כפי שכתבתי פעמים רבות, ישנם מטוסים וישנם מטוסים. חלקן פשוט יצירות מופת, ואילו אחרות נראות כמו טעות גנטית בהצהרת העיצוב. זה בסדר. כיום, למרבה המזל, אחד הנציגים הטובים והיפים ביותר של מעמד הסירות המעופפות, פרי יצירתו של Blom & Foss, BV.138.
מסיבה כלשהי, סירת המטוס לא קיבלה שם רשמי, ושם ה"עם "היה די מתאים. Der fliegenderholz Schuh - נעל עץ מעופפת. כן, הקלאמפ, נעל עץ גרמנית, שבה איכרים הלכו בקלות אפילו במאה ה -20, דומה מאוד.
המבורגר פליוגזוגבאו (חטיבת מטוסי בלום ופוס) תמיד לקחו ברצינות את בניית מטוסי הים. אבל עם הדגם הזה, הם בדרך כלל חרגו מהקו ויצרו סירה מעופפת בעיצוב ייחודי, שהפכה מאוחר יותר לקלאסיקה.
באופן כללי, הצי הגרמני נזקק לקצין סיור ארוך טווח פחות או יותר הגון. מה שבני ברית אנטנטה אפשרו לגרמנים לעזוב בהקשר זה, נמחק בהדרגה. וברגע שהיטלר עלה לשלטון הוצע לבלום ולפוס לעבוד על מטוס כזה.
בשנת 1934 הגישו מעצביו של ריצ'רד ווגט, המעצב הראשי של המבורגר פליוגצויגבאו, שנזעמו מבטלה כפויה, לשלוח שלוש גרסאות של סירת טיסה ארוכת טווח.
"פרויקט 8". דגם מקורי מאוד, בעל גוף סירה קצר, יחידת זנב על קורות מורחבות וכנף "שחף" בטווח של 25 מ 'ושני מנועי VMW-XV.
"פרויקט 12". גוף סירה קלאסי, כנף רגילה עם טווח של 27 מטרים, שלושה מנועי Junkers Jumo-205.
"פרויקט 13". פרוייקט 12 כנף, פריסת קטמרן וארבעה מנועי Jumo-205.
בסופו של דבר המחלקה הטכנית לא אהבה אף אחד מהפרויקטים. עם זאת, הוחלט לסיים את "פרויקט 8", מכיוון שהיה לו נקודת מבט. אז הוצע להגדיל את "פרויקט 8" לגודל של "פרויקט 12" ולצייד אותו במנועים אחרים. עד אז, התברר כי ה- BMW-XV לא תיכנס לייצור סדרות, ולכן היה צורך בפיתוח מנועים אחרים.
ווגט החליט לא לבזבז זמן על זוטות ושוב עשה את כל ההערכות בפער גדול. הוצע להתקין על הסירה שני מנועי דיזל מטוסים מסוג Jumo-206 או שלושה מנועי Jumo-205 על הספינה, שעד אז קיבלה את השם Na.138, וכחלופה לג'אנקרים, שני דיימלר-בנץ DV- שנות ה -600.
והעבודה במטוס החלה ללא כל מהרה (בשל עדיפות נמוכה). כאשר נבנו הדוגמאות הראשונות של הסירה, מנוע Jumo-206 "נפל". באותו זמן, היינקל ומסרשמיט נלחמו ברצינות על ה- DB-600, כך שלווגט לא הייתה ברירה אלא להתקין על המטוס שלושה מנועי Jumo-205. שני המנועים היו חלשים בכנות, אך איש לא טען עבורם בכמויות גדולות.
המטוס הראשון HA.138-V1 טס ב- 15 ביולי 1937. ארבעה שבועות לאחר מכן טס גם המטוס השני. הטיסות הראו שצריך לשפר את המטוס: התכונות ההידרודינמיות של גוף הקצר התבררו כנמוכות באופן בלתי צפוי. המטוס היה מאוד לא יציב בעת ההרמה והטיפוס. הייתי צריך לעשות מחדש את יחידת הזנב ולהגדיל את גודלה.
אז המטוס הגיע למבחנים האחרונים רק בנובמבר 1937. הבדיקות בוצעו בבלטי, נניח, לא בתקופה המוצלחת ביותר בשנה לכך. אבל בדיקות בתנאים הקרובים ללחימה הראו שהמטוס רחוק מאוד מלהיות מושלם.
קווי המתאר של הספינה לא היו מוצלחים במיוחד, גוף הסירה דרש חיזוק, וזנבות הזנב נטו לרטוט.בנוסף, התברר שציוד הטייס לא היה מתאים לחלוטין לטיסות למרחקים ארוכים.
כתוצאה מכך המטוס עבר שינוי רציני. כמעט ולא נשאר דבר מהתצורה המקורית. גוף הגוף עוצב מחדש, אורכו גדל מ -12.2 מ 'ל -15.15 מ'. רדן הועבר קדימה, קווי המתאר עוצבו מחדש לחלוטין. נוספה הגה כוח.
וקיבלנו את המטוס שאנו רואים בתמונה.
מנועים-שלושה דיזל Jumo-205C-4. מנוע אחד הותקן על עמודון מעל גוף המטוס, השניים האחרים בגונדולות, בהמשך לגומי הזנב. מדחפים - גובה משתנה בעל שלושה להבים.
הרכב הצוות הרגיל הוא 5 אנשים. תא הטייס היה בעל שליטה כפולה. בחלק המרכזי היה תא רדיו, מטבח, חדר בילוי עם שלושה דרגשים.
מכיוון שזה תוכנן כסקאוט, המעצבים דאגו לחימוש ההגנתי.
בחרטום, ממש מתחת לתא הטייס, הונח צריח L-204 בעל שליטה הידראולית עם תותח 20 מ מ MG-204.
האקדח הנדיר למדי נוצר על בסיס המוצר S-18-350 של חברת Waffenfabrik Soloturn AG השוויצרית. זה היה נשק מתקדם ביותר. האקדח ירה פגזים 20 x 105 במשקל 134 גרם (נפץ רב) ו -140 גרם (חודר שריון) עם קצב לחימה של עד 500 סיבובים לדקה במהירות ראשונית של 826 מ ' / שניות. החיסרון היחיד של האקדח היה המגזין בן 20 הסיבובים. אבל באופן כללי, ה- MG-204 היה ראש וכתפיים מעל התותח הראשי של ה- Luftwaffe MG-FF.
התותח יכול לעבוד בהצלחה רבה הן על מטוסי אויב בגזרת החרטום והן על ספינות או צוללות משוריינות קלות. כוחו של הטיל מותר. התחמושת כללה 5 חנויות
מאחורי הכנף היו שתי נקודות מקלע. שני מקלעים MG.15 הותקנו מאחורי ציר המנוע האמצעי ובקצה הגוף, שיכולים לירות מעל ומתחת למייצב, בהתאמה.
חימוש המטוס הושלם על ידי שלוש מתלות פצצה למשקל של עד 50 ק ג.
העותק הראשון של המטוס החדש VV.138a-1 טס בפברואר 1939. הטיסות היו מאוד מעודדות ומשרד התעופה הוציא הזמנה ל -5 מטוסי ייצור קדם ייצור ВV.138a-1 ו -25 מטוסי ייצור ВV.138b-0.
עם הבדיקה של ההפקה המקדימה BV.138a-1, זה יצא בצורה מוזרה: בזמן שהם חיכו להיסחפות הקרח על האלבה, באפריל 1940 החלה הפלישה הגרמנית לדנמרק ולנורווגיה. ואז היה צורך במטוסי ים, מה שכמובן לא הספיק. לכן, העתקי הפקה מוקדמת הועברו בדחיפות ליחידות שהשתתפו במבצעים בצפון, שם עברו הבדיקות בצורה קרבית באמת.
שני BV.138a-1 הראשונים ביצעו פעולות תחבורה לסטוונגר, אנדלסנס, טרונדהיים ובודו. עשרת המטוסים הבאים מהמבורג הועברו לבסיס בטראוומונדה, עפו לשם במהירות ומיד נכנסו לפעולה.
לא לומר שהכל הלך כמו שעון. מנועי הדיזל העדינים מאוד Jumo-205C-4, שדרשו ידיים מוכנות היטב, שתו הרבה דם. אך רוב הבעיות התעוררו עם התקנת המגדל באף. מכניקת המגדל התבררה כבלתי אמינה מאוד וכל הזמן קבועה. היו גם בעיות בהידראוליקה. תותח MG-204 עורר ביקורת רבה. טעינת תופים כבדים בטיסה הייתה קשה מאוד, והציוד האוטומטי של האקדח איפשר עיכובים.
כתוצאה מכך, התברר שכדי שה- BV.138 יהפוך למטוס בעל אות גדולה, היה צורך במנוע חדש ותותח חדש בצריח חדש.
השימוש ב- BV.138 היה מוגבל עד לתיקון שאר החסרים שזוהו. למען ההגינות, יש לציין כי בשינוי BV.138b-1 נפתרו רוב הבעיות.
ה- Jumo-205C-4 הוחלף ב- Jumo-205D חדש וחזק יותר בהספק של 880 כ ס. צריח חדש פותח והותקן עבור התותח החדש MG-151/20.
בהיותו חיובי לגבי התוצאות שהציג התותח החדש, משרד התעופה החליט כי התותח השני בקטע הזנב של המטוס לא יהיה מיותר. מקלע MG.15 הושאר מאחורי המנוע. בנוסף, BV.138b-1 קיבל את היכולת לתלות עד שש פצצות במשקל 50 ק"ג או שלוש מטעני עומק של 150 ק"ג.
כמעט במקביל השיקו Blom ו- Foss את השינוי השלישי, BV.138c-1.זה שונה מהקודם על ידי גוף מחוזק ומשקל כולל גדול. במקום MG.15 הותקן מקלע MG.131 בעל קליבר גדול, ו- MG.15 ניתן למפעיל הרדיו, שבמידת הצורך יכול היה לירות ממנו בצד הלוח דרך החלון שלו. עלייה חד צדדית כזו בהגנה.
לא שכחו את הבכורים. בשנת 1941, כל BV.138a הוזכרו להמבורג לצורך מודרניזציה לרמת BV.138s-1.
התפוקה הכוללת של ВV.138c הייתה 227 כלי רכב.
במסגרת השדרוגים, 70 רכבים קיבלו רכיבים לשיגור ממעוט. מטוסים אלה שימשו במטוסים מסוג אוסטמרק, ספינות המצוידות במעוט ומנוף הידראולי. סט זה איפשר להפעיל מטוסים במרחק ניכר מהבסיסים, למשל, באזורי הקוטב.
באופן כללי, ברגע ש"מחלות הילדות "של BV.138 נפתרו, המטוס הוכיח את עצמו כיעיל יותר ויותר. כמטוס סיור, הוא פשוט היה מדהים. כושר הים השתפר עד כדי כך שהחלו לאפשר את השימוש במטוס בים הפתוח.
לצוותי BV.138, פותחה טקטיקה ייחודית של ציד ממארב. BV.138 טס לאזור מסוים באוקיינוס האטלנטי, נחת על המים ונסחף בשקט במשך כמה ימים. במקרה של קבלת ידיעות על כך ששיירת האויב נמצאת אי שם בקרבת מקום, המריא BV.138 מעל פני השטח, הבחין בשיירה וכיוון צוללות ומטוסים ארוכי טווח באמצעות רדיו (FW.200 Condor). והוא יכול לתקוף את עצמו, למרבה המזל, היה משהו.
שלוש נקודות ירי (שתיים מהן תותח), עם קטעי אש טובים - המטוס היה מאוד שיני. מטווח הירי של התותחים סיפק הגנה יעילה, ומבחינת תקיפת ספינה לא משוריינת, ניתן היה לעשות דברים. הצוות גדל ל -6 אנשים, אך בדרך כלל כלל חמישה.
כך שמראה הסירה המעופפת הזו עם פרופיל "נעליים" הניתן לזיהוי, בלשון המעטה, לא התקבל בברכה על ידי צוותי השיירות האטלנטיות. ואם זה יתקבל בברכה, אז מכל הגזעים.
אגב, אפילו ל- ВV. הגישה לכל היחידות והמנגנונים הוקלה באופן מקסימלי בשלב התכנון.
תשומת לב רבה הוקדשה לאפשרות לשרת את המטוס על ידי הצוות הרחק מהבסיס, כך שניתן יהיה לבצע אפילו תיקונים מורכבים למדי בים הפתוח.
עם אספקת דלק מרבית, VV.138c-1 יכול להישאר באוויר עד 18 שעות, אם כי עם אחת רגילה בערך 7. עם משקל המראה רגיל של 14500 ק"ג ומים רגועים, ריצת ההמראה נמשכה 30 שניות והייתה 700 מ '. מהירות ההמראה הייתה 108 קמ"ש, הנחיתה - 114 קמ"ש.
עם פרוץ המלחמה, המחלקה הטכנית של משרד התעופה החלה לחשוב על החלפת ה- BV.138 במשהו מושלם יותר. החוזה הלא תחרותי הוצע על ידי Blom & Foss. משקל ההמראה של המטוס הבא היה אמור להיות כ -24 טון, כלומר להיות גרסה מוגדלת של ה- BV.138. הסירה הייתה אמורה להעלות על סיפון 60 צנחנים בהילוך מלא או 2,600 ק"ג פצצות.
Blom & Foss הציעו שמונה פרויקטים. הבסיס למטוסים אלה היה להיות מנוע ג'אנקרס חדש, דיזל Jumo-208 בהספק של 1100 כ"ס.
"Project -110" - גרסה מוגדלת של VV.138 לשלושה מנועים;
"פרויקט 111"-גרסה א-סימטרית, שלושה מנועים "110";
"פרויקט 112"-א-סימטרי, שלושה מנועים, בעל גוף מוגדל;
"פרויקט 113"-סירה בת שלושה מנועים, בעלת גוף כפול, במידות ומשקל של "112";
"פרויקט -122"-ארבעה מנועים, דו-קורתיים;
"פרויקט 123"-המקבילה של גוף כפול ל "122";
"פרויקט 124" - זהה ל "122", אך בעל ציוד נחיתה נשלף;
"פרויקט -125" - גרסה "123", אך גוף הגודל הוגדל.
למרבה הצער, כל הפרויקטים האלה נותרו ברישומים. מנועי Jumo-208 לא יצאו לייצור, פשוט לא היו מנועים אחרים. לכן, BV.138 נשאר להילחם עד סוף המלחמה.
והסירות "בלום ופוס" נלחמו בכל תיאטראות המלחמה. החוף הצרפתי של האוקיינוס האטלנטי, בסיסים בטרום, טרונדהיים וסטוונגר, בבלטי, קונסטנצה על הים השחור - הגיאוגרפיה רחבה למדי.
במהלך אוקטובר 1941, טייסת אחת עם BV.138b-1, בעלת 10 מטוסים, טסה יותר מ -500 שעות בטיסות סיור ארוכות טווח, בשטח של 10,000 ק מ. זהו אינדיקטור הגון מאוד, שדחה מיד את כל ההשערות בדבר חוסר האמינות של סירות המעופפות BV.138.
ומבחינת לחימה, BV.138 היה די ברמה. במערכה הנורבגית כללה הסירה המעופפת את הלוחם הכבד בלנהיים, שהופל מעל סקאגראק, והקטלינה שהופלה מעל הים הצפוני.
מבוסס על קונסטנטה, בחסות לוחמים רומנים, BV.138 פעל בים השחור עד קיץ 1944. הם ערכו בעיקר סיור והפציצו ספינות.
בתיאטרון הצפוני, באזור הארקטי, בצפון נורבגיה, התבססה טייסת שלמה - 44 ВV.138. הם סיפקו איתור ומעקב אחר שיירות. וב -8 בספטמבר 1942, זה היה BV.138, שיצא מטרומסו, מצא את השיירה PQ-18 מחוץ לאי יאן מאיין. BV.138 החלו ללוות את השיירה, אך למחרת הגיעו ספינות הליווי, שכללו את נושאת מטוסי הליווי אוונגר עם 12 לוחמי הוריקן ימי. זו הייתה הפעם הראשונה ששיירה נעה ללא הרף עם כיסוי אוויר.
כמובן שטייסת לוחמים בריטית זו לא יכלה להדוף את הפשיטה של טייסת הטורפדו, אך היה קל לסבך את פעולות הסקאוט. אחד מ- BV.138 ניהל קרב של שעה וחצי עם לוחמים. VV.138 חזר לבסיס, אך עם נזק חמור מאוד.
באופן כללי, BV.138, הפועלת מבסיסים בנורבגיה, שלטה כמעט בכל נתיבי הצפון. מנועי דיזל של הסירה המעופפת אפשרו לתדלק ממכלי דלק צוללים ולהמשיך בטיסות.
לצורך סיור קרח בים הקארה וגילוי שיירות, צוללות גרמניות אף ארגנו בסיס אספקה על נובאיה זמליה. באופן כללי, על שטח סובייטי. ומהאי טס BV.138 מזרחה לחצי האי ימאל במזרח ולחלק הצפוני של אוראל. בוצעו בסך הכל 8 טיסות סיור. לא הרבה, אבל השאלה היא איזו אינטליגנציה התקבלה.
בקיץ 1944, מספר ВV.138 ביחידות ירד במידה ניכרת. ובכל זאת, סירה מעופפת לא מהירה במיוחד באוויר נידונה לנוכח היתרון המוחץ של האויב באוויר. אז המקום היחיד בו שירת BV.138 עד סוף המלחמה היה במים הצפוניים, בהם פעלו סירות מבסיסים בנורווגיה.
בנפרד, כדאי לומר כמה מילים על שינוי הספינה BV.138. במחצית השנייה של המלחמה שלטו מדינות רבות בטכנולוגיה של ייצור מוקשים מגנטיים בקנה מידה עצום. ומכרות מגנטיים החלו להיות מותקנים על ידי כל מי שהיתה לו הזדמנות כזו. בהתאם לכך, היה צורך להילחם איכשהו עם מוקשים אלה.
לא ניכנס לפרטי הפעולה של מוקשים מגנטיים, רק נגיד שמטוס מצויד בציוד המתאים המדמה את השדה המגנטי של ספינה עלול לגרום למכרה כזה להתפוצץ, כשהוא כבר במרחק בטוח.
טבעת או כבל מגנטי שימשו לפיצוץ מוקשים מגנטיים. הגרמנים השתמשו בכמה סוגי מטוסים לפעילות זו, כולל BV.138.
מספר קטן של ВV.138 הוסב לשוחרי מוקשים, מכיוון שלא היו דרושים שוחרי מוקשים רבים. הסירה המעופפת במכשירי מוקשים קיבלה את הכינוי ВV.138-MS. המטוס שימש לטאטוף מוקשים מגנטיים על תעלות, נהרות ולאורך קו החוף.
כל כלי הנשק הוסרו מ- BV.138-MS, למעט מקלע 13 מ מ. טנקים מצולמים לדלק ולנפט, מדפי פצצות, ארגזים לתחמושת - כל מה שיכול להקל על הסירה.
המשקל הכולל של האלמנטים הדרושים להמרת סירה מעופפת למטוס להשמדת שדות מוקשים היה 1136.4 ק ג. הטבעת המגנטית לפיצוץ מוקשים הייתה בקוטר ממוצע של 14.07 מטר.
גנרטור דיזל נפרד, הנדרש לשימוש בטבעת המגנטית, הותקן בגוף המטוס. זה כמעט 1200 ק"ג יותר, כולל 120 ק"ג דלק הדרושים להפעלת הגנרטור במשך ארבע שעות. צריך היה לחזק את גוף הסירה עוד יותר, שכן משקל כזה לא יכול להיות לשווא.
משקל BV 138 MS עם טבעת מגנטית והציוד הדרוש ליזום מוקשים מגנטיים היה 16 טון, אספקת הדלק הייתה 1,725 ליטר.במהירות שיוט של 200 קמ ש, משך הטיסה היה 5.5 שעות.
שישה מטמאי מוקשים BV.138-MS, שהוסבו בצורה זו, פעלו בגדוד הראשון של מחפשי המכרות.
עד שהסתיימה המלחמה הפטריוטית הגדולה, ובסיומה הסתיימה השתתפותה של גרמניה במלחמת העולם השנייה, BV.138 נעלם למעשה מהלופטוואפה. נותרו רק עותקים אחדים.
השימוש האחרון ב- BV.138 התרחש בליל ה -1 במאי 1945. המטוס, בפיקודו של סגן וולפגנג קלמוש מ -3 (ו) / ס.ג. 130, שבסיסה בקופנהגן, קיבל הוראה לטוס ב- BV.138 שלו לברלין בלילה, לנחות על האגם ולאסוף שני שליחים חשובים מאוד.
למרות העובדה שהיחידות הסובייטיות ירו באינטנסיביות, קלמוש נחת בהצלחה. עם זאת, הייתה אי התאמה עם השליחים. מכיוון שהם לא יכלו לספק מסמכים שהם אלו שמבצעים את המשימה, שכלכלוש השתתף בה, הסגן הראשי לא הטריד את עצמו עם האנשים החשובים האלה, אלא העמיס 10 פצועים על סירתו וטס בחזרה לקופנהגן..
אומרים כי שליחים אלה היו אמורים למסור לנמל פלנסבורג שבצפון גרמניה, שם נמצא המטה של האדמירל הגדול קארל דוניץ, שהתמנה ליורשו של היטלר, צוואתו ורצונו האחרון של היטלר עצמו.
בסך הכל, יצירת BV.138 היא דף נפלא בהיסטוריה של Blom & Foss. מטוס מעניין, אמין ושימושי, שהוא באמת אחד הנציגים הטובים ביותר של התעופה הימית.
LTH BV.138c-1
מוטת כנפיים, מ ': 26, 95
אורך, מ ': 19, 85
גובה, מ ': 5, 90
שטח כנף, מ ר: 108, 50
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 11 780
- המראה רגילה: 14 513
- המראה מרבית: 17 666
מנועים: 3 x Junkers Jumo-205D x 880 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 283
מהירות שיוט, קמ ש: 234
טווח מעשי, ק מ
- מקסימום: 4 272
- רגיל: 1 212
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 135
תקרה מעשית, מ ': 5000
צוות, אנשים: 6
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחים מסוג MG-151 בגודל 20 מ מ בחרטום ובצריחים הירכיים
- מקלע 13 מ מ MG-131 על עמוד המנוע המרכזי
- 3 פצצות של 50 ק ג מתחת לחלק המרכזי הימני או
-6 x 50 ק"ג פצצות או 3 x 150 ק"ג עומק בגרסת U1.
בסך הכל נבנו 297 סירות מעופפות BV.138 מכל השינויים.
