רכבות משוריינות נכנסו להיסטוריה של ארצנו בעיקר כגיבורי מלחמת האזרחים. גם האדומים וגם הלבנים השתמשו באופן פעיל במסילות הרכבת. בסך הכל, במהלך מלחמת האזרחים בשטח האימפריה הרוסית לשעבר, הקימו הצדדים הלוחמים והשתמשו בארבע מאות רכבות משוריינות בקרבות. במהלך שנות המלחמה, הצבא האדום הצעיר צבר ניסיון רב בשימוש במכשור מתגלגל משוריין. ניסיון זה שימש מאוחר יותר כבר בצבא האדום.
רכבות משוריינות הוכיחו את עצמן היטב במתן תמיכה באש לכוחות היבשה, כמו גם בפשיטות נועזות ובפעולות לחימה עצמאיות ברצועת הרכבות הקיימות. בסוף מלחמת האזרחים היו לצבא האדום יותר מ -120 רכבות משוריינות, לא מנה את אלה שנשלחו לאחסון. עם תחילת מלחמת העולם השנייה, רכבות משוריינות לא איבדו את הרלוונטיות שלהן, למרות שמספרן פחת. עד 22 ביוני 1941 החזיקו בצבא האדום כחמישים רכבות משוריינות, שליש מהן התרכזו במזרח הרחוק. לרשות ה- NKVD עמדו עוד עשרות רכבות משוריינות, רכבות אלו היו חלק מחטיבות ה- NKVD להגנה על מסילות הרכבת שנוצרו באזורי הגבול.
רכבות משוריינות שנמצאו במחוזות המערביים של המדינה, עוד מהימים הראשונים של המלחמה, השתתפו בקרבות עם כוחות נאצים. כשהחיילים הסובייטיים נסוגו לאזורים הפנימיים של ברית המועצות, החלו להיווצר רכבות משוריינות חדשות במדינה, חלקן יצאו לחזית כבר בשנת 1941, כפי שקרה באזור לנינגרד וראש הגשר של אורנינבאום. על ראש הגשר מסתיו 1941 עד ינואר 1944 ועד להסרת המצור המלא של לנינגרד פעלו שתי רכבות משוריינות: "בולטים" ו"מען המולדת! ", שתמכו במגיני הגבורה של ראש הגשר באש שלהם במשך יותר משניים שנים.
הקרבות הראשונים של הרכבת המשוריינת העתידית "הבלטים"
שתי הרכבות המשוריינות, שהיו לרשות מגיני ראש הגשר באורניינבאום, הגיעו לשם מהמדינות הבלטיות. כפי שציינו היסטוריונים במוזיאון פורט קראסנאיה גורקה, אלה היו רכבות משוריינות ישנות של הצבא הלטבי שהצליחו לפרוץ מהמדינות הבלטיות ממש מתחת לאפם של הגרמנים. במקרה זה, שתי הרכבות המשוריינות נפגעו קשות. על פי עדי ראייה, הרכבות המשוריינות היו במצב גרוע ולמעשה נהרסו.
