במהלך מלחמת העולם השנייה הצי של הצדדים הלוחמים הקימו שדות מוקשים נרחבים במימי האוקיינוסים. זה איפשר לציים לפתור מגוון רחב של משימות לחימה על ידי גרימת הפסדים ישירים ועקיפים לאויב. המלחמה הסתיימה, אך שדות המוקשים הימיים המשיכו לשאת את "השעון הקרבי" שלהם. בשלוש השנים הראשונות לאחר תום המלחמה (1945-1948), 406 ספינות ו -29 ספינות פוצצו על ידי מוקשים במימי אירופה. בשנים שלאחר המלחמה התפתח מצב מוקשים קשה ביותר בתיאטראות הים והנהרות שלנו. במהלך מלחמת העולם השנייה נפרסו יותר מ- 145,000 מוקשים ומגיני מוקשים בשטח של 22,815 קילומטרים רבועים. המצב המכרות הקשה ביותר היה בים הבלטי. כוחות הצי הבלטי האדום, כמו גם חיל הים של אנגליה, גרמניה ופינלנד, העבירו כאן למעלה מ -79 אלף מכרות ומגיני מוקשים, מתוכם יותר מ -4000 מוקשי קרבה גרמניים (תחתית ועוגן). האחרון היווה את הסכנה הגדולה ביותר בבלטי. בנוסף, מאפיין של מצב המכרות בים הבלטי היה נוכחותם של עמדות המכרות האנטי-צוללות גוגלנד ונארגן-פורקלה-אוד שנוצרו על ידי הצי הגרמני בשנים 1941-1944. כאן, נדרשו סירות מיוחדות בים עמוק ושואבי מוקשים רבי עוצמה לניקוי מוקשים.
במהלך שנות המלחמה הצינו הצי שלנו 2069 מוקשים בתיאטרון הים הצפוני, והאויב רק בים הלבן ובארנץ - 51883. בשנים שלאחר המלחמה גם מצב המכרות באזור זה היה מסוכן. היו שדות מוקשים על הגישות לבסיסים ולנמלים חשובים (מורמנסק, איוקנקה, ארכנגלסק), אליהם נכנסו ספינות רבות.
המספר הכולל של מוקשים ומגיני מוקשים שהוצבו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה בים השחור ואזוב היה 20,000. מתוכם הוצבו 10,845 מוקשים על ידי צי הים השחור, השאר - על ידי הגרמנים ובני בריתם. מתוך מספר המכרות שצוין, 2500 היו ללא מגע; היו כאן כ -7000 מגיני מוקשים, סוחפים וזה לא פחות קשה משחיקת מוקשים. מספר המכרות שהוצבו באזור השליטה בצי האוקיינוס השקט הגיע לכמעט 42 אלף (סובייטים, אמריקאים, יפנים). בנוסף, בים יפן, החל מסתיו 1941, היו מספר רב מאוד של מוקשי מגע צפים ומעוגנים, שהיוו איום רציני על הניווט.
מצב מוקשים לא פחות קשה היה בשנים הראשונות שלאחר המלחמה ובתחומי הוולגה, על הדנייפר ונהרות אחרים. עם זאת, נושא זה דורש התייחסות מיוחדת והוא מעבר להיקף מאמר זה. על מנת להבטיח ניווט ללא הפרעה ובחינם בבתי הקולנוע הימיים של ברית המועצות, קומישיריות העם של חיל הים, לאחר שהעריכה את מצב המכרה שהתקבל, ראתה צורך לבצע צעדים מיוחדים. בהן, קודם כל, תוכנן לנגב ולפתוח כלי מגנומנטים לניווט:
א) בים הבלטי - מסלול אוניות גדול ללא הגבלת טיוטה עד 1 ביוני 1946;
מסלול האוניה דרך מיצר אירבנסקי, עם טיוטה של 10 מ 'עד ה -1 באוגוסט 1946;
ב) לאורך הים השחור ואזוב - מסלול של ספינה דרך מיצר קרץ 'למעבר של כלי שיט עם 6 מ' עד 1 ביולי 1946; נמלי ים אזוב - במסגרת התנאים שהוסכמו עם הקומיסריאט העממי למורפולוגיה;
ג) להבטיח ניווט של ספינות באוקיינוס השקט במסלול ספינות מלחמה (FVK) ללא ניסוי בוולדיווסטוק - החל מה -15 באפריל 1946; דרך מיצר לה פרוס - מ -1 במאי, ולפטרופבלובסק -קמצ'צקי - מ -15 במאי 1946.
