כבר פעם בדפים שלנו נחשב המטוס הזה ואפילו הייתה תגובה של מאמר. אבל שם זה היה על כמה דברים שונים. בהשוואה לס '129 ו- IL-2, מ- LTH למספר ההנפקות והשימוש. יריבי טען שמטוס התקיפה הגרמני הוא כמעט נס של טכנולוגיה, שבאמצעות טיפשות לא זהירה לא הפך את גאות המלחמה ודברים כאלה.
באופן כללי, אני מנסה לגשת להערכת המטוסים באופן האובייקטיבי ביותר. למרות שלפעמים זה לא עולה בקנה אחד עם הדעה הכללית, כמו למשל, כאשר ארון דיקט מעופף שהרג מספר עצום של טייסים, מסיבה כלשהי, רוב האנשים מחשיבים את אחד המטוסים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה.
אם מישהו לא יודע, אנחנו לא מדברים על ה- Po-2, אלא על ה- A6M2. המטוס שהפסיד במלחמה באוויר ליפן.
אבל במקרה של "הנשל" הכל מאוד ברור, ולא משנה איך אני מדגיש את המטוסים הגרמניים (אלה ששווים את זה), אבל מפלצת זו ראויה לשבחים, אם היא ראויה, אז בצורה ההפוכה. אבל עוד על זה ממש בסוף.
באופן כללי, חברת "הנשל ובניו" חיה וייצרה בשקט קטרי קיטור, שהיו ידועים ברחבי אירופה. הם לא זלזלו בבניית משאיות ואוטובוסים. למה לא?
במהלך מלחמת העולם הראשונה ייצרה החברה חתיכות וטנקים תותחים.
חלק התעופה של החשש קשור בשמו של אוסקר הנשל, בנו של אחד ממייסדי החברה (קארל ורנר הנשלי), שחשב על שני דברים בבת אחת: בניית מטוסים וידידות עם הרשויות ב חוש פוליטי.
אוסקר הנשל הוא זה שהוכיח כי השקעה של כסף בענף מבטיח יכולה לתת פקודות, וידידות כלכלית עם מי שיקבע את מדיניות המדינה יכולה להיות רווחית.
וכך קרה. שנת 1933 עמדה בסימן מספר אירועים, שלכאורה אינם קשורים זה לזה, אבל … היטלר עלה לשלטון ושלח את הסכמי ורסאי, כפי שאמרו כעת, למינסק. תעשיית המלחמה כולה בגרמניה החלה לצמוח במהירות.
במקביל, החלה בניית המפעל הענק של Henschel Flyugzeugwerk GmbH, שנרשם באותה שנת 1933.
והפקודות הלכו. חברת "הנשל" השתלטה במהירות על הייצור המורשה של "ג'ונקרס" Ju.86 "לתחזוק המכנסיים" ומיד החלה לפתח מטוסים משלה. ובמקביל הלך כסף לאוצר המפלגות של ה- NSDAP.
הסנונית הראשונה הייתה מס '123, מטוס תקיפה קל. התברר שמדובר במכונה מאוד מוצלחת, דו -מטוס זה הצליח היטב בקרבות בספרד, נקנה על ידי מספר מדינות ואף החזיק מעמד עד סוף מלחמת העולם השנייה כמטוס תקיפה.
אבל החימוש של מס '123 (2 מקלעים בקוטר רובה) ופצצות של 50 ק ג (עד 4 חלקים) לא היו יעילים נגד מטרות משוריינות, והשעיית המכולה עם שני תותחי MG-FF הפחיתה את הנמוך שכבר היה. מהירות הדו -מטוס.
הפצצות, כמובן, השביתו את הציוד, אך היה צריך להעביר אותן לפניו. מס 'Hs.123 היה מטוס חזק מאוד, אך במציאות של מלחמת העולם השנייה, ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן לא השאירה לזה סיכוי קטן. ואש הנשק הקונבנציונאלי היה יעיל מאוד במטוס התקיפה, מכיוון שה- 123 לא נשאה שריון.
לכן ההחלטה בשלה ליצור סוג חדש של כלי טיס: מטוס תקיפה משוריין המסוגל לפעול בקצה הקדמי של שדה הקרב כנגד כלי רכב משוריינים.
