מלחמת העולם השנייה, שהפכה למלחמת המנועים האמיתית הראשונה, העניקה לעולם מספר עצום של כלי נשק חדשים. טנקים, שהחלו לשחק תפקיד הולך וגובר בשדה הקרב, לאחר שהפכו לכוח הבולט העיקרי של כוחות היבשה, פרצו את הגנות השדה של האויב, הרסו את החלק האחורי, סגרו את טבעת ההקיפה ופרצו לערים במרחק מאות קילומטרים מהקו הקדמי.. ההתפשטות הגוברת של כלי רכב משוריינים דרשה הופעת אמצעי נגד נאותים, שאחד מהם היה אקדחים נגד טנקים המניעים את עצמם.
בגרמניה, במהלך מלחמת העולם השנייה, נוצרה גלקסיה שלמה של משחתות טנקים, בעוד שהפרויקטים הראשונים, שכללו את האקדח המונע על ידי Panzer Selbsfahrlafette IVa בגודל 10.5 ס"מ, המכונה דיקר מקס ("שומן מקס"), התחילו יפותח בסוף שנות השלושים. x שנים. האקדח המונע בעצמו חמוש באקדח 105 מ"מ נבנה בכמות של שני אבות טיפוס בתחילת 1941, אך אז הוא מעולם לא הגיע לייצור המוני. כיום משחת הטנקים החזק ביותר בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה, שקליפותיו פילחו את כל הטנקים של בעלות הברית של אותן שנים בכל מרחק קרבי, מיוצג רק במשחקי מחשב: World of Tanks ו- Thunder Thunder, וכן בדוגמניות ספסל. עד היום לא שרדו העתקים של רובים המניעים את עצמם.
ההיסטוריה של הופעת התותחים המניעים את עצמם דיקר מקס
את הרעיון של בניית אקדח חזק בעל הנעה עצמית, חמוש באקדח ארטילרי בקנה מידה גדול, פנו מעצבים גרמנים כבר בתחילת מלחמת העולם השנייה. מטרתו העיקרית של רכב הלחימה החדש הייתה להילחם בביצורי אויב שונים, כולל ארגזי כדורים. מכונה כזו הפכה לרלוונטית עוד יותר לאור המערכה הקרובה נגד צרפת, שבנתה קו ביצורים רב עוצמה לאורך הגבול עם גרמניה, המכונה קו מגינות. כדי להתמודד עם נקודות ירי לטווח ארוך, נדרש קליבר רציני, כך שהמעצבים בחרו באקדח sK18 בנפח 105 מ מ.
למרות שפיתוח אקדח חדש בעל הנעה עצמית החל בשנת 1939, עד תחילת המערכה נגד צרפת, לא נבנו דגמים מוכנים של הרכב הקרבי. תהליך הפיתוח של האקדח המונע את עצמו, אשר נקרא במקור שרטנברכר (משחתת הבונקרים), נמשך כשנה וחצי. ראוי לציין כי מעצבי מפעל קרופ לא מיהרו לפרויקט זה, במיוחד לאחר שנכנעת צרפת ב -22 ביוני 1940. הכוחות הגרמניים עקפו את קו מגינות, ובמקומות מסוימים הצליחו לפרוץ ולדכא את ההגנה על הכוחות הצרפתיים ללא שימוש בנשק אקזוטי שונים.
אב הטיפוס הראשון שנבנה של ה- ACS החדש הוצג באופן אישי בפני היטלר ב -31 במרץ 1941. במקביל, החל הדיון על הרעיון של יישום חדש של רובים מונעים עצמית. בחודש מאי הוחלט לבסוף כי ההתמחות העיקרית של המכונות תהיה המאבק בטנקים של האויב. במקביל, כבר אז החלו הגרמנים לדון באפשרויות לבניית משחתות טנקים אחרות, חמושות, בין היתר, באקדחים של 128 מ מ. הגרמנים הסתמכו על שימוש בכלי רכב משוריינים חדשים בחזית המזרחית, שם תכננו להשתמש ברובים בעלי הנעה עצמית כדי להילחם בטנקים סובייטים כבדים.
יחד עם זאת, לצבא הגרמני כבר בשנת 1941 היו מספיק כוחות ואמצעים להילחם הן בטנק הבינוני T-34 והן בטנקים הכבדים KV-1 ו- KV-2. בקיץ 1941 כבר היו לוורמאכט מספיק סיבובי תת-קליבר שאפשרו לפגוע במטוס T-34 אפילו מתותחי נ"ט באורך 37 מ"מ.אקדחי נ"ט בגודל 50 מ"מ התמודדו עם משימה זו עוד יותר בביטחון. במקביל, במקרי חירום הגיעו לעזרתם אקדחי נ"מ 88 מ"מ ותותחי שטח כבדים בגודל 10 ס"מ schwere Kanone 18, בהם השתמשו הגרמנים באופן נרחב נגד טנקי KV סובייטים כבדים.
