בהמשך הסיפור על Lend-Lease, היום אנו מציגים, אם יורשה לי לומר, את "מעיל הנשק" של אספקה מערבית לברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
אולי מישהו לא יסכים איתנו ויגיד שמטוס ("איירקוברה", למשל) יכול להפוך למעיל נשק או לשם, לדגל, או לשם, טנק …
אבל מכיוון שאנחנו מדברים על הדעה שלנו, אז זהו. וויליס MV.
ברור שהידע המודרני שלנו, עם תוספות רבות של אידיאולוגיה ו"היסטוריונים "ביתיים מבתי הספר המקצועיים, פשוט עמוס באי דיוקים ובהמצאות ברורות. ולנד-ליס עצמה הפכה בדיוק לאותה זירה של לוחמה אידיאולוגית, כמו כמעט כל פרק בתחילת ההגנה, ולאחר מכן המתקפה של הצבא האדום.
ואתה לא צריך ללכת רחוק בשביל לקבל הוכחות, פשוט תקרא שוב את ההערות לכל מאמר על Lend-Lease, אפילו על המשאב שלנו, אבל בכל מקום. התוצאה תהיה זהה.
אין בכוונתנו להילחם "על שלנו" או "על שלהם". וכדי לענות על שאלות טיפשיות, כמו האם היינו יכולים לנצח גם ללא עזרה. הם יכלו. והם היו מנצחים. אבל כמה מאות אלפים, אם לא מיליונים, של אנשים סובייטים היו מתים בשדות המלחמה? זה טיפשי לשכנע מישהו בנאמנות האמת המשותפת הזו. לא נמשיך, אלא פשוט נמשיך את הסיפורים שלנו.
אז, סמל הלוואת השכרה. מכונית שגם היום ידועה לכל רוסי בדיוק כצבא צבאי, סובייטי של אותן שנים.
זהו רכב שטח אמריקאי Willys MB. זה שעדיין הסיע את הקצינים והגנרלים שלנו בסרטים רוסיים. זה שבמהלך המלחמה "גרר" אקדחים נגד טנקים לאורך הקצה הקדמי. אותו אחד ששימש את קציני המודיעין הסובייטים לנוע במהירות לאורך החזית.
על המכונית הזו הסיפור שלנו היום. ונתחיל בהיסטוריה של יצירת האגדה הזו. ליתר דיוק, אגדות. כי דגם זה של כלי רכב צבאיים התגלגל מפסי הייצור של מפעלים כמו וויליס-אוברלנד מוטורס ופורד (עם שם אחר: פורד GPW). ההבדלים בין מכוניות אלה להלן, במיוחד מכיוון שבזכות מוזיאון הציוד הצבאי של ה- UMMC ב- Verhnyaya Pyshma, הייתה לנו ההזדמנות להכיר את שני הדגמים.
אז, יש גרסה עקשנית, אך כמעט לא סבירה, ליצירת המכונית הזו. הגרסה דומה לגרסה הסובייטית, כמו "המפלגה אמרה שהיא חייבת - הקומסומול ענה שם"! זה לקח מכונית - יצרניות רכב אמריקאיות עשו זאת. וגרסה זו הופיעה בשל זמן הפיתוח הקצר באמת של הג'יפ הזה. הפנטגון הודיע על הצורך בכלי רכב כאלה לצבא האמריקאי באביב 1940. והייצור הסדרתי החל כבר בשנת 1941.
למעשה, הצבא האמריקאי היה זה שצריך מכונית כזו. ואפילו לא להשתתף במלחמת העולם השנייה. היינו צריכים מכונית לאזורי הגבול להובלת אנשי פיקוד וסיור אזורי גבול עם אפשרות לפעולות בשטח אויב. במונחי ההתייחסות הראשוניים לא דובר על האפשרות להעביר אקדחים ומרגמות.