בשנת 1937 הוציאה המחלקה הטכנית של משרד האוויר הגרמני קונספט למטוס כזה, שנקרא "מטוס התקיפה בשדה הקרב". והוכרזה תחרות, שתנאיה התקבלו על ידי מספר חברות: "בלום ופוס", "פוק-וולף", "גותה" ו"הנשל ".
זה היה אמור להיות מטוס דו-מנועי משוריין עם מערכת נשק שתאפשר להם לפגוע ברכבים משוריינים.
"גותה" סירב להשתתף, "בלום ופוס" הרחיק לכת מדי עם מקוריות עם פרויקט של מטוס א-סימטרי (בנוסף, המטוס שלהם היה חד-מנועי), ולכן הפרויקט שלהם נדחה. הפוק-וולפים לא התאמצו, אבל לקחו את ה- FW.189 שלהם והחליפו את תא הטייס המפואר בכמוסה משוריינת עם טייס ותותחן. הרעיון של הגנה מפני התקפות מאחור יתגלה כנכון בהחלט בעתיד.
אבל הפרויקט מהנשל התקבל. וכאן, כנראה, הנקודה היא לא בתמרונים מאחורי הקלעים, אלא בעובדה שפרויקט Hs.129 תאם ביותר את הדרישות המוצהרות. על הנייר.
מעצב המטוסים הראשי של הנשל, פרידריך ניקולאוס, לא יצר שום יצירת מופת: חד -מטוס קלאסי רגיל, אפשר לומר, עם שני מנועים על הכנפיים ותא הטייס שנדחק הכי רחוק שאף לאף.
החידושים היו בפנים. וטייסי הניסוי לא אהבו אותם כלל. לא כל טייס יכול היה לשבת בתא הטייס של מס '129 בכלל, כי ניקולאוס הפחית ככל האפשר את גודל תא המשוריין כדי להקל על העיצוב. כן, אזור ההזמנה הופחת, המשקל לא חרג מהמחושבים, אבל … רוחב תא הטייס ברמת כתפי הטייס היה 60 סנטימטרים.
אבל זו הייתה רק ההתחלה!
תא קטן כזה לא אפשר … כלום! ורק התחילו חידושים מדהימים.
1. במקום כפתור שליטה רגיל, הם התקינו … עכשיו זה ייקרא "ג'ויסטיק רב תכליתי". טייסים גרמנים כינו את גוף הפיקוח "פין", באופן טבעי, בפרשנות הצבא.
הג'ויסטיק התברר כקצר, לא נוח והיה צריך להתאמץ בו לא מעט.
2. לוח מחוונים מלא לא התאים לתא הטייס. לכן, המכשירים השולטים בפעולת המנועים (לחץ וטמפרטורה של שמן, טמפרטורת נוזל קירור, מדדי מפלס דלק וכו ') הונחו מחוץ לתא הנוסעים, על צמידי המנוע.
באופן כללי, זה התברר כמקרה ייחודי בתעשיית המטוסים העולמית, אף אחד אחר מעולם לא היה מעוות.
3. ראי רפלקס. הוא גם לא התאים, כיוון שהטייס כיוון מבעד לזכוכית החסינת כדורים. המראה הותקן מחוץ לתא הטייס במארז משוריין מיוחד.
עם זאת, עד כמה המרווח היה ה- 129 בתא הטייס ניתן לשפוט לפי התמונה. לא Bf 109 ו- I-16 המרווחים ביותר.
ח. 129
Bf.109
I-16
אך לכל טענות הבוחנים, המעצב הראשי ניקולאוס ענה בסגנון שמטוס תקיפה אינו מפציץ, ולכן טיסות ארוכות טווח אינן המרכיב שלו. וניתן לסבול 30-40 דקות בשם הבטיחות.
אך בנוסף לצפיפות התלוננו הטייסים על שליטה קשה מאוד ועל נראות צדדית מגעילה. פשוט לא הייתה סקירה אחורית ככזו. אז עלתה השאלה: מה עדיף, להיות חי, אבל עייף, או למות בלי להזיע?
אך כיצד לעשות זאת, בהתחשב בכך שהטייס כמעט ולא שלט במצב בצד ומאחורי מטוסו?
הטיפול הכבד גרם לכך שהר 129 לא הצליחו לצלול. בזווית ירידה של יותר מ -30 מעלות, המאמצים על מקל הבקרה בעת הנסיגה הפכו להיות כה גדולים שפשוט לא אפשרו להוציא את המטוס מהצלילה. ניסויי הצלילה הסתיימו בטרגדיה כאשר טייס ניסוי בינואר 1940 לא הצליח להוציא את המטוס מהצלילה שלו מכיוון שפשוט לא היה לו מספיק כוח. המטוס התרסק, הטייס נהרג.