להרחבת המסלולים הפתוחים לניווט בכל ים ברית המועצות עד 2 קילומטרים.
על מנת להבטיח את הספינה של הסירה, הממשלה הסובייטית דאגה לקומיסריות של אנשי ברית המועצות לבצע אמצעים לתמיכה החומרית והטכנית של חיל הים בעזרת טריילים, אגרגטים, כבלים, כמו גם לציוד תחנות דמגנטיזציה לא מתפתלות (SVR) וניטור ומדידה. תחנות מגנטיות (KIMS). בנוסף, בהתאם להחלטת מועצת הקומיסרים העממיים, במהלך 1946, שוחזרה רשת הטריאנגולציה בתחומי הטרולינג לאחר המלחמה, גדרות ניווט של נתיבי ים בוצעו בים הבלטי, השחור והלבן, ב תחומי הספנות והדיג של הסוחרים הסובייטים.
בעקבות החלטות ממשלת ברית המועצות פרסם נציב העם של חיל הים בדצמבר 1945 הנחיה, בה קבע את משימות הטרולינג הבאות לצי ולמשטים לשנת 1946: להבטיח את בטיחות ספינות המלחמה המפליגות לאורך המסלולים הקיימים ובאימונים. טווחים המיועדים לאימון קרבי על ידי ספינות שטח וצוללות. סירות.
בהתאם להנחיה זו, ובהתבסס על זמינות כוחות הספינה והאמצעים, ציי הצי הציו תוכניות סירה לשנת 1946. לדוגמה, בים הבלטי היה צפוי:
-עד ה -1 ביוני 1946, פתיחת מסלול בולשוי קוראבלני לניווט כלי שיט עם כל טיוטה מקרונשטאדט עד FVK הלסינקי-טאלין ומטאלין עד ליציאה לים הבלטי, לאורך המסלול הנוכחי של טאלין-ריסטנה; עד ה -1 בספטמבר 1946, ספינת טרייל ופתיחה לניווט כלי שיט עם כל טיוטה של מסלול הספינות הגדולות מ- FVK הלסינקי-טאלין דרך עמדת מכרה Nargen-Porkkala-Ud-d לפני היציאה לים;
- עד 1 באוגוסט 1946, פתיחת המסלול דרך מיצר אירבנסקי למעבר ספינות עם כל טיוטה;
- עד 1 באפריל 1946 פתיחה לניווט בכניסה הדרומית לנמל ליבאו;
- טרייל ופתח לניווט של המסלול מנקודת הגישה של FVK Swinemünde אל המסלול האנגלי Trelleborg-Danish Straits;
- הרחבת מסלולי הגישה לבסיסי ונמלי קרונשטאדט, טאלין, ריגה, ליבבה, פילאו, ווינדאבה, ממל וסווינמונדה;
- ספינת טרייל ופתיחת המסלול לניווט ספינות לנמל ויסמאר;
- הרס כל שדות המוקשים באגם לדוגה. תוכניות דומות לספינת ציד לשנת 1946 תוכננו בצי הים השחור, בצפון ובאוקיינוס השקט.
מילוי המשימות שהוטלו על הצי להבטיח ניווט בטוח בבתי הקולנוע הימיים של ברית המועצות דרש עבודה רבה מהמפקדים, מטות ואנשי ספינות ותצורות. עבודות הספינה החלו עם תחילת המערכה ב -1946. הם השתמשו בכמות לא מבוטלת של כוחות סחר ונכסים.