למרות העובדה שאקדח הנ"מ Flak 36 הפך להצלת חיים של ממש עבור הגרמנים, האקדח הזה, בדומה לאקדח החי"ר sK18 בגודל 105 מ"מ, היה מגושם, נראה בבירור על הקרקע ולא פעיל. לכן העבודה על יצירת אקדחים נגד טנקים מונעים עצמית מואצת, ושני אב הטיפוס הבנויים של משחתות טנקים בגודל 105 מ"מ, המיועדים ל- 10.5 ס"מ K18 על פאנצר סלבספראלפט IVa, נשלחו לחזית כדי לעבור שדה מלא. בדיקות.
הפרויקט כולל 10.5 ס"מ K18 על פאנצר Selbsfahrlafette IVa
כמארז לאקדחים המניעים את עצמו, נעשה שימוש בטנק הבינוני PzKpfw IV, ששולט היטב על ידי התעשייה הגרמנית, שהפך לטנק המאסיבי ביותר בוורמאכט ויוצר עד סוף המלחמה. מהשינוי של ה- PzKpfw IV Ausf. מעצבים גרמנים פירקו את המגדל והתקינו בית גלגלים פתוח ומרווח. פתרון הפריסה המיושם היה מסורתי עבור מספר עצום של רובים מונעים עצמיים גרמניים במהלך מלחמת העולם השנייה, אם כי עם כמה מוזרויות. אז מול גוף האקדח החדש בעל הנעה עצמית היו שני בתי גלגלים בצורת ארגז עם חריצי צפייה. ואם אחד מהם היה מקום עבודתו של הנהג-מכונאי (משמאל), אז השני היה שקר, לא היה מקום עבודה לאיש צוות בבית ההגה הימני.
תא הנוסעים העצמי נבדל בשריון חזק למדי לרכבים משוריינים גרמניים בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה. מסכת האקדח הייתה בעובי של 50 מ"מ, עובי השריון הראשי של החלק הקדמי של בית ההגה היה 30 מ"מ, ואילו השריון הותקן בזווית של 15 מעלות. מן הצדדים, בית ההגה היה משוריין חלש יותר - 20 מ"מ, השריון האחורי - 10 מ"מ. מלמעלה, בית ההגה היה פתוח לגמרי. במצב לחימה, הדבר הגביר את הנוף מהרכב, אך יחד עם זאת הפך את הצוות לפגיע יותר. שברי פגזים ומכרות עלולים לעוף לתוך בית ההגה הפתוח, והמכונית הפכה לפגיעה גם במהלך תקיפות אוויריות ופעולות איבה בערים. כדי להגן מפני מזג אוויר גרוע, צוות ההנעה העצמית יכול להשתמש בחופה ברזנט.
החימוש העיקרי של האקדח המונע את עצמו היה אקדח חזק בעובי 105 מ מ. תותח K18 נוצר על ידי מעצבי קרופ וריינמטאל על בסיס אקדח הרגלים הכבד sK18. כפי שהראה בפועל, נשק זה איפשר לא רק להתמודד ביעילות עם ביצורים שונים והגנות שטח של האויב, אלא גם עם כלי רכב משוריינים משוריינים היטב. נכון, תחמושת האקדח הייתה קטנה, רק 26 פגזים ניתן היה להציב באקדח המונע את עצמו, אשר היו ממוקמים לאורך צידי הגוף בחלק האחורי של בית ההגה. מערכת הטעינה נפרדת.
אקדח K18 בגודל 105 מ"מ עם חבית בקוטר 52 יכול להתמודד בקלות עם כל טנק כבד סובייטי, כמו גם עם כל טנק של בעלות הברית. במרחק של 2,000 מטר, טיל חודר שריון שנורה מתותח זה חדר 132 מ"מ של שריון במיקום אנכי או 111 מ"מ של שריון הממוקם בזווית של 30 מעלות. הטווח הישיר והיעיל של קליעי פיצול גבוהים היה עד 2400 מטר, חודר שריון-עד 3400 מטר. היתרונות של האקדח כללו גם זוויות הגבהה טובות - מ -15 עד +10 מעלות, אך זוויות הכוונה האופקיות ירדו לנו - עד 8 מעלות לשני הכיוונים.