דברים כמו ריצת המראה ארוכה וקצב טיפוס נמוך לא נראים כבעיות גדולות בהשוואה לאמור לעיל. ובכן, הדובדבן מלמעלה היה כי מס '129 דו-מנועי לא יכול היה לעוף על מנוע אחד במידת הצורך.
עם זאת, יש לציין כי המתחרה מפוק-וולף טסה עוד יותר גרוע.
אז מטוס מוזר מאוד יצא לייצור. נכון, רק בסדרת מבחנים של 12 רכבים. קשה לומר כיצד גורלו של המטוס יכול היה להתפתח, למעשה, גרמניה התכוננה לקרבות טנקים נגד צרפת ובריטניה, ושם, על פי גנרלים מ- OKW, מטוס תקיפה נגד טנקים יהיה שימושי מאוד.
אך כך קרה שלס 129 לא היה זמן לצאת למלחמה.ליתר דיוק צרפת נכנעה, ובריטניה ברחה מהר מאוד דרך התעלה האנגלית. אז ב"הנשל "קיבלו פקודה להעלות את המטוס בראש, לשפר הן את מאפייני הטיסה והן את תנאי העבודה של הטייס.
זה, אגב, קרה במידה מסוימת בזכות כל אותם צרפתים. במחסנים נתפסו כמויות הגונות מאוד מנועי Gnome-Ron 14M בהספק של 700 כ"ס. מצד אחד, הגידול בהספק הגיע שימושי, מצד שני, כל העיצוב של המכונית היה צריך לעצב מחדש עבור מנועים אלה, שכן 14M התברר ככבד בהרבה מה- Argus As410 המקורי בעל קיבולת של 460 כ"ס.
אבל עדיין 1400 כ ס. - זה הרבה יותר נחמד מ- 920, ולכן מאפייני הביצועים גדלו מיד. המהירות עלתה מעט, ריצת ההמראה הופחתה, ומטוס התקיפה החל לצבור גובה מהר יותר. ולבסוף, אפשר היה לטוס איכשהו על מנוע אחד.
אבל ה"גמדים-רונס "התבררו כעדינים וקפריזיים הרבה יותר מה"ארגוס". אבל עוד על זה בהמשך.
אבל הטייס נאלץ לירוק. מטבע הדברים, כי אם מרחיבים את תא הטייס, זהו עיבוד מחדש של גוף המטוס כולו. ואף אחד לא רצה לעסוק בשינויים קרדינליים כאלה של המבנה בהנשל. הגבלנו את עצמנו להגדלת הזיגוג של העששית והחלפת שתי כוסות חסינות כדורים של החלק הקדמי בפלטת שריון שקופה אחת.
החימוש עבר גם כמה שינויים: MG-FF שהיו ישנים מאוד הוחלפו ב- MG.151 / 20 המבטיח יותר.
בצורה זו, המטוס יצא למלחמה. והמלחמה במזרח הראתה מיד דבר מעניין נוסף: מספר המשוריינים בצבא האדום היה שונה במקצת מהנתונים שמסרה המודיעין הגרמני. היו הרבה יותר טנקים, כך שמטוס ההתקפה נגד הטנקים הפך להיות רלוונטי שוב. והפקודה ניתנה לבנות את המטוס במהירות האפשרית. עד סוף 1941 נבנו 219 מטוסי תקיפה.
הייתה בעיה בנשק. הסט הראשוני של שני מקלעים של 7, 92 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ באיכות ירודה היה חלש בכנות. אדגיש כי מדובר בעבודה על כלי רכב משוריינים, אך כאן מקלע ברמת רובה כבר לא היה על כלום. החלפת MG-FF ב- MG.151 / 20 הייתה פתרון סביר בהחלט, אך הוא לא פתר את הבעיה.
מטבע הדברים, סוכני המסחר ניסו לחזק את החימוש של מטוס התקיפה בעזרת ערכות שדה, מה שנקרא "Rustzats".
R1-שני עמודים תחתונים ETC 50 עבור 50 ק"ג פצצות גבוהות או AB 24 מכולות, שכל אחת מהן מכילה 24 פצצות נגד כוח אדם במשקל 2 ק"ג.
