היה ערימה של גרוטאות גרוטאות של מלחמת העולם השנייה, והקונגרס נואש לממן את בניית ספינות חדשות.
למצב המוזר היה הסבר פשוט: במהלך שנות המלחמה העבירה התעשייה האמריקאית לחיל הים כמות כה אדירה של ציוד עד שהתעוררה שאלה סבירה: מה לעשות הלאה? רוב הצי לא מת בלחימה. גם לאחר "הניקוי הכללי" בשנים 1946-47, כאשר נוספו לשמורה כמה עשרות נושאות מטוסים "מיותרות", ספינות קרב וסיירות, על פי הפיקוד, הצי האמריקאי עדיין היה מוצף בציוד מלחמתי.
לגרוע מאות ספינות עדיין די מודרניות, ולבנות יחידות לחימה חדשות במקום אותן, תהיה בזבזנות מוחלטת. אף על פי כן, הציוד היה נתון להידרדרות פיזית והתיישנות בלתי נמנעת - בעידן בו האופק כבר מואר בזוהר של מתקנים גרעיניים עתידיים ולפידים של מנוע רקטות, נדרש חידוש מיידי של הצי באוניות חדשות. אבל הצי לא התחדש!
לאדמירלים הוסבר בפופולריות כי הם לא צריכים לחכות לספינות חדשות בעשר השנים הקרובות - לא סביר שהכספים שהוקצו יספיקו למספר עיצובים ניסיוניים, ואולי כמה יחידות גדולות לצי נושאות המטוסים. על השאר המלחים חייבים להיערך לכך שבמקרה של מלחמה הם יצטרכו להילחם עם ציוד מיושן.
על מנת להימנע מחזרה על פרל הארבור הבא, על הנהגת הצי להפעיל את הדמיון ולהשתמש במשאב המודרניזציה של הספינות במלואן - בשנות החמישים חיל הים האמריקאי כמה תוכניות מודרניזציה של צי גדול.. אחד הפרויקטים המוזרים ביותר היה GUPPY, סט אמצעים פשוטים וזולים יחסית ששינו באופן קיצוני את מאפייני הצוללות האמריקאיות.
צלילה דחופה
בשנת 1945, לאחר חלוקת ספינות גרמניות שנתפסו, נפלו לידיהם של היאנקיז שני "אלקטרובוטים" מסוג XXI, U-2513 ו- U-3008. ההיכרות עם הסירות החזקות והמושלמות ביותר של מלחמת העולם השנייה הותירה רושם בל יימחה על מומחים אמריקאים; לאחר שלמדו בעיצוב את המאפיינים והמאפיינים של "האלקטרובוטים", הגיעו האמריקאים למסקנה הנכונה: הגורמים המרכזיים המשפיעים ישירות על היעילות והיציבות הלוחמת של צוללת מודרנית הם מהירותו וטווח השיוט שלו במצב שקוע. כל השאר - חימוש ארטילרי, מהירות פני השטח או אוטונומיה - ניתן להזניח במידה זו או אחרת, ולהקריב אותם למשימה העיקרית של הצוללת - תנועה במצב שקוע.
משך השהייה מתחת למים לצוללות דיזל-חשמליות, מלכתחילה, הוגבל ביכולת הקיבולת של הסוללות. אפילו הסירות הגדולות והחזקות יותר של מלחמת העולם השנייה לא יכלו להישאר מתחת למים במשך יותר מיומיים -שלושה - אז בהכרח עקב עלייה, מערכת האוורור של בור הסוללה הופעלה - זרמי אוויר חזקים הסירו הפרשות רעילות שהצטברו על הסיפון, ו גנרטורים של דיזל משקשקים העבירו חשמל נותן חיים דרך חוטי הכבלים בחזרה לסוללות.
