בתחילת שנות השישים נעשה ניסיון בארצות הברית ליצור מערכת טילי רכבת קרבית (BZHRK), חמושה בטילים בליסטיים בין יבשתיים LGM-30A Minuteman. פרויקט Mobile Minuteman הסתיים במעגל בדיקות, שבמהלכו נקבעו התכונות החיוביות והשליליות של טכניקה כזו. בשל מורכבות הפעולה, העלות הכללית הגבוהה והיעדר יתרונות רציניים על פני הטילים הקיימים על בסיס סילו, הפרויקט נסגר. אף על פי כן, שני עשורים לאחר מכן, הצבא והמהנדסים האמריקאים חזרו לרעיון, שכפי שנראה אז יכול להגדיל משמעותית את הפוטנציאל של המרכיב הקרקעי של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים.
תיאוריה ופרקטיקה
פרויקט Mobile Minuteman נסגר קודם כל בשל העלות הגבוהה והמורכבות של בניית BZHRK. עם זאת, חלק מהתכונות של מערכות כאלה עדיין משכו את הצבא. היתרון העיקרי של מתחמי הרכבת נחשב לניידות גבוהה. באמצעות רשתות הרכבת הקיימות של ארצות הברית, "רכבות רקטות" יכולות להתפזר ברחבי הארץ ובכך להימלט מפגיעת טילים אפשרית מאויב פוטנציאלי.
בשנות השמונים חישבו מומחים אמריקאים את שיעור השרידות המשוער של BZHRK במלחמה גרעינית עם ברית המועצות. 25 רכבות עם טילים בין -יבשתיים, המפוזרות לאורך רשתות רכבת באורך כולל של כ -120 אלף קילומטרים, היו מתגלות כמטרה קשה ביותר לאויב. בשל בעיות איתור והשמדה, תקיפת טילים גרעיניים באמצעות 150 טילי R-36M הייתה אמורה להשבית רק 10% מצי "רכבת הרקטות". כך, כפי שנטען, BZHRK מבטיח התברר כאחד המרכיבים העיקשים ביותר של כוחות גרעיניים אסטרטגיים.
מטבע הדברים, לפרויקט היו כנראה מספר בעיות. ה- BZHRK החדש, כמו ה- Minuteman בנייד, היה אמור להפוך די יקר ומורכב מבחינה טכנית. בעת הפיתוח, הוא נדרש לפתור מספר בעיות ספציפיות הקשורות הן לטיל המשמש והן לאמצעי קרקע שונים. עם זאת, הצבא האמריקאי שוב רצה טיל מבוסס רכבת.
על פי כמה דיווחים, אחד התנאים המוקדמים ליצירת פרויקט BZHRK חדש היה מידע מודיעיני שהתקבל מברית המועצות. מאז תחילת שנות השבעים, מומחים סובייטים מפתחים גרסה משלהם של "רכבת הרקטות", ולכן הפנטגון רצה לקבל מערכת דומה בעלת מאפיינים דומים, שנועדה להבטיח שיוויון.
פרויקט חיל המצב של רכבת שמירת השלום
בדצמבר 1986, הוכרז על תחילת העבודה על פרויקט חדש ליצירת מערכת טילי רכבת קרבית. כמו במקרה של פרויקט דומה בעבר, הוחלט לא ליצור רקטה חדשה למתחם, אלא להשתמש בקיימת. באותו זמן, חיל האוויר האמריקאי השתלט על טיל ה- LGM-118A החדש של שומר השלום, שהוצע לשמש כנשק ל"רכבת הרקטות "החדשה. בהקשר זה, הפרויקט החדש נקרא חיל מצב של רכבי השלום ("מבוסס רכבת שמירת שלום"). מספר חברות ביטחון אמריקאיות מובילות היו מעורבות בפרויקט: בואינג, רוקוול וחטיבת הנחתים של ווסטינגהאוס.
יש לציין כי בשלבים המוקדמים של הפרויקט נשקלו כמה חלופות ל- BZHRK ה"קלאסי ".לכן, הוצע לייצר מערכת טילים ניידת המבוססת על שלדה מיוחדת, שיכולה לפעול על כבישים מהירים או לצאת לדרך. בנוסף נבדקה האפשרות לבנות מקלטים מוגנים ברחבי הארץ, שביניהם אמורות לנסוע "רכבות רקטות". כתוצאה מכך, הוחלט לייצר רכבת עם ציוד מיוחד, המחופש לרכבות משא אזרחיות. חיל המצב לשמירת השלום של BZHRK היה אמור לרוץ על מסילות ברזל ולמעשה ללכת לאיבוד בין רכבות מסחריות.