יש לומר כי הטרלינג בים הבלטי היה הקשה ביותר, שכן הוצגו כאן שדות מוקשים גרמניים משולבים. בעת יצירתם, ככלל, נעשה שימוש במכרות מסוגים שונים, שנחשפו בהעמקה שונה ומוגנים על ידי מגיני המכרות. העמדות גוגלנד ונארגן-פורקלה-אוד היו רוויות במיוחד במכרות. במים הקטנים יחסית ביציאה ממפרץ פינלנד היו כמה אלפי מוקשים גרמנים, מחסומי רשת גרמניים ומספר לא מבוטל של מגיני מוקשים. שוחרי המוקשים של אזורי ההגנה הימיים של קרונשטאדט וטאלין התקשו מאוד לפרוץ את המכשולים הללו. ורק עד סוף המערכה הגורפת, בספטמבר 1949, חוסל כליל שדה המוקשים בקו נארגן, פורקלה-אוד.
ספינת הטרייה להשמדת מוקשים בים הבלטי בוצעה בצו ספינה, שנבנה, ככלל, על פי התוכנית הבאה.הראשונים היו מטאטעי מוקשים של סירות (בעלי טיוטה רדודה) עם משאית קלה KT, ואחריהם כורמי מוקשים עם טריילים ברוחב מטאטא רחב - MTSh, ברצועה שנסחפה, ואז - שוחרי מוקשים רבי עוצמה עם טריילים המורכבים מחלקים משאיות של כמה סירות MT-3, MT-2. הנגררים היו 1-2 כוחות מוקשים בווצ'סטב, אשר גיתרו את השטח שנסחף באבני דרך מיוחדות. הם גם ירו ממכרות האקדח שלהם (קליבר 37-45 מ מ) שנקדחו החוצה וצפו אל פני השטח.
סירות עם מחסניות נפץ שימשו לחריטת מוקשים בעזרת שרשראות. ספינת מכרות מגע בבלטי, כמו גם בים אחר, בוצעה רק בשעות היום, שכן הייתה סכנת פיצוץ גדולה על המכרות שכבר הוקדחו. אם הרס שדות מוקשים, המורכבים ממכרות מגע, עם הכנה מתאימה של כוחות גורפים לא דרש מאמץ רב, הרי ששטוף מוקשים ללא מגע הייתה משימה קשה יותר ולוקחת יותר זמן.
מוקשי קרבה עם פיוז המופעל על ידי השדה המגנטי של הספינה הופיעו בשנים הראשונות של המלחמה הפטריוטית הגדולה. הם השתפרו ללא הרף. יתר על כן, לא רק מוקשים שופרו (הם היו תחתונים, עוגנים וצפים), אלא גם נתיכי קרבה, שהיו בתחילה מגנטיים, אחר כך אינדוקציה, אקוסטיים, ובתום המלחמה - משולבים. הנתיכים הגיעו לעמדת ירי לאחר זמן מוגדר (מכשיר דחיפות) ולאחר מספר מסוים של פעולותיו (מכשיר ריבוי). המאבק במכרות ללא מגע היה רציני ביותר. המדענים הבולטים שלנו, כולל I. V. קורצ'טוב וא.פ. אלכסנדרוב. על פי תוצאות עבודתם של המדענים, על פי המלצותיהם, הצי הצטיידו בתחנות דמגנטיזציה ללא סלילה (SBR) ובתחנות בקרה מגנטיות (KIMS) למדידת השדה המגנטי הנותר של הספינה (כלי) לאחר שעבר את SBR. ספינות וכלים, שהשדה המגנטי שלהן גדול מהנורמות המותרות, לא שוחררו לים.
עם זאת, על מנת לחסל את הסכנה ממכרות ללא מגע, היה עליהם להשמיד אותם. הטרוולים הראשונים היו דוברות קטנות עמוסות גרוטאות מתכת, שנגררו על ידי סירות מעכבי מוקשים מעץ (לא מגנטי) מסוג KM-4 או כלי פניית דיג. השדה המגנטי של סירות כאלה היה כה גדול עד שמכרות התפוצצו הרחק מהטרל, כולל ליד הספינה. אחר כך החלו לגרור את הדוברה במשיכה קצרה או בצד, עץ. מאוחר יותר תוכננו טריילי כבלי לולאה PEMT-3, PEMT-4, שיצרו שדה מגנטי הדומה לשדה של ספינה ממחולל ספינות, וטרבלים פתוחים מסוג TEM-5, TEM-6. במסירות פתוחות נוצר שדה מגנטי זהה לשדה הספינה על ידי העברת זרם דרך מוליך שהורד למי ים. יתר על כן, הסירה הייתה יעילה רק עם זוג מכפרים. בים הבלטי, סירות סירות KEMT-2, סירות סולנואיד SEMT-12, SEMT-24 וסירות לולאה PEMT-3, PEMT-4 שימשו לטאטוף מוקשים ללא מגע. סירות פתוחות, בשל המליחות הנמוכה של מי הים בבלטי, שימשו עם שיפור נוסף של האלקטרודות. יש לציין כי גרירתם של סירות ללא מגע התבצעה במהירות נמוכה, עם מספר מכסים (עד 16 פעמים) של רצועת הספינה. כל זה דרש כמות עצומה של זמן, הוצאה של המשאבים המוטוריים של כוחות המוקשים, ועבודה קשה של המלחים. בים הבלטי בוצעו ספינות קרב על ידי 100 שוחי מוקשים ו -178 סירות שוחרות מוקשים.