בחודש יוני 1941, רכבת משוריינת מס '7, שלימים נקראה "הבלטים", הייתה בבלטיקה, שם עברה תיקונים גדולים במפעלים מקומיים. הרכבת המשוריינת הייתה במקור חלק מכוחות ההגנה החוףיים של הצי הבלטי באנר האדום. החימוש העיקרי של הרכבת המשוריינת היה בעל עוצמה לא טיפוסית לרכבות משוריינות סובייטיות, הוטלו פרטים ימיים. הרכבת המשוריינת חמושה בארבע נתחי ארטילריה בגודל 102 מ"מ וכ -15 מקלעים מקסים.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה, התיקון של הרכבת המשוריינת הושלם מיד, והרכבת קיבלה את פקודת הלחימה הראשונה שלה ב -23 ביוני. הפיקוד הורה למשוך את הרכבת המשוריינת מס '7 לאזור תחנת Vindava (Ventspils), שם היא הייתה אמורה להשתתף בדחיית מתקפות אוויר פשיסטיות על שדה התעופה הממוקם כאן. ראוי לציין כי משימות ההגנה האווירית באותם ימים הוקצו לעיתים קרובות לרכבות משוריינות.אז מיולי עד אוקטובר 1941 הוקמו בבת אחת שש רכבות משוריינות נגד מטוסים על רכבת אוקטובר, שכל אחת מהן כללה קטר קיטור מצויד בתא משוריין, ושש פלטפורמות משוריינות שעליהן היו תותחים ומטוסים. ממוקמים, כמו גם קרונות אחסון ורכבי חימום לאנשי כוח אדם …
הרכבת המשוריינת העתידית "הבלטיטים" נלחמה יחד עם כוחות הארמייה השמינית, השתתפה בקרבות ליד ליפאג'ה, ג'לגבה, ריגה, טאלין. הרכבת המשוריינת השאירה את המדינה הבלטית במצב מצער, ופרצה את התחנות שנכבשו על ידי הגרמנים. לכן, בהתחלה, הפיקוד עמד לפרק אותה, אך בסופו של דבר ההחלטה שונתה. למעשה, רק הרכבל המתגלגל נשאר מהרכבת המשוריינת-קטר משוריין מסדרת OV מסוג 0-4-4 עם מס '431 (ה"כבשה "המפורסמת). שתי הרכבות המשוריינות, שפרצו מהמדינות הבלטיות, הגיעו לתחנת לביאזיה (מבצר "קראסנאיה גורקה"), לאחר שנכנסו לרשות מגזר איז'ורה של ההגנה החופית על בסיס חיל הים קרונסטאדט (KVMB), אשר פיקודו מחליט. להקים שתי רכבות משוריינות, לחיזוק הגנתן על המגזר.
חיי שני של רכבת משוריינת מספר 7
את הרכבות המשוריינות היה צריך לתקן ולהחזיר לחיים בכוחות עצמן מול מחסור בכוח אדם, מומחים וחומרים. היה צריך לשחזר את הרכבות בהקדם האפשרי, לספק להן חתיכות ארטילריה חדשות, מקלעים, לגייס אותן ולשלוח אותן בחזרה לקרב. הם החליטו לצייד רכבות משוריינות בדפנות בטון מזוין גבוה. מומחי הסדנה הצבאית מס '146 (בולשאיה איז'ורה) עבדו על סידור בסיסי הרציפים והתושבים לתותחים, בראש העבודה עמד ראש שירות ההנדסה של מגזר איזורה, המהנדס הצבאי של השני דרגה זברב, כמו גם ראש הארטילריה של המגזר, רס ן פרוסקין.
כיום, כמה מאות מטרים מרציף הרכבת של קרסנופלוטסק, שנהרס כעת, עדיין אפשר למצוא שרידי לוחות מכוסים פסולת, שגם הזמן לא חסך. לוחות בטון מזוין אלה הם שרידי מכוניות בטון משוריין שנבנו במהלך החודשים הקשים של 1941. לוחות השריון החתוכים לשתי רכבות משוריינות מגזר איזורה של הגנת החוף סופקו על ידי עובדי המפעל המתכות ללנינגרד. התותחנים של מבצר קראסנאיה גורקה וסוללות החוף הסמוכות סייעו באספקת אקדחים ותיקונם. בנמל אורנינבאום נמצאו עתודות המלט הדרושות, ששימשו לחיזוק השמורה.
לדברי מומחים, אזורי המשוריינים היו מכוסים בשני יריעות של שריון 8-10 מ מ, שהוגנו בצורה מושלמת רק מזרועות קטנות, אך לא מפני פגזים. אך יחד עם זאת, היה פער של עשרה סנטימטרים בין שני יריעות השריון, שחוזק בבטון בחיזוק. מבנה בטון מזוין זה הוא שלקח על עצמו את המשימה העיקרית להבטיח את שרידות הרכבת המשוריינת. אלכסנדר סנוטרוסוב, עובד במוזיאון פורט קראסנייה גורקה, מציין כי לא היו מקבילים לבנייה כזו של רכבות משוריינות בעולם. הרכבת המשוריינת עצמה כללה קטר משוריין, שני רציפים וארבעה רציפים משוריינים.
