ב- 11 בפברואר 1953 פרסם העיתון הקנדי טורונטו סטאר דיווח סנסציוני כי במפעל אברו קנדה במולטון, בהוראת הצבא, נבנה מטוס המראה ונחיתה אנכי פנטסטי, שהגיע למהירות של עד 2400 ק מ / שעה. חמישה ימים לאחר מכן, בלחץ ציבורי, משרד ההגנה הקנדי נאלץ לאשר את המידע באופן רשמי, אך סירב לפרסם את פרטי הפרויקט.
הגרסה הראשונה של המכשיר, הנקראת פרויקט Y, בשום אופן לא הייתה צלחת. פרוסט ראה בחוד החנית את התוכנית האידיאלית לכלי אקזוטי שכזה. בשנת 1952 נבנה דגם עץ של כנף דלתא של אברו אייס. אך לעיצוב זה היו הרבה חסרונות, שעיקרם היו ראות ירודה וחוסר יציבות בריחוף בזמן הנחיתה.
בשנת 1953 הוציא פרוסט את הפרויקט מהמבוי סתום על ידי התחלת בניית כלי שיט בצורת דיסק, בשם הקוד Avro Canada VZ-9A, עם מנוע סילוני במיקום מרכזי בעיצוב משלו וחרירים מבוקרים המופצים סביב ההיקף. ההמראה והנחיתה של המכונית הייתה צריכה להיות רכה מאוד בשל היווצרות של כרית אוויר ליד המשטח. הטיפוס היה אמור להיות מואץ בעזרת אפקט הקואנדה - הדבקה של סילון האוויר מהמנוע אל פני השטח המעוקלים של הכנף בעת הזנה בערוץ צר. הנחל הזורם סביב האגף יוצר נדיר מעליו, הנושא את המכשיר כלפי מעלה. הטיסה האופקית והתמרון של הדיסק פרוסט הבטיחו כי וקטור הדחיפה משתנה על ידי החרירים. מגבלת המהירות התיאורטית של ה- VZ-9A הוערכה בכ- 2400 קמ ש, והתקרה המחושבת הגיעה לשכבות התחתונות של הסטרטוספירה. תעופה של אותם זמנים עדיין לא ידעה דבר כזה.
