מן הסתם, אם מישהו במהלך מלחמת העולם השנייה היה מארגן סקר בגרמניה בנושא "איזה מטוס הכי שונא לגרמנים", הגיבור של היום שלנו בהחלט יזכה באחד הפרסים.
אם האמריקאים טסו בעיקר במהלך היום, אז הטייסים הבריטים הפציצו גם ביום וגם בלילה. נתונים סטטיסטיים מראים כי לנקסטר הטס מעל 155,000 גיחות בין השנים 1942 ל -1945 והטיל מעל 600,000 טון פצצות על הגרמנים.
הלנקסטר היו הכבדים של פיקוד המפציצים של חיל האוויר המלכותי. הם הם אלו שנשאו את כל פרי יצירתו של המהנדס וואלאס: פצצות הסיסמה החדשות העמוקות בגראנד סלאם בגודל 10 טון וקודמותיהן, פצצות הטלבוי של 5.5 טון (שלום, טירפיץ!), כמו גם הפצצות הקופצות להשמדת סכרים…
לנקסטר שימשה בהצלחה, אך יותר מאינטנסיביות: מתוך 7,300 מפציצים שנבנו, 3,345 (כלומר, למעשה מחצית) אבדו במשימות קרביות. ורשימת הניצחונות של לנקסטר ארוכה למדי.
באופן כללי, מטוס זה יכול להיקרא בבטחה המחבל היעיל ביותר של חיל האוויר המלכותי. וזאת למרות שכאשר המלחמה נמשכה שלושה חודשים, מהנדסי אברו פשוט ישבו ליד לוחות השרטוט לפיתוח.
שני ינשופים משני ברווזים מכוערים
באופן כללי, "לנקסטר" הוא ילד של איזושהי חוסר תלות. שינוי של מפציץ בינוני מאוד. אבל כך קרה ששני ברווזים מכוערים התגלו כשניים … (לא ברבור, כמובן) אלא ינשוף.
עם זאת, בואו נלך לפי הסדר.
ראשית היה המקרה. המקרה היה שני מפציצים בינוניים עם שני מנועים: "Avro-679" ו- "Handley-Page" HP.56. אולי מטוסים אלה יהפכו לדפים חדשים בהיסטוריה של חיל האוויר הבריטי, אך אבוי. מנוע "נשר" של רולס רויס ביטל את כל מאמצי המעצבים. כי המנוע (בלשון המעטה) נכשל. הספק בנפח 1 780 כ"ס עם. הופחת לאפס על ידי חוסר האמינות של המנוע. ובסופו של דבר, בשנת 1940, סירבה רולס רויס להמשיך לעבוד עליה.
המטוס היחיד שניסה איכשהו לטוס איתו היה אברו "מנצ'סטר", שיוצר בהיקף של 209 יחידות.
הצו "בצע מחדש!"
לכן, המשך הסיפור היה המילה "גרסה מחודשת!"
חברת "Handley-Page" החליטה מיד לקחת את השור בקרניים. ובמקום שני "וולצ'ר" החליטו לשים ארבעה "מרלין". כך הופיע המחבל הכבד של הליפקס, עליו נדבר מעט מאוחר יותר.
אבל גם באברו לא היו טיפשים. לכן, הם תפסו מיד את הרעיון להחליף את המנוע. זה לא קרה מיד. ראשית, המהנדסים בפיקודו של המעצב הראשי של אברו צ'אדוויק ניסו להחליף את וולצ'ר בנפייר סאבר או בריסטול קנטאורי. אבל אז, בשנת 1939, הם הגיעו לאותה מסקנה כמו המהנדסים בדף האנדלי: ארבעה מרלינים היו בדיוק זה.
החלפת תחנת הכוח התבררה כעניין פשוט. גוף המטוס "מנצ'סטר" נותר ללא שינוי. גם חלק הזנב וגם קטע הכנף המרכזי נותרו ללא שינוי. מטבע הדברים, לאחר שעיצבנו מחדש את הצירים מתחת ל"מרלין ". אך עבור המנועים השלישי והרביעי תוכננו חלקי כנף חיצוניים חדשים. מוגדל ומחוזק לשאת עוד שני צירים של מנוע.