לא היה אמצעי הגנה על האקדח המונע את עצמו, מכיוון שהרכב נאלץ להילחם נגד ביצורים וטנקים של האויב ממרחקים ארוכים. במקביל, ניתן היה להעביר באריזה מקלע יחיד של MG34, שלא היה לו מקום סטנדרטי להתקנה. יחד עם זאת, כלי ההגנה העיקריים של הצוות היו אקדחים ותת מקלעים MP-40. צוות האקדח המונע בעצמו כלל חמישה אנשים, ארבעה מהם, יחד עם מפקד הרכב, אותרו בבית ההגה הפתוח.
האקדח המונע בעצמו היה מצויד בתיבת הילוכים VK 9.02, שפעלה יחד עם מנוע מייבאך HL-66P. המנוע ותיבת ההילוכים היו ממוקמים בחלק הקדמי של הגופה.מנוע בנזין HB-66P מקורר מים בן 6 צילינדרים פיתח הספק מרבי של 180 כ"ס. לרכב במשקל קרבי של יותר מ -22 טון זה לא הספיק, צפיפות ההספק הייתה קצת יותר מ -8 כ"ס. לטון. המהירות המרבית בכביש המהיר לא עלתה על 27 קמ"ש, בשטח מחוספס - כ -10 קמ"ש. עתודת הכוח היא 170 ק"מ. בעתיד תוכנן להתקין מנוע 12-צילינדרים מסוג Maybach HL-120 חזק יותר (300 כ"ס) על דגמי ייצור, אך תוכניות אלה לא נועדו להתגשם.
שימוש קרבי וגורל אב טיפוס
שני אבות הטיפוס שנבנו השתתפו בקרבות בחזית המזרח, בזמן שהם היו בצבא מהימים הראשונים לפלישה. שני האקדחים המניעים את עצמם התגייסו לגדוד משחתת הטנקים ה -521 (Panzerjager-Abteilung) הנפרד, שכלל גם את משחתות הטנקים הקלות יותר של Panzerjager I, חמושות באקדחים נגד טנקים מתוצרת צ'כיה 47 מ"מ. בצבא, רובים המניעים את עצמם קיבלו את כינוים דיקר מקס ("מקס שמן"). טבילת האש של התותחים המניעים את עצמה התקיימה כבר ב -23 ביוני 1941, מזרחית לעיר קוברין בבלרוס. רובים המניעים את עצמם שימשו לעבר אשכולות של עמדות חי"ר ותותחים.
דיקר מקס לקח חלק בדחיית התקפת הנגד הלא מוצלחת של החיל הממוכן ה -14. יחד עם זאת, כוחם של כלי הנשק התותחים שלהם היה מוגזם למאבק בטנקים סובייטיים קלים, ולכן מטרתם העיקרית בימים אלה הייתה עמדות התותחים של הכוחות הסובייטים. הקרב הגדול הבא שלהם בגודל 10.5 ס מ K18 על פאנצר Selbsfahrlafette IVa נערך ב -30 ביוני באזור נהר ברזינה, והסיע את הרכבת המשוריינת הסובייטית עם ארטילריה, אולם לא ניתן היה להרוס אותה. במהלך הקרב, אחד המתקנים לא תקין. מעט מאוחר יותר, בדרך לסלוצק, פרצה שריפה באחד התותחים המניעים את עצמם, הצוות הצליח להתפנות מהמכונית, אך משחתת הטנקים אבדה ללא תקנה לאחר פיצוץ התחמושת.
האקדח שנותר בעל הנעה עצמית נלחם בחזית המזרחית עד סתיו 1941, עד שבאוקטובר, לאחר שמיצוי המשאב המוטורי שלו, הוא הוחזר לגרמניה לשיפוץ ומודרניזציה. חזר לגדוד 521 נפרד של משחתות טנקים בקיץ 1942, האקדח המונע על עצמו השתתף במתקפה של הכוחות הגרמנים בסטלינגרד, בקרבות ליד העיר בסתיו-חורף 1942, המכונית אבדה..
למרות התוכניות הראשוניות לשחרר עד 100 כלי רכב קרביים כאלה, הגרמנים הגבילו את עצמם לבניית שני אבות טיפוס בלבד. למרות כוח האש המצוין והיכולת להילחם הן בביצורים והן בטנקי אויב כבדים, הרכב בלט באמינותו הנמוכה, בניידות הנמוכה ובשלדה בעייתית ביותר. יחד עם זאת, סביר להניח שהניסיון שנצבר היה כללי ומאוחר יותר סייע לגרמנים בפיתוח משחתת הטנקים של נהורן, שכמו הוביצר המונע את עצמו של האמל, התבסס על המארז המוצלח המאוחד של Geschützwagen III / IV, שנבנה באמצעות אלמנטים של שלדת הטנקים הבינוניים Pz III ו- Pz IV.