R2 - תרמיל גחון עם אקדח נ"ט 30 מ"מ מסוג MK101 ו -30 סיבובי תחמושת. ניתן להשתמש ב- R2 בו זמנית עם R1. בשנת 1943, במקום MK.101, החלו להתקין MK.103 עם עומס תחמושת של 100 פגזים.
בערך מקיץ 1943, במקום ח"כ 101, החלו להתקין תותח חדש בגודל 30 מ"מ של ח"כ 103 עם קיבולת תחמושת של 100 סיבובים. לפעמים הוא הותקן ללא כיסוי מכסה.
R3 - הר הגחון של ארבעה מקלעים MG.17 עם 500 סיבובי תחמושת לחבית. ניתן להתקין אותו גם יחד עם ה- R1.
R-3 / B-2-תרמיל גחון עם VK.3 מ"מ 37 מ"מ, 7 תותחים ו -12 סיבובי תחמושת.
R4 - ארבעה עמודים ETC 50 מתחת לגוף המטוס. משמש יחד עם R1.
R5 - התקנת מצלמת אוויר Rb 20/30 או Rb50 / 30 בתוך גוף המטוס על ידי הפחתת עומס התחמושת. במקום מטוס תקיפה, התברר שזהו צופה.
מובן שחלק מהערכות (R-3) היו אנכרוניסטיות. ברור שללא ה- R-1 ו- R-4 המטוס בדרך כלל לא היה יעיל, שכן פגזים של 20 מ מ כלל לא היו יעילים נגד שריון של טנקים מודרניים (למעט מטוסים קלים).
אז, ללא העמודים שעליהם נתלו מכולות עם תותחים או פצצות, האפקטיביות של ח '129 אינה באה בחשבון. ראוי להדגיש כאן כי המטוס נחשב במקור למטוס תקיפה נגד טנקים.
טבילת האש מס '129 התקבלה ביוני 1942 ליד חרקוב. קשה לומר כמה זה הצליח, אבל בתנאים של עקיפה ודמורליזציה מוחלטת, חלקים מהצבא האדום פשוט לא יכלו להתאפק. לכן, בתנאי עליונות אוויר מלאה, דיווחו טייסי הנשל על 23 טנקים שנהרסו.
אין אובדן נתונים, אבל העובדה שהם היו היא עובדה.אם לא קרב (אם כי מה שיש, אם מכסה המנוע 5 מ מ בדרך כלל ננעץ בכדור מרובה או DP), אז התכנית הטכנית. הגנום-רון התברר כזבל מוחלט, רגיש מאוד לאבק.
כיום בהיסטוריה יש הרבה שיקולים בנושא שזה הזרועות הארוכות של ההתנגדות הצרפתית שקלקלו את המנועים. ספק אם לא מבוסס, שירותי ההנדסה של הגרמנים, אני בטוח, הצליחו לקבוע כי מדובר בפגם במפעל או בחבלה של ממש.
אבל ההיסטוריה שמרה על מספיק תלונות ובקשות לשלוח מסנני אבק.
באשר לביקורת ולתלונות, טייסי Lftwaffe רגילים הופתעו מהעובדה שנראה שהמטוס החדש טס מהר יותר מאשר ה- Ju.87, אך לא הרבה. ובכן, העובדה ש"סטוקה "מבחינת כושר התמרון נראתה כמו לוחם על רקע מכונית משוריינת דו מנועי. זה כבר היה די מדהים.
Hs 129 יכול לפעול רק בתנאים של שליטה מוחלטת של הלופטוואפה בשמיים, זו עובדה. מה עם ניצחונות קרביים?.. ובכן, הטייסים דיווחו עליהם באופן קבוע. עד כמה כל זה מתקבל על הדעת, אינני יכול לשפוט.
אחת הטייסות נגד הטנקים בפיקודו של סגן אגרס במסגרת טייסת הלוחם ה -51 מילדרס טסה 78 גיחות בשנת 1942 ודיווחה על השמדת 29 טנקים. באופן כללי, אני חושב שהם נספרו, כי הנתון היה כל כך-כך. תאמינו או לא, שכן ארטילריה וטנקים נהרסו פעמים רבות יותר.
בשנת 1943, עם זאת, התברר כי התותח המושעה MK.101 אינו טוב לשום דבר. על פי כמה מקורות, "זה הפסיק לחדור לשריון של ה- T-34 ו- KV". סימן מעניין, מסתבר, בשנת 1942 היא חבטה בו בקלות, ובשנת 1943 עצרה לפתע.