ההרכב הנדרש של המתחם נקבע במהירות. בראש "רכבת הרקטות" היו אמורים להיות שני קטרים בעלי הכוח הנדרש. בנתונים שפורסמו, זהו קטר הדיזל GP40-2 מבית ג'נרל מוטורס EMD. כל מתחם היה אמור לשאת שני טילים בקרונות מיוחדים. בנוסף, הוצע לכלול שני קרונות לצוות, מכונית פיקוח ומיכל דלק. קבוצה כזו של אלמנטים של המתחם אפשרה לא רק לבצע משימות קרביות מוקדמות ושיגור טילים, אלא גם להיות בהפלגה במשך זמן רב למדי.
הרקטה הנבחרת LGM-118A לא נבדלה בממדיה הקטנים ובמשקל, באורך של כ -22 מ 'ומשקל התחלתי של כ -88.5 טון. פרמטרים כאלה של נשק הובילו לצורך ביצירת מכונית משגר מיוחדת בעיצוב מיוחד. ומאפיינים מתאימים. הוא נדרש להבטיח את האפשרות להעביר את הרקטה במכל הובלה ושיגור, כמו גם הרמת המיכל למיקום אנכי ושיגור הרקטה. יחד עם זאת, על המכונית להיות בעלות אינדיקטורים לעומס מקובלים על המסלול ולא שיהיו הבדלים רציניים בחשיפה מציוד אחר. המכונית פותחה על ידי מומחים מווסטינגהאוס וחברת המקררים סנט לואיס.
בשל משקל וגודל הרקטה, המכונית עם המשגר התבררה כגדולה וכבדה למדי. משקלו הגיע ל -250 טון, האורך הכולל 26.5 מ '. רוחב המכונית היה מוגבל לגודל המותר והיה 3.15 מ', הגובה 4.8 מ '. כלפי חוץ תוכנן רכיב זה של המתחם בדומה לתקן מכוניות משא מכוסות. כדי להבטיח עומס מקובל על המסלול, היה צריך להשתמש בבת אחת בארבע בוג'ים עם שני זוגות גלגלים בכל אחד בעיצוב מכונית המשגר. למרות כל המאמצים, משגר חיל המצב של רכבת חיל השלום הבחין בהבדלים מהעגלות המכוסות שהיו קיימות באותה תקופה. המכונית עם הרקטה הייתה גדולה יותר והיתה לה שלדה שונה, מה שהבדיל אותה מ"אחים "הסטנדרטיים.
הוצע להציב מיכל שיגור של רקטה עם שקעים הידראוליים, וכן מערכת ציוד מיוחד בתוך מכונית המשגר. לקראת ההשקה, ציוד המכונית נאלץ לפתוח את הגג, להרים את המיכל למצב אנכי ולבצע פעולות אחרות. הרקטה הייתה אמורה להידחק מהמיכל באמצעות מה שנקרא. מצבר לחץ אבק שריפה (הפעלת מרגמה), והמנוע הראשי של השלב הראשון היה מופעל כבר באוויר. בגלל שיטת ההשקה הזו, ניתנו תומכים מיוחדים בעיצוב המכונית, הממוקמים בתחתית ותוכננו להעביר את דחף הרתיעה למסילות.
צוות חיל המצב לשלוח השלום של BZHRK אמור היה להיות מורכב מ -42 אנשים. השליטה בקטר הופקדה על הנהג וארבעה מהנדסים, וארבעה שוטרים היו אחראים על שיגור הטילים. בנוסף, תוכנן לשלב רופא, שישה טכנאים וצוות אבטחה בן 26 אנשים. ההנחה הייתה שצוות כזה יצליח לשמור על המשך החודש, ולאחר מכן יוחלף על ידי אנשי שירות אחרים.
התחמושת של מתחם חיל המצב לשלוחי השלום הייתה אמורה להיות מורכבת משני טילי LGM-118A. נשק כזה איפשר לתקוף מטרות בטווחים של עד 14 אלף קילומטרים ולספק עד 10 ראשי נפץ עם קיבולת של 300 או 475 ק"ט למטרות אויב.לפיכך, בנייתם המתוכננת של 25 "רכבות רקטות" אפשרה לשמור על תורן עד חמישים טילים בין יבשתיים, מוכנים לשימוש מיידי.