לשכת התכנון של אברו חישבה כי המפציץ בעל ארבעת המנועים יוכל לשאת עומס פצצה של 5,448 ק"ג במרחק של 1,610 ק"מ או 3,632 ק"ג במהירות של 2,574 ק"מ במהירות של 400 קמ"ש. במהירות שיוט חסכונית יותר של 306 קמ"ש, הטווח גדל ל -2,172 ו -3,218 ק"מ, בהתאמה.
לנקסטר I / P1
עבור 1939 - יותר ממספרים הגונים.הפרויקט התברר כמבטיח לעומת מנצ'סטר. למרות שזה דרש יותר עיבודים ממה שנראה בתחילה. היה רעיון ש"מנצ'סטר "בעלת ארבע המנועים היא עדיין מטוס אחר ודורשת שם אחר. בנוסף, המנה הראשונה של "מנצ'סטר" לכל הפחות, אך נאספה על ידי הכוחות של "אברו" ו"ויקרס ".
אז על מנת לייעל את כל השינויים הללו, בשנת 1940 נוסחה משימה טכנית חדשה "לנקסטר" I / P1. הוא הכיל מספרים: מהירות שיוט של 402 קמ"ש בגובה 4,575 מ 'עם עומס של 3,405 ק"ג פצצות במרחק של 3,218 ק"מ. הטווח המרבי צריך להיות 4,827 ק"מ.
מפרץ הפצצה (מרווח ב"מנצ'סטר ") נשמר. והמטוס היה צריך לשאת מגוון מטענים: מאחת 1,816 ק"ג ושש פצצות של 227 ק"ג לשש מכרות של 681 ק"ג או שש 908 ק"ג, שלוש 114 ק"ג ועד 14 פצצות קטנות יותר.
אבות טיפוס של לנקסטר הוזמנו ביוני 1940. והמטוס ביצע את טיסתו הראשונה ב- 9 בינואר 1941. מהירות זו נובעת בדיוק מאיחוד שתי המכונות. באופן עקרוני, הם היו דומים מאוד מבחינה מבנית. ללנקסטר היה כנף גדולה יותר. בנוסף, טווח הזנב גדל מעט, עד 10 מ '.
החימוש ההגנתי הושאל לחלוטין מ"מנצ'סטר ": צריח FN5 עם שני מקלעים באף, ה- FN20 עם ארבעה מקלעים בזנב, ה- FN64 התחתון עם שני מקלעים וה- FN50 העליון עם שני מקלעים. המקלעים היו מבראונינג, קליבר 7, 69 מ"מ.
בדיקות הראו שללנקסטר יש ביצועים מצוינים. משרד התעופה הוציא צו להפסיק את הייצור של מנצ'סטר. על מנת להאיץ את שחרורו של לנקסטר, שתפס את מקומו בכל התכניות.
ושחרורו של "מנצ'סטר" הופסק, אפילו לא מילא את החוזים הראשונים.
ההפקה הראשונה של לנקסטר טסה ב -31 באוקטובר 1941, פחות משנתיים לאחר תחילת העבודה. עד סוף השנה היו עוד עשרות מטוסים מוכנים לטיסה.
חברת אברו קיבלה הזמנה רשמית ללנקסטר ב- 6 ביוני 1941. הוא כלל 454 מטוסים והחליף את פקודת ינואר 1940 עבור 450 מנצ'סטרים.
וכאשר הורכבו המטוסים, החלו להיכנס פקודות נוספות.
חידושים
ייצור לנקסטר לא היה קשה במיוחד. וזה איפשר למשוך מספר רב של מפעלים. מבחינה מבנית, המטוס חולק ל -36 יחידות גדולות, אותן ניתן היה להזמין על ידי קבלני משנה.