מבחינה טכנית, הפנטגון הציב דרישות מחמירות למדי. נאמר בהחלט כי רכב שטח חייב להיות בעל מהירות מקסימלית של 80 קמ"ש לפחות, עומק סוס של 29 ס"מ, נסיעה על כל הגלגלים, משקל ללא עומס של לא יותר מ -585 ק"ג, מרווח קרקע של 16 ס"מ, ו כושר נשיאה של 270 ק"ג לפחות. הנקודה היחידה שעליה עשו הלקוחות לפחות פשרה כלשהי הייתה ההמונים. היא השתנתה מספר פעמים ולשני הכיוונים.
עבור עסקי הרכב, ההזמנה הייתה באמת פתיחה. כמעט כל (כ -100) יצרני הרכב היו מעורבים בפיתוח המכונית. אולם מהר מאוד התברר שהתנאים הקשים של הצבא דורשים חידושים עיצוביים רבים. יצרני המונים סירבו להתפתחויות כאלה. רק שלושה מהם לקחו את הסיכון לחלץ את צבאם. החבר'ה הקשוחים הם באנטאם האמריקאית, וויליס-אוברלנד ופורד מוטור.
המהנדסים והמעצבים של באנטאם האמריקאי היו הראשונים לפתור את הבעיה. בהתבסס על Bantam 60 משלהם, הם יצרו את רכב השטח Bantam BRC.
דגל 60
Bantam brc
המכונית ענתה כמעט לחלוטין לדרישות הצבא. למעט סטייה רצינית למדי במשקל. ראשי הצבא החליטו לבדוק את המכונית בפעולה, אך לא העזו להשיק את הסדרה.
כך או כך, החברה עדיין ייצרה 2605 יחידות של מכונית זו. נכון, הם לא היו בשימוש ביבשת אמריקה.
ואז הבלש מתחיל.
ה- Bantam BRC נבדק על ידי מהנדסי ומתכנני המתחרים. הן פורד וויליס פיתחו מכוניות משלהם, אך חלק מהרכיבים, במיוחד המתלים, לא הצליחו. וכך, לראשונה בהיסטוריה של תעשיית הרכב האמריקאית, החליטו המעצבים להעתיק את רכיבי המתלים מהמתחרים. למעשה, המרגלים התעשייתיים היו בעבודה. הדבר נעשה בצורה טובה במיוחד ב- Willys.
וויליס הוא שהציג, חודשיים לאחר מכן, את הגרסה שלו לרכב השטח לבדיקה. נכון, החסרון העיקרי של בנטם נגנב - משקל.
Willys Quad, וזה השם שהמכונית החדשה קיבלה, שקל 1100 ק"ג. לאחר שיפורים רבים, המשקל הופחת ל -980 ק"ג. הדגם החדש נקרא Willys MA.
אבל גם המהנדסים של פורד לא היו בטלים. רכב השטח פורד פיגמי נוצר. עם אותם מאפיינים ואותם חסרונות.
אז, צבא ארה"ב קיבל שלושה רכבים עם ציון מבחן זהה: "משביע רצון". לא טוב או רע. מבחינה טכנית, המכונית הטובה ביותר הייתה הבנטם.
עם זאת, טיפול וביצועים טובים יותר עולים יותר מפשטות התחרות. הם היו צריכים לבחור את זה שיהפוך לרכב השטח העיקרי של הצבא האמריקאי.
כפי שככל הנראה הקוראים כבר ניחשו, בתנאים אלה, מחירו של רכב שטח הפך להיות הדבר העיקרי.
המחיר של בנטם היה הגבוה ביותר. המכוניות של פורד היו קצת יותר זולות והוויליס התברר שהכי זול - 738 דולר ו -74 סנט בלבד.
כל שלושת הגרסאות של מכוניות היו כמעט זהות ונבדלו רק בפרטים קטנים. ברור שזה קבע את בחירת הצבא: עם תקציב צבאי קשוח, מספר המכוניות היה גורם חשוב.
החוזה נחתם עם וויליס, ולאחר שהתגלגל מפס הייצור העותק האחרון של ווילי MA, השיק מיד ייצור המוני במפעל בסדרת צבא טולדו וויליס הצבאית.
וכאן עולה שאלת "פורד". כיצד יצרו מפעלי פורד?