במהלך תקופת הלווייה הלוחמת (ממאי עד ספטמבר) הועברו חטיבות ספינות דיוויזיות ומחלקות שורשי מוקשים לנקודות תמרון הממוקמות בסמוך לשטחי הספינה. אז, כאשר משוטרים במפרץ נארווה, כונני מוקשים בסיסיים התבססו על אוסט -לוגה, מנקשי סירות - על גקובו.נקודות תנועה נפרסו גם בפרימורסק, באוסט-נרווה, וירטה ובנמלים ומפרצים אחרים של מפרץ פינלנד, ריגה והים הבלטי. דלק, מזון, טריילים וחלקי חילוף נמסרו לכאן. כאן תפסו כוחות המוקשים ממזג אוויר גרוע, ביצעו תחזוקה מונעת מתוכננת.
בעוד שבים הבלטי והשחור, במהלך הספינה של המלחמה שלאחר המלחמה, נפתרה בעיית הבסיס לתמרון של כוחות המוקשים בצורה מספקת למדי, בצי הצפון ובאוקיינוס השקט נתקלו בקשיים עצומים בדרך זו. המשימה העיקרית של הטרלינג לאחר המלחמה בצי הצפוני, למשל, הייתה לחסל את איום המכרות בנתיב הים הצפוני. עם זאת, שם, ברוב האזורים, לא היו נמלים, אין נקודות, לא דרגשים שאליהם יכלו כונאי מוקשים. בהקשר זה, מילוי מלאי, תיקונים נעשו במעגן, בכבישים לא מאובזרים, בתנאים של סערות תכופות. כל זה הקשה מאוד על הסירה בצפון.
כתוצאה מהעבודה שבוצעה בשנת 1946, הושלמה הטרייה של השלב הראשון במסלול הבולשוי קוראבלני מקרונשטאדט ל- FVK הלסינקי-טאלין. ב- 17 ביוני הוא נפתח להפלגה. ב -25 ביוני 1946 דיווח המנהל ההידרוגרפי של חיל הים: "מסלול הספינות הגדול פתוח לניווט בשעות היום מקרונשטאדט עד למסלול הטאלין-הלסינקי לכל הספינות והספינות הממוגנטות עם כל טיוטה, הדבקות בקפדנות בציר שלה. חל איסור על ניווט צוללת במצב שקוע ושכיבה על הקרקע ".
באותה שנה, שטחים באזור ההגנה הימית של קרונשטאדט (KMOR), באזור ההגנה הימית של טאלין (TMOR), נמל פטרודורטס, שביל הכביש טאלין, מפרץ פלדיסקי וכו 'נסחפו ממכרות ללא מגע., אגם לדוגה; ב- TMOR-מסלול טאלין-ריסטנה, ברוחב 3 קילומטרים ובעומק 25-60 מ '; באזור ההגנה הימית אוסטרובנויה (OMOR)-מסלול גישה רחב של 2 קילומטרים לאורך קטעי וינדבסקי ומסלול מים עמוקים במיצר אירבנסקי. המלחים פתחו את נמלי וורנמונדה ורוסטוק לניווט עם ה- FVK המתקרבת, וויסמאר עם ה- FVK המתקרבת, סאסניץ ו- FVK סווינמונדה-ססניץ, הכניסה הדרומית ללבאו והכביש החיצוני, שטרלסונד והמסלול המזרחי לנמל. שדות מוקשים במפרץ פוציג נהרסו.