במשך מחזור אחד של טבילה הצליחו הסירות "לזחול" לא יותר מ -100 … 200 מייל. לדוגמה, אפילו הגדולה מבין הסירות הסובייטיות, צוללת השיוט מסדרת XIV, יכולה לרדת למים כ -170 קילומטרים בלבד במהלך כלכלי בן 3 קשרים. ואם ידית הטלגרף של המכונה הייתה מוגדרת ל "הכי קדימה", טעינת הסוללה אזלה תוך שעה או 12 קילומטרים מהמרחק. המאפיינים של הסירות האמריקאיות מסוג Gato, Balao ו- Tench היו צנועות עוד יותר - פחות מ -100 מייל בשני קשרים, בעוד שהמהירות המקסימלית במצב שקוע לא עלתה על 9-10 קשר.
כדי לתקן את המצב המעצבן הזה, פותחה התוכנית GUPPY (Greater Under Water Water Propulsion Power Program). כשמה כן ברור, מטרת התוכנית הייתה לשפר באופן קיצוני את מאפייני המהירות של סירות במצב שקוע. המשימה הייתה אמורה להתבצע בשלוש דרכים עיקריות:
- הרוויה המרבית של החלל הפנימי של הסירה עם סוללות, מספר קבוצות הסוללות תוכנן להיות מוכפל - משניים עד ארבעה!
- ייעול קווי המתאר להפחתת ההתנגדות ההידרודינמית בעת נהיגה במצב שקוע;
- התקנת שנורקל היא המצאה גרמנית טובה מאוד המאפשרת לנוע לזמן בלתי מוגבל בעומק פריסקופ, "בולטת" את קצה כניסת האוויר וצינור הפליטה של מנוע הדיזל מתחת למים.
כמובן שבמהלך המודרניזציה שופרה ה"מלית "האלקטרונית של הספינות, הופיעו מכ"מים חדשים, סונרים ומערכות בקרה לירי טורפדו.
העבודה הראשונה הושלמה באוגוסט 1947: שתי צוללות של הצי האמריקאי - USS Odax ו- USS Pomodon עברו קורס מודרניזציה אינטנסיבי במסגרת תוכנית GUPPY I. התנגדות במצב שקוע.
בית ההגה רכש צורות חדשות - מבנה חלק ויעיל, שקיבל את השם "מפרש" בקרב מלחים. כמה שינויים בוצעו באף הגופה-הצללית המוכרת בצורת V הוחלפה בצורות GUPPY מעוגלות. אבל המטמורפוזיות העיקריות התרחשו בפנים. מרתפי התחמושת הארטילרית שהתפנו, חלק מתאי הקירור ומחסן חלקי החילוף - כל החלל הפנוי מחרטום עד הירכתיים התמלא בסוללות נטענות (AKB) - רק 4 קבוצות של 126 תאים מסוג חדש.
הסוללות החדשות היו בעלות קיבולת גדולה, אך חיי שירות קצרים (18 חודשים בלבד - פי 3 פחות מהסוללות המקוריות של תקופת מלחמת העולם השנייה) וזמן טעינה ארוך יותר. בנוסף, הם היו מסוכנים יותר בפעולה עקב שחרור מוגבר של מימן - היה צורך לחדש את מערכת האוורור של בורות הסוללה.
במקביל לסוללה, כל מערכת החשמל של הסירות עברה מודרניזציה - חתירה במנועים חשמליים מסוג חדש, מרכזיות אטומות, מכשירי חשמל המיועדים לתקן החדש של רשת החשמל (120V, 60Hz). במקביל הופיע מכ ם חדש ומערכת המיזוג בתאים עברה מודרניזציה.
תוצאות העבודה עלו על כל הציפיות - הסירות USS Odax ו- USS Pomodon שברו את כל השיאים והאיצו מתחת למים ל -18 קשר - מהר יותר מה"אלקטרובוט "הגרמני הייחודי. הטווח השקוע עלה משמעותית, בעוד שהמהירות הכלכלית עלתה לשלושה קשרים.
מודרניזציה מוצלחת אפשרה את המשך העבודה בכיוון זה: בתקופה שבין 1947 ל -1951 עברו מודרניזציה של עוד 24 סירות של חיל הים האמריקאי במסגרת תוכנית GUPPY II - הפעם, יחד עם אופטימיזציה של קווי המתאר וגידול במספר של סוללות, שנורקל הוכנס לתכנון מנועי דיזל במצב שקוע.