זה פשוט. חברת וויליס לא הצליחה למלא את ההזמנה שקיבלה בכוחות עצמה ונאלצה לבקש עזרה מפורד. מטבע הדברים, פורד הסכימה בשמחה לחלוק את הרווחים. אבל בתנאי אחד. עותק של "וויליס" יישא את השם "פורד". העתקים של התיעוד הטכני של וויליס הפכו לבסיס לרכבי שטח פורד. כך הופיעו בחזית הסובייטית שתי מכוניות כמעט זהות עם שמות שונים: וויליס MV ופורד GPW.
עכשיו כדאי להסתכל מקרוב על המכונית. הרכב באמת מעניין. לא בכדי נמשך ייצורו של רכב שטח זה שנים רבות רבות במדינות שונות בעולם.
גוף המכונית היה פתוח לחלוטין, נושא עומס, עם תנוחת ישיבה גבוהה מספיק ומיועד ל -4 מושבי נוסעים. האלמנט הנושא עומס של MB Willis היה מסגרת דלילה. באמצעות קפיצים עם בולמי זעזועים חד פעמיים, חוברו למסגרת גשרים מתמשכים המצוידים בהפרשי נעילה.
כדי לספק למכונית חלוקת משקל טובה, התקינו המעצבים את יחידת הכוח לאורך, על בסיס הגלגלים הקדמי.כתוצאה מכך, האלמנטים התומכים של הגוף נעשו שטוחים לחלוטין, השלדה הייתה מאוזנת במלואה, ובמהלך התנועה המשקל חולק באופן שווה על כל 4 הגלגלים.
תכונה נוספת של גוף וויליס הייתה היעדר מוחלט של דלתות. הדבר נעשה כך שבתנאים קיצוניים ניתן היה לקפוץ או לקפוץ בקלות מהמכונית. אף על פי כן, לא הייתה סכנה ל"נפילה "מהגופה בזמן הנהיגה, מכיוון שהמושבים בתא היו שקועים מעט.
אבל אם המצב נהיה קריטי, תהליך השארת המכונית ארך שניות.
השמשה, בעלת מסגרת רחבה וחסונה למדי, התקפלה לאחור על מכסה המנוע במידת הצורך. "טריק" כזה פותח לא רק בכדי לכוון ולירות קדימה (במיוחד אם הנשק הוא מאסיבי וכבד, וזה צריך להיעשות תוך כדי נהיגה), אלא גם כדי להוריד את קווי המתאר של המכונה כשאתה צריך להסתיר.
פלוס להסוואה ניתן על ידי צביעה עם צבע מאט מיוחד, שלא נתן בוהק בשמש. פטנט. אבל במציאות שלנו, הלוחמים הסובייטים הסתדרו די רגיל עם צבע שמן, והם גם לא זוהרו במיוחד.
המעצבים לא שכחו את המגבים המונעים במנוע. מבקרים רבים רואים בפרט זה מיותר לחלוטין, ובהתחשב בכך שהגוף פתוח, יש בזה אמת מסוימת. אך אסור לשכוח את העובדה שהמכונית הייתה מצוידת בפלטת ברזנט מתקפלת, שאוחסנה מגולגלת בחלק האחורי של רכב השטח. הוא לא היה בשימוש בתדירות גבוהה אפילו במזג אוויר גרוע.
גלגל חילוף אחד הוצמד לחלק האחורי של הרכב. בצד שמאל של הגוף, ניתן היה לראות כלי הכרחי בשטח - גרזן וחפירות, שהיו מהודקים בחגורות מיוחדות. כמו כן, ידיות מיוחדות נרתכו בצד שמאל וימין. הם לא היו נוכחים כל כך לנוחות הנוסעים, כיוון שבמידת הצורך אפשר היה למשוך את המכונית מהאכסדרה או מהבור.
תא הנוסעים עצמו היה די צפוף, ונחיתת הנהג נראתה מעט קשה. באשר למושב הנהג, הצפיפות, בשילוב עם הגה דק בעל שלושה חישורים בקוטר מספיק גדול, אפשרה להחזיק בשטח בביטחון רב יותר, להחזיק את ההגה בחוזקה ולא להסתכן באיבוד שליטה בעת נסיעה על אבנים גדולות. או בליטות.