מכיוון שהמלחמה נמשכה, הם החליטו לא לחדש במיוחד. החידוש היחיד שיושם בעיצוב הוא יחידות יצוק הסגסוגת הקלה במנגנוני הנסיגה של הנחיתה. תמוכות ציוד הנחיתה הוכנסו לגב הצירים בחזרה עם סיבוב ונסגרו בדשים. הם החליטו לא להסיר את גלגל הזנב בטיסה, הם סברו כי ההפסדים בגרירה פיצונו מהמשקל הנמוך יותר והיעדר קווים הידראוליים להנעת המערכת הנשלפת.
שימוש קרבי שולב עם בדיקות. זה קרה ב -3 במרץ 1941, כאשר 4 ספינות לנקסטר הטילו מוקשים מהאיים הפריזיים. ב -10 במרץ השתתפו 2 מטוסים בפשיטה על שטח גרמני. נכון, נתונים מדויקים לאן הם טסו ועם אילו תוצאות לא נשמרו.
בסך הכל נערכו יותר מ -50 גיחות במסגרת הבדיקות. ההפסדים הסתכמו במטוס אחד שהתרסק במהלך נחיתה בכפייה עקב הרס קצוות הכנף.
שינוי הכנף
כל הלנקסטרס שנמסר באותה תקופה הלך לתיקון האגף. ובמקביל, הם החלו לפרק מהם (למרבה המזל, זה סופק מבחינה טכנית) את הצריחים התחתונים, שכמעט לא היו בשימוש, אלא יצרו התנגדות.
נערכה תיקון נוסף: הטבעת המגבילה לצריח העליון, שמנעה מהיורים שנכנסו לזעם להפוך את מטוסם למסננת. היו תקדימים. גם גודל הטנקים הוגדל, כעת אספקת הדלק הייתה 9 792 ליטר.
שינינו מעט את צורת פתחי מפרץ הפצצה, מה שהפך אותו לגדול עוד יותר. ועכשיו אפשר היה לתלות בבטחה פצצות במשקל 3,632 ק"ג ואפילו 5,448 ק"ג לתוכה.
לבסוף החלטנו על ההזמנה.חלק ממשימה אצילית זו הופקד על המבנה עצמו, והגדיל את עובי המחיצות וחלקי הכוח ל -8 מ מ. ולדוגמה, צריחים היו משוריינים במהלך ייצורם. לוחות שריון היו בשימוש נרחב כדי להגן על אנשי הצוות במקומותיהם.
הצוות כלל טייס-מפקד ראשון, טייס שני, נווט-משקיף-מפציץ, שני תותחנים-מפעילי רדיו ושני תותחנים פשוטים. בסך הכל שבעה אנשים.
נקודה מעניינת. "לנקסטר" נבנה בכמות הגונה מאוד עבור מפציץ כבד (לשם השוואה - ברית המועצות השתלטה על 79 Pe -8). אבל היו רק ארבע אפשרויות סדרתיות. זה מצביע על כך שהכל תוכנן במקור כמו שצריך. הוא נמצא בשלב הפיתוח. לכן, ההתאמות והשינויים שלאחר מכן היו פשוט לא נחוצים.
מנועים
כמובן, המנוע היה המפתח. "מרלין" הפך בדרך כלל להצלת חיים לתעופה של שתי המדינות. הראשון היה "מרלין" מהסדרה ה -20, והעניק 1280 כ"ס. עם. בהמראה עם דחיפה של 0, 84 ק"ג / סמ"ק ובעוצמה מרבית של 1 480 ליטר. עם. בגובה של 1,830 מ '. עם מנועים אלה הייתה ללנקסטר מהירות מרבית של 462 קמ"ש בגובה 3,505 מ' עם משקל המראה של 27 טון.
תקרת העבודה הייתה 7,500 מ 'וטווח של 2 670 ק"מ עם מטען של 6 356 ק"ג. המהירות עם פרמטרים כאלה ירדה ל -388 קמ"ש, מה שעקרונית לא היה קריטי במהלך פשיטות לילה.