אבל הדבר המעניין ביותר הוא שהוחלף על ידי MK.103, שירה את קליפת ה- SAME, אותו משקל כמו ה- MK.101. אבל זה היה מהיר פי שניים, 420 סיבובים לדקה מול 240. כן, עומס התחמושת הוגדל ל -100 סיבובים, כך שעכשיו אפשר היה לירות יותר פעמים, באותה הצלחה.
כן, שיעור אש גבוה יותר סיפק תיאורטית יותר פגיעות. אבל אם הטיל לא חודר, מה הטעם? לא. כן, טנקים קלים, כלי רכב משוריינים וציוד אחר - עבורם MK.103 הייתה סכנה. אבל טנקים רגילים … בהתחשב בכמה T-60 ו- T-70 קלים שיש לנו בהשוואה ל- T-34 …
הייתה אופציה נוספת: להשתמש בפצצות מצטברות נגד טנקים SD4. אך בשל מספרם הקטן על הסיפון, מכיוון שפצצה אחת שקל 4 ק ג, האפקטיביות של גיחות Hs-129B הייתה קטנה. הקסטה אפשרה לזרוק את כל הפצצות על מטרה אחת, אז כן, אם אתה מכוון טוב, אז הטנק נפגע ב -100%. אבל אם לא … שטח פצצות האשכול היה 50 מטרים רבועים בלבד. M.
הנזק המקסימלי שנגרם (על פי נתונים גרמניים) כתוצאה מהשימוש בחיי 129 התרחש ב -8 ביולי 1943 בבליטת קורסק. ואז, במצעד, הותקף טור של ציוד סובייטי, וניצל את העובדה שאין כיסוי נגד מטוסים, ההנשלס, מתחת לכריכה של הפוק-וולף, פגעו בכ -80 מטרות.
אינני יכול לשפוט עד כמה הנתונים המדויקים של הגרמנים מדויקים, אך הם נתמכים במידע כי מתקפת הנגד על צלע חיל הפאנץ של האס אס השנייה לא התקיימה.
אך לא הייתה לכך השפעה משמעותית על מהלך הקרב הכללי על בליטת קורסק. בסך הכל נלחמו בחזית המזרח 6 טייסות נ ט של ח '129, כלומר המספר הכולל לא עלה על 60 מטוסים.
טיפה בים.
טייסים סובייטים העריכו את ח '129, ואנו יכולים אפילו לומר שהם אהבו את זה. אכן, איטי, מגושם, עיוור למחצה מבחינת התפיסה "אחורה הצידה"-מדוע לא מטרה?
ההנשל לא יכול היה להימלט בשל המהירות, השריון לא הגן מפני פגזי תותחי האוויר הסובייטיים, ולא הייתה דרך להתגונן מפני התקפות מאחור. אפילו לסטוקה, עם ה- MG.15 היחיד שלה, הייתה הזדמנות להילחם בחזרה. להנשל לא היה את זה בתחילה.
בשנת 1943 פרסמנו ספר לימוד מעניין: "טקטיקות של תעופה קרבית", לצוערים של בתי ספר לטיסה. הוא תיאר את כל סוגי המטוסים בגרמניה, וסימן כיצד קל ובטוח יותר להשבית אותם.כמה מטוסים כמו מסרשמיט Bf.109 או Focke-Wulf FW.190 קיבלו פרקים שלמים, אך ה- Hs.129 זכה לדף אחד.
לאחר תיאור טכני קצר ותוכנית הגנה על שריון, הגיע למסקנה כי ניתן לתקוף את המטוס ללא עונש מכל כיוון, למעט התקפה חזיתית. כמטוס קרב, ההנשל לא נלקח ברצינות, וזה היה מוצדק למדי.
אפילו הדבר של רודל עם שני תותחים בגודל 37 מ מ היה מסוכן יותר לטנקים, מכיוון שמטוס זה יכול לצלול לחלק האחורי של הטנק, ומכיוון ש- Ju 87 היה צייתני יותר לשליטה, היה קל יותר לכוון למטרה.
אז הטייסים של ח '129 המשיכו לשלוח דיווחים על הטנקים הסובייטיים שנהרסו, אך הם כבר לא התייחסו ברצינות בשל מספרם הקטן וחוסר הראיות.