למעשה, המכונית רק נראית כל כך … קטנה ולא נוחה. הכל שם בסדר עם הנחיתה, אחד המחברים בדק עם פגר החזיר היפה שלו במשקל 90 ק"ג. בהתאם לכך, חייל רגיל של 70-80 ק"ג בתוספת מעיל מרופד או מעיל יכול להתאים בנוחות למדי.
מיכל הדלק היה ממוקם מתחת למושב הנהג (ככל הנראה, איש לא ביקש מהנהג את חוות דעתו בנושא זה), וכדי לתדלק את המכונית, היה עליך לקפל את הכרית בכל פעם. מאחור הייתה ספה רכה ללא משענות, אך משני הצדדים (מאחורי קשתות הגלגל האחוריות) היו סוג של תאי כפפות לכלים וציוד אחר.
לגלגלים הקדמיים ככאלה לא היו קשתות, והיה פער די גדול בינם לבין מכסה המנוע. במקום הפגוש הקדמי, ריתך יריעת מתכת רחבה ועבה, שבלטה קדימה ב -30 סנטימטרים. הדבר נעשה על מנת שהמכונית תוכל להתגבר על מכשולים (למשל שיחים, מקלות, עשבים גבוהים וכו ') מבלי לפגוע בעצמה, או כדי שחיילים יוכלו לשלוף מכונית תקועה ללא מאמץ על ידי קשירת כבל למסגרת זו.
לסורג הרדיאטור היו חישורים אנכיים דקים רבים, והפנסים היו שקועים מעט בו. זה נדרש על ידי העיצוב המיוחד שלהם, שאפשר להעלות את הפנסים הקדמיים ולהוריד אותם באמצעות מפזרים (חשוב במיוחד כאשר היית צריך לתקן את המנוע בלילה או להסתובב ללא התקני האפלה נוספים).
מאז מרץ 1942, לרשת הרדיאטור היו כבר שבעה חישורים ובטנה מוטבעת, וכעבור 5 חודשים הופיעה באגף השמאלי פנס נוסף עם "מצחייה" וטבעת מתכת מגוננת מלפנים.
מנוע הג'יפ מעניין, המוכר כמכה הארוכה ביותר בעולם.מנוע ארבעת הצילינדרים של ג'יפ היה בתור, נפח של 2199 סמ ק והספק של 60 כוחות סוס. דלק בבנזין A-66 ולמרות האיכות והעמידות הגבוהים ביותר, היה רגיש מאוד לבנזין באיכות נמוכה, שעלול להיכשל במהירות.
חלק חשוב נוסף הוא התיבה הידנית. תלת-שלבי ושזור לחלוטין במנוע עצמו. מסנכירים הותקנו בשלב השני והשלישי, ומארז העברה עגן לתיבת ההילוכים עצמה. הודות לפירים המפרקים, הכוח מתחלק באופן שווה לצירים האחוריים והקדמיים.
כעת היה צורך לנהוג במכונית לא רק בעזרת ידית תיבת הילוכים אחת, אלא גם עם עוד שני ידיות - תיבות העברה, שאחת מהן שימשה לחיבור הציר הקדמי, והשנייה לניתוק והורדה.
מערכת הבלימה של המכונית הייתה הידראולית והורחבה ל -4 גלגלים, וזה היה יתרון עצום.
למרות העובדה שכל הגלגלים נסעו, המהנדסים משום מה לא סיפקו הפרש בין הצירים, כך שהרגע לא חולק בין הצירים הקדמיים והאחוריים. הדחיפה חולקה רק בין הגלגלים עצמם, ועם הפרשי שיפוע קונבנציונאליים ללא יחידות חסימה.
מכיוון שהמכונית תוכננה לתנאים הקשים והקיצוניים ביותר, היא נאלצה לא אחת להתגבר על פורדות עמוקות, שבמקרים מסוימים הגיעו לכמעט מטר וחצי. לכן, המעצבים החליטו לעשות חור ניקוז בתחתית הגוף, שנסגר עם תקע.