כמה מקורות מזכירים כי הרכב "רכבת הרקטות" עשוי להשתנות בהתאם למצב. קודם כל, זה נוגע למספר המכוניות עם טילים ואלמנטים אחרים של המתחם הקשורים ישירות לביצוע משימות קרביות.
אימות בפועל
בניית מערך החילוף ניסיוני לשמירת שלום החלה בשיפוץ הקטר. לשימוש בבדיקות נלקחו שני קטרים GP40-2 ו- GP38-2, שעברו תיקון כלשהו. כדי להגן על הצוות, בקתות הקטר קיבלו זכוכית חסינת כדורים, כמו גם מיכלי דלק גדולים יותר. חברת מכוניות המקררים של סנט לואיס בנתה והעבירה לידי ווסטינגהאוס שני קרונות מיוחדים בהם תוכנן לשכן את יחידות המשגר.
בסוף שנות השמונים, כשהפרויקט של BZHRK המבטיח הגיע לבניית ציוד ניסוי, החל הצבא האמריקאי לתכנן תוכניות לרכישת ציוד סדרתי נוסף ולפריסת יחידות חדשות. מתחם "שומר השלום המבוסס על רכבת" היה אמור להיות תורן עד סוף 1992. כבר בשנת הכספים של 1991, תוכנן להקצות 2.16 מיליארד דולר להקמת שבע "רכבות הרקטות" הראשונות.
הרכבות שנבנו הוצעו לחלק בין 10 בסיסי חיל האוויר, שם הם היו אמורים להישאר עד לקבלת ההזמנה המתאימה. במקרה של החמרת היחסים עם יריב פוטנציאלי והגדלת הסיכונים לפרוץ המלחמה, נאלצו הרכבות להגיע לרשתות הרכבת של ארצות הברית וללכת לאורכן עד לקבלת פקודה להתחיל או לחזור. הבסיס העיקרי של חיל המצב לשלוח הגריסון BZHRK היה אמור להיות מתקן וורן (וויומינג).
בניית מכונית ההשקה הסתיימה בסתיו 1990. בתחילת אוקטובר הוא נלקח לבסיס חיל האוויר ונדנברג (קליפורניה), שם נערכו בדיקות הציוד הראשונות. לאחר סיום כל העבודות בבסיס התעופה נשלחה המכונית למרכז ניסויי הרכבת (פואבלו, קולורדו). על בסיס ארגון זה תוכנן לערוך בדיקות ריצה ואחרות של ציוד חדש, וכן לבדוק אותו ברכבות ציבוריות.
פרטי המבחנים בוונדרברג ובמרכז לחקר הרכבות לצערי אינם זמינים. כנראה, המומחים הצליחו לזהות את החסרונות הקיימים ולהעביר מידע אודותיהם למפתחי הפרויקטים על מנת שיוכלו לתקן את החסרונות. הבדיקות נמשכו עד 1991.
בתחילת שנות התשעים, לאחר קריסת ברית המועצות, החלה הנהגת הפנטגון לשקול מחדש את עמדותיהם לגבי התפתחות הכוחות המזוינים בכלל והשלוש הגרעיני בפרט. בתוכניות המעודכנות לא היה מקום למערכות טילי רכבת קרבית. בתנאים החדשים, טכניקה כזו נראתה מסובכת מדי, יקרה וכמעט חסרת תועלת בשל היעדר, כפי שנראה אז, של איומים מצד אויב פוטנציאלי מול ברית המועצות. מסיבה זו הופסק פרויקט חיל המצב לשלוחי שלום.
אב הטיפוס של מכונית המשגר ששימשה בניסויים היה באחד מבסיסי חיל האוויר האמריקאי במשך זמן מה. גורלו הוכרע רק בשנת 1994. בשל היעדר הסיכויים וחוסר האפשרות להמשיך לעבוד על הפרויקט, הועבר מכונית האב טיפוס למוזיאון הלאומי של חיל האוויר האמריקאי (בסיס רייט-פטרסון, אוהיו), שם היא עדיין ממוקמת. כל אחד יכול כעת לראות את התוצאה של הפרויקט BZHRK האמריקאי האחרון.