היו ניסיונות לשפר את המטוס הזה שוב. אבל שם, בסוף המלחמה, כבר הלכה פנטזיה לא מדעית לחלוטין כמו זורק להבה ו -300 ליטר תערובת במיכל תלוי, W. Gr.21 ו- W. Gr.28 רקטות לא מודרכות של 210 ו -280 מ מ קליבר. לתוך אקשן. כל המותרות האלה נבדקו, אך לא אושרו לשימוש.
אבל פרויקט פורסטרזונד נראה מגניב במיוחד, מעין "מוזיקת שאז '" להיפך: שש חביות בקוטר 77 מ"מ הותקנו מאחורי מיכל הדלק בגוף המטוס והופנו אחורה ולמטה בזווית של 15 מעלות לאנכי. לכל חבית הוכנס קליע תת-קליבר 45 מ"מ בקליפה.
המערכת הופעלה על ידי גלאי מגנטי שהגיב לחפצי מתכת גדולים. אנטנת הגלאי הייתה ממוקמת בגוף המטוס הקדמי. הכל היה אמור לעבוד כך: כשהמטוס התעופף מעל הטנק, הגלאי תפס את הצטברות המתכת וירי נורה אוטומטית. הפרויקט לא יצא לייצור, אולי בגלל שהגלאי לא ידע להבדיל בין הטנק שלו לאויב.
מיכל תלוי עם 37 מ מ VK 3, 7 תותח ועומס תחמושת של 12 סיבובים נראה פחות או יותר אנושי. תותחי MG.151 במקרה זה פורקו, מה שאי אפשר לקרוא לו אפשרות טובה, שכן במקרה של סיבוך כלשהו, כל מה שהטייס יכול היה לסמוך עליו הוא שני מקלעים ברמת רובה.
הטיסות של מס '129 עם האקדח הזה הפכו לקשות עוד יותר, ולא הייתה שום שאלה לכוון במדויק. ניתן היה לכוון רק את הזריקה הראשונה. באופן תיאורטי, VK 3, 7 יכול לחדור לשריון 52 מ"מ של צריח T-34 עם קליע תת-קליבר, אך רק בעת ירי ממרחק של לא יותר מ -300 מ ', ושריון הצד של 40 מ"מ מ -600 מ'.עם זאת, זמן הירי האפקטיבי היה 2.8 שניות. בעת ירי לעבר המגדל ו -7 שניות בעת ירי בצד. כלומר, באמת היה אפשר לפגוע בצריח במעטפת אחת, ושלוש בצד. אם - אני חוזר - לכוון לצלילה תוך נהיגה במכונה מאוד מותאמת גרועה.
בשנת 1944 נעשה הניסיון האחרון להפוך את מס '129 למטוס תקיפה. ה- Hs-129B-3 / Wa אושר לבדיקה, חמוש באקדח נגד טנקים 75 מ מ VK 7.5 (12 סיבובים במגזין התופים).
גם תותחי MG151 / 20 בגרסה זו הוסרו, בעוד מקלעי MG.17 נותרו ושימשו לאפס. באופן כללי, יצא משהו די נפלא. כן, VK 7.5 פגע בכל טנק סובייטי, אבל באיזה מחיר!
מפלצת זו נוצרה על בסיס האקדח נגד טנקים Rak.40. תוצאות הבדיקה הראו כי Hs.129 מסוגל לגרום נזק (לעיתים קטלני) לטנק ממרחק של 800 מטרים, אך … אם הוא פוגע.
פגזי VK 7.5 פילחו אפילו את צריחי IS-2, ושמחו את כולם. עם זאת, המטוס טס עם תותח זה, שמשקלו התקרב לחצי טון בקושי רב. 250 קמ ש זה כל מה שניתן לסחוט ממטוס. חריץ האקדח עדיין יצר התנגדות רבה, קנה האקדח היה מתחת לציר העובר במרכז הכובד, וכל ירייה טלטלה את המטוס בחוזקה, ומאיימת לזרוק את המכונית לצלילה.
עם זאת, הוחלט לייצר מטוס זה מס '129В-3. הוא אפילו קיבל את שמו הפרטי - "פותחן קופסאות שימורים". הם אספו כ -25 עותקים וניסו להילחם בהם. מכיוון שהגרמנים לא הביעו אודות לשבח, והם ידעו להתפאר, זה אומר שאין על מה להתפאר.