לאחר תיאור רציני למדי של המכונית עצמה, כדאי "לראות" את הדברים הקטנים שהפכו את וויליס לפופולרי.
אם מסתכלים מקרוב על הפנסים ב"וויליס ", אפשר לראות את" הטיפשות המוחלטת "של המהנדסים האמריקאים. הפנסים הקדמיים מהודקים ב"כבשים ". למה אתה צריך אגוז כנף כדי להרכיב פנס מתחת למכסה המכונית? שטויות, אבל, כאשר מתקנים את המנוע בלילה, קל לפרק את הפנס, לסובב אותו 180 מעלות לכיוון המנוע ולעבוד כמו מלך. זוטה? אין זוטות במלחמה …
אגב, על פי זכרונות הוותיקים, פנסי ה"וויליס "התאימו כמעט לכל הטכנולוגיה האמריקאית. ולהיפך. אפילו פנסי האופנוע של הארלי ניתנים להחלפה עם רכב שטח זה.
יש עוד פרט מעניין שעושה את ה"וויליס "פשוט מושלם לצבא. רכב זה דורש מעט או ללא סוללה. אפילו מנוע קר במצב רגיל מתחיל בכמה סיבובים של "מנע העקומה". נכון, אתה יכול לשים את זה על ידך בצורה הגונה … ועל מנוע חם, המנוע מתחיל כמעט "עם חצי". הסוללות שהותקנו בכל זאת בוויליס היו חלשות, 6 וולט.
ועוד ממצא אחד של "וויליס". שמשה ניתנת להורדה על מצנפת. כמה קל לצמצם את ממדי המכונית ולפתור את בעיית הירי ממקלעים ומקלעים קדימה בכיוון הנסיעה … לאחר מכן השתמשנו באותה תכנית בגרסת הנחיתה GAZ-66 וב- GAZ-69, ג'יפים UAZ-469.
אגב, עצם השם "ג'יפ" נכנס לשפתנו דווקא מ"וויליס ". זהו קיצור נפוץ של ייעוד הרכב הצבאי של General Purpose, GP, שנשמע כמו "G-Pee" או "ג'יפ". אבל זו רק גרסה. למרות שוויליס-אוברלנד מוטורס רשמה את סימן המסחר של ג'יפ בפברואר 1943 בשיאה של המלחמה …
אם ניקח בחשבון את וויליס הרבים והמשוחזרים, אפשר להפנות את תשומת הלב להבדלים תכופים למדי, לא רק בין הווילי ופורד, אלא גם בין פורדס או וויליס ממפלגות שונות. מה הסיבה?
אז מה היה ההבדל בין פורד GPW לבין וויליס MB?
נתחיל ביסודות. המכונות של שתי החברות שונו ללא הרף וזה לא כל כך נבע משינויים בדרישות הלקוח, אלא בגלל יכולות הייצור. לכן קשה לסווג שינויים לפי זמן. הרבה יותר קל לראות את ההבדלים בקווי לוח הזמנים.
לשתי המכוניות (ובברית המועצות קראו לשתיהן "וויליס") יש שלושה שינויים. תלוי בזמן האספקה.
"וויליס":
מוקדם (נובמבר 1941-מרץ 1942), תקן (מרץ 1942-דצמבר 1943), מרוכב (דצמבר 1943-אוקטובר 1945).
לַחֲצוֹת:
תקן (אפריל 1942-דצמבר 1943), מעבר (דצמבר 1943-ינואר 1944), מרוכב (ינואר 1944-יוני 1945).
נתחיל בגופים. שמו של "ויליס" המוקדם היה מוטבע על הלוח האחורי, רדיאטור בעל 10 חישורים וללא תא כפפות. הטבעה של סטנדרד וויליס כבר הייתה ממוקמת על קשת הגלגלים מתחת למנעול השקע של הכלים. הוא קיבל גם תא כפפות, תחתית של שתי צלעות חיזוק, תומך רגליים ותושבת מושב אחורית מלבנית.