יחד עם שוחרי מוקשים של הצי הבלטי הצפוני, הטרלינג בשנת 1946 במפרץ פינלנד (בעיקר במסגרות הפיניות) בוצעו על ידי שוחרי מוקשים של הצי הפיני, הן ממוקשים שאינם במגע והן במגעים (כ -200 מטאטרים מוקשים שטפו פנימה 1946 בחלק הצפוני של מפרץ פינלנד כ- 4000 מ ר). המספר הכולל של מכרות והגנה על מוקשים שהושמדו והושמדו בים הבלטי מאז 1 בנובמבר 1946 היה: מוקשים תחתונים ללא מגע - 58 יח '; מכרות עוגן ללא מגע - 243 יחידות; מכרות עוגן מגע - 4837 יח '; מוקשים אנטי אמפיביים - 94 יח '; מגני מוקשים - 870 יח '.
באופן כללי, למרות העבודה הגדולה שנעשתה על ידי מפקדת תצורות הסירות והצוות של כוחות המוקשים, תוכנית הספינה לשנת 1946 בים הבלטי לא יושמה במלואה. מושפע מתנאי מזג אוויר לא נוחים, במיוחד עבור שוחרי מוקשים של סירות, והקשיים בהרס שדות מוקשים בעמדת Nargen-Porkkala-Udd, כמו גם בקו Nargen-Aegna בשל נוכחותם של מחסומי רשת בהרכבם. בנוסף, מטוסי המכרות של הצי הצפוני הבלטי ודרום הבלטי שימשו לעתים קרובות לא למטרתם המיועדת (הם גררו דוברות עם מטען כלכלי לאומי, שימשו ככלי עזר וכו '). גם הבסיס הטכני להבטחת תיקון בזמן של שוחי מוקשים היה חלש.
אותם ליקויים בשנה הראשונה של הטרולינג לאחר המלחמה היו בצי אחרים בארצנו. הסירה בשנת 1947 הייתה הרבה יותר טובה. הצי התכונן לכך מראש, נקט באמצעים הדרושים כדי לתקן את כוחות המוקשים, לאייש אותם וכו '.בהתאם למשימות שהציב המטה הכללי של הכוחות המזוינים של ברית המועצות לשנה זו להבטיח את בטיחות הניווט של ספינות מלחמה ותובלות, הנחה מפקד חיל הים בדצמבר 1946 את המועצות הצבאיות של הצי. לתכנן פעולות גורפות. לסירות מגע: צי האוקיינוס השקט, הים השחור, דרום-הבלטי וצפון-הבלטי להשמיד את כל שדות מוקשים ללא יוצא מן הכלל; עבור הצי הצפוני, הרסו את כל שדות מוקשים, למעט 2 שעמדו בצד נתיבי הים. על ידי ספינת נפיחות, כל הצי, למעט האוקיינוס השקט, מרחיבים את המסלולים המרוחקים לכל הנמלים הגדולים, מניחים מסלולים לכל הנמלים הקטנים והנקודות שטרם נפתחו לניווט, הורסים שדות מוקשים ללא מגע הממוקמים ליד המסלולים.
בתחילת מרץ 1947 התקיים במפקדה הראשית של חיל הים התכנסות מפקדים של תצורות סירות, כורי דגל וראשי מחלקות הספינה של מטות הצי ומומחים נוספים. הוא ניתח את הסיבות המעכבות את יישום תוכניות הסירות, הציג דרכי חיסולן ושיטות ניטור העבודות המתבצעות, שימוש רציונלי במכשירי מוקשים וכו '. כל זה תרם לפתרון המוצלח של המשימות שהוקצו. הציות מילאו את תוכניות הספינה שלהן לשנת 1947 במלואן. בים הבלטי נסחפו 3391 קילומטרים רבועים מסירות מניות. מייל, בצ'רני - 1959 מ"ר. קילומטרים, בצפון - 482 מ"ר. מיילס.