אף על פי כן, נציג 129В-3 נשלחו לחזית המזרחית, ואחד מהם אף הפך לגביע של הצבא האדום.
ואז החל יישום התוכנית לבניית לוחמים, והייצור של ח.ס 129 הופסק. התוצאה הכוללת של הייצור הסדרתי הייתה 871 עותקים, מתוכם 859 Hs-129B.
למרות סדרה קטנה, הוא נלחם מול 129 בכל החזיתות, אפילו באפריקה צוין. אבל זה לא הסתדר בכלל, החול האפריקאי השחית את המנועים אפילו מהר יותר מהאבק הרוסי, אפילו המסננים לא חסכו. לכן, טייסינו בסטלינגרד הופתעו לראות את מס '129 בצבע חולי צהוב.
הטסנו את ח '129, מלבד הגרמנים, גם הרומנים. אבל הם השתמשו במכוניות כמפציצים קלים, בלי להשתמש בערכות חיצוניות.
הייתה תקרית עם הרומנים. בשנת 1944, כאשר פנתה רומניה נגד בעלת ברית לשעבר של גרמניה, נותרו עדיין שני תריסר ח '129 בחיל האוויר, שנשלחו להילחם נגד הגרמנים, וציירו צלבים צהובים עם עיגולי תלת -צבע.
לא נשמר. מאחר ש- 129 נלחמו על מגזר זה בחזית, הרומנים קיבלו את זה מכולם. התותחנים נגד המטוסים שלנו לא תמיד הסתכלו על סימני הזיהוי, וירו לעבר הצלליות המוכרות של Hs.129, כביכול, "מהזיכרון הישן". אז הופלו 3 מטוסים. הגרמנים ולוחמינו הפילו בקלות את "הרומני החדש".
ה- 129 האחרונים הופל ב -16 באפריל 1945. ה"הנשלס "הגרמני בהחלט לא טס בגלל מחסור בדלק, אך הרומנים ערכו את גישתם הקרבית האחרונה ב -11 במאי 1945, ופגעו בצבא הבוגד ולסוב שעשה את דרכו למערב.
זה הכל, השירות של המטוסים הגרמניים הכי לא מוצלחים הסתיים.
האם היה זה, כפי ש"מומחים "ברמות שונות מנסים מדי פעם להציג אותו, כלי טיס המסוגל" במקרה של שחרור המוני "להשפיע על מהלך המלחמה?
בהחלט לא.
הכל, בהחלט הכל במטוס הזה נעשה רע.
מנועים חלשים ולא אמינים. הספינה צפופה, לא תמיד הייתה לטייס הזדמנות לברוח. הביקורת מגעילה. הפקדים כבדים ולא מדויקים. החימוש אינו מספיק כדי לפתור את המשימות שנקבעו בתחילה.
על פי זיכרונותיהם של טייסים גרמנים, הדבר היחיד שלא היו להם תלונות עליו היה קופסת החירום. הייתה מסכת גז, תת מקלע ושלושה מגזינים, שני רימונים, חמישה חטיפי שוקולד, בקבוק מים וקסדה.
וזה מה שחלק מנסים להציג כ"נשק פלא ". באופן כללי, יש להצטער על כך שהגרמנים לא ריתקו יותר מזה. זה יהיה קל יותר.
LTH Hs.129b-2:
מוטת כנפיים, מ ': 14, 20.
אורך, מ ': 9, 75.
גובה, מ ': 3, 25.
שטח אגף, מ ר. מ ': 28, 90.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 3 810;
- המראה רגילה: 4 310;
- המראה מרבית: 5 250.
מנוע: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 320.
מהירות שיוט, קמ ש: 265.
טווח מעשי, ק מ: 560.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 350.
תקרה מעשית, מ ': 7 500.
צוות, אנשים: 1.
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 7, 92 מ מ MG.17 עם 500 סיבובים לחבית;
-שני תותחי 20 מ מ MG-151/20 עם 125 סיבובים לחבית.
מוּשׁהֶה:
-תותח אחד של 30 מ"מ MK-101 עם 30 סיבובים או ארבעה מקלעים 7, 92 מ"מ MG.17 עם 250 סיבובים לחבית או 4 פצצות של 50 ק"ג, או פצצות פיצול של 96 x 2 ק"ג.
עבור Hs. 129b-2 / Wa-חימוש סטנדרטי + תותח אחד של 30 מ"מ MK-103 או תותח אחד של 37 מ"מ VK-3.7.