פיתוח נוסף - "מרלין" סדרה 22. הגברת המנוע הוגדלה ל- 0.98 ק"ג / מ"ר. ס"מ, מה שאפשר להגדיל את הספק המנוע ל -1,560 ליטר. עם. אפשר היה להגדיל את משקל ההמראה של המטוס בכטון. המהירות המרבית עלתה ל -434 קמ"ש, ואילו הטווח היה 3,950 ק"מ מ -6,356 ק"ג.
והחלפת המנוע האחרונה - סדרת 24 "מרלין". מנועים אלה הותקנו במהדורות המאוחרות יותר של "לנקסטר", 1945. ל- "מרלינס" מהסדרה ה -24 הייתה דחיפה של 1, 27 ק"ג / ס"מ, הספק ההמראה של 1 620 ליטר. שניות, משקל ההמראה 30 872 ק"ג או בעומס יתר, למרחקים קצרים יותר, 32 688 ק"ג.
נבנה על ידי כל בריטניה
לנקסטר נבנתה בכל רחבי בריטניה.
הוקמה חברת הייצור "קבוצת לנקסטר", שעסקה בייצור מטוסים.
המפציצים יוצרו ישירות באברו (במנצ'סטר, וודפורד וידון), מטרופוליטן ויקרס (מנצ'סטר), ויקרס-ארמסטרונג (צ'סטר וקאסל ברומיץ '), ארמסטרונג-וויטוורת' (קובנטרי וריגבי), אוסטין מוטורס (ברמינגהאם).
מרלין לא מספיק לכולם
בזמן אחד, יצרניות המטוסים הבריטיות חששו שלא יהיו מספיק מרלינס לכולם. והיתה גרסה של החלפת "מרלין" ב"הרקולס "מחברת" בריסטול ". אותו "ארמסטרונג-וויטוורת '" בעיר באגינטון בנה את המטוסים הללו באצווה של 300 חלקים. "הרקולס" VI ייצר 1,725 ליטר. עם., אך מאפייני הטיסה נותרו זהים. לכן, כאשר המצב עם שחרורו של "מרלין" התייצב, "הרקולס" ננטשו.
וכך, ממרץ 1942 ועד תום המלחמה, הפך לנקסטר למחבל הכבד העיקרי של חיל האוויר המלכותי. הליפקס, שנכנס לשירות מוקדם יותר, איבד בהדרגה את דרכו.
ושנה לאחר מכן, ב -6 במרץ, ליתר דיוק בלילה שבין ה -5 ל -6, החל הקרב העיקרי בלנקסטר - קרב הרוהר. פשיטות על ערי המרכז התעשייתי המרכזי של גרמניה - אסן, דויסבורג, דיסלדורף, דורטמונד ובוהום. גם ברלין, מינכן, שטוטגרט, נירנברג והמבורג זכו לתשומת לב.
אלה היו בעיקר פשיטות לילה, שכן לבריטים לא היו לוחמים שילוו את הטווח הנכון. אך כאשר הלופטוואפה איבדה את דרכה, הבריטים החלו בפשיטות במהלך היום. אך איש לא ביטל את פשיטות הלילה, ותושבי גרמניה עברו תקופה מאוד לא נעימה, כאשר יללת צפירות ההגנה האווירית נשמעו הן ביום והן בלילה.
"לנקסטר" השתתף גם במבצעים כמו "פשיטות של 1,000 מפציצים" על קיל, קלן, המבורג. אך מכיוון שהיתרונות האמיתיים של פשיטות אלה לא הספיקו, הלנקסטר היו מחוברים אליהם באופן ספורדי ובכמויות קטנות.
כמו מתקפת התעמולה של 12 מטוסים על מפעל MAN באוגסבורג, כאשר הלנקסטרים תקפו במהלך היום ובגיבוש צמוד.באופן לא מפתיע, 7 מתוך 12 כלי הרכב הופלו. אבל זו הייתה הדגמה משמעותית מאוד של יכולות פיקוד המפציצים, אם כי עם מעט מאוד הצלחה.
