עד שפרצה מלחמת העולם הראשונה, מדינות רבות זלזלו בתותחים כבדים, זה נכון לכל מדינות אנטנטה. בתורו, הצבא הגרמני הסתמך בתחילה על מערכות ארטילריה כבדות, שהיו אמורות לרסק את הגנות האויב, ופינו את הדרך לחיל רגלים ופרשים.
אפשר לומר שלפני תחילת העימות בצרפת, התפתחות הארטילריה הכבדה הייתה די קלת דעת, אם לא בוז. חישובי הפיקוד הצרפתי התבססו על פעולות התקפה מהירות, התקפות, שביתת כידון וניצחון מהיר. הצבא הצרפתי כמעט ולא התכונן למלחמה ממושכת ולפעולות הגנה.
בהתבסס על אסטרטגיית הלחימה שנבחרה, סמכו הגנרלים הצרפתים על אקדחים קלים וירי מהיר, בעיקר על תותח 75 מ מ, שנקרא בחיבה Mademoiselle soixante quinze (מדמואזל שבעים וחמישה). עם זאת, פרוץ המלחמה ואופייה העמידו במהירות הכל במקומה. בסוף 1914, קרבות בחזית המערבית קיבלו אופי של לוחמת תעלות. צבאות האויב חפרו באדמה והקימו עוד ועוד ביצורים.
בתנאים אלה, הצרפתים החלו לבנות בקדחתנות את התותחים הכבדים שלהם, מה שהפך את ההימור העיקרי לאופציית הרכבת להנחת רובים רבי עוצמה. די מהר נוצר שורה שלמה של מערכות ארטילריה של רכבות בצרפת, שהשיא שלה היה מודל הרכבת 520 מ"מ רכבת 520 מ"מ 1916.
לקראת אקדח חזק במיוחד של 520 מ"מ
לאחר שניצחון מהיר במלחמה לא צלח, הצבא הצרפתי די מהר עבר להזמין מערכות ארטילריה מתקדמות וחזקות יותר, שכל אחת מהן הייתה עדיפה על קודמתה. בניגוד לבעלות בריתם הבריטיות, הצרפתים הסתמכו בתחילה על אופציית הרכבת להנחת ארטילריה כבדה.
לאפשרות זו היו יתרונות. מסילת הרכבת אפשרה להעביר ולהכין את התותחים לירי ללא התחשבות במצב רשת הכבישים, כבישים בוציים ותנאי מזג אוויר אחרים. נכון, היה צורך במסילת רכבת, אך באירופה לא היו בעיות מיוחדות שהיו קומפקטיות למדי בגודלה. בהעדר מסילת רכבת, פשוט ניתן היה לסלול שביל חדש, שכן אופי המיקום של פעולות האיבה לא הפריע לכך בשום צורה.
כבר בשנת 1915 חברת "שניידר" הצרפתית (חברת הנדסת כוח זו קיימת עד היום, יש לה חמישה מפעלים ברוסיה) פיתחה והציגה שורה שלמה של מתקני ארטילריה ברכבת, שהתבססו על אקדחים ימיים. בנוסף לחברת שניידר, חברות Batignolles ו- St. צ'אמונד ". זה היה קו גדול של מערכות ארטילריה עם קליבר של 164 עד 370 מ"מ.
על רקע זה, ההתפתחויות של St. צ'אמונד, שהמהנדסים שלו יצרו את אחת ממערכות הארטילריה הצרפתיות החזקות בהיסטוריה. מערכות התותחנים של החברה הזו, יחד עם פלוגת שניידר, הן שזכו לתהילה הגדולה ביותר, ולא בגלל המסיביות שלהן, אלא בגלל כוחן המיוחד. יחסי הציבור כאן עלו בבירור על השכל הישר, שכבר תוכיח מלחמת העולם השנייה.
במקביל, רחוב 400 מ מ St. צ'אמונד M1915 / 1916 נראה אפילו פחות או יותר מוצדק והיה בעל יעילות גבוהה למדי.דגם זה משלב קליבר גדול ומאפיינים טכניים טובים. יעילות השימוש הקרבי הייתה גם היא ברמה. השימוש הראשון בלחימה בסוף אוקטובר 1916 הראה שרק שתי פגיעות בפורט דואומונט הכבוש על ידי גרמניה ליד ורדן הספיקו לגרמנים כדי לנטוש את כל המגזר הסמוך של החזית ולסגת.