נכון, השטח שנסחף ממכרות ללא מגע המשיך להישאר חסר חשיבות - 84 מ"ר. קילומטרים בבלטי, 110 מ"ר. קילומטרים על הים השחור, 51 מ"ר. קילומטר בצי הצפון. זאת בשל העובדה שכאשר היה בפיתוח "מדריך הטרולינג" (NT-45), עדיין לא נודעו כל מרכיבי מכרות האויב. לכן הוא נכתב תוך ציפייה לערבות המרבית שכל סוגי המכרות יוסרו. במציאות התברר שזה שונה. נדרשו טכניקות ושיטות עבודה חדשות לגמרי. לאחר מכן, עם קבלת מידע מלא ומדויק יותר על מכרות קרבה וסוגי הנתיכים שלהם, החלה להיבחר תדירות הטרלינג ללא מגע (מספר הנעימות המבוצעות על ידי שוחרי מוקשים כשהספינה מופעלת) בהתחשב באלה נתונים. באופן כללי, בשנת 1947 נהרסו הצי: הבלטי - 351 מוקשים ו -196 מגיני מוקשים, הים השחור - 331 מוקשים ו -10 מגני מוקשים, הצפון - 2, האוקיינוס השקט - 4 מוקשים.
ניתוח של סכנת המכרה בבתי הקולנוע שלנו הראה שאם היא הייתה מפסיקה להתקיים באוקיינוס השקט עד תחילת 1948, אז היא עדיין נשארה בים הבלטי, בים השחור ובצפון, ובעיקר ממכרות תחתית ללא מגע., מוקשי מגע, שהונחו או הונחו על תקלות לשקע גדול, כמו גם ממכרות צפים. הימצאותו של מפגע מוקשים בים אלה, ובקשר לכך, הגבלת הניווט גרמה לזמן השבתה רב-פרודוקטיבי והרצות של ספינות סוחר (סך ההפסדים המשוער של חברות הספנות בשלוש השנים שלאחר המלחמה הסתכם ב -150 מיליון רובל וכ -2 מיליון רובל של מטבע חוץ).
הנחיותיו של מפקד חיל הים על פיתוח תוכניות ספינת ספינות לשנת 1948 הציעו להשלים את כל העבודות הגדולות עם חישוב ההפרשה עד סוף השנה, תנאי ניווט רגילים. ציי אלה היו אמורים להשלים סירות מניות עמוקות ולהתחיל בסירות עם ספינת מגע תחתית כדי להרוס לבסוף שדות מוקשים עוגנים ובכך לחסל מקורות של מוקשים צפים. לאחר תום סירות מגע במים עמוקים, תוכנן לבטל ניווט חובה של ספינות וכלי שיט לאורך המסלולים בכל האזורים בהם לא הוצבו מוקשים ללא מגע. באזורים שבהם שדות מוקשים ללא מגע נותרים ללא הפרעה, ההגבלות הקיימות על תנאי הניווט (קרי, שימוש חובה במסלולים סחופים) נותרו עד תום התקופה, שתיקבע לפי משך השירות הקרבי של אי הקשר. מוקשים מסוג זה.מפקדי הצי התבקשו להשתמש בספינות המתפוצצות במכרות בשנת 1948 כדי לטאטא את המכרות הנותרים ללא מגע על המסלולים הראשיים על מנת להבטיח ניווט של כלי לא ממוגנטים לאורכם.
תוכניות הטרילינג בצי בשנת 1948, למרות כמות העבודה הרבה, התגשמו במידה רבה. סירות מגע שטפו שטח של 3469 מ"ר. קילומטרים, ללא מגע - 436 מ"ר. מיילס. כתוצאה מכך, ספינות של צי הסוחר הורשו להפליג ללא מיגנטציה מחדש בכל אזורי הים הלבן והברנט (נתיב הים הצפוני היה פתוח רק לכלי מגנטציה), כניסה ללא די-מגנטציה מחדש לכל הנמלים הגדולים של הים הים הבלטי והשחור. החל בהדרגה, אם כי במידה מסוימת של סיכון, המעבר לניווט של ספינות ללא דה -מגנטיזציה, אך לאורך המסלולים המפורשים, שלאורכם כבר עברו מספר רב של ספינות.