אם הפעולות תוכננו ללא התחשבות בהייפ, אז הן בדרך כלל הסתיימו בהצלחה. נכסי לנקסטר פשטו בהצלחה על מפעלי הנשק של שניידר בקרוסאו, צרפת. רק מטוס אחד מתוך 93 אבד. ולמפעלים נגרם נזק משמעותי.
בסוף "לנקסטר" בסוף 1943 השתמשו הבריטים לראשונה במכ"מים לצורך הדרכה והפצצה. בעזרת מכ"ם S2S "לנקסטר", לאחר שהתגבר על הרי האלפים, טס לגנואה וטורינו. שם עבדו על מטרות עם פצצות כבדות של 1 816 ק"ג ו -3 632 ק"ג. המכ"ם הונח מתחת למקפה שקוף בתחתית המטוס האחורי.
מטומטמים
אך המבצע המרגש ביותר מבחינת הטכניקה והטקטיקה היה, כמובן, מתקפות לנקסטר על סכרים במערב גרמניה. מבצע Apkeep, שבוצע בלילה של ה-16-17 במאי 1943, להשמדת סכרי מונה, אדר, סורפה, ענפה, ליסטר ושוולמה.
פותחו כלי נשק מיוחדים, פצצות הקפיצה של מהנדס וואלאס, פצצות גליליות בקוטר 127 ס"מ, אורכן 152 ס"מ ומשקלן 4,196 ק"ג, מתוכן 2,994 ק"ג חומרי נפץ RDX.
בעזרת פצצות אלה תוכנן להשמיד את הסכרים שנתנו אנרגיה למפעלי הרוהר.
הרעיון היה מעניין. פצצה גלילית לא נפתלה לפני שנפלה, הוטלה, קפצה על פני המים, ונשענה על הסכר, ושקעה. ואז הופעל הנתיך ההידרוסטטי בעומק של 9 מטרים, ואירע פיצוץ.
הפצצה הונחה על פני המטוס בין שתי מסגרות בצורת V. הדיסקים העגולים בקצות המסגרות הללו היו מחוברים לשקעים הטבעתיים בקצות הפצצה. אחד הדיסקים הונע על ידי הנעה בחגורה ממנוע הידראולי של מערכת הנסיגה של הנחיתה, והסובב את הפצצה עד 500 סל ד לפני הנפילה.
דלתות המפרץ הוסרו מכיוון שהפצצה לא נכנסה לתא. הותקנו מראות מיוחדים, שאפשרו לשמור על הגובה שנקבע לירידה (כ -18 מטר) והמרחק ליעד שהירידה בו בוצעה (350ꟷ400 מ ').
כך עוצבו 23 "לנקסטר" שזכו מאוחר יותר לכינוי "דומבסטרים".
בליל ה -15 במאי המריאו 19 מטוסים. המטרות היו סכרי מונה, סורפה, אידר ואנפה. חמישה מטוסים שהטילו פצצות על סכר מונה הצליחו. הסכר נהרס. גם סכר אידר נהרס. שני הסכרים שנותרו שרדו. ומתוך 19 המטוסים שהמריאו, 8 לא חזרו לבסיס.
פצצות "Tellboy"
הלנקסטרס התגלו כנשאים הנוחים ביותר של פצצת הטלבוי, שתוכנן על ידי אותו וואלאס, במשקל 5,448 ק ג. אותם חבר'ה שהפציצו את הסכר עמדו בראשות המטוסים האלה עם מפרץ פצצות מוגדל.
השימוש הראשון והמוצלח מיד ב"טלבוי "היה הפיגוע במנהרת הרכבת סאומור, דרכה הסיעו הגרמנים תגבורת לנורמנדי. בליל 8-9 ביוני 1944 נחסמה המנהרה בהצלחה.