בשנת 1951 הוצעה חלופה - גרסה מעט קטנה וזולה יותר של המודרניזציה במסגרת תוכנית GUPPY -IA (בסך הכל 10 סירות מודרניות). הפעם, היאנקיז סירבו להעלות שתי קבוצות סוללות נוספות על הסיפון, תוך שמירה על אותו מספר אלמנטים.רק האלמנטים עצמם שונו - הם השתמשו בסוללות Sargo II משופרות - הם היו יעילים יותר ועמידים יותר, יחד עם זאת, תאים מסוג זה היו טורדניים ביותר: היה צורך לערבב באופן קבוע את האלקטרוליט ולהשתמש במערכת קירור בור הסוללות..
כל הטכניקות האחרות של תוכנית GUPPY (שנורקל, קווי מתאר חדשים) שימשו במלואן. באופן כללי, תוכנית GUPPY IA לא הרשימה את המלחים - למרות עלותם הנמוכה יותר, הסירות המשודרגות היו נחותות ברצינות מה- GUPPY II ה"רגיל "מבחינת טווח ומהירות מתחת למים.
בין השנים 1952-1954 שודרגו עוד 17 סירות ממלחמת העולם השנייה במסגרת תוכנית GUPPY IIA - הפעם ניאנקים ניסו לתקן את החיסרון העיקרי של כל ה- GUPPY - תנאים מגעילים, בשל הפריסה הפנימית הרוויה במיוחד ושפע הסוללות.. המעצבים תרמו אחד מארבעה דיזל, והחליפו אותם במשאבות, מדחסים וכונני מיזוג אוויר. היו כמה שינויים במערך הפנימי של המקום: מכונות הקירור נמצאו כעת ישירות מתחת לגליטה, והתחנה ההידרו אקוסטית "עברה" לחדר השאיבה שהתפנה מתחת למוצב המרכזי.
להיעדר מנוע הדיזל הרביעי הייתה השפעה ניכרת על הירידה במהירות השטח, אולם תנאי מגורים נוחים פחות או יותר ניתנו על סיפון הסירה (ככל שניתן להחיל את המילה "נוחות" על צי הצוללות)).
עם זאת, היה ברור למלחים כי פוטנציאל המודרניזציה של הסירות מוצה כמעט. ההזדמנות האחרונה נשארה: תוכנית GUPPY III הייתה הגדולה מכולן GUPPY, שכללה חיתוך והארכה של גוף הסירה החזק של הסירה (העבודה בוצעה בשנים 1959 עד 1963).
אורך כל אחת מ -9 הסירות המודרניות גדל ב -3.8 מטרים, עקירת השטח עלתה ל -1970 טון. שמורת החלל שהתקבלה שימשה להכיל מתחם סונאר מודרני BQG-4 PUFFS. האוטומציה אפשרה לצמצם את הצוות - במקום זאת כושר התחמושת של הטורפדו גדל ותנאי בית הגידול על הסיפון השתפרו. בדגם ה- GUPPY-IIA, הדיזל הרביעי הוסר מכל הסירות. חלק מבית הסיפון היה עשוי מפלסטיק.
USS Pickerel הוא נציג טיפוסי של GUPPY III
ראוי לציין כי קשה לקבוע את מספר הסירות המדויק שהשתתפו בפרויקט GUPPY - רבות מהן חודשו שוב ושוב כחלק משלבי התוכנית השונים. לפיכך, "הבכורות" של USS Odax ו- USS Pomodon עברו "שדרוג" במסגרת תוכנית GUPPY II, ושמונה שדרות GUPPY II נוספות שודרגו לאחר מכן לתקן GUPPY III. למרות התקנים הכלליים, לכל הסירות היו הבדלים מסוימים בעיצוב, בפריסה ובציוד - בהתאם למספנה שבה בוצעה העבודה.
כמו כן, חלק מהסירות עברו מודרניזציה מוגבלת כחלק מתוכניות הסיוע של בעלות הברית - למשל, ארבע סירות המיועדות לצי הצי האיטלקי והולנדי "שודרגו" במסגרת תוכנית GUPPY -IB. ספינות הייצוא קיבלו את כל היתרונות העיקריים של תוכנית GUPPY, למעט ציוד אלקטרוני מודרני.