כדי לחמש את הרכבת המשוריינת, הוסרו שתי מצברים מהמבצר הצפוני השני - ה -125 וה -159, שתיהן סוללות בעלות תותח. הסוללות חמושות בתותחי 45 מ"מ אוניברסליים למחצה אוניברסליים 21K המותקנים על תושבות על כנים. בנוסף, יחידות הצי הקצו שישה מקלעים 12, 7 מ"מ בקליבר גדול, כולל 4 מקלעים DShK ושני DK, וכן 16 מקלעים מקסימיים ושלושה מקלעי DP, לחיזוק ההגנה האווירית. החימוש העיקרי של הרכבת המשוריינת היה שני תותחים ימיים של 102 מ"מ באורך חבית של 60 קליבר.
רובים אלה המיוצרים על ידי מפעל אובוחוב הותקנו בעיקר על משחתות ונשארו בשירות מ -1909 עד תחילת שנות החמישים. התותחים התבררו כמוצלחים מאוד והובחנו באיכויות בליסטיות גבוהות, שקבעו את עמידות השימוש בהם והשלמתם במנות קטנות לאורך שנים.קצב האש המעשי של התותחים הגיע ל-12-15 סיבובים לדקה, טווח הירי המרבי היה 16,300 מטר (בזווית גובה של 30 מעלות). עבור מגיני ראש הגשר באורניינבאום, רכבות משוריינות עם נשק כזה היו עזרה רצינית.
יתר על כן, ב -31 בינואר 1942 התחזק חימוש הרכבת המשוריינת מס '7. בסוף 1941, בהוראת אזור מבוצר איזורה, המהווה חלק מ- KVMB, הוצמדה לרכבת המשוריינת רציף רכבת פתוח חדש בן ארבעה צירים. על פלטפורמה זו בסוף ינואר, לאחר הבדיקה, הותקן אקדח באורך 130 מ"מ במגדל הצריח (בירכתיים), שנלקח מהסיירת המפורסמת אורורה. האקדח B-13 מ"מ באורך 130 מ"מ באורך חבית של 50 קליברים סיפק טווח ירי מרבי של 25,500 מטרים. קצב האש הוא 7-8 סיבובים לדקה. עד מאי 1942, ירי האקדח יעמוד על כ -30 אחוזים.
נלחמות ברכבות משוריינות בראש הגשר של אורנינבאום
עד ספטמבר 1941, רכבת משוריינת מס '7 לקחה חלק בקרבות והדפת פשיטות אוויריות של האויב. בתחילת ספטמבר, הוא השתתף בהפגזות של חיילים גרמנים הממהרים לחופי מפרץ פינלנד. לאחר שהגרמנים הגיעו לחוף מפרץ פינלנד באמצע ספטמבר וכבשו את העיר פטרפהוף ב -23 בספטמבר, נותקו שתי רכבות משוריינות ששוחזרו בגזרת איזורה יחד עם הכוחות באזור אורנינבאום. הגרמנים האמינו שהם הקיפו כאן קבוצה גדולה של חיילים סובייטים, וכינו את כל אזור הקיבול "קדרה". אולם הכוחות הסובייטים לא תכננו להניח את נשקם.
בינתיים איבדו רכבות משוריינות את היכולת לנסוע ללנינגרד לתיקון. באוגוסט הם כבר תוקנו מספר פעמים במפעלי לנינגרד, וחיסלו נזקים שהתקבלו במהלך פשיטות אוויריות של האויב. מאמצע ספטמבר 1941 הם יכלו להסתמך רק על בתי מלאכה מקומיים הממוקמים באזור אורנינבאום.