לדפוק את "טירפיץ"
אותם בחורים מטייסת 617 עם הטלבויס רדפו אחרי ספינת הקרב טירפיץ במשך זמן רב. באופן כללי, הבריטים ניסו להרוג את הטירפיץ לאורך כל המלחמה. עוד באפריל 1942 (רק בתחילת פעילות הלחימה) ניסו "לנקסטר" 44 ו -97 טייסות "להשיג" את ספינת הקרב 1,816 ק"ג. אבל זה לא הסתדר.
בשנת 1944 ניסו טייסות לנקסטר 9 ו -617 לתקוף את טירפיץ המוצב בפיורד אלטן משדה התעופה יאגודניק ליד ארכנגלסק. הפיגוע החל ב -15 בספטמבר. נראה שמשהו נכנס לספינת הקרב. אבל זה לא גרם נזק רב. הטירפץ לא שוקע.
באוקטובר 1944 עבר הטירפיץ לטרומסו. שם הוא יכול להיות מותקף על ידי טיסה מבריטניה. "לנקסטר" איבד את הצריחים העליונים שלו, קיבל מנועים חזקים יותר "מרלין" סדרה 24, עתודת הדלק הוגדלה לכמעט 11 טון. אפשר היה לעוף.
גם הפשיטה השנייה לא צלחה. בנוסף להוציא 32 טלבוי.
וכך (באמת, אלוהים אוהב שילוש), ב -12 בנובמבר הפיל הלנקסטר שוב 28 טלבוי. ושתי פצצות סוף סוף פגעו במקום הנכון. הטירפיץ התהפך וסיים את המלחמה.והטייסות ה -9 וה -617 הפכו למומחים בהפצצות מדויקות של תחמושת גדולה במיוחד. שתי טייסות אלה הפילו 90% (854) מפצצות טלבוי במהלך המלחמה.
גראנד סלאם
כשהלנקסטר היו מצוידים לשאת את פצצת הגראנד סלאם ההרסנית עוד יותר של 9,988 ק ג, זה היה טבעי שאחת הטייסות האלה תשתמש בה.
הנפילה האמיתית הראשונה של הגראנד סלאם מלנקסטר התרחשה ב- 13 במרץ 1944 באתר ניסוי.
ולמחרת, 14 "לנקסטר" עם "טלבוי" ואחד עם "גראנד סלאם" הרסו את ויאדוקט בילפלד בעיר בעלת אותו שם בצפון ריין-ווסטפאליה. זה היה הראשון מתוך 41 גראנד סלאם שטייסת 617 הפילה לפני תום המלחמה. באופן כללי, לגוף ההגשה לא היה ערך, תוואי העוקף נבנה כבר מזמן, ברגע שהבריטים החלו להפציץ אותו. אז - פעולה פוליטית, לא יותר.
אם כבר מדברים על השינויים שנעשו בעיצוב, ראוי לציין שכמעט כל ספינות לנקסטר עד סוף המלחמה איבדו את הרובה התחתונה שלה כבלתי בשימוש. הר המטוס האחורי התמודד די טוב עם ההגנה על המגזר. במיוחד כאשר במקום ה- FN20 החלו להתקין את ה- FN82 עם שני מקלעים בראונינג 12.7 מ"מ במקום ארבעה מקלעים של 7.69 מ"מ.
פצצות מכ ם H2S היו כמעט בכל המטוסים.
מכיוון שהמטוס לא רק "נכנס" כמפציץ, אלא "טס פנימה", הוא שימש בדרך זו, מבלי שהסיטוטי דעת אחרים יסיחו את דעתם. היו מקרים בהם הועבר לנקסטר לזמן מה לפיקוד החוף, אך המטוס לא היה מעורב באופן פעיל בפעולות בים. אך לאחר המלחמה, כמה טייסות ב" לנקסטר "שימשו כמטוסי חיפוש והצלה ולסיור ימי לטווח ארוך, למרבה המזל, כל מאפייני הטיסה מותרים.
משימת לחימה אחרונה
המיון הקרבי האחרון "לנקסטר" שנעשה במהלך היום ב -25 באפריל 1945. יתר על כן, זו הייתה טיסה מאסיבית מאוד. בתחילה הפציצו כ -200 מטוסים את ברכטסגאדן, שם היה מקלטו של היטלר. ובלילה 119 הפציץ לנקסטר את מחסני הנפט של בסיס הצוללות באוסלופורד.
יתר על כן, ל"נקסטר "היו גיחות רבות, אך בעלות אופי שונה לחלוטין. היו 3,156 טיסות עם אוכל לערים הולנד, שם החלו בעיות בקרב האוכלוסייה. לנקסטר העבירה למעלה מ -6,000 טון מזון לערים בהולנד.
והמשימה האחרונה של מלחמת העולם השנייה הייתה הוצאת שבויי מלחמה בריטים ממחנות גרמניה. 74,000 איש הועברו לבריטניה. בהתחשב בעובדה שיותר מ -25 אנשים לא נכללו בגוף המטוס של לנקסטר, קל מאוד לחשב כמה עבודה הצוותים היו צריכים לבצע. אבל כל החיילים והקצינים הבריטים נלקחו הביתה.
התעופה הימית של לנקסטר
ואחרי המלחמה, "לנקסטר" החל להשתלט על התמחויות שלוות למדי. בתחילה הוחלט להשתמש בלנקסטר כמטוס חיפוש והצלה באוקיינוס השקט. סירה מתנפחת נפתחת "אופה-פוקס" פותחה במיוחד עבורו. ליתר דיוק, הסירה של הדגם הראשון מיועדת להדסון ולוורוויק, והדגם השני היה ללנקסטר.
כך הוסבו 120 מטוסים לשינוי ASR.
כמאה "לנקסטר" נוספים הוסבו לצופים GR. Mk. Z, ששירתו בטייסות סיור באוקיינוס האטלנטי ובים התיכון.
הצופה יכול גם לשאת סירת חילוץ מסוג Mk. II או Mk. IIa כ- ASR. אבל ל- Lancaster GR. Mk.3 היה מכ ם חיפוש של ASV III במתכת ולא הוביל צריח עליון. אחד ממטוסי הסיור הללו שירת בבית הספר למודיעין ימי בסנט מוגאן עד ה -15 באוקטובר 1956, והפך ללנקסטר האחרון בחיל האוויר הבריטי.
גרסה נוספת שלאחר המלחמה הייתה Lancaster PR. Mk. I. זה היה מטוס סיור מלא עם מצלמות המותקנות במפרץ הפצצות. והוא שימש בהתאמה לצילומי אוויר. מטוסים אלה הם שביצעו צילומים של שטחי אפריקה לצורך מיפוי לאחר מכן בשנים 1946 עד 1952.
כמחבל, לנקסטר נשאר בשירות עד מרץ 1950.ואז נשכר לינקולן במקומו. אבל מספר לא מבוטל למדי של לנקסטר הותאמו לפעולות ספציפיות. מטוסים אלה, שמספרם מוערך ביותר ממאתיים, שרתו זמן רב משמעותית.
לפי הדיווחים, הלנקסטר האחרון פוטר מחיל האוויר המלכותי ב -1 באפריל 1964.
לאחר המלחמה, מספר לא מבוטל של כלי טיס נמכרו למדינות אחרות לצורך הסבה להובלה, חיפוש ושינויים אחרים. "לנקסטר" שירת בארגנטינה, מצרים, צרפת, אלג'יריה. עבור הצרפתים, בקלדוניה החדשה, לנקסטר אחד שימש עד 1964 כחיפוש והצלה.
"לנקסטר" בחיל האוויר הסובייטי
שני "לנקסטר" הצליחו לשרת בחיל האוויר הסובייטי.
כאשר מבצע פרוואן בוצע ללכידה והשמדת טירפיץ, מטוסים בריטיים התבססו במשך זמן רב בשדה התעופה יגודניק ליד ארכאנגלסק.
38 "לנקסטרס", 2 "משחררים" ותחבורה אחת "יתוש" טסו לברית המועצות.
מזג האוויר המגעיל היה הסיבה שלא כולם עפו. 10 לנקסטר עשו נחיתת חירום באונגה, בלומורסק, קגוסטרוב, מולוטוב (סוורודווינסק) ורק בטונדרה. מכונית אחת נחתה במקום כל כך לא נוח שצריך היה לזרוק את מדריך הצנחנים. הוא לקח את הצוות לנהר, שם המתינה הסירה המעופפת MBR-2. 7 מטוסים נפגעו. אחד מהם תוקן על ידי המומחים שלנו ושל בריטים.
ב -15 בספטמבר הפציצו 27 ספינות לנקסטר, כולל זו ששופצה, את הטירפיץ וטסו בחזרה לבריטניה. ספינת הקרב נותרה צפה. לבריטים לא היו הפסדים.
אבל עדיין יש לנו 6 מטוסים עם דרגות נזק שונות. כך קרה שניתן לשחזר שניים באמצעות השאר כתורמים. "לנקסטרים" אלה נלקחו לקגוסטרוב, שם הוחזרו למצב מעופף בבתי המלאכה של משט הים הלבן.
העבודה הייתה בפיקוחו של המהנדס הראשי של המשט קיריאנוב. כל כלי הנשק הוסרו מהמפציצים. הצריח האחורי נתפר ביריעות דורלומין. הצבע נשאר בריטי, עם רק כוכבים אדומים עם גבולות שחורים במקום עיגולים.
המטוס הראשון נכנס לטייסת התחבורה ה -16, שהוקמה על בסיס קבוצת האוויר השנייה הנפרדת של I. Mazuruk. הגזרה נקראה תחבורה. אך המטוסים טסו גם לסיור קרח, חיפוש אחר צוללות אויב וסיור. "לנקסטר" בשליטת ו 'אבדוקימוב (הנווט ו' אנדרייב) טס גם הוא במשימות לחימה כדי לחפש צוללות וסיורים, למרות שלא היו לו נשק.
אך המטוס הביא את היתרון הגדול ביותר דווקא בסיור אזורים נידחים של נתיב הים הצפוני וסיור קרח באזורים מרוחקים.
הלנקסטר המשוחזר השני הגיע לגדוד התובלה הנפרד ה -70 (החטיבה) של חיל האוויר הצפוני הצפוני. מפקד הרכב הזה היה I. Dubenets. לאחר פירוק הטראו ה -16 בשנת 1946 נוספה אליו המטוס הראשון.
המטוס הראשון הגיע בסופו של דבר לריגה כתערוכה בבית ספר לתעופה ימית. וגורלו הנוסף אינו ידוע. המטוס השני נהרס בעת שנחת בשדה התעופה איזמאילובו במוסקבה. הם לא שיקמו אותו.
באופן כללי, בהערכת הפרויקט כולו, יש לומר כי לנקסטר הוא אחד המטוסים המוצלחים ביותר של מלחמת העולם השנייה.
אז אין פגמים שזה מפתיע.
LTH לנקסטר Mk. III
מוטת כנפיים, מ ': 31, 09
אורך, מ ': 20, 98
גובה, מ ': 6, 19
שטח כנף, מ ר: 120, 80
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 16 753
- המראה מרבי: 32 688
מנועים: 4 x רולס רויס "מרלין 24" x 1,640 כ"ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 462
מהירות שיוט, קמ ש: 350
טווח מעשי, ק מ: 4 312
תקרה מעשית, מ ': 7 468
צוות, אנשים: 7
הְתחַמְשׁוּת:
- 2 מקלעים 7, 69 מ מ בצריח האף
- 2 מקלעים 7, 69 מ מ בצריח הגבי
- 4 מקלעים 7, 69 מ מ בתושבת הזנב.
עומס פצצה:
- עד 6 350 ק"ג פצצות או פצצה אחת של 9 979 ק"ג.