אקדח 400 מ"מ, כמו מערכות ארטילריה כבדות צרפתיות רבות אחרות, צמח מתוך אקדחים ימיים שנועדו לחמש ספינות קרב. קנה האקדח היה גרסה מקוצרת של התותח הימי הישן של 340 מ"מ M 1887, שהורווח עד 400 מ"מ. יחד עם זאת, בניגוד ל"ביגה ברטה "הגרמנית, שהייתה מרגמה, כאן מדובר כאן על אקדח ארטילרי באורך חבית של 26.6 קליבר (אורך החלק הרובה הוא 22.1 קליבר).
האקדח בלט במאפייניו המעולים לאותן שנים, ושלח פגזים של 650 ק"ג למרחק של עד 16 אלף מטרים. במקביל, תכולת חומרי הנפץ בתחמושת, שפיתחה מהירות של 530 מ ' / ש', הגיעה ל -180 ק"ג. התקנת המסוע עצמה נעשתה בהתאם לתוכנית "כרכרה עם עריסה". המסה של כל המתקן הגיעה ל -137 טון, והכנת העמדה ארכה עד יומיים.
שנוביצר רכבת שניידר 520 מ"מ
למרות התוצאות המרשימות של השימוש במערכות ארטילריה שכבר נוצרו, הצבא הצרפתי רצה להשיג נשק חזק עוד יותר. ההזמנה לשני כוביצרים רכבים חדשים במיוחד של 520 מ מ ניתנה לשניידר ב -24 בינואר 1916. לקח יותר משנה ליצור מתקני ארטילריה בעלי עוצמה מיוחדת. הראשון מהם הורכב עד 11 בנובמבר 1917, השני - עד 7 במרץ 1918.
העיתוי ליצירת מתקני תותחנים הושפע ברצינות מהעובדה שפשוט לא היו אקדחים ברמה דומה בצבא או בחיל הים באותה תקופה. מסיבה זו, אקדח 520 מ מ היה צריך לפתח מאפס.
הר ארטילרי חדש בעל עוצמה מיוחדת נבנה בשני עותקים בלבד. בדיקות של נשק חדש בוצעו בנוכחות עיתונאים. הירי הראשון אירע בפברואר-מרץ 1918. הנוכחות של העיתונות והעניין שלה בחידוש היו מובנים. הצרפתים בהחלט רצו להשתמש באפקט התעמולה. במקביל, תוכנן לעורר השראה בחייליהם ולהרס את חיילי האויב.
ראוי לציין את העובדה שבמהלך מלחמת העולם הראשונה, בריטניה הגדולה, שהיא בת ברית של רוסיה וצרפת, איבדה גם את ראשה של ארטילריה כבדה. למרות התעשייה המפותחת והנוכחות של צי רב עוצמה עם מגוון מערכות ארטילריה בקנה מידה גדול, הוביצר המצור 305 מ מ ממצור נותר המתקן החזק ביותר של הצבא הבריטי במהלך מלחמת העולם הראשונה. היא סופקה גם לרוסיה. עד 1917 היו לפחות 8 הוביצרים כאלה בקבוצת TAON (ארטילריה כבדה מיוחדת).
על רקע האוביצר בגודל 305 מ"מ, הר התותחנים הצרפתי של 520 מ"מ נראה כמו מפלצת של ממש. מערכת התותחנים החדשה של חברת שניידר אומצה תחת הכינוי Obusier de 520 model 1916.
יחד עם זאת, גורל המתקנים היה מצער. ראשית, הם היו מוכנים לסוף מלחמת העולם הראשונה. שנית, התקנה אחת אבדה במהלך הבדיקות. ב -27 ביולי 1918, בחצי האי קוויברון, במהלך ירי הניסויים, התפוצץ פגז בחביתו של האוביצר הבנוי 520 מ מ הראשון, המתקן נהרס כליל.