ב- 30 ביולי 1941, קפטן סגן דיון סטוקאלוב לקח פיקוד על הרכבת המשוריינת מס '7. קצין זה יהיה מפקד הקבע של הרכבת המשוריינת העתידית "הבלטיטים" עד תחילת 1944. מעט מאוחר יותר, ב -14 באוגוסט 1941, תוקצה לרכבת המשוריינת מספר 7 על פי פקודת מפקד הצי הבלטי האדום של הבאנר האדום, והרכבת המשוריינת עצמה תיכלל ב- Uzhora UR. מאותו הרגע ועד להסרת המצור המלא של לנינגרד, הרכבת המשוריינת תפעל בראש הגשר של אורנינבאום, שיהיה זמן מה החלק המערבי ביותר של ברית המועצות, שהוחזק בידי כוחות סובייטים. ב- 15 באוגוסט 1941 הועברה רכבת משוריינת מס '7 לצוות המלחמה, באותה תקופה היא הייתה 105 איש. בתחילת 1942, המדינה תתוקן שוב ותביא את מספר אנשי הרכבת המשוריינת ל -153 איש.
כדי לספק לרכבות משוריינות יכולת תמרון על ראש גשר קטן יחסית (אורך קדמי מקסימלי 65 קילומטרים, רוחב 25 קילומטרים), הונחו במיוחד 50 קילומטרים של פסי רכבת. אנו מדברים על בניית מספר סניפים חדשים, כמו גם 18 עמדות ירי חדשות לרכבות משוריינות. בנייתם בוצעה באזור אורנינבאום וממערב לתחנת הרכבת קלישצ'ה (כיום בתוך העיר סוסנובי בור). על מנת למזער את ההפסדים מירי החזרה ומפשיטות אוויר אפשריות, רכבות משוריינות נכנסו למצב, ביצעו פשיטת אש על כוחות האויב וההגנות, שנמשכו לא יותר מ 20-25 דקות, ולאחר מכן בהכרח שינו את עמדת הלחימה שלהם.
ב -23 בינואר 1942, בהוראת מפקד הצי הבלטי, סגני-אדמירל טריבוטס, נקראה רכבת משוריינת מס '7 על הגבורה והאומץ האישי שהפגינו צוות הרכבת המשוריינת במאבק נגד הפולשים הנאצים ". הבלטים ", שבמסגרתו נלחם עד 1944. הרכבת המשוריינת השנייה של איזורה UR נקראה בשם "למען המולדת!" ראוי לציין כי שתי רכבות משוריינות בעלות אותו שם פעלו ליד לנינגרד.הרכבת המשוריינת השנייה, "הבלטים", לחמה בלנינגרד המוקפת כחלק מחילות חזית לנינגרד. ההבדל העיקרי שלה היה מכוניות משוריינות המצוידות בשני צריחים שנלקחו מטנקי KV-1, שיוצרו בעיר הנצורה על ידי האויב.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, הרכבת המשוריינת "בלטייה", שלחמה על ראש הגשר באורניינבאום, ביצעה יותר ממאה יציאות קרביות בכדי לגרום לתקיפות ארטילריות על כוחות האויב והתקשורת, ופתחו באש על האויב 310 פעמים. על פי הערכות גסות, רק בשנה הראשונה לפעילותה בחזית נהרסו כ -5 אלף חיילים וקצינים של האויב מירי תותחי הבולטיטים, 13 ארטילריה ו -23 סוללות מרגמה נהרסו, 69 חפירות נשברו, כמו כמו כן 32 כלי רכב שונים עם רגלים של האויב, שניים נהרסו. טנקים של האויב, 4 מטוסים הופלו, 152 בתים עם נקודות ירי מאובזרים בתוכם נהרסו, ו -4 עמדות פיקוד ו -4 מעבורות אויב נהרסו. במהלך שנות המלחמה, על עקב מוגן קטן של ארץ הילידים, רכבת המשוריינת עשתה כ -15 אלף קילומטרים.
ב- 4 בספטמבר 1944 החלה פירוק הרכבת המשוריינת ששימשה את מטרתה. ב- 7 בספטמבר נשלחו לאחסון כל שאר הארטילריה ונשק המקלע מ"בלטיאטס ".