בשנת 1949, הטרלינג בים של ברית המועצות בוצעה בעיקר על ידי סירות ללא מגע ותחתון ליד נמלים ובסיסים ימיים, כגון בולטיסק, קלייפדה, ליבבה, ווינדאבה, ריגה, טאלין, אוסט-נרבה, כמו גם אזורים מסוימים. במפרץ פינלנד, הגרון הים הלבן, אזוב והים השחור. מחקרים שנערכו על ידי מוסדות מדעיים של הצי בשנים 1946-1948 הראו כי כל מכרות הקרבה נכשלים 7-8 שנים לאחר הצבתם. מתוך זאת, פיקוד חיל הים קיבל החלטה: לבדוק שדות מוקשים ממכרות ללא מגע, שהישרדותם כבר פגה, עם משוטת שליטה, ובהיעדר מוקשים מפוצצים על ידי טרייל, שטחים פתוחים בלי סירה. זה איפשר לאשר מיד את הניווט של כל הספינות בים של ברית המועצות ולחסוך חומרים וטכניים משמעותיים.
כתוצאה מהעבודה הגדולה והקשוחה של אנשי תצורת הטרולינג של ציי ומשט בשנים הראשונות לאחר המלחמה (1946-1949), אזורים ימיים משמעותיים של ברית המועצות נוקו ממכרות. מאוחר יותר, אורגן ספינות תחתית חוזרות ונשנות במטרה להרוס לחלוטין את איום המכרות.
בנוסף לביצוע סחיפה קרבית, המאבק בסכנת המכרות בשנים הראשונות שלאחר המלחמה כלל סקרי צלילה של מזחים ונמלים, הפצצות עומק, חיפוש והשמדת מוקשים צפים. אז, להשמדת מוקשים בנמלי ובנמלי טאלין, ריגה, ליפאג'ה, סבסטופול, אודסה ואחרים, בוצע סקר צלילה של הקרקע וקו העגינה. התפקיד המסוכן מאוד הזה הופקד על צוותי צוללנים שהוכשרו במיוחד, שבציוד מיוחד שאינו מגנטי בחנו בפירוט כל דרגש וכל מטר של הנמל. רק בבלטי נבדקו 8.5 מיליון מ ר. מ ', 43 חלקים נמצאו ונהרסו. מוקשים, 415 פצצות, 24 מטעני עומק.
בצירי דרכים ובאזורים צרים, שבהם עקב אטימות אזור המים, לא ניתן היה להשתמש בסירות, בוצעו הפצצות עומק להשמדת מוקשים. בנמל גדנסק, למשל, נהרסו 8 מוקשים, בנמל גדניה - 9 מוקשים. בנוסף, נעשה שימוש בהפצצות עומק להשמדת רשתות נגד צוללות בעמדת נרגן-פורקלה-עוד. כאן פוצצו 76.6 כבלים של רשתות נגד צוללות גרמניות.
בשנים שלאחר המלחמה, מכרות מגע צפים היוו סכנה גדולה לניווט. הם הופיעו על פני הים עקב שבירת המפרש עקב קורוזיה, פגמים בייצור, שבירות טבעית של המתכת במהלך שהייה ממושכת מתחת למים. במיוחד רבים מהם הופיעו לאחר מזג אוויר סוער באזורים בהם נחשפו שדות מוקשים. על מנת להילחם במכרות צפים בים הבלטי ובים אחרים, פיתחה מטה הצי אמצעים מיוחדים להילחם בהם. אמצעים אלה סיפקו ניטור מתמיד אחר הים, עמדות החוף, חיפוש מיוחד אחר מוקשים על ידי ספינות ומטוסים לאורך הנתיבים המפותחים, על פי לוח הזמנים, אך לפחות 2-3 פעמים בשבוע. כל הספינות והכלים בים הורו למסור הודעה לצי על מכרות צפים שהתגלו ולהשמיד אותם.בסך הכל בים הבלטי בשנים 1946-1949. 545 מוקשים צפים נהרסו.
טריילנד הייתה תמיד עבודה מאומצת, מורכבת ומסוכנת ביותר, אשר, ככלל, הייתה צריכה להתבצע בהעדר נתונים מדויקים על גבולות והרכב שדות מוקשים. מטוסי המכרות נאלצו לפעמים לעבוד במזג אוויר סוער, מה שיחד עם ההבדל במערכות המכרות (עוגן, אנטנה, מגע תחתון ואחרים) באותו מוקש, גרם למשימה להסתבך עוד יותר. שדות מוקשים, ככלל, היו מוקפים במכרות קטנים - "מגיני מוקשים", בכמויות גדולות השתמשו הגרמנים במלכודות ציצים ותכסיסים אחרים שהקשו על ציד הציד והפכו אותו למסוכן ביותר. לכן, למרות מיומנותם של מלחינו, בפעולות ספינת ספינות קרב בתקופה שאחרי ה -9 במאי 1945 פוצצו 74 מכוחי המכרות שלנו.