באשר ל"פורד ", לשינוי הסטנדרטי שלה היה סוגר תומך קדמי מסוג ACM II, מספר הגוף נעדר, החתמת השם הייתה בקשת הגלגלים מתחת למנעול הנישה, והלוגו היה בלוח האחורי; למושב האחורי היה סוגר משולש, ולפנסים האחוריים היו סוגריים רכובים אנכית. בנוסף, בהשוואה ל"וויליס ", לדגמים המוקדמים של" פורד "כבר היה תא כפפות ותחתון עם שתי צלעות חיזוק, ותמיכה ברגלי הנוסעים האחוריים.
"פורד" המעבר היה מצויד במגבר משולש ללוח המרכב האחורי, סוגר מלבני הותקן על המושב האחורי, אך שם המכונית החותמת על חלקי הצד של קשת הגלגל משני צידי סוגר המושב האחורי נעלם.
עכשיו המסגרת. לוויליס הייתה קרן רוחבית קדמית צינורית וסוגריים של בולמי הזעזועים היו בצורת קופסה מלבנית, בעוד שלפורד הייתה קרן מלבנית (כמו U הפוך) והסוגריים היו בצורת זרם.
למעמד הסוללות היו גם הבדלים - זה של וויליס היה בצורת יריעת מתכת מלבנית, ולפורד בנוסף היה חור סגלגל במרכז.
בהשוואה בין שתי המכוניות ניתן לראות הבדלים בתדמית המסגרת ולוחיות הרישוי של המנוע. אגב, בדיוק לפי מספר המנוע ניתן היה לקבוע את המכונית בצורה המדויקת ביותר האפשרית: עבור וויליס MB המספר כלל מדד MB ושש ספרות, ול- Ford GPW, הוא מורכב מ- GPW אינדקס ואותן שש ספרות.
שנת ייצור: 1941-1945
גוף: נושאת עומס, פתוחה, ללא דלת
מידות (אורך / רוחב / גובה): 3335/1586/1830 מ מ
משקל: 1020 ק ג
מטען: 250 ק"ג (עם נהג ונוסע - 363 ק"ג)
מהירות מרבית: 104 קמ ש
צריכת דלק: 13.2 ליטר / 100 ק מ.
זוויות כניסה / יציאה: 45/35 מעלות
משקל נגרר (מקסימום): 453 ק ג
רדיוס סיבוב: 5.3 מ '
מנוע: 4 צילינדרים, בנזין, שסתום נמוך
קוטר גליל: 79, 37 מ מ
נפח עבודה: 2, 2 ליטר.
הספק (במהירות 3600 סל"ד): 60 כ"ס
תיבת הילוכים: מכנית, 3 הילוכים
מארז העברה: מכני, 2 מהירויות, עם טווח
במהלך המלחמה ייצרו שתי החברות כמעט 700,000 מכוניות (נתון אמיתי 659,031). מתוכם 52 אלף נשלחו לברית המועצות.
חשוב על הנתון הזה: 52,000 מכוניות!
יתרה מכך, אולי עבור חלק מהקוראים זו תהיה גילוי, אבל … חלק מהמכוניות הללו נמסרו לברית המועצות מפורקות בקופסאות. והם התאספו באומסק ובקולומנה באתרי כינוס מיוחדים. אז לאמריקאי יש גם שורשים סיביריים.
אין כמעט מה להשוות את המכונית הזאת. ברית המועצות לא יכלה לייצר הכל בבת אחת. לכן, כדאי לזכור את עובד המלחמה הבלתי הולם הזה, על הסיפון שבו אתה בהחלט יכול להציב את הכיתוב: "הוא לקח הכל וכולם".
והעגלה מ"וויליס "עזבה לגמרי
הובלת הפצועים
רובים ומרגמות נגד טנקים …
מפקדים בכל הרמות
52 אלף. למרות העובדה שהתעשייה שלנו ייצרה מספר קטן מאוד של רכבים בעלי הנעה ארבע גלגלי. וכדאי לזכור ש"וויליס "הפך לאביו של" איוון-וויליס ", כלומר משפחה שלמה של כלי רכב מונעים לכל הגלגלים הצבאיים הסובייטיים.
ובכן, ועוד קצת מידע ממוזיאון הציוד הצבאי של UMMC בוושניה פשימה:
