זה קורה בהיסטוריה שיצירת מופת נולדת עם ידיו ומוחו של אדם. עליהם הם מתווכחים וכותבים בעוד 50 או 100 שנה. וכך קורה שמתגלה סוג של נס, שהוא יותר מפלצת. אבל מה שהותיר גם את חותמו על ההיסטוריה.
צרפת נחשבת למגמת מגמות, ולמען האמת, הצרפתים מילאו תפקיד חשוב בתעופה, מכיוון שיצרו מטוסים יפים והגונים כמו "Dewoitine D520" או "פוט פוט 630". יפה, עם מאפיינים טובים, עם סיכוי לשירות ארוך ופורה.
באופן עקרוני, "Dewuatin D520" נלחם בכל מלחמת העולם השנייה מהיום הראשון ועד האחרון. אבל אנחנו לא מדברים על גברים נאים, אלא על מפלצות.
שנות השלושים בצרפת היו, אם נגיד, לא הטובות ביותר לתעופה. הרבה חברות וחברות, שבאיזו דרך יצרו ובנו מטוסים. זה כשלעצמו לא היה נוח במיוחד, וכתוצאה מכך הוביל להלאמה של כל תחום התעופה (על כך ממש במאמר הבא), ואף לווה באפקטים מיוחדים מוזרים.
מתקבל הרושם שכל מעצבי המפציצים הצרפתים ירקו על אווירודינמיקה במשותף ומיהרו יחד לרתק את המפלצות המכוערות, שלפניהן נראו יצירות טופולב TB-1 ו- TB-3 מהמדינה הלא המתקדמת ביותר מבחינת תעופה. ראוי למדי.
מה שהצרפתים עשו בשנות השלושים זה לא יותר מאשר פשע נגד אווירודינמיקה. ובכן, מבחינת היופי, אלה היו Gwynplains ו- Quasimodos מהתעופה.
והנה נדבר על אחד מאותם "גברים נאים", שבתחילת מלחמת העולם השנייה היה המפציץ העיקרי של חיל האוויר הצרפתי מבחינת הכמות.
הכירו את איימות 143.
מטוס זה נוצר על ידי מאמצי המעצב א 'דוטארטר מ- SECM. בתמונות רבות של המחבל המאסיבי ביותר בצרפת ב -3 בספטמבר 1939 (הרגע בו נכנסה צרפת למלחמת העולם השנייה), אפשר להעריך את כל התוכנית המפלצתית של המעצב. אבל הדבר הכי עצוב הוא שהוא לא היה לבד בשאיפותיו להפוך את המטוס למגושם ומכוער ככל האפשר.
בינתיים, אדם אחד שבאמת הבין מטוסים אמר פעם ש"רק מטוסים יפים יכולים לטוס טוב ". אנדריי ניקולאביץ 'טופולב הבין במטוסים. ואם נוכל לומר שה- TB-1 וה- TB-3 כאמור לא היו יצירות מופת של יופי, אז ה- Tu-2 שאחריהם יכול בהחלט להיחשב כסטנדרט של צורות אווירודינמיות חינניות.
איימות 143 נולד במסגרת פרויקט של מטוס רב תכליתי המתאים לסיור, הפצצה ושירות סיור. הפרויקט הופיע בשנת 1928 ויותר ממטוס יצירת מופת אחד נולד במסגרתו. עם זאת, תשפט בעצמך. להלן תמונה של היריבות העיקריות של איימות 143 בתחרות: Bleriot 137, Breguet 410 ו- SPCA 30.
באופן כללי, כפי שאתה יכול לראות, השתתפו בתחרות מטוסים שלא היו שונים זה מזה זה מזה מבחינת גמישות וכבדות. ובכן, גם היופי והחן של הצורות.
איימות 143 המנצחת עם מנועי לוריין אוריון של 700 כ"ס. כל אחד במסה כוללת של 5700 ק"ג הצליח להאיץ עד 242 קמ"ש בקרקע ועד 235 קמ"ש בגובה 5000 מ '. המטוס הגיע לגובה זה תוך 17 דקות. מטען הפצצה כלל 16 פצצות של 57 ק"ג כל אחת, מה שבאופן כללי היה פחות מ -1000 ק"ג וברור שלא הספיק.
לשם השוואה, ל- TB-1, שנולד בשנת 1925, היו אותם מאפיינים בערך. רק TB-1 ו- Amio 143 הופרדו כמעט בשש שנים.
הטיסה הראשונה של "איימות" 143 יצאה ב -31 במאי 1931 ולקח כמעט שנתיים נוספות להעלות את המטוס בראש. העבודה על המפציץ הסתיימה ביולי 1933.
עם מנועים מ- "לוריין" זה לא הצליח, והוחלט להתקין מנועים מדגם "Hispano-Suiza" HS 12Nbr ללא לחץ על המטוס. הביצועים לא הידרדרו, ובצפייה למנועים של "לוריין" בהספק של 900 כ"ס. החליט להסתדר עם מה שיש לנו. כלומר, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr ו- "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".
בזמן שחלקם נלחמו במנועים, אחרים עשו מחדש את גוף המטוס. התברר כי החיסרון הגדול של הרכב הוא חוסר היכולת להשתמש ביעילות במקלעים לצוות בגלל הצפיפות. נעשה מעבר בין התא הקדמי והאחורי, לשם כך גדל החלק התחתון של גוף המטוס, תא הפצצה הועבר שמאלה. במקביל, שטח זיגוג המונית גדל לשיפור הראות.
הצוות כלל חמישה אנשים: המפקד, טייס המשנה, הוא הנווט, תותחן הקשת, מפעיל הרדיו, הוא התותחן התותח והתותחן העליון.
המטוס המעודכן החל בתוכנית ניסוי באוגוסט 1934. ברור שאף אחד לא מיהר עם החדרת הטכנולוגיה החדשה. באפריל 1935 ניתן צו המדינה על 73 מפציצים, אך עד אז ההתכנסות כבר יצאה לדרך, כך שהמטוס הראשון יצא מהסדנאות באותו אפריל 1935. שבע שנים לאחר תחילת העבודה.
אם אנחנו מדברים על מתחרים, אז באותו 1935 הופיע ה- SB בברית המועצות, ובגרמניה - Dornier Do.17 וה Heinkel He.111 כבר נבדקו, ובארצות הברית הוא כבר טס במבחנים של ה- B- מבשר 17, בואינג "B-229. המטוסים הם בתוכנית מעט שונה מהמחבל הצרפתי "החדש".
מחלקת התעופה הצרפתית הבינה כי איימות 143 מיושן, ואין לו זמן להופיע ביחידות. לכן, הם החליטו לסווג מחדש מ"מטוס ההתקפה המחבל "המקורי למחבל לילה רגיל. למרות שחברת איימות המשיכה לפרסם את המטוס כמפציץ לטווח ארוך ומטוס סיור ארוך טווח.
ברגע שהמטוס יצא לייצור חל שינוי נוסף: לואיס 7 תוצרת בריטניה, מקלעים 7 מ"מ עם מגזינים ל -97 סיבובים הוחלפו במקלעים צרפתיים MAS 7, 5 מ"מ עם תופים ל -100 סיבובים.
כתוצאה מכך, החימוש ההגנתי של המפציץ נראה כך:
- מקלע בחלקו האחורי של מפעיל רדיו עם b / c של 12 תופים;
- מקלע בצריח הקדמי עם b / k של 8 תופים;
- מקלע בצריח העליון עם 12 תופים;
- מקלע ברצפת תא הטייס עם 6 תופים לירי קדימה ומטה.
חימוש הפצצה כלל מחזיק מסוג LB מסוג ארבע פצצות במשקל 100 או 200 ק"ג, שני מחזיקי LB לשמונה פצצות מוערמות אנכית של 50 או 10 ק"ג כל אחת, או מחזיק TGP אחד לפצצה אחת של 500 ק"ג. בנוסף מתחת לכנפיים היו מדפי פצצה לארבע פצצות של 100 או 200 ק"ג או 24 פצצות תבערה במשקל 30 ק"ג.
בינתיים, ההוראה הראשונה התקיימה, המחלקה הצבאית הציבה את השנייה, לעוד 73 כלי רכב. ואז עוד 40. ההזמנה האחרונה הייתה על 25 מטוסים, המספר הכולל של המפציצים שהוזמנו עלה ל 178, וזה היה מספר טוב מאוד לצרפת. אמיו 143 הופק עד סוף 1938.
המטוס החל להיכנס לשירות עם יחידות תעופה. שני מטוסים התקבלו על ידי מה שנקרא "טייסת השרים", שם עבדה "איימות" 143 כמטוסי תובלה ונוסעים מיוחדים. באוקטובר טס אחד המטוסים 32,000 ק"מ בנתיב פריז-האנוי-פריז ללא תאונות או תאונות עם מטען של דואר דיפלומטי וצוותי שגרירות בווייטנאם.
אף על פי כן, בשנת 1938, למרות העובדה שהמטוס עדיין מיוצר במפעלים, הוא השתנה בהדרגה למטוס הסיור החדש "בלוק" 131.
שבוע לפני תחילת המלחמה, היו לחיל האוויר הצרפתי 126 מפציצים מבצעיים "איימות" 143.
כשפרצה המלחמה, איימיוס 143 היו בעיקר צופים. אז החלו התקפות הפצצה, בעיקר בלילה.
עמותות 143 מגדוד התעופה ה -9 הטילו 153,600 ק"ג פצצות על האויב (בעיקר בלילה), ואיבדה רק 4 מטוסים מאש מטוסים ב -197 גיחות. הפסדים נמוכים מוסברים באיכות החיובית היחידה של "איימות" 143 לדעתי - יכולת השרידות הטובה מאוד שלה. אבל אפילו היא לא יכלה לפצות על מהירות הטיסה הנמוכה מאוד ועל כושר התמרון המספיק של המכונה.
זה יצא בצורה מוזרה: למפציץ האיטי והמסורבל היה כל סיכוי להדוף את לוחמי האויב, מכיוון שלמקלעי ההגנה שלו היו מגזרי ירי טובים מאוד, ולמקלע MAC 1934 היה נשק די אמין ומהיר. אבל הארטילריה נגד מטוסים הפילה בקלות את איימות 143.
כל שנותר היה להשתמש במטוסים אלה בלילה. וכן, יצא טוב מאוד. "עמיות" 143 טסו לסיור, שפכו פצצות על עמדות הגרמנים, המטוסים נוצלו באופן די פעיל. בעיקר כי לא היה עוד דבר הגון בכמויות כאלה בחיל האוויר הצרפתי.
באופן מפתיע, לאחר 10 חודשי לחימה אבדו פחות מ -50 מטוסים. זה כולל את אלה שנטשו בשדות תעופה במהלך נסיגות. בתום המלחמה (לצרפת) החלה העברת איימות 143 למטוסי תובלה, אך לפני כן לחמה איימות 143 באירופה, סוריה וצפון אפריקה.
המיונים האחרונים "איימות" 143 נעשו כחלק מקבוצת התחבורה GTI / 36, שהשתתפה במבצע לפיד ובמערכה הטוניסאית עד אמצע 1943. ומדי פעם נעשה שימוש ב"אמיו "143 עד תחילת 1944, ולאחר מכן נמשכו כליל מחיל האוויר ונשלחו לגרוטאות.
אבל ברצינות, הקריירה הקרבית של "איימות" 143 לא צלחה כלל. עם זאת, אם תתחיל לחפש מטוס שהוא גם מיושן בזמן שהוא הוכנס לשירות, תצטרך להתאמץ מאוד. או שאולי זה לא יעבוד בכלל.
"אמיו" 143 נוצר על פי הקצאה אוניברסלית של מטוס רב תכליתי, אך עד שהוכנס לשירות הוא לא יכול היה לבצע עבודה על אף אחד מהפרופילים הכלולים בפרויקט. לכן, כל מה שהוא עשה טוב זה פגיעות פצצות לילה ועבודה כמטוס תובלה.
מהירות נמוכה מאוד, כנף עבה, ציוד נחיתה קבוע, יכולת תמרון ירודה, טווח קצר - לא מטוס, אבל חסרונות מוצקים. איכות חיובית, כאמור, היא שרידות מרשימה.
וזה בצרפת, למעשה, אביו של התעופה. למה זה קרה אולי כדאי לשקול את זה בעתיד הקרוב. מדוע המטוסים, שיכולים להשתתף בצורה הגונה במלחמה, כמעט ולא הופיעו באוויר? אבל היו הרבה זוועות מעופפות כאלה כמו "איימות" 143.
עם זאת, זהו באמת סיפור אחר.
LTH אמיוט 143M
מוטת כנפיים, מ ': 24, 53
אורך, מ ': 18, 24
גובה, מ ': 5, 700
שטח כנף, מ ר: 100, 00
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 455
- המראה רגילה: 9 700
- המראה מרבי: 10 360
מנועים: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 310
מהירות שיוט, קמ ש: 270
טווח מעשי, ק מ: 1 200
קצב טיפוס, מ / דקה: 279
תקרה מעשית, מ ': 7 900
צוות, אנשים: 5-6
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה מקלעים 7, 5 מ מ MAC 1934
- עומס פצצה עד 800 ק ג בתא הפנימי
146 מטוסי אמיו יוצרו 143