הוביצר הרכבת השני של 520 מ מ של כוח מיוחד נותר מערכת הארטילריה היחידה בקליבר זה שנבנתה בצרפת. היא גם לא הספיקה לקחת חלק במלחמת העולם הראשונה, ולאחר השלמת ירי המבחנים משנת 1919, היא אוחסנה תחילה ב- Le Creusot, ולאחר מכן בארסנל שנבנה במיוחד של ארטילריה של רכבת כבדה בנובי פאו. כמו כן אוחסנו במקום תחמושת, חביות חילוף ותחנות משנה.
מאפיינים טכניים של דגם האובייזר 520 מ"מ Obusier de 520 מ -1916
משקל החבית של האוביצר 520 מ מ באורך של 15 קליברים (11, 9 מטר) היה 44 טון.ומשקל המתקן כולו יחד עם רציף הרכבת עלה על 263 טון. בלב הגודל המרשים של הרציף היו שני בוג'י ארבעה גלגלים זוגיים. אורכה הכולל של רציף הרכבת עם הכלי עלה על 30 מטרים.
זווית ההנחיה האנכית של ההוביצר של כוח מיוחד נעה בין +20 ל +60 מעלות, ההתקנה לא מונחה במישור האופקי. להנחיה אופקית, היה צריך להעביר את כל המתקן בגודל 520 מ מ לאורך קווי רכבת מעוקלים.
כדי להעמיס את קנה האקדח, היה צורך להוריד אותו למצב אופקי. הרמה ואספקת פגזים הייתה בעלת כונן חשמלי, לאספקת חשמל של מערכת התותחים, גנרטור חשמלי מיוחד סופק במכונית נפרדת (הספק עד 103 קילוואט). זה לא יכול להיות אחרת, שכן תחמושת בעלת נפץ רב במשקל 1370 או 1420 ק"ג, כמו גם פגזים חודרי בטון במסה מפלצתית של 1654 ק"ג, שימשו לירות האוביצר. העמסת האקדח הייתה נפרדת.
1370 ק"ג קליעים מסוג אור, אם אפשר לקרוא להם כאלה, פיתחו מהירות התחלתית של עד 500 מ ' / שניות. טווח הירי שלהם היה עד 17 ק"מ. תחמושת חודרת בטון כבדה של 1654 ק"ג פיתחה מהירות של לא יותר מ -430 מ 'לשנייה, וטווח הירי שלהם הוגבל ל -14.6 ק"מ. קצב האש של המתקן לא עלה על זריקה אחת לכל 5 דקות.
הכנת עמדות ארטילריה להוביצר החזק ביותר ארכה זמן רב. היה צורך לחזק את מסילת הרכבת על ידי הנחת סלילים נוספים. על הבד עצמו הונחו קורות פלדה שעליהן הורדו 7 תומכים של מתקן הרכבת בעזרת פקקי בורג. חמישה תומכים אלה נמצאו מתחת לחלק האמצעי של רציף הרכבת ישירות מתחת לאקדח, ותמיכה אחת הייתה מתחת למאזני המרכבות.
גורלו של האוביצר ברכבת שניידר 520 מ"מ
המתקן, שפותח בסוף מלחמת העולם הראשונה, הבזיק בתקשורת לאורך כל שנות העשרים, אך גורלו לא היה מעורר קנאה. היא מעולם לא ירתה לעבר האויב לא במלחמת העולם הראשונה ולא במהלך בזק הגרמנים בצרפת באביב ובקיץ 1940. המתקן, ששמר על יכולת הלחימה שלו ולא הושבת, הגיע לצבא הגרמני כגביע.
מצרפת היא נסעה ללנינגרד. הגרמנים השתמשו בהוביצר כבד, המיועד לאובייצה (ה) 871 (ו), 52 ס מ, מסוף אוקטובר 1941. הגרמנים השתמשו באקדח שהגיע לחזית לירי לעבר מטרות בסביבות לנינגרד.
נכון, תקופת שהותה ליד לנינגרד הייתה קצרת מועד. כבר ב -3 בינואר 1942 נהרס המתקן כתוצאה מפיצוץ פגז בחבית. אותו סיפור קרה כמו במדגם הראשון שנבנה. יחד עם זאת, ההוביצר לא היה כפוף לשיקום, וב -1944 נתפסו שרידי מתקן ארטילריה זה על ידי הכוחות הסובייטים כגביעים.