המכרות עצמם, ככלל, היו מצוידים במכשירים נגד פיצוץ ומלכודות שונות. לדוגמה, למכרות התחתונים ללא מגע היו נתיכים קרובים מגנטיים, אקוסטיים או משולבים, כמו גם מכשירי ריבוי ודחיפות, שהביאו את המכרה למצב קרבי רק לאחר מעבר מרובה של הספינה מעליו או לאחר זמן שנקבע מראש לאחר ההגדרה שלו (משעה למספר חודשים).
אז, במפרץ פינלנד, שם ניסו הנאצים ליצור מחסום מוקשים בלתי עביר, קווי המוקש היו מורכבים מכמה שורות: בראשם, ככלל, היו מוקשים עם מלכודות, במוקשים הבאים - מוקשים של עיצובים שונים שנועדו נגד ספינות שטח קטנות. לכל המכרות היו שקעים שונים-בין 20-30 סנטימטרים ל -1, 5-2, 0 מטר, והמרווח בין המכרות היה 20, 30 ו -40 מטרים. כדי להקשות על הסירה, כיסו הגרמנים את קווי המכרות במספר רב של מגיני מוקשים. כמו כן, במקום מסור כרייה סטנדרטי העשוי מכבל פלדה, הותקנה לעתים קרובות שרשרת באורך שישה מטרים על מוקשים, עמידים בפני השפעות חותכי טרגלים חותכים. בסטים מאוחרים יותר היו מחוברים שניים או שלושה חותכים לשרשרת זו כנגד חלקי הטרולינג. היו אפילו מוקשים המצוידים במכשירים מיוחדים שאפשרו לצלוח דרכים, מה שהקטין בחדות את יעילות הספינה.
למרות כל הקשיים, במהלך הספינות הציו מלחים סובייטים ידע מבריק על עסקיהם, ולעתים גבורה של ממש, מה שעזר להם למלא את המשימות הקשות והקשות ביותר בכבוד וניווט בטוח פתוח בכל ים ארצנו. מפקדי ספינות וחטיבות רבים הפכו לאדונים בהרס שדות מוקשים. ביניהם תושבי הים הצפוני א 'איוונקוב וג'וליצין, הבלטין א' דודין, ג 'אבודובסקי, פ' פאחאלצ'וק ונ 'גורוב, תושבי הים השחור ל' וולקוב, פ 'סאבייב, א' רטנר, אנשי האוקיינוס השקט V. Piven, M. Sinyakoa ועוד רבים אחרים. הנה מה שנאמר, למשל, ברשימת הפרסים על פעולותיו של מפקד אגף הכורים במכשיר הכורים T-435, מנהל המאמר השני בוגצ'ב יורי סטפנוביץ ': … בספטמבר 1946, במהלך פיצוץ של מכרה אנטנה בתוך הספינה, חלק מהמלחים מצוות הספינה נזרקו החוצה על ידי גל הפיצוץ על הסיפון. נזרק לחוצה ומפקד הספינה. בוגצ'ב השתלט על ההנהגה בחילוץ כוח אדם. בפקודתו הורדה הסירה במהירות למים, והוא עצמו השליך את עצמו למים והציל מלח המום מפגז ממוות …”. רק בשנת 1948, על פי צו נשיאות ברית המועצות העליונה של ברית המועצות, קיבלו 677 קצינים, מנהלי עבודה ומלחים פקודות ומדליות בזכותם בניקוי הימים, האגמים והנהרות ממכרות (ארכיון המדינה של הפדרציה הרוסית, קובץ מספר 36, מספר קובץ 350). לאחר 1949 המשיך הצי הסובייטי להשמיד נשק מסוכן עד 1957, כאשר איום המכרה בוטל על המסלולים והאזורים הראשיים.