USS Spinax, 1965 - נציג טיפוסי של תכנית שנורקל הצי: ארטילריה פורקה, כמה מאפיינים של תוכנית GUPPY נראים לעין, אך לא בוצע מודרניזציה עמוקה
בנוסף, היו תוכניות מודרניזציה בלתי פורמליות הדומות ברוחם ל- GUPPY. אז, 28 סירות מתקופת המלחמה קיבלו לאחר מכן שנורקלים ועוד כמה אלמנטים של תוכנית GUPPY הקשורים לשינויים מינימליים בעיצוב - הארטילריה והאלמנטים החיצוניים הבולטים פורקו, קווי המתאר של הגוף היו "מעודנים", במקרים מסוימים המילוי האלקטרוני. " הוחלף.
70 שנה בשורות
מרבית הצוללות של שנות המלחמה, שעברו מודרניזציה על פי גרסאות שונות של תוכנית GUPPY, שירתו באופן פעיל תחת דגל הכוכבים והפס עד אמצע שנות השבעים, אז הכנסת מאסיבי הצוללות המונעות בגרעין הביאה לסיום הסולר -קריירה צוללת אלקטרית בצי האמריקאי.
Uluc Ali Reis (לשעברUSS Thornback) - צוללת של הצי הטורקי
עם זאת, אלו מהצוללות שהתמזל מזלו לצאת לייצוא חיו חיים ארוכים ועתיר אירועים רבים יותר. סירות GUPPY זכו לביקוש גבוה במיוחד בשוק הנשק הימי הבינלאומי - קטנות, פשוטות וזולות יחסית, הן היו אידיאליות לצייד צי של מדינות קטנות ולא עשירות במיוחד. יחד עם זאת, איכויות הלחימה שלהם עלו באופן משמעותי על גודלן - גם בימי הכורים הגרעיניים ונשק הטילים המדויק בניתוח, צוללות מודרניות של דיזל -חשמל במהלך מלחמת העולם השנייה שמרו על פוטנציאל לחימה ניכר. הסירות הופעלו באופן מאסיבי בכל רחבי העולם כחלק מהצי של ארגנטינה, ברזיל, טורקיה, איטליה, הולנד, הרפובליקה של טייוואן, פקיסטן, יוון, בוליביה, צ'ילה ואפילו קנדה.
בין סירות הייצוא היו מאה מאה שנה. למשל, ה- USS Catfish, שהצליח לקחת חלק במלחמת פוקלנד במסגרת חיל הים הארגנטינאי. למרות מצבה הטכני המדכא של הצוללת, "זאבי הים" הבריטיים התאמצו רבות להשמיד את ה- ARA Santa Fe (S-21)-הסירה, שבקושי זחלה על פני השטח, נקלטה בטילים נגד ספינות ובעומק. האשמות ירדו ממסוקים. במקביל, התינוק הפגוע הצליח להגיע לאי הדרומי. ג'ורג 'וישב על הקרקע ליד החוף.
הצי המלכותי ווסקס רודף אחר סנטה פה, דרום האוקיינוס האטלנטי, 1982
אבל הסיפור הבולט ביותר קשור לשתי סירות של הצי הטייוואני - USS Cutlass ו- USS Tusk, שהפכו בהתאמה ל"חי שי "ו"חי פאו". שתי הצוללות, ששוגרו בשנים 1944-45, נכון לשנת 2013 עדיין נמצאות בשירות כיחידות אימון ולחימה, ויוצאות מעת לעת יציאות לים!
לאורך החיים המדהים של גאטאו, בלאו וטנץ 'האמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה יש שני הסברים ברורים:
1. לצוללות של הצי האמריקאי היו בתחילה יכולות מוצקות ונבנו תוך התמקדות רבה בעתיד. די לומר שכל גאוט היה פי שלושה מגודלו של ה- U-bot הגרמני הממוצע מסוג VII.
2. מודרניזציה מוכשרת במסגרת תוכנית GUPPY, שאפשרה לסירות הישנות עוד 20-30 שנה לאחר המלחמה לשרת באופן שווה לאוניות חדשות.
